Preste atenção ao funcionamento do motor de seu barco. Em caso de aumento de temperatura, diminuição e até mesmo parada do fluxo de água do sistema de refrigeração, o problema pode estar no rotor
Na edição passada, vimos a importância da revisão do motor de um barco, principalmente os cuidados necessários que deve-se ter ao sistema de arrefecimento. E uma pequena peça, quando não verificada com frequência, pode desencadear um prejuízo enorme: o rotor.
O rotor (ou popularmente conhecido como aranha do motor) é uma das peças mais importantes para o funcionamento do propulsor. Trata-se de um anel com uma série de pás, parecendo um pequeno hélice, fabricados em borracha vulcanizada (ou em outros materiais, como plástico).
Instalado no eixo da bomba d’água, ele desempenha um papel importante no sistema de arrefecimento, bombeando água para manter o motor na temperatura normal de funcionamento.
Dicas sobre o rotor
– A bordo, o funcionamento da peça pode ser verificado pelo relógio do painel responsável pela pressão da água do motor. Se o nível cair sem a perda da potência, é sinal de que o rotor está atuando a seco e, assim, o motor poderá superaquecer.
– O rotor tem um valor de compra irrisório, se comparado ao quanto se pode gastar com um problema de aquecimento de motor. E há modelos para diversas marcas de propulsores.
– Atenção! Os motores de popa soltam um esguicho de água (alguns pela lateral outros pela parte traseira). Isso significa que o rotor está funcionando, pois captou a água, realizou o trabalho de resfriamento e a bomba d’água a está expelindo de volta).
– É indicado a substituição do rotor anualmente, pois há o desgaste natural de uso da borracha das pás da peça. Se você utiliza pouco o barco, também deve-se substituir com a mesma frequência, pois essa borracha fica ressecada com o tempo, perdendo a flexibilidade e eficiência (sempre compre a peça original).
– A troca da peça é um trabalho árduo. Mas ao realizar, é necessário estar com o motor para fora da água.
– Não ligue o motor “a seco”, sem estar em contato com a água. Ao acionar o propulsor, as aletas do rotor entram em contato com a parede da caixa, geralmente confeccionada em aço inox. O resultado é a deformação da peça.
