Os rumores circulavam há algum tempo. Será que a Ferrari seguiria os passos de outras equipes da Fórmula 1 e entraria na America’s Cup, ou se juntaria ao circuito da SailGP? Então, em junho de 2025, veio a resposta, e não era exatamente o que ninguém esperava: o Ferrari Hipesail havia chegado.
Embora o casco aerodinamicamente esculpido certamente lembrasse um AC75, este era algo diferente. Um monocasco de 30 metros de comprimento total, com um mastro de 40 metros sustentando uma vela mestra de dupla camada e braços de foil que estendiam a boca para 20 metros, um iate projetado não para percursos costeiros e retiradas diárias da água, mas para quebrar recordes oceânicos, exigindo autossuficiência energética, resistência, confiabilidade e um pensamento muito inteligente.
Hoje, o projeto está ganhando forma em um estaleiro em Pisa, na Itália. Com o casco de fibra de carbono removido com sucesso do molde em meados de maio, o trabalho continua na implementação de uma série de inovações, sistemas de controle e conhecimento especializado provenientes diretamente das divisões de supercarros e hipercarros da Ferrari
A arte do voo
A base do projeto é a arquitetura naval desenvolvida por Guillaume Verdier , cujo currículo inclui o AC75 da Emirates Team New Zealand, vencedor da America’s Cup, o supermaxi Comanche e inúmeros monocascos e multicascos de competição. Enquanto os grandes monocascos de alto desempenho com foils formam a base das regras atuais da America’s Cup, o Ferrari Hypersail visa combinar velocidade extrema com verdadeira resistência em alto-mar.
Para alcançar esse objetivo, o conceito – cujo casco passou por cerca de 30 iterações de design – foi projetado para voar com três pontos de contato em vez dos dois usuais. Isso é possível graças à incorporação de foils em T tanto na quilha basculante quanto no leme, cada um equipado com flaps de resposta rápida capazes de ajustar o trim quase instantaneamente. O terceiro ponto de contato é fornecido pelos braços de sustentação dos foils de bombordo e de estibordo. À medida que a altura de voo aumenta, as margens de estabilidade podem diminuir; portanto, a equipe desenvolveu a configuração de três pontos de contato para manter o sistema mais centralizado e dinamicamente estável.
Para garantir a estabilidade, a Ferrari adaptou o software de controle de suspensão usado em seus carros e o utilizou como base para os algoritmos de controle de voo do Hypersail . O objetivo é assegurar a estabilidade dinâmica, permitindo que o piloto se concentre na direção.
Da mesma forma, a equipe está explorando maneiras de coletar dados de sensores distribuídos ao redor do iate que possam medir o estado do mar para alimentar uma arquitetura de controle preditivo moderna, permitindo que o sistema de controle de voo reaja proativamente e contrabalance o movimento – criando, efetivamente, uma suspensão ativa na água.
O mesmo conceito será aplicado ao Hypersail . O leme controlará o leme de direção, mas o sistema de controle de voo gerenciará o voo e o trim por meio de atuadores que acionam os flaps laterais, o leme de direção e as quilhas.
A Engenharia por Trás do “Voo”
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- Quilha basculante: Conta com um foil integrado para estabilização profunda.
- Sistema de leme: Um foil traseiro que controla a direção e a sustentação da popa.
- Foils laterais alternados: Asas retráteis que entram em ação dependendo da inclinação do vento e velocidade.
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