Quando o iate Eclipse ainda estava na prancheta, correu o boato de que alguém estava construindo um barco ainda maior, e o proprietário foi perguntado se ele sabia disso. Ele disse que não, e que não se importava. Quebrar recordes era a coisa mais distante de sua mente.”
Pelo menos Disdale tinha algumas pranchetas para pendurar os desenhos. “Parte do que cria o iate assim é que você tem que pousar este enorme helicóptero na frente, então a superestrutura é empurrada para trás. A formação do barco é construída em torno do uso do helicóptero. E não queríamos que o barco parecesse desequilibrado quando o helicóptero está na proa. Alguns barcos têm um convés de proa que parece errado sempre que um helicóptero para lá.”
As linhas do barco foram ditadas por outro pré-requisito: os dois importantes botes salva-vidas exigidos pela Solas. O sheerline corre direto para a proa e sobe no meio do navio, a borda livre alta criada dando suporte visual aos botes salva-vidas. “Se você tivesse um sheerline diferente, os botes salva-vidas não pareceriam confortáveis”, diz o designer. Isso, mais a adição de uma piscina de 15 metros à popa no convés principal, significou que o comprimento total do Eclipse – 162,5 metros – foi definido não pelo ego, mas pela praticidade.
“Todo mundo pensa que um barco começa com um esboço, algum visual glamoroso do lado de fora do barco. Mas não é assim que as coisas funcionam no meu escritório – começamos com um plano, um arranjo geral.” O projeto, desde esta primeira fase de projeto até o lançamento do barco no estaleiro da Blohm+Voss em Hamburgo em 2009, levou quatro anos e meio – uma conquista notável dada a escala do iate, que só foi superado como o maior do mundo em 2013 com o lançamento do Azzam de 180 metros .
Até 20 engenheiros da Blue Ocean Yacht Management estiveram presentes no local durante toda a construção, acompanhando o cronograma de entrega agressivo. Disdale não se lembra de nenhuma noite sem dormir – “pelo menos, não mais do que o habitual!” ele ri. A pressão de projetar o que era então o melhor iate do mundo – tanto por dentro quanto por fora – obviamente foi registrada. “É uma responsabilidade enorme construir algo dessa magnitude, que estará sob a lupa de todos. Não é apenas ‘fazer um trabalho’, essa coisa vai ser escrutinada e analisada por todos. Há uma responsabilidade para si mesmo como designer.”
Uma década após a entrega e mais de 15 anos desde o momento em que Disdale colocou a caneta no papel pela primeira vez, ele diz que não mudaria nada – e nem o proprietário, que manteve os designs de Disdale praticamente inalterados. “Para mim, é mais uma peça de arquitetura limpa do que uma peça de estilo.
O fato de você ter um heliporto na frente cria a superestrutura para a dimensão da proa, o que é lindo. Se não estivesse lá, você não teria esse comprimento. E então, quando você chega na parte de trás do barco, a piscina está ditando outra parte da história. Não sei o que mudaria agora. Eu não fico sentado dizendo: ‘Eu gostaria de ter feito isso ou aquilo’. Talvez eu fizesse a popa parecer um pouco mais convidativa, a forma como as escadas levam ao barco, mas a antipirataria era uma preocupação, além de haver uma carga de serviços e instalações lá atrás.
Há uma despensa em tamanho real para servir o clube de praia, que muito poucos barcos têm, e portas de asa de gaivota com churrasqueira e forno de pizza. Tem muita coisa que você não vê.”
A longa experiência de Disdale no negócio significa que ele é capaz de resistir à tentação de forçar projetos, ou seguir servilmente tendências que surgem e desaparecem, deixando os barcos parecendo velhos antes do tempo. “ O Eclipse é um barco bonito e parece um barco. Não faz nenhuma pretensão”, diz ele. “A palavra-chave é elegância. Muito poucos barcos podem fazer essa afirmação. Os barcos modernos são propositais, agressivos, machistas, o que os levou a terem narizes arrebitados. Eles parecem zangados. Você poderia pintá-los de cinza e colocar um canhão na frente e isso não atrapalharia a postura deles. Eclipse não é assim.” É um sermão familiar de Disdale, que famosamente publica seus 10 “mandamentos de design” em seu escritório. “Uma das ferramentas mais importantes em sua caixa é a contenção. Posso ter total liberdade ao projetar uma superestrutura, mas a contenção é realmente a coisa mais importante – saber quando parar de dourar o lírio. Não doure! Use folha de prata.”
O benefício óbvio de um único designer ser responsável pelo interior e exterior de um iate é um fluxo contínuo entre os dois, e isso é absolutamente verdadeiro para Eclipse , cujo interior está em conformidade com outro dos mantras de Disdale: “ casa de praia não cobertura ”. “Se você tem uma sala de jantar com cadeiras de cetim e tranças douradas ao redor delas, mas você mora de camiseta e shorts, então você não está confortável”, diz ele.
A piscina é um grande espaço de entretenimento, com 3,2 metros de altura e teto solar de vidro retrátil. “O ambiente da piscina é tão importante quanto a aparência. Você tem que querer se sentar ao lado dele.” Ou dance sobre ela: o fundo de granito azul da piscina se eleva para ficar nivelado com o deck. Também pode ser abaixado um toque para criar uma piscina infantil.
O interior de qualquer barco deve ser de “puro relaxamento”, diz Disdale. “As pessoas estão de férias, as pessoas estão com frio.” Ele conta a história de um cliente árabe na década de 1980, que ele dissuadiu de instalar torneiras de ouro em seu superiate. “Disse-lhe que já tinha um metro de 65 no cais – já tinha dado a sua declaração. Foi um processo de tentar aquietar sua ostentação.” Você tem a sensação de que esse esforço não foi necessário com o proprietário do Eclipse . “Ele já possuía três iates para nosso projeto, então, consequentemente, estava muito familiarizado com minha maneira de trabalhar e o habitat que crio.” É impossível perder o calor deliberado desse habitat e um milagre de design que, apesar de usar amplamente a mesma paleta de cores, em nenhum lugar você se cansa dos tons ocres.
Essa uniformidade não foi aplicada aos lobbies entre os decks: diferentes artistas foram encarregados de criar trabalhos únicos para dar um sabor a cada lobby, para que não haja confusão sobre o deck em que você está – um problema quando você tem nove. Uma dessas peças é uma escultura de madeira composta por sete peças, cujo desenho foi desenhado à mão por Disdale e enviado ao Japão para fabricação. É um trabalho impressionante e sintomático dos detalhes mostrados por toda parte – mesmo em peças mais mundanas, como os aparadores das cabines que foram projetados na Europa e fabricados no Chile.
Sem um resumo claro sobre o layout do iate, Disdale foi forçado a adivinhar, “mas esse é o meu trabalho”, diz ele. “Você tem que descobrir como as pessoas vão se mover ao redor do barco.” O benefício de uma boca como a do Eclipse é que o proprietário pode engolir grandes áreas sem afetar a experiência do hóspede. Não se trata de evitar convidados, mas de poder operar independentemente deles.
Seria fácil confundir as suítes de hóspedes com os próprios aposentos do proprietário, tal é a sua pegada. Há 18 cabines de hóspedes no total, servidas por 100 tripulantes. A partir do momento em que os hóspedes chegam de helicóptero, principalmente no heliponto superior, eles são absorvidos pelo conforto do barco e têm acesso à escada principal e ao elevador. É uma transição da qual Disdale está particularmente orgulhoso. “Veio da compreensão de como um barco é usado. Quando você sai do helicóptero, você é feito em pedaços, e então para onde você vai?” A resposta é um lounge íntimo, onde você pode se refrescar antes de entrar no interior propriamente dito. Também dá aos pilotos um lugar para realizar briefings de segurança, ressalta. Eclipse é capaz de viajar com vários helicópteros a bordo porque um pode ser alojado no hangar dianteiro, um acima dele na plataforma retrátil e outro no deck.
Na outra extremidade do barco, a conveniência continua com uma enorme plataforma de banho e escadas que se dobram na água para facilitar o embarque – mesmo para quem usa equipamento completo de mergulho. O clube de praia não estava lotado, com um lounge confortável ao longo da linha central preferido a uma grande área aberta que é mais difícil de proteger. Além, porém, o deck inferior se abre para uma enorme academia de 77 metros quadrados e área de spa, completa com sala de massagem, salão de beleza, sauna, áreas de chuveiro e a segunda piscina do iate. O interesse visual é acrescido pelos bancos de vigias com vista para a piscina, que salpicam a luz por todo este espaço. Escolher um lugar para relaxar no convés é um pouco mais difícil – por onde você começa? As opções são infinitas, mas deve ser feita uma menção especial aofogueira a lenha no convés superior – perfeito para noites no convés sob as estrelas.
Disdale e sua equipe estiveram presentes em junho de 2009, quando o barco surgiu da gigantesca doca seca em Hamburgo. Sem borboletas – ele afirma ter sido bem zen em vê-la livre de andaimes e plástico. “Embora você projete cada parte dele e o veja sendo construído, nada o prepara para a sensação que você tem quando realmente o vê em carne e osso. O rebocador o puxou para fora e havia a espessura de um colchão entre as estações da asa e as paredes do galpão. Literalmente – eles amarraram colchões nas estações. Quando apareceu, fiquei chocado.” Assim como o proprietário, agradavelmente para o homem que dedicou quase cinco anos ao projeto.
“É como carros”, explica o fanático por carros. “Eu estava falando sobre Lamborghinis outro dia. Eles tinham o Miura, um carro lindo. Mas eles o substituíram pelo Countach, que parece ter sido esculpido em queijo. Um não tem idade e outro parece preso no tempo. A elegância é o mais importante. O Miura é elegante, o Jaguar E-Type é elegante.” Ele é muito modesto para dizer, mas Eclipse pertence a essa liga – lindo para sempre.
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