A Riva divulgou novos detalhes da Riva 68 Diable. Com um perfil e detalhes elegantes, ela define o padrão “must-have” de iate aberto. Com 20,67m de comprimento (quase 68 pés) e com uma viga de 5,29m (mais de 17 pés), o iate fez sua estreia no Cannes Yachting Festival 2021 e agora está definido como o mais puro dos diamantes na faixa de iates abertos com menos de 70 pés.
Criada por Mauro Micheli, fundador com Sergio Beretta da Officina Italiana Design, a empresa que projetou todos os iates da Riva nos últimos 27 anos, trabalhando em parceria com o Comitê de Estratégia de Produtos, liderado pelo Sr. Piero Ferrari e o Departamento de Engenharia do Grupo Ferretti, a Riva 68 Diable representa uma estratificação de engenhosidade, estilos e técnicas.
O projeto é uma combinação de tecnologia e design inovadores, por um lado, e de paixão pela tradição e atenção aos detalhes, por outro. Enquanto a 68 Diable está disponível em todas as cores da linha Riva, a primeira unidade contará com o popular Shark Grey, realçado pelo preto brilhante para os detalhes e o hard top.
O estilo exterior reflete a nova direção de design traçada pela Officina Italiana Design, definindo linhas de tendência que expressam uma interpretação mais esportiva da ideia de luxo. O para-brisa, feito com cristais esféricos, apresenta uma leve contra curvatura, que se tornou uma característica típica da marca Riva.
Como todos os modelos da linha, a Riva 68 Diable apresenta elementos de design funcional em mogno e aço inoxidável polido. Eles incluem as asas de popa e uma faixa de mogno na porta da garagem, os corrimãos laterais de aço ao redor da superestrutura e a sólida mesa baixa de mogno na cabine do piloto.
Na popa, a plataforma de natação é integrada às laterais do casco, formando um único conjunto sem costura, que se eleva até a cabine. Os degraus a bombordo da popa são parcialmente submersos quando a plataforma de natação é abaixada, revelando outros no casco, e criando uma maneira conveniente de entrar e sair da água. A garagem pode conter um tender Williams SportJet 345 e um Seabob.
O mobiliário da cabine do piloto inclui dois grandes protetores solares. Um está localizado na beira da água, e o outro está em forma de chaise-longue, para o máximo aproveitamento tanto em cruzeiros, quanto na âncora. A entrada para a área da tripulação, com cabine única e banheiro separado, fica na passarela do porto nesta área.
A nova característica que se destaca, como a nova Dolceriva e a Rivale 56 Hard Top, é a fibra de carbono e o hard top composto, integrado ao para-brisa, com um design limpo e linear, que esconde da vista os elementos técnicos e tecnológicos. Também equipado com um sistema de ar condicionado, ele oferece proteção e abrigo para as áreas centrais do iate, incluindo a área de refeições e o posto de comando no deck principal. O hard top está disponível mediante solicitação, com um teto solar, com mecanismo de abertura bidirecional (para frente e para trás).
Além disso, um sistema automático e motorizado bimini, integrado à seção de popa, pode ser estendido para abrigar o sofá e a área de chaise-longue na cabine do piloto. Um abrigo adicional é fornecido por toldos sobre a área lateral aberta e toda a seção da popa.
Sob o hard top, a área central contém dois sofás em forma de L voltados para a frente, com o da esquerda atuando como uma área de refeições, com capacidade para até seis pessoas.
A área de jantar pode ser duplicada para incluir tanto o lado de bombordo, quanto o lado de estibordo. Uma TV de até 49 polegadas pode ser instalada atrás do segundo posto de comando e uma icebox é posicionada atrás do assento do piloto. O posto de comando, com painéis de carbono e acabamento de aço polido premium, está equipado com assentos de piloto e co-piloto.
A segurança é um foco especial para a Riva, demonstrado por vários detalhes funcionais, como o posicionamento dos botes salva-vidas sob o sofá de estibordo.
Outro dos principais pontos fortes e novos recursos deste iate aberto, projetado para melhorar a habitabilidade, é a enorme área da proa, que representa o que há de melhor em termos de conceito e amplitude, e oferece o máximo em liberdade e relaxamento.
O layout do deck inferior é projetado para conforto absoluto, com três cabines que acomodam seis convidados, dispostos em torno de um espaço aberto, contendo uma cozinha e uma lanchonete para versatilidade e conveniência.
A cabine master fica a meio nau, a cabine dupla com camas de solteiro a bombordo, e a cabine VIP na proa, todas com banheiro próprio. O banheiro de estibordo também é usado como cabeceira e a área do andar inferior pode ser equipada como uma pequena lavanderia.
Para os interiores da Diable 68, foram utilizados madeira wengé cor de chocolate, com efeito brilhante na primeira unidade, combinada com superfícies espelhadas e acetinadas, ambas em aço fosco e com efeito brilhante e laca, e couro em tons de azul, branco e cinza claro e escuro.
A primeira Diable 68 é equipada com um par de motores MAN V12 V-drive, classificados em 1.650 mhp cada. Com esta configuração, o iate atinge uma velocidade máxima de 40 nós e uma velocidade de cruzeiro de 34 nós. A opção padrão são dois motores MAN V12 de 1.550 mhp, atingindo uma velocidade máxima de 37 nós e uma velocidade de cruzeiro de 33 nós. Mediante solicitação, um Seakeeper NG9 pode ser instalado para garantir o máximo conforto quando ancorado.
A estação do leme é equipada com sistemas de controle, monitoramento e navegação Simrad Command, e possui dois monitores touchscreen de 16 polegadas (a versão padrão tem apenas um), incluindo o painel do motor na versão ampla da MAN-Boening.
O sistema eletro-hidráulico steer-by-wire, desenvolvido em parceria com a XENTA, oferece uma série de benefícios, incluindo maior conforto e precisão de direção devido a capacidade de manobra do leme e otimização de curvas ajustadas em todas as condições do mar, mesmo em altas velocidades.
Também está instalado o joystick de manobra, incluindo a funcionalidade do modo de acoplamento, para facilitar o manuseio em águas confinadas, como na amarração lateral, com movimento lateral obtido pela ação combinada das hélices principais e do propulsor de proa proporcional. Além de tudo isso, o DPS (Dynamic Positioning System) mantém o barco estável na mesma posição, mesmo com ventos ou correntes fortes.
O novo modelo está equipado com interceptores de compensação dinâmica Humphree.
