Pode não parecer um explorer, mas o primeiro da série RJ da Cantiere delle Marche (CdM) possui muitas das qualificações.
Imagine um SUV de luxo rodando por uma rua da cidade. Eles se tornaram tão onipresentes que não há nenhuma pretensão de que este veículo seja usado para fora off-road. Entende-se que o apelo é principalmente sobre estética, espaço e ter um passeio confortável. Estamos nos aproximando do momento em que o mesmo poderia ser dito do iate explorer? Para responder a esta pergunta, podemos olhar para o recente lançamento da CdM de 40 metros, RJ. Além da aparência, ele tem as características necessárias de um iate explorer, incluindo excelente navegabilidade, muito espaço de armazenamento e uma casa de máquinas de fácil manutenção.
No entanto, as expedições remotas não fazem parte dos planos imediatos para este iate. “O proprietário deste barco não é necessariamente um explorador, então você pode se perguntar por que ele comprou este barco”, diz Carlo Aquilanti, gerente de vendas da Cantiere delle Marche. “Ele foi atraído pelo volume, espaço e conforto – este barco é pesado e muito estável, portanto não rola como um barco GRP”.
RJ – tanto o nome da embarcação, quanto o nome do modelo que a CdM adotou para esta série – é a mais recente adição à pequena frota deste experiente proprietário. A CdM também tem uma versão de 47 metros e uma versão de 35 metros. Com arquitetura naval da Hydro Tec, o RJ casa seu pedigree de iate explorer com o visual de um iate a motor contemporâneo, escrito por Francesco Paszkowski Design.
A CdM é bem conhecida por seus modelos de classe Darwin robustos e altos, mas há quase uma década a construtora italiana começou a explorar a fusão de um estilo mais elegante de iate a motor com recursos de expedição, cujo resultado foi a linha Nauta Air da Nauta Design (o primeiro casco foi vendido em 2012). O RJ é mais um passo na evolução da CdM para oferecer uma maior variedade de embarcações que podem chegar aos confins da Terra ou parecer perfeitamente boas apenas percorrendo o Mediterrâneo – o último dos quais é exatamente o que este proprietário planeja fazer.
O iate conta com uma enorme sala de máquinas, que mostra os ossos do iate de expedição do RJ em toda a sua glória cromada reluzente. O espaço é abundante com todos os componentes facilmente acessíveis, muita redundância do sistema e todos os elevadores de piso para acesso ao porão. Logo fora da casa das máquinas há um enorme lazarette, que Aquilanti diz ser uma das principais razões pelas quais este proprietário comprou o barco.
“Ele pediu muito espaço para abastecimento e brinquedos”, revela Aquilanti. “Trata-se de tornar a experiência do proprietário no mar melhor, porque ele tem espaço para guardar as coisas que deseja”. Há também dois freezers profundos, uma máquina de fazer água doce de 7.200 litros por dia e um segundo conjunto completo de lavadoras e secadoras. Este espaço, que tem acesso à plataforma de natação, pode facilmente ser equipado de acordo com os interesses de um proprietário.
O RJ poderia combinar com outros CdMs na sala de máquinas e espaços técnicos, mas ele parece algo totalmente diferente do lado de fora. O briefing era para um iate elegante, com grandes espaços sociais por dentro e por fora. “Nós nos concentramos em combinar a essência de um explorer com características particulares em termos de conforto e habitabilidade, para projetar um iate que atendesse às expectativas do proprietário”, diz o designer de exteriores e interiores do RJ, Francesco Paszkowski, que chama o estilo exterior do iate de “estudo da geometria arquitetônica”.
As formas das janelas, os suportes a meia-nau e as saliências curvadas são todos destinados a lembrar uma sensação de estar em movimento, tanto em cruzeiro, quanto ancorado. A superestrutura curva é feita por carpinteiros metálicos, não a partir de um molde.
O RJ tem um perfil limpo com janelas amplas nos decks principal e superior e, ao contrário de um típico iate explorer, os baluartes são rebaixados para fornecer vistas ininterruptas através das amplas vidraças. “A prioridade foi dada à ênfase no contato próximo com o mar, que obtivemos baixando as amuradas do deck principal e criando várias áreas ao ar livre”, diz Paszkowski.
Um dos destaques é o sundeck, onde o hardtop sombreia a mesa de jantar e uma baixa cobertura de vidro abriga confortáveis assentos com vista panorâmica. Paszkowski prestou muita atenção à manutenção de boas linhas de visão deste deck. Por exemplo, a seção central da superestrutura, inclinada para frente e para trás, é quase invisível do deck. “Não há interrupção da visão em nenhuma direção e ela melhora o contato visual com o mar e o ambiente ao redor”, comenta.
O designer não precisou procurar muito por inspiração quando se tratava do interior. Paszkowski já havia trabalhado com o proprietário, que sabia o que queria, e ele entendia seu senso de estilo. O briefing do proprietário era para um interior acolhedor e elegante, com uma sensação de perfeição. Tonalidades neutras predominantes combinam com tons mais escuros e móveis e peças de arte únicas, projetadas para chamar a atenção. Por exemplo, no salão principal, grandes recortes nas paredes preparam o palco para as esculturas.
O designer selecionou um carvalho claro que foi polido, branqueado e escovado para as paredes, complementado por detalhes em jacarandá polido e detalhes em couro. O piso é em ripas de carvalho escovado, enquanto os painéis lacados estão sobre os tetos.
Jerusalem Stone é o mármore escolhido para os banheiros. Todas as ferragens e acessórios dos banheiros são da Zucchetti e Paffoni. O restante do iate é decorado por marcas italianas como Minotti, Poltrona Frau e Flexform para sofás, poltronas, cadeiras e mesas de centro. Outras peças como as camas, mesas de cabeceira e luminárias foram projetadas sob medida pelo estúdio de Paszkowski.
Os contrastes dentro do RJ são sutis, com o designer de interiores usando os mesmos materiais de maneiras diferentes, para manter uma atmosfera harmoniosa por toda a parte. “Foi dada uma atenção especial aos diferentes acabamentos dos materiais”, afirma Paszkowski. O jacarandá polido, por exemplo, foi selecionado para o mobiliário externo, enquanto o mobiliário interno apresenta o jacarandá em um acabamento fosco mais sutil. Paszkowski também escolheu vidro “extra transparente” para as portas do lobby e as prateleiras do salão do deck principal, enquanto nas cabines ele selecionou vidro esfumaçado para as portas do guarda-roupa e os tampos das mesas de cabeceira.
O couro cobre os degraus da dramática escada flutuante, que se eleva como uma coluna vertebral em acabamento inoxidável. Um couro cinza claro também é encontrado na cabeceira da cama e nas portas do guarda-roupa da suíte do proprietário, realçando a vibração discreta e elegante. O papel de parede decora as paredes atrás das camas nas quatro cabines para convidados do deck inferior.
Notavelmente, não há televisores nas cabines dos convidados ou no salão principal – o programa que os convidados podem estar assistindo é o chef trabalhando duro na cozinha. Em frente ao salão principal está uma área de jantar formal, que se abre para a cozinha para que os convidados possam ver o cozinheiro em ação, ou pode ser fechada para total privacidade. A cozinha também é montada para que o chef possa dar aulas de culinária aos convidados e aos proprietários.
O espaço favorito do designer é o salão do deck superior, que é quase tão espaçoso quanto o próprio salão principal. Uma meia parede de vidro separa uma mesa de jogos de uma área lounge com paredes espelhadas fumê, que fazem o espaço parecer ainda maior do que já é. Fora das portas, há uma grande mesa de jantar e espreguiçadeiras.
Na robusta Classe Darwin da CdM, um guindaste normalmente seria encontrado aqui, mas no elegante RJ, o guindaste está propositalmente escondido. As escolhas de estilo podem esconder elementos da natureza exploradora deste iate, mas eles ainda estão aqui e serão notados por um olhar perspicaz. As portas, por exemplo, são incrivelmente resistentes. “É um grande pedaço de alumínio, não é um GRP frágil”, aponta Aquilanti. “Os fundadores [da CdM] se preocupam que o barco seja bem construído, não importa o que aconteça”.
A verdadeira alma exploradora do RJ está abaixo da superfície da água, na forma de um casco extremamente capaz projetado pela Hydro Tec, que tem trabalhado com o estaleiro desde o início em todos os projetos. Para o RJ, a tarefa era criar um iate que pudesse atingir uma velocidade de pelo menos 14 nós, com uma boca não superior a oito metros devido a limitações de atracação. “Quanto ao resto, tivemos a liberdade de projetar o melhor casco possível”, diz o fundador da Hydro Tec, Sergio Cutolo. Por um lado, as limitações da boca ajudaram Cutolo a projetar um casco muito eficiente, mas, por outro lado, ele teve que ficar de olho nas questões de estabilidade.
O arquiteto naval criou um porão redondo, um casco de deslocamento com uma proa bulbosa e seções mais planas na popa. Estes atributos são uma marca registrada de um projeto Hydro Tec, mas o RJ difere ligeiramente de outros projetos da CdM para atender às exigências de velocidade e estabilidade. “A este respeito, as seções são um pouco mais planas e cheias”, comenta Cutolo. “O casco foi otimizado para uma combinação de maior potência e velocidade, mas está perfeitamente alinhado com os padrões da CdM e Hydro Tec, no que diz respeito às características de eficiência e navegabilidade”.
O RJ atinge uma velocidade máxima de 14,5 nós, cruzeiros a 12,8 nós e pode proporcionar um alcance de 5.500 milhas náuticas a uma velocidade mais econômica de 9 nós.
Mesmo que o primeiro proprietário da série RJ não use esse alcance impressionante para dar a volta ao mundo, ainda será útil. “Considere que, apesar de não ser um ‘explorer’ – não indo para a Passagem Noroeste ou Antártica – o proprietário ainda fez 4.500 milhas somente no Mediterrâneo desde a entrega”, diz Aquilanti. “Eles estiveram na Turquia, Grécia, Sardenha… então, embora não estejam explorando um caminho desconhecido, eles definitivamente não estão apenas sentados no cais”.
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