O antigo navio piloto de 61 metros Omnia revelou seu novo visual ao ingressar no mercado de corretagem após uma reforma abrangente de 14 meses.
Omnia começou a vida no estaleiro Amels como parte de um trio de navios-piloto construídos para a Marinha Holandesa em 1974. Ela foi convertida em um super iate por Vosper Thornycroft na Inglaterra em 1999 sob a supervisão do BMT Nigel Gee, onde foi equipada com um convés e hangar de helicópteros, bem como estabilizadores.
Ela então se tornou Akula sob a propriedade de Jonathan Faiman, cofundador do bem-sucedido negócio de entrega de alimentos on-line Ocado, que continuou a reformar e reformar o navio e o levou em uma expedição ao redor do mundo.
Ela foi vendida recentemente em 2020 e seu novo proprietário iniciou uma reconstrução de 14 meses, abrangendo trabalhos estruturais, mecânicos e cosméticos no valor de US$ 14 milhões. Ela agora entra no mercado com a Seara Maritime , que gerenciou o projeto de toda a reconstrução, e só tem sido usada de forma privada desde sua conversão inicial.
“Converter o Akula em um super iate moderno foi um desafio, mas nenhum detalhe foi esquecido. Todas as comodidades de um super iate do seu tamanho agora adornam seus conveses”, diz Serafeim Papadopoulos, fundador da Seara Maritime.
O estúdio britânico H2 Yacht Design foi chamado para reimaginar a superestrutura e suavizar seu visual comercial com uma nova casa do leme, nova linha de transbordo, novo convés principal e novos conveses externos. O casco principal permanece praticamente inalterado, exceto pelo ligeiro aumento da altura dos baluartes e pela adição de cerca de 50 novas janelas. Mas para criar uma área de solário adequada, a reforma eliminou o heliporto, a garagem de popa e os numerosos pilares que os sustentavam.
O convés superior foi reconstruído em alumínio e o arranjo original do funil em aço foi remodelado em alumínio (para uma redução de peso de mais de 4.850 libras), enquanto um dos maiores desafios técnicos foi a instalação de um elevador que atende todos os conveses.
“O outro obstáculo que tivemos que superar dizia respeito ao fato de que este foi construído como um barco de trabalho adequado – e isso significava pé-direito baixo, numerosas vigas e colunas e um labirinto de corredores escuros”, Jonny Horsfield, fundador da H2 Yacht Design, disse a BOAT.
Um interior novo e muito mais brilhante é obra do estúdio de design grego Karageorgiou, com painéis de madeira clara e um tema náutico sutil com toques de azul profundo. Como Akula ela poderia acomodar 10 convidados em cinco cabines; Omnia possui sete cabines e pode acomodar 16 convidados e abrigar 20 tripulantes.
A suíte do proprietário se estende por quase toda a largura do convés principal, com vista frontal através de mais de uma dúzia de janelas. Uma cama king-size e um sofá em forma de ferradura completavam o espaço, enquanto outras comodidades a bordo incluem sala de massagem, hammam, sauna e umidificador de charutos com arte contemporânea da coleção pessoal do proprietário espalhada por todo o navio.
Três motores diesel-elétricos Deutz de 600 HP conectados a uma hélice de parafuso único dão ao Omnia uma velocidade de cruzeiro de 11 nós, enquanto sua capacidade de combustível é suficiente para fornecer um alcance de 6.500 milhas náuticas. Mais de 90 por cento de todas as máquinas e sistemas a bordo foram substituídos ou atualizados durante o seu tempo em terra, incluindo novos geradores, equipamentos de navegação, tubulações e ar condicionado. Omnia também se beneficia de quatro novos estabilizadores de velocidade zero e uma nova escada/passarelle lateral hidráulica.
O trabalho de reconstrução rendeu à Omnia uma indicação na categoria Melhor Reequipamento no 2023 World Superyacht Awards.
