No dia 5 de novembro, o FB703 M/Y Bacchanal, um megaiate totalmente customizado da Benetti Yachts com casco de aço e uma superestrutura de alumínio, foi entregue ao proprietário em uma cerimônia realizada em Viareggio. O iate tem 46,95 metros de comprimento, um calado de 2,32 metros e uma tonelagem bruta de quase 440 toneladas.
As linhas externas intencionalmente, projetadas integralmente pela equipe do estaleiro italiano, dão ao M/Y Bacchanal um estilo elegante sustentado por simplicidade sofisticada.
Na cerimônia de entrega, o proprietário particularmente orgulhoso e satisfeito disse: “Depois do meu primeiro Benetti em 2015, voltei a trabalhar com uma equipe que, na minha opinião, realiza um dos melhores iates do mundo. Fico feliz que tudo seja o resultado de um trabalho em equipe magistralmente orquestrado e que todas as minhas ideias e desejos foram bem-vindos”.
M/Y Bacchanal
O superiate Bacchanal possui acomodação para doze pessoas divididas em seis cabines, incluindo a cabine do proprietário, localizada no deck principal, com um banheiro central e walk-in closets. Quatro cabines para convidados localizadas no deck inferior e uma VIP no deck superior completam as acomodações, enquanto a área destinada a tripulação comporta uma equipe de até sete pessoas.
Entre as principais características do iate estão o aproveitamento da área externa nos quatro decks, que permite que o proprietário desfrute o dia a bordo da melhor forma. A piscina personalizada no sundeck possui um mosaico criado pela famosa fábrica de mosaicos Sicis.
O Bacchanal está equipado com dois motores MTU 12V e tem uma velocidade de cruzeiro de 14 nós, com um alcance transatlântico de 4.000 milhas a 10 nó
O estaleiro holandês DutchCraft apresentou um novo tender totalmente elétrico, feito em fibra de carbono, de 8,04 metros. Com sua estréia prevista para o Boot Dusseldorf em janeiro de 2020, o DutchCraft 25 foi projetado e fabricado internamente. É o segundo modelo apresentado pelo construtor, após o DutchCraft 56, de 17 metros, que estreou no Cannes Yachting Festival 2019, em setembro.
O design do tender é focado na flexibilidade e apresenta um design de deck modular. Isso permite que o barco seja usado é uma série de situações, como para pesca esportiva ou como apoio para mergulho. Móveis e utensílios, incluindo bancos acolchoados, permitem que o tender seja usado como transporte para até 12 passageiros.
Quando o deck é liberado, há espaço suficiente para transportar um veículo terrestre ou um par de motos aquáticas. Há também um módulo de rack personalizado capaz de transportar até oito conjuntos de mergulho, além de armazenamento para dois Seabobs.
O gerente de vendas e marketing da DutchCraft, Floris Koopmans, disse: “Com uma missão clara de proporcionar aos proprietários a flexibilidade e a diversão que eles desejam da vida na água, apoiados por um design robusto e prático, o DC25 é uma adição natural à nossa oferta. Não há mais nada parecido na categoria de tamanho; a capacidade e a variedade de usos são fenomenais”.
O tender é totalmente elétrico e tem um tempo de cruzeiro de 75 minutos a 32 nós ou 6 horas a 6 nós. Koopmans acrescentou: “Na DutchCraft, acreditamos que a propulsão elétrica será fundamental em um futuro que se preocupa com a preservação do oceano. Estamos comprometidos em investir nesse movimento positivo, e a tecnologia que desenvolvemos para o DC25 é um passo na direção certa.
A Triton Yachts vai expor modelos de barcos durante o 4º Riviera Boat Week, que acontece de 14 a 24 de novembro, das 15 às 22h, no estacionamento do Rivieira Shopping, na praia Riviera de São Lourenço, uma das mais desejadas no litoral de São Paulo, na cidade de Bertioga. Serão duas embarcações de pequeno e médio porte nas categorias de 30 a 37 pés. Entre as lanchas expostas, estarão a Triton 370 Targa e a arrojada Triton 300 Sport, com design superesportivo.
A participação no 4º Riviera Boat Week acontece através da parceira da marca, no litoral paulista, a Piraboat Náutica. “Apesar de estarmos pela primeira vez no evento, a Triton Yachts já é uma marca reconhecida na região. Temos muitas embarcações navegando no litoral de São Paulo e, inclusive, em Bertioga. É uma região valorizada e muito procurada por veranistas. Estar no evento, que está se consolidando no calendário, é também uma forma de se aproximar dos clientes além de gerar negócios”, explica o diretor de marketing da Triton Yachts Allan Cechelero.
4º Riviera Boat Week
Mais uma vez, marcas nacionais e internacionais apresentarão o que há de mais sofisticado e moderno do setor, com oportunidades diferenciadas, para poder alcançar boas negociações para voltar aquecer o mercado brasileiro.
No ano passado, mesmo com o ritmo desacelerado no meio náutico, os estaleiros e dealers acreditaram na proposta e ficaram muito satisfeitos com o resultado do evento, que foi um sucesso total em vendas.
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Graças a esse sucesso, as expectativas dos expositores são positivas, e eles estão com planos estratégicos para alcançar novos públicos, mudar o cenário atual e alavancar as vendas neste segundo semestre.
O recém-lançado Sunreef 80 Power atraiu a atenção quando se tornou o iate escolhido pela estrela do tênis Rafael Nadal. Na busca por um iate para substituir seu atual MCY 76 Beethoven, Nadal encontrou o SunreefYachts. O 80 Power de 24,4 metros chamou sua atenção e, apesar de o primeiro casco ainda não estar na água, o esportista mesmo assim apostou e comprou o iate apenas baseando-se nos projetos. Sua confiança no estaleiro e a recepção positiva do primeiro casco, o Aria, no Cannes Yachting Festival deste ano fazem a empresa anunciar o catamarã de 24,4 metros como um sinal da crescente ambição do estaleiro.
Apesar de ser o maior catamarã a motor já construído pela Sunreef Yachts, o 80 Power originalmente teve suas raízes na série de vela do estaleiro. A diretora de marketing e relações públicas da Sunreef, Karolina Paszkiewicz, lembra o lançamento em 2017 da nova linha de catamarãs do estaleiro. “Recebemos feedbacks fantásticos dos clientes, mas, ao mesmo tempo, aumentamos a demanda por mais opções de iates a motor”.
Junto veio o 70 Power, que se mostrou popular – com 17 cascos vendidos até agora. O Power 60 se seguiu logo depois e seu sucesso levou o fundador da Sunreef, Francis Lapp, a pensar maior. “Pegamos todo o conhecimento que aprendemos e aplicamos ao 80 Power”, diz ele. O resultado final, de acordo com Paszkiewicz, é “não apenas um marco para a empresa, mas também para toda a indústria de catamarãs e o setor tradicional de iates a motor”. Com o primeiro casco na água, o estaleiro já vendeu mais quatro unidades, com Nadal foi o quarto em julho deste ano.
Embora o Sunreef 80 Power possa ter suas origens nos catamarãs à vela da Sunreef, Lapp enfatiza que os dois são “completamente diferentes”. “Você não tira o mastro do iate e diz: lá está, este é um catamarã a motor, ” ele diz. Em vez disso, o estaleiro “começa do zero” em “todos os aspectos da forma do casco” para garantir o melhor desempenho de potência possível. “O iate à vela tem um casco em forma de banana, enquanto o iate a motor é mais plano”, diz ele. Para provar o argumento, Lapp compara as respectivas bocas do 80 Sail e do 80 Power.
O primeiro tem uma boca de 11,5 metros, enquanto a boca do 80 Power mede 12 metros. “Essa boca traz muitas possibilidades”, diz Lapp. Mais significativamente, ele cria um interior extremamente espaçoso, com 360 metros quadrados de área útil. Essa é a mesma quantidade de espaço normalmente vista em um monocasco de 33,2 metros, afirma Sunreef PR e especialista em marketing Artur Połoczański.
Nesse sentido, o Sunreef 80 Power representa o “primeiro passo real da Sunreef na indústria de superiates”, diz Paszkiewicz. “Graças a essa boca, podemos oferecer um espaço incrível, um flybridge, uma jacuzzi em um espaço totalmente personalizado”. Quanto à personalização, as opções são ilimitadas. “Não há limite”, diz Lapp. “Podemos mudar tudo entre paredes – a cor, o material e o tipo de design.” De fato, Lapp diz que está decepcionado se um cliente estiver satisfeito com o layout e a decoração padrão do projeto. “Fico feliz quando o cliente quer mudar”, diz ele. “Não quero fabricar dois barcos com o mesmo layout”. Połoczański acrescenta que, com o incentivo do estaleiro, “cada 80 Power conta uma história diferente”.
No Aria, a história é de conforto e privacidade. Os quartos e a cozinha da tripulação são separados, acessíveis apenas a partir do cockpit, para permitir à tripulação e aos convidados sua própria privacidade a bordo. A acomodação para seis pessoas é dividida entre uma cabine principal e duas cabines de convidado; a cabine principal e uma de hóspedes no casco de estibordo e o VIP no porto. Em outros lugares, o Aria possui vários recursos que se pode esperar encontrar em um iate maior, como uma jacuzzi, bar e garagem com um inovador sistema de lançamento para motos aquáticas.
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O interior é personalizado de acordo com as demandas do proprietário do Aria, que foi “inspirado pelo estilo de arranha-céus de Miami”. Isso resultou em uma praça de popa e um flybridge equipados com sistemas de entretenimento doméstico, jacuzzi com cascata, um bar ao redor e um despensa projetada na cozinha. “Em termos de design de interiores, sempre ouvimos nossos clientes e gostamos de conhecer realmente seus gostos e idéias”, diz Połoczański.
A Sunreef usou continuamente o 80 Power como uma demonstração de suas habilidades como um estaleiro de superiates, com Lapp descrevendo-o como “o trampolim entre nossos iates e nossos superiates”. “Neste barco, queremos mostrar a capacidade e possibilidade de Sunreef – para mostrar o que podemos fazer”. Desde Cannes, o estaleiro polonês assinou um contrato para o seu primeiro 110 Sunreef Power de 33,5 metros e vendeu um catamarã de 49 metros. Essas vendas de projetos de super catamarãs significativamente maiores são sem dúvida um sinal do que está por vir.
O estaleiro italiano Benetti Yachts divulgou um novo vídeo comm imagens do interior do superiate Metis, de 63 metros. A construção deste iate feito em aço e alumínio, conhecido anteriormente como Project Balance, começou a ser especulada em 2016, na unidade de construção de Livorno. Em 2017, o Metis foi vendido através da Yacht Moments, que também supervisionou o gerenciamento de projetos.
O design exterior moderno do Metis, realçado com uma longa proa vertical, foi desenvolvido por Giorgio M. Casetta, enquanto o estúdio de Londres Bannenberg & Rowell e Birgit Otte Interior Design foram responsáveis pelos seus interiores inovadores.
Com tonelagem bruta de 1.190 GT, o iate completamente customizado possui quatro decks com acomodações no deck inferior e no deck principal. A cabine principal, de 162 m², está localizada no deck principal e conta com banheiros individuais para o casal, walk-in closet, espaço para escritório e uma grande cama de casal; há também uma varanda dobrável exclusiva para o proprietáario. No total, o superiate pode acomodar até doze pessoas em seis cabines, bem como uma tripulação de treze em nove cabines.
Um dos destaques da embarcação, segundo a Benetti, é definitivamente seu extenso beach club, com aberturas laterais e na popa, gerando uma interação ainda maior com o mar. Outro ponto que chama a atenção é o salão do deck principal, que tem um layout aberto, com a área de jantar. Inovadoramente, essas duas áreas e o lounge no deck superior inclinam-se em um ângulo de 30˚, oferecendo um ponto de vista novo para ver o mar.
Benetti segue tendência de assimetria
“O layout único do Metis nos libertou do que eu chamo de ‘tirania do alinhamento’, permitindo-nos destravar novos cantos e visões de projetos assimétricos. Essa abordagem, em particular, é refletido no beach club”, disse diretor da Bannenberg & Rowell, Dickie Bannenberg.
Graças ao layout assimétrico, o espaço para uma sala de jogos infantil e uma suíte de babá são vistos no deck principal. A cabine do capitão fica à frente do posto de comando no quarto deck. Este último também oferece uma área de lazer na popa com mesa para refeições, bar, banheira de hidromassagem e cobertura.
Outros detalhes que encantam no superiate Metis são a proa de 55 m² com um heliponto touch-and-go. Enquanto isso, seu design interior, em geral, é descrito como moderno, com materiais como carvalho branqueado, fibra de carbono e couro.
A parelha de motores MTU 12V 4000 M53 o impulsiona a uma velocidade máxima de 16 nós e uma velocidade de cruzeiro de 12 nós, com uma autonomia de 5.000 milhas náuticas.
Os franceses Gilles Lamiré e Antoine Carpentier foram os campeões da regata Transat Jacques Vabre na classe Multi50, a mais rápida entre as categorias participantes. O barco Groupe GCA Mille et un Sourires completou a travessia de 8 mil quilômetros entre Le Havre, na França, e Salvador em 11 dias, 16 horas, 34 minutos e 41 segundos.
Os vencedores chegaram à capital baiana na madrugada desta sexta-feira (8) e foram recebidos no píer do Terminal Turístico da Bahia com muita festa regada a camarão, caipirinha e fogos de artifício.
A dupla francesa assumiu a liderança após a passagem pelas Ilhas Canárias, um arqipélago espanhol situado na costa oeste da África. “Quando partimos, já estávamos cansados, é uma desvantagem quando sabemos que devemos entrar no ritmo imediatamente. A semana em Le Havre foi intensa! Tivemos problemas para entrar na regata, mas confiamos no barco”, comemorou Gilles Lamiré, que comemora o título inédito.
Já Antoine Carpentier venceu a regata internacional pela segunda vez. Em 2017, ao lado de Maxime Sorel, ele comemorou o título da Class40.
A 14ª edição da Transat Jacques Vabre começou no dia 27 de outubro. A competição reúne velejadores de 11 nacionalidades, divididos em três classes: Class40, Multi50 e IMOCA.
O multicasco Groupe CGA – Mille et un Sourires está perto de se tornar o vencedor da classe Multi50 da regata Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre 2019.
Já em águas brasileiras, os franceses Gilles Lamiré e Antoine Carpentier devem completar a prova no fim da noite desta quinta-feira (7). A previsão para cruzar a linha de chegada na Baía de Todos-os-Santos subiu para às 23h por conta dos ventos na aproximação a Salvador (BA).
O Groupe CGA – Mille et un Sourires se tornará também o Fita-Azul da Transat Jacques Vabre. Essa expressão é usada para o primeiro barco de toda a flotilha chegar no porto final.
A regata largou de Le Havre, na França, com 59 duplas de três classes. O percurso tem ao todo 8 mil quilômetros até a capital baiana, que receberá os competidores no Terminal Turístico da Bahia, atrás do Mercado Modelo.
Apesar da virtual vitória, os franceses Gilles Lamiré e Antoine Carpentier não cantam vitória antes do tempo. “Em um multicasco, você comete um erro e o barco vira. Portanto, desde que você não tenha cruzado a linha, não há vitória. A única variável hoje somos nós. Cabe a nós não cometer erros”, disse Gilles Lamiré.
O segundo colocado na Multi50 é o Solidaires En Peloton – ARSEP, que deverá terminar a regata no início da manhã desta sexta-feira (8). O Primonial também deve completar a regata na mesma data, só que no período da noite.
Enquanto isso, a maioria da flotilha da classe IMOCA sofre com tempestades, chuvas torrenciais e falta de vento nos Doldrums, ainda tendo 25% do percurso pela frente.
O veleiro Apivia lidera por enquanto com mais de 250 quilômetros de frente para o Charal. Na sequência aparecem PRB e Banque Populaire.
Na flotilha da Class40, um pouco mais atrás do que Multi50 e IMOCA, o Credit Mutuel segue dominando as ações, mas os dois velejadores diminuíram a velocidade no início dos Doldrums.
A previsão é que o primeiro colocado da categoria dos 40 pés da Transat Jacques Vabre termine a regata na quarta-feira (13). Ao todo, 22 veleiros da classe seguem em disputa no Atlântico.
A Benetti Yachts anunciou a venda da décima unidade do superiate Fast 125, de 38,1 metros de comprimento. O iate é um dos cinco novos contratos de construção anunciados pelos estaleiro italiano, que inclui segundo o B.Now 50M, quarto e quinto Oasis 40M e o segundo Diamond 145.
O design exterior foi criado por Stefano Righini, enquanto o interior será desenvolvido pelo estúdio britânico RWD. Com volume de 349 GT, o superiate tem acomodação para um total de oito convidados em quatro cabines, enquanto as quatro cabines da tripulação podem acomodar um total de sete funcionários.
Benetti Yachts Fast 125 Lejos3
O Fast 125 possui um casco D2P projetado por Pierluigi Ausonio e pelos especialistas internos do grupo Azimut|Benetti, o que aumenta a manobrabilidade e o conforto, reduzindo o consumo. Os níveis de vibração e ruído também foram reduzidos.
Enquanto os detalhes da propulsão ainda não foram anunciados, o 10º casco da série terá uma velocidade máxima de 24 nós. A notícia vem depois que Benetti entregou o oitavo casco da série chamada Bangadang em julho deste ano.
A Triton Yachts destaca que a procura por novas embarcações vem crescendo nos últimos meses no Brasil, especialmente por modelos de médio a grande porte. É o caso da lancha Triton 460 Fly que combina o conforto de uma casa com espaços amplos de convivência para lazer, relaxamento e pernoite, sem falar da qualidade construtiva da tradicional marca que favorece o desempenho e otimiza o consumo.
Boat Teste Triton 460 Fly
O teste foi realizado no Rio de Janeiro e as condições estavam favoráveis, com o céu com poucas nuvens e mar liso. O barco testado está equipado com dois motores Volvo D6 370, mas a versão standard sai com dois D6 330 e, caso o proprietário queira mais potência, ele pode ser substituído por dois D6 435.
A unidade testada possui apenas 100 horas de uso, como acusou durante o teste, portanto os motores ainda não estão totalmente amaciados, mas mesmo assim ela navegou muito bem e o casco se mostrou muito firme e confiável nas manobras. A resposta a arrancada também foi dentro do esperado, planando dentro de 11 segundos.
A Triton 460 Fly atingiu uma velocidade máxima de 28,7 nós, com um consumo de 143 L/h, mas de acordo com o estaleiro o barco ainda passará por algumas modificações como alteração dos hélices e as próximas unidades virão com dois tanques de combustível de 400 litros, cada, para melhorar ainda mais a autonomia do barco.
O estaleiro italiano Benetti Yachts anunciou a venda do segundo superiate totalmente personalizado de 50 metros de sua linha B.Now. Atualmente conhecido como FB602, o iate foi vendido a um cliente da Benetti do Oriente Médio.
Projetado pelo estúdio britânico RWD, a linha é construída a partir de um casco de aço e superestrutura de alumínio e está disponível em quatro tamanhos; 50, 55, 63 e 68 metros.
Os principais recursos externos incluem linhas fluidas, vidros alongados em todos os decks e uma proa vertical. Enquanto isso, o interior é totalmente customizável, com o estaleiro trabalhando individualmente com cada proprietário.
A acomodação é para um total de 12 convidados em seis cabines e 10, tripulantes também em seis cabines. As áreas internas e externas do deck principal fluem juntas e o lounge da piscina panorâmica e o beach club ficam na popa.
O estaleiro disse que o iate é “criado para pessoas que gostam de aproveitar a vida no mar em um ambiente casual e contemporâneo, sem comprometer o conforto e a privacidade”.
A venda foi um dos cinco novos contratos anunciados recentemente pelo estaleiro, que incluem as vendas do segundo Diamond 145, quarta e quinta unidades do Oasis 40M e o décimo casco do Fast 125.
O executivo-chefe da Benetti, Franco Fusignani, disse: “Essas vendas confirmam a escolha vencedora da marca para adicionar ao Made in Italy consolidado de alta qualidade uma visão internacional e cada vez mais inovadora”.
A venda do primeiro Benetti B.Now 50M foi anunciada no Monaco Yacht Show 2018.
