A BOAT pisa a bordo do Blue II, um cruzador Ártico único, que combina a estética de um navio com o coração de um iate à vela clássico.
Para cada iate, há uma história… mas este barco de 56 metros de aspecto extraordinário da Turquoise exige um ‘talvez’ mais do que a maioria. As pessoas não acordam apenas uma manhã e anunciam: “Vamos construir um iate a motor explorer na Turquia, para cruzar regiões polares, que se parece com a conversão de um navio dos anos 1960”. Eles não por acaso criam um briefing para propulsão híbrida de parafuso único ou combinam um casco de classe de gelo resistente com um contorno elegantemente curvado.
O início do Blue II pode ter sido há meia década, mas o arquiteto naval holandês Andre Hoek retrocedeu muito mais em sua gênese. “Anos atrás, alguém que eu conheço comprou um navio de lançamento de boias desativado do Mar do Norte com a intenção de convertê-lo em um iate. Ele ia estripá-lo e me perguntou o que eu iria [projetar]. Era um navio realmente bonito, e eu lhe disse que faria um projeto na condição de que ele não o desmantelasse”, explicou Hoek. Ele criou um novo perfil e um GA com interior de cruzeiro, do qual os proprietários gostaram, mas depois o projeto ficou escuro por vários anos e ele ouviu dizer que o casco estava à venda. “Eu havia investido tanto tempo nele, que pensei que deveria ir procurar um cliente para ele”. E ele o encontrou; um proprietário pronto para navegar mais longe, com maior conforto e com mais comodidades do que seu atual iate à vela de 33,5 metros permitia. Contudo, ele não queria um iate grande, branco e vistoso.
Ao ver os esboços de Hoek, do que o nave de mais de 50 metros poderia se tornar, ele ficou instantaneamente encantado. Os proprietários, conservacionistas apaixonados e patrocinadores ativos do estabelecimento de áreas marinhas protegidas, queriam construir um iate que pudesse cruzar os oceanos Atlântico e Pacífico, e atravessar a Passagem Noroeste. Ele também deveria ser capaz de acomodar um submarino de três pessoas e realizar expedições. Seu desejo era um iate a motor que quebrasse o molde; algo completamente diferente, combinando um visual de workboat, um estilo clássico de iate a motor e um perfil equilibrado.
As linhas que Hoek havia desenhado para a conversão tomaram o estilo de um rebocador holandês de décadas atrás, como exemplificado por Holland, um barco forte, com enormes deck de trabalho e uma popa de canoa. Hoek projetou uma superestrutura de alumínio completamente nova e lhe deu detalhes de aparência inteligente, incluindo decks de teca, claraboias e revestimento brilhante nos decks superior e da ponte. A Turquoise Yachts em Istambul, que construiu o iate a motor Vajoliroja (agora Arriva), de aparência vintage, e completou uma reforma no Haida G (agora Haida 1929), e onde Hoek tinha construído dois iates à vela de aparência clássica com o fundador do estaleiro Mehmet Karabeyoğlu, foi uma escolha lógica para tal projeto.
Entretanto, a ideia romântica original de converter um navio disponível, eviscerando o casco e substituindo a superestrutura, foi prejudicada pela preocupação com a qualidade do antigo revestimento de aço e limitações de tanque. “Era melhor apenas começar de novo”, disse Hoek.
“Os proprietários ficaram decepcionados, é claro, mas rapidamente anunciaram que queriam prosseguir com um barco recém-construído com a condição de que fosse exatamente igual aos desenhos da conversão”, lembrou Karabeyoğlu. “O casco original tinha muita curvatura e oscilação no deck. Era um design muito tradicional e, com astúcia, Andre manteve isso”. Nascia o novo Blue II de construção nova. Agora, o navio podia ser um pouco mais longo e largo. Estas duas coisas, diz Karabeyoğlu, removeram os compromissos originais com os espaços técnicos e deram um espaço de respiração muito necessário para as baías dos tenders sob o deck principal de popa, embora com uma boca máxima de 9,55 metros o casco seja mais estreito do que iates típicos de 56 metros por meio metro ou mais.
“Grandes tenders faziam parte do briefing original, assim como a insistência dos proprietários para que não fossem armazenadas no deck. Dada a curvatura e a borda livre baixa, não podíamos lançar os tenders por uma escotilha lateral”, comentou Hoek. De modo geral, ele se refere a um tender de limusine de quase 10 metros – um belo barco de apoio para um iate de 55,9 metros. O tender dos proprietários e o barco de apoio/resgate da tripulação, mais o guindaste, teriam que ser lançados através de escotilhas no deck principal de popa. A Nautical Structures, sediada nos Estados Unidos, que fornece guindastes para Turquoise há 20 anos, criou o guindaste articulado personalizado de seis toneladas de capacidade, que estoca invisivelmente os navios de guerra, assim como as escotilhas hidráulicas de 10,4 metros de comprimento que se fecham perfeitamente com o deck curvo.
Richard Masters, cujo currículo inclui conversões de natureza similar ao conceito original, atuou como representante dos proprietários. “Adoro construir na Turquia, onde os trabalhadores são extremamente engenhosos e pensam fora da caixa”, disse ele. O novo casco também deu à Hoek Design a oportunidade de aplicar o CFD ao casco, otimizando sua eficiência. Entretanto, o novo casco exigiria que o navio atendesse a certificação IMO Tier III, com redução catalítica seletiva nos escapamentos dos motores.
Os proprietários e a Hoek tinham concordado desde o início que o iate operaria com uma única hélice, como é comum em navios comerciais. “Uma grande hélice é mais eficiente e melhor para operar no gelo do que hélices gêmeas mais distantes da linha central”, observou Hoek. Os proprietários queriam que o iate tivesse uma pequena pegada ambiental, portanto, o desenvolvimento de um sistema de propulsão diesel-elétrico completo com tratamento moderno dos gases de escape.
Em contraste com este sistema do século 21 sob a pele do Blue II, quando o proprietário principal se comprometeu com o novo casco, ele foi inflexível em manter a estética original do estilo, desde a proa quase vertical até a proa curvada e de perfil baixo. Eles ganharam 50 centímetros na boca do deck inferior, o que lhes permitiu melhorar a escadaria até o lobby dos convidados e possibilitar uma passagem oculta de lá para os espaços da tripulação, mas não houve aumento na altura total ou entre os espaços do deck.
O GA do iate é particular, com duas suítes master – uma para coproprietários que são parceiros comerciais há 30 anos. O espaçoso master no deck principal fica ao lado da sauna, hammam e academia / sala de massagem. O master superior apresenta vistas de 180 graus em toda a proa elevada, com sua variedade de claraboias e assentos ao ar livre. Com acabamentos de bom gosto em azul e branco, sua área de entrada contém uma surpreendente escada circular para um aconchegante escritório privado atrás da ponte acima. Enquanto há um cais de vigia no escritório do navio adjacente à ponte, a cabine do capitão está no deck inferior, para permitir o restante do espaço do deck superior para uso dos convidados, incluindo uma bela sala de estar/jogos. Normalmente, não há bocas no deck de um iate de aço e alumínio, pois não são estruturalmente necessárias, mas o proprietário principal e sua esposa, que projetaram muitos detalhes, pediram bocas como parte de um visual clássico geral.
O design de interiores foi liderado pela Hoek Design e apoiado pelo designer britânico John Vickers. Andre Hoek diz que raramente trabalhou com proprietários tão intimamente envolvidos com todos os detalhes do design. “Eles disseram que o navio é realmente sobre como eles se sentem e como vivem suas vidas. Os próprios proprietários projetaram suas residências. Com o Blue II, eles quiseram novamente assumir a liderança em todos os aspectos, desde os aspectos estruturais até as proporções de sofá. Acima de tudo, eles queriam algo atemporal. Mantivemos uma paleta muito simples de teca com acabamento brilhante, pintura branca e painéis estofados em bege suave”.
A auto-suficiência não é apenas uma máxima para o equipamento do iate, mas também um modo de vida para os proprietários. Vickers aponta o bar e a estação de café no salão. “Os proprietários gostam de poder cuidar de suas próprias bebidas ou café. Você pode se ajudar com as coisas. Eles estão muito relaxados no barco”.
Se chique e aconchegante são as palavras-chave para o interior, o salão do deck principal é tão aconchegante quanto parece, com um piso de carvalho e tapetes de sisal falso duráveis, jantar a bombordo e uma área de estar a estibordo. Ambas as áreas são ancoradas por uma estante de livros em altura completa na linha central, o que cria uma sensação de simetria. Atrás da estante há uma área de de exibição de televisão com assentos estofados. No entanto, a estante pode girar 360 graus para que a tela fique voltada para a área maior do salão também. Este tipo de adaptabilidade será bem-vinda durante longos cruzeiros e faz com que o barco pareça maior do que seu comprimento ou volume interno de 706 GT implicariam.
A Vickers também introduziu alguns truques para fazer o interior parecer mais espaçoso, incluindo mesas cantilevered nas cabines e no lobby do deck superior, que não ocupam nenhum espaço. Portas duplas para os banheiros das cabines VIP e duas cabines para convidados maiores parecem ampliar cada uma delas.
Os proprietários escolheram o esquema de cores e selecionaram alguns tecidos e tratamentos de janelas, enquanto a Dols & Co Interiors de Amsterdã trabalhou com os proprietários para selecionar tecidos com estampas ousadas. A marcenaria e os móveis embutidos são obra do fornecedor da Turquoise, Ulutaş. O mesmo esquema de cores de teca, azul e branco continua do lado de fora, onde os proprietários solicitaram muitas áreas de estar, mas não muitos móveis soltos, o que eles acreditavam que tirariam o visual clássico.
Masters diz que a paixão do proprietário pelo design e detalhes é aparente em todo este iate altamente pessoal. “Depois de estar a bordo por um tempo, ele me disse que ‘aprecia como cada espaço é único. Você sempre sabe onde está’. Ele encontra o prazer de relaxar no deck principal e olhar para a popa, para a superestrutura maravilhosamente proporcionada”.
Para Hoek, criar o Blue II tem sido uma viagem igualmente frutífera e é o iate de maior volume para o qual o estúdio forneceu arquitetura naval, estilo exterior e design de interiores. “Este design é um passo sensato para nós de nossos superiates à vela”, disse ele. “Pensamos nisto por bastante tempo: que tipo de iate a motor nossos proprietários de iates à vela querem? Ele é moderno abaixo da água, mas apresenta linhas clássicas. Não estará rapidamente desatualizado, mas ainda assim terá um ótimo visual dentro de 10 a 20 anos. Há um valor definitivo nas linhas clássicas”. E à medida que seus proprietários acumularem aventuras a bordo, com o passar dos anos, ela terá uma história ainda mais interessante para contar.
