A Tecnomar, um dos estaleiros do The Italian Sea Group, lançou o primeiro iate de alta velocidade Tecnomar for Lamborghini 63.
O que se espera ouvir é o rosnado profundo de um supercarro Lamborghini. Mas o que emerge do Tecnomar for Lamborghini 63, de 20 metros, é um som muito mais elegante e refinado. É um ronronar suave – embora ainda ofereça a familiar emoção de ouvir uma máquina poderosa ganhar vida.
Existem diversos elementos reconhecíveis no estilo supercarro que a equipe colaborativa da Lamborghini e Tecnomar pensaram em adicionar ao design. O visual exterior – inspirado na edição limitada de £2,5 milhões do carro híbrido Sián FKP 37 – vem com bordas afiadas, linhas esculpidas e padrões geométricos que transmitem o estilo distinto da Lamborghini.
O carro Sián FKP 37 foi construído para quebrar as regras. Significando “relâmpago” em italiano, o Sián vem com um sistema elétrico que funciona em conjunto com um motor V12, que pode fornecer 785hp a 8.500rpm – a maior potência de sempre de um Lamborghini, disparando velocidades de mais de 350km/h. Com esse tipo de músculo e um bom conhecimento das relações peso/potência e superfícies aerodinâmicas, não é de se admirar que a Lamborghini tenha gostado da oportunidade de transformar sua experiência em um novo projeto triunfante de iate.
“Foi um desafio emocionante projetar para a água”, disse Mitja Borkert, chefe de design da Automobili Lamborghini. “Temos o DNA de design mais forte do mundo automobilístico e aqui pudemos transportar a linguagem da Lamborghini para o futuro. A sensação de estar a bordo é uma grande emoção”.
Ao pisar a bordo, o impulso inicial é sentir-se em casa. Isso certamente é verdade para o filho pequeno do proprietário, que já se preocupou em deixar pequenas pegadas sobre os assentos. O uso do material macio e durável de microfibra Alcantara significa que as pessoas a bordo não precisam se preocupar com marcas d’água, bebidas derramadas e manchas. “Trabalhamos duro para manter um forte foco na usabilidade e habitabilidade”, disse Gian Marco Campanino, chefe de design do The Italian Sea Group. Isso talvez explique por que o iate parece tão bem adaptado não apenas à jovem família proprietária da primeira unidade, mas também às emocionantes viagens de um dia e cruzeiros descontraídos de fim de semana com convidados.
O material macio percorre o interior – mesmo ao longo das paredes – escolhido em um cinza escuro personalizado pelo proprietário, com assentos de couro costurados à mão e os habituais mod-cons escondidos na área de assentos da popa. Para os que estão sentados nas espreguiçadeiras ou ao redor da mesa de centro regulável em altura sob o hardtop de proteção, a televisão sobe do encosto com o apertar de um botão, e a estação de cozinha integrada é útil para um rápido refresco.
Abaixo do deck, a acomodação escura e bonita compreende uma espaçosa e confortável suíte master à frente, e uma cabine dupla unida por uma en suite. Esta formação de quartos foi a escolhida pelo proprietário para acomodar a família a bordo, mas há layouts alternativos disponíveis.
Enquanto sai para fora da marina, há o ocasional estrondo dos motores – um lembrete de que o melhor ainda está por vir. À medida que as águas abertas são alcançadas, é hora de pisar no acelerador. O ronronar inicial dos motores simplesmente se transforma em um zumbido mais alto e o tambor das ondas contra o casco em forma de bala quase não é sentido. “O casco se move sobre uma almofada de ar em velocidade de aplainamento”, explicou Campanino.
O casco em GRP e a superestrutura em fibra de carbono mantêm o centro de gravidade baixo, e o peso reduzido para 24 toneladas. “O casco tem 18 pés de largura [5,4m], feito de material compósito com asas traseiras e um acionamento de três etapas. Tudo foi feito para melhorar seu desempenho”.
A equipe por trás do barco pretendia que o piloto se sentisse como um piloto de caça – e eles parecem ter conseguido. À medida que o capitão empurra os aceleradores com mais confiança, é possível sentir a força total de 58 nós, pouco abaixo da velocidade máxima de 60 nós. Nessa velocidade, ele precisa ser alimentado com 480 litros de combustível por hora, mas quando reduzido para cerca de 40 nós, sua velocidade ideal de cruzeiro, ele requer metade desse combustível.
Projetado no estilo do cockpit de um carro, o leme do iate integra completamente os sistemas de navegação e controle. Segundo Borkert, os gráficos e fontes nas telas aqui são os mesmos que nos carros. “E tudo com acabamento em Carbon Skin da Lamborghini – até mesmo nos bancos esportivos e no volante”, disse ele.
Após um passeio, é muito mais fácil apreciar como o design, o conceito e a engenharia funcionam tão bem juntos. E alguns outros fãs da Lamborghini parecem concordar: embora o estaleiro não confirme quantas unidades foram vendidas, não há slots de construção disponíveis até depois de 2022.
“Todos sabemos que existe um ajuste estratégico entre supercarros esportivos e superiates rápidos”, disse Stefano Rutigliano, diretor de estratégia da Lamborghini. “Na Lamborghini, queríamos expandir a marca e trabalhar com um estaleiro com boa reputação, gama de produtos e solidez financeira”.
Desta vez, a ideia de um crossover de carro e iate resultou em algo muito especial: o primeiro Tecnomar for Lamborghini 63 está chamando a atenção, gerando muitos pedidos e dando a construtores como o The Italian Sea Group novas ambições.
