De dias humildes como uma embarcação de lança-cabos, a 30 anos de cruzeiro como um iate particular, este projeto de 58 metros está agora pronto para uma nova vida como um explorador robusto, com uma extrema reforma cortesia da ICT Yachts.
A história começa em 1968 no estaleiro E.J. Smit & Zoon na Holanda, onde o Project Phoenix foi lançado como uma embarcação comercial de colocação de cabos. Construído com um casco de aço e volumes acima da média para acomodar grandes tambores de cabos, o Mar do Norte se tornou o seu terreno de reduto.
Essas credenciais fazem uma proposta atraente para conversão e chamaram a atenção de um proprietário, que viu o potencial da embarcação e transformou o casco em um superiate de luxo nos anos 1990. Ela navegou como um iate particular por 30 anos sob a direção de vários proprietários, conhecidos como Fils de Grace e Sir Arthur J e, mais recentemente, Touya. Porém, quando seu proprietário faleceu, a embarcação encontrou seu caminho para o estaleiro turco ICT Yachts, onde ela se encontra hoje, despojada de sua estrutura de aço sem revestimento.
A chegada da embarcação à Turquia marcaria o início de um novo capítulo para Touya e também o início de uma parceria entre a ICT Yachts, Omega Architects e a Ocean Independence, que começaram a trabalhar na criação de uma nova visão para a embarcação com seus objetivos estabelecidos no mercado de expedição. “Ela é a base ideal para ser um iate explorador, porque provou estar lá fora no pior tempo”, disse Peter Hürzeler, sócio-gerente da Ocean Independence. “Existem arquitetos navais muito bons por aí que podem projetar novos cascos fantásticos, não há dúvida sobre isso, mas aqui, há um casco comprovado que já existe”.
Apesar de seus ossos sólidos, o iate era datado. Uma popa de canoa não era mais prática e, embora tais características clássicas pudessem apelar para um pequeno grupo de proprietários, o mercado está exigindo mais espaço para brinquedos e tenders, e uma melhor conexão com o mar.
A ICT recorreu à experiência de Frank Laupman e da Omega Architects para criarem os projetos de um explorador de viagens pelo mundo, que manteve um pouco de seu caráter original. Porém, não foi a primeira vez que o estúdio e esta embarcação se cruzaram. Há seis anos, os antigos proprietários abordaram Laupman e foram elaborados projetos para uma conversão em estilo traineira. Devido a circunstâncias familiares, o projeto nunca se concretizou, mas o potencial do barco era indiscutível, então a equipe voltou para a prancheta de desenho.
“Primeiro tentamos projetar a embarcação com uma superestrutura inclinada para a popa”, explicou Laupman. “Mas, à medida que o projeto evoluiu, a superestrutura foi sendo colocada mais à frente, o que é mais típico de um explorador moderno. Com um explorador tradicional ou moderno, você colocaria a superestrutura extremamente à frente para que você tenha muito espaço protegido do vento para seus brinquedos e helicóptero à popa. Porém, dada a construção da embarcação, não fomos capazes de fazer isso. Em vez disso, eles optaram por uma superestrutura inclinada para a frente para uma ‘sensação mais robusta de explorador”.
O resultado é um explorador de cinco decks, com um alcance de 11.000 milhas náuticas e mais quatro metros e meio de comprimento. Notavelmente, a popa da canoa foi substituída por uma plataforma de natação, uma piscina de mergulho hexagonal e um beach club ao ar livre, que armazena um tender de nove metros quando em andamento. A proa foi levantada para acomodar dois pequenos tenders escondidos sob a proa, enquanto um deck adicional foi acrescentado a sua altura.
Laupman apontou algumas das qualidades clássicas retidas no design, como as sete janelas na frente da superestrutura, onde agora se encontra a suíte do proprietário, assim como os amplos passeios que oferecem uma sensação de “virada do século”. “Decidimos manter muito de seu caráter clássico”, disse ele.
Joris Manders, da Omega Architects, disse que o casco em si foi um “presente”. “Quando se começa a projetar uma nova embarcação, não se tem aquele senso de história. E se você tentar criar algo realmente clássico quando na verdade é um novo design, ele realmente não combina”.
“Como este navio foi construído há muito tempo, eles fizeram as coisas de maneira diferente. O estilo do casco é bastante substancial, comparado aos navios modernos, onde eles estão mais focados no volume interno”, disse ele. “E, além disso, você tem o deck que se eleva de forma bastante significativa. Estes são elementos muito clássicos que hoje, se você construísse um navio moderno, de acordo com padrões modernos, um estaleiro não estaria facilmente disposto a fazer simplesmente por causa do custo”. O objetivo final era misturar o antigo com o novo.
O Project Phoenix pode acomodar um total de 12 convidados divididos em seis cabines: três cabines para convidados no deck inferior, um VIP no deck principal e o deck superior dedicado ao apartamento do proprietário. O proprietário pode escolher se quer posicionar a cabine do proprietário voltada para a popa e uma sala de observação à frente ou vice-versa, com um guarda-roupa que conecta os dois espaços.
O bridge deck acima é o lar de uma piscina de spa com protetores solares em ambos os lados, enquanto o sundeck oferece o melhor assento da casa para vistas do pôr do sol em qualquer lugar do mundo.
“O projeto é bem cronometrado”, disse Ilker Tahincioglu, proprietário da ICT Yachts. Ele se refere ao mercado de expedição em expansão, que cresceu 33% em 2021 (de acordo com o Global Order Book da BOAT International) à medida que mais proprietários optam por cascos mais resistentes e capacidades de longo alcance.
Mas também, com os estaleiros relatando livros de pedidos saudáveis para 2022 e além, e alguns operando até mesmo com 100% de capacidade, as reformas extremas oferecem uma alternativa atraente para aqueles que não estão tão dispostos a esperar que um novo espaço de construção fique disponível. “Quando você começa do zero, é fácil se perder em ‘qual construtor eu escolho, qual designer eu escolho’, mas no caso do Project Phoenix, você tem uma proposta pronta e uma equipe forte”, disse Lukas Stratmann, corretor de iates da Ocean Independence.
Hürzeler concordou. “Sim, você pode ir a algum lugar e começar de novo com uma folha de papel em branco, mas antes que você possa realmente encomendar o aço, você já está dez ou 12 meses abaixo da linha, pelo menos”.
O Project Phoenix entrou no mercado de corretagem em maio de 2021, pedindo 29.500.000 euros com a Ocean Independence, e está disponível para entrega em 2023.
