Descubra a extraordinária história por trás do Sussurro, o histórico iate Feadship de 50 metros.
Henk de Vries III é muito claro sobre quando a saga de Sussurro começou. Foi o ano em que ele recebeu seu primeiro celular: 1996. “Estávamos conversando com um cliente sobre um iate único; essas coisas levam tempo, mas eu estava programado para um acampamento de férias na França. A equipe disse: ‘Não podemos entrar em contato com você se você não estiver em um hotel. Você deve ter um celular. Eu disse: ‘OK, vou pegar um celular, mas vou de férias’. ”
“A reunião com a equipe do cliente foi realizada a bordo da Coral Island, (agora Coral Ocean). Eles queriam que eu visse o interior ”, lembra Vries. “Almoçamos, discutimos preços e eu estava de volta a Tours a tempo do jantar.” O cliente queria um barco muito especial para levá-lo aos seus pontos favoritos de mergulho no Mar Vermelho, com pressa – com mais de 40 nós. Ele insistiu em uma cláusula de velocidade no contrato, “com uma penalidade relativamente severa se o barco não atingir essa velocidade. Concordei, mas pedi um bônus se ultrapassássemos essa velocidade ”, diz de Vries.
A equipe teve várias reuniões em Londres com Terence Disdale, designer do cliente. Disdale, ao que parece, estava um passo à frente da Feadship no processo. Ele realmente fez uma reforma no iate de deslocamento para o cliente e foi encarregado de projetar sua substituição.
Os fãs de corridas offshore recordarão mais de 140 eventos do Grand Prix vencidos por barcos projetados pela Shead, enquanto os iatistas apontarão para o Fortuna, movido a turbina do rei Juan Carlos I da Espanha, o Shergar de Aga Khan, ou uma série de iates para Thomas Sopwith, chamado Philante. “Para seus barcos de corrida, ele se voltou para a engenharia avançada de aeronaves e materiais que ainda não eram usados em barcos”, diz Disdale. “Don trabalhou na forma do casco e nos requisitos de potência e nos forneceu os cálculos de peso; os números eram bastante assustadores – 198 toneladas secas para atingir a velocidade”
“Geralmente, se você quer fazer um barco rápido, você o torna plano. Quanto mais deadrise você tem, mais arrasto você cria – mas o percurso é mais confortável. A chave é a que distância você carrega o V profundo ”, observa Van Wieringen. “Muito na popa e você gira em uma curva, muito profundo e você nunca faria a velocidade.”
O escritório de De Voogt e os engenheiros do estaleiro, principalmente Gerard e o falecido Johan de Vries, planejavam onde economizar peso. “Algumas coisas são óbvias – o peso dos motores e dos jatos, por exemplo”, observa Van Wieringen. “Tubulação é pesada; tornamos os sistemas o mais leves possível, repensando os materiais, substituindo o cobre pelo PVC, sempre que possível. Gerard era muito bom em simplificar um sistema complexo. Johan e eu muitas vezes discordamos sobre o papel dos compósitos em grandes iates a motor – nossas primeiras peças foram escotilhas em Double Haven – mas esse projeto exigiria que o convés superior e a capota rígida fossem compostos e ele o abraçou. ” Henk de Vries lembra que Shead e Johan de Vries “se deram muito bem desde o início”, o que ajudou na exploração de novos territórios para o estaleiro
O peso era uma coisa, mas o poder de impulsionar o barco a 42,5 nós era outra. Desde o início dos anos 90, Van Wieringen participava de estudos conjuntos da indústria sobre os benefícios potenciais da propulsão a jato de água. Ele sabia que, para grandes iates que precisavam de velocidades superiores a 25 nós, os jatos de água eram a melhor solução. Como um aparte, ele acrescenta, “abaixo de 25 nós, eles são um pesadelo de eficiência, mas Sussurro usa o mesmo combustível por milha a 35 nós que a 25 nós porque o barco e os jatos foram feitos para isso”.
Quase caí quando vi o barco pela primeira vez no início dos anos 2000, depois que ela trocou de mãos pela primeira vez, já que nenhuma renderização foi compartilhada com a imprensa e nenhuma foto foi exibida até então (ela foi vendida duas vezes desde 1998 e agora está à venda no Burgess, com uma nova sessão de fotos). Eu estava acostumado ao estilo de apartamento em Nova York de Disdale, como evidenciado em Rio Rita, Tommy, Joalmi e Sea Jewel. Isso não foi isso. Na verdade, está muito mais próximo do estilo centrado em artesão de hoje, um visual baseado em materiais naturais. “Foi o nosso primeiro interior em estilo de praia e foi conduzido pelo proprietário”, lembra Disdale. “Ele disse:‘ Eu tenho todos os tipos de casas e apartamentos. Quero algo relacionado à natureza, ao mergulho e à pesca.'”
“Eu queria usar materiais naturais. Passamos muito tempo na África coletando contas e coisas que costumávamos decorar armários. No hall de entrada, há um armário que tem o duplo objetivo de ter um trilho no topo no qual você pode agarrar. As dimensões desse gabinete foram feitas para combinar com a largura de um cinto Zulu [que o ornamentaria]. A primeira vez que eles conseguiram, era muito largo e tiveram que refazê-lo, porque isso era tudo o que havia no cinto. Não era possível abrir um catálogo e pedir um maior. “
O truque era fazer as coisas leves parecerem substanciais, em vez de finas. Veja o estrado da cama principal, por exemplo. Os postes parecem madeira pesada esculpida, mas são realmente revestidos com espuma de alta densidade. E as tampas de bronze? “Hoje você tem todo tipo de opções com metal líquido. Usamos plástico galvanizado com cobre e quimicamente patinado ”, diz Disdale. Muitas superfícies que não são de bambu (há muito bambu a bordo) têm formato de couro ou pergaminho. Para peças com aparência antiga, ele contratou um artista de fivela de cinto para fazer fechos, dobradiças e corrimãos de aparência rústica.
Quanto ao cumprimento do resumo da velocidade? Em testes no mar, quando o iate ultrapassou o valor de referência a 42,5 nós, a equipe do Feadship quebrou e ordenou a toda velocidade. Eles atingiram 43 nós … depois 44 … depois 45 … e até 46 nós! E isso foi repetido em execuções sucessivas. Uma vez, a favor do vento, o GPS de Sussurro registrou 49 nós. “Eu tenho uma foto”, diz de Vries, com orgulho.
Para a Feadship, a pesquisa sobre técnicas leves de design e construção foi lançada no Detroit Eagle de 32 nós e 46,63 metros e no Ecstasea de 36 nós e 86 metros. Sussurro era o número 656 do casco e eles estão prestes a realizar o teste de número 705. Van Wieringen, que trabalhava no escritório de De Voogt desde 1986, partiu para formar a empresa de arquitetura naval Azure em 2003 com Diederik van der Hoek. Eles têm mais de 21 iates na água. Michael Leach, que fez o detalhamento da superestrutura enquanto trabalhava na Terence Disdale Design, formou sua própria empresa em 1997 e passou a estilizar iates premiados, incluindo Palladium e Lady S.
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