A ICON Yachts anunciou a construção do Project Gotham. Inspirado no mundo do Batman, o excepcional superiate de 46 metros promete ser um dos mais icônicos da história! Ele será construído em alumínio e foi projetado por Ivan Erdevicki e por Van Oosanen, que assinou a arquitetura e tecnologias embarcadas.
O Project Gotham acomodará até dez pessoas em cinco cabines, a suíte do proprietário está localizada no convés principal, uma VIP no deck principal e duas no deck inferior no andar de baixo. Cada quarto contará com um extenso sistema de entretenimento e banheiro privado. A área da tripulação acomodará uma equipe de até dez pessoas.
Ele será equipado com dois motores MTU de 2.000 hp, impulsionando o superiate a uma velocidade máxima de 26 nós.
O estaleiro italiano Baglietto anunciou a venda de um novo iate de 54 metros para um proprietário americano em um acordo interno. Atualmente conhecido por casco 10231, este iate deslocante será construído a partir de um casco e superestrutura de alumínio de acordo com os padrões do Lloyd’s Registry e lançado em 2019.
A identidade dos designers não foi divulgada, mas o estaleiro explica que o projeto contará com uma nova arquitetura naval desenvolvida internamente. Seus números divulgados incluem uma boca de 10,4 metros e uma boca de 2,6 metros. Além disso, o proprietário deu ao estaleiro um briefing muito específico em termos de conforto e estilo.
Michele Gavino, CEO da Baglietto, disse: “Estou muito orgulhoso deste novo projeto – recompensa o trabalho árduo que o estaleiro tem feito durante o último ano. Nós fizemos um grande esforço em pesquisa e desenvolvimento de uma nova gama de produtos e este iate, baseado em uma nova plataforma tanto em termos de engenharia como de design, confirma que seguimos as direções certas”.
A Baglietto ainda não confirmou a motorização, mas este novo iate de deslocante terá uma autonomia de 4.500 milhas náuticas a 12 nós. Os detalhes revelados são poucos e distantes, assim como o número de cabines de convidados e tripulantes não divulgados.
Este novo pedido eleva o número de iates atualmente em construção no estaleiro italiano para três. Outros projetos incluem o iate de 43.65 metros para a sua coleção Fast e uma outra de 48 metros da linha T-Line, recentemente lançado, Andiamo.
Robert Scheidt e Gabriel Borges têm motivação extra para a reta final da temporada 2017 do iatismo internacional. O bicampeão olímpico e seu proeiro contam com um barco ‘zero km’ desde a semana passada. A estreia do novo equipamento será no Campeonato Europeu da Classe 49er, que será disputado de 27 de julho a 4 de agosto no Kieler Yacht-Club, em Kiel, na Alemanha.
“Usávamos um barco do COB e CBVela e que era de 2014. Por isso, optamos por adquirir um barco 100% nosso. Claro que um equipamento novo sempre é melhor. É mais rígido. Tende a performar mais. Não existe uma diferença gritante, mas existe. Ainda mais porque temos também um mastro e vela novos. E o kit todo tende a dar um resultado melhor em termos de velocidade”, afirma ele, que completa. “É uma motivação a mais. Porém, sabemos que o principal continua dependendo da gente, da maneira como vamos velejar.”
Sabendo que eles terão que se adaptar ao novo equipamento, a dupla já seguiu para Kiel no domingo, 23 de julho. “Teremos uma ferramenta melhor para competir no Europeu isso é muito bom, mas sabemos que tudo é um processo. Quando pegamos o novo 49er, precisamos de três a quatro dias de trabalho para ajustes, como alinhar o leme com a bolina, por exemplo. Mas já colocamos o barco na água, no Lago di Garda (na Itália) e ele rendeu bem. Agora é velejar mais em Kiel para aprimorar ao máximo até o campeonato”, explica Scheidt.
Mais sobre Robert Scheidt, o maior medalhista olímpico brasileiro
Cinco medalhas: Ouro : Atlanta/96 e Atenas/2004 (ambas na classe Laser)
Prata : Sidney/2000 (Laser) e Pequim/2008 (Star)
Bronze : Londres/2012 (Star)
176 títulos – 86 internacionais e 90 nacionais, incluindo a Semana Internacional do Rio, o Campeonato Brasileiro de Laser e a etapa de Miami da Copa do Mundo, todos em 2016
Laser – Onze títulos mundiais – 1991 (juvenil), 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2002*, 2004 e 2005 e 2013
*Em 2002, foram realizados, separadamente, o Mundial de Vela da Isaf e o Mundial de Laser, ambos vencidos por Robert Scheidt
– Três medalhas olímpicas – ouro em Atlanta/1996 e Atenas/2004, prata em Sydney/2000
Star – Três títulos mundiais – 2007, 2011 e 2012*
*Além de Scheidt e Bruno Prada, só os italianos Agostino Straulino e Nicolo Rode venceram três mundiais velejando juntos, na história da classe
– Duas medalhas olímpicas – prata em Pequim/2008 e bronze em Londres/2012
Mike Newman tornou-se o homem cego mais rápido na água e estabeleceu um recorde com uma velocidade média de 105 mph (91,2 nós).
Mike também mantém o recorde de homem cego mais rápido em terra depois de dirigir um Nissan GTR a 200 mph, permitindo que ele se junte a Donald Campbell como os dois únicos homens a ter recordes de velocidade mundial em terra e água simultaneamente.
Mike estabeleceu o recorde para ajudar sua instituição de caridade “Speed of Sight” (Velocidade da Visão). Mike co-fundou a instituição de caridade para dar às pessoas com todos os tipos de deficiência experiências em esportes à motor em veículos de alto desempenho que de outra forma seriam negados.
A instituição de caridade, que tem a filha de Donald Campbell, Gina Campbell, como patrona, possui um Caterham 7 biposto, especialmente adaptado, que inclui um volante para o co-piloto e um buggy off-road também adaptado.
Cego desde o nascimento, Mike sempre teve um grande interesse em automobilismo, querendo experimentá-lo por si mesmo. Apesar das condições desafiantes durante a tentativa de recorde em Torbay, ele nos disse que ele gostava muito da corrida. Mike já detinha o recorde anterior, que estabeleceu em 2013 a 93 mph (80,8 nós), mas diz que sua ambição sempre foi até 100 mph na água.
Com o apoio do iate da Torquay, Triple Seven, uma Azimut de 80 pés que foi emprestado gratuitamente para o evento, o barco utilizado na tentativa foi o Silverline SV 43, de 43 pés de cockpit fechado pertencente ao experiente piloto Drew Langdon, que co-pilotou o powerboat durante o recorde.
Alimentado por dois motores Mercury Racing V8 de 9,5 litros a gasolina de 1.075 HPs cada
“Estávamos planejando quebrar o recorde no ano passado”, disse Drew, “no entanto, sofremos um revés depois de afundar o barco fora de Portland Bill durante a corrida de powerboat Cowes-Torquay”.
Durante a tentativa do recorde, Drew operou os aceleradores enquanto guiava Mike ao volante até que o barco estivesse em velocidade de planeio. Então os aceleradores foram entregues a Mike.
“As condições não eram ideais”, continua Drew, “Nós passamos por ventos de força 5, então tivemos que navegar paralelamente às ondas e escolher o nosso momento. Mike é incrivelmente sensível ao equilíbrio do barco. Ele tem uma reação muito impressionante e a capacidade de “sentir” o que está acontecendo, não tivemos maiores problemas.”
O veleiro de 105 metros, Black Pearl da Oceanco, foi visto com suas velas içadas pela primeira vez, enquanto seus extensos testes de mar continuam. Como a foto em destaque mostra, suas velas negras foram adornadas com um logotipo de prata que reflete seu nome.
Vendido por Moran Yacht e Ship em 2012 e lançado em setembro de 2016 na Holanda, o Black Pearl apresenta uma inovadora proa assinadas pelo estúdio de design Nuvolari Lenard, responsável pelo estilo interior e exterior.
Com um comprimento total de 105 metros, ele se unirá oficialmente à flotilha dos maiores superveleiros do mundo quando ela for entregue no final deste ano. Como as filmagens de drone abaixo mostram, o Black Pearl é um veleiro tri-deck. Foi construído a partir de um casco de aço e uma superestrutura de alumínio. As acomodações são para 12 convidados, divididos em seis cabines e sua boca de 15 metros permite um volume interno total de 2.700 toneladas.
A potência auxiliar vem de doisr de motores Caterpillar a diesel, possibilitando uma velocidade máxima de 17,5 nós. Construído para os padrões do Lloyd’s Registry, o Black Pearl foi registrado nas Ilhas Cayman.
A superestrutura e o espaçoso solário podem ser vistos em detalhe neste vídeo não oficial feito através de drone.
Descrever a nova Azimut 50 não é uma tarefa simples. O barco derivado do modelo anterior (Azimut 48) não cresceu somente de tamanho, mas também teve um projeto totalmente novo desenvolvido pela equipe de design da sede italiana do estaleiro. Desta maneira, o barco manteve algumas funcionalidades que caracterizam a marca e ganhou outras que mostraremos a seguir, deixando o barco com a cara do seu dono.
Subindo na plataforma de popa, a primeira mudança já pode ser notada: o espaço gourmet. A fábrica entendeu que o brasileiro se identifica mais com a popa do barco do que com o flybridge em si e, desta maneira, essa área ganhou uma atenção especial durante a mudança do projeto. A área gourmet está integrada ao desenho do barco e não pode ser notada num primeiro instante. Para complementar o espaço, a plataforma (1,30 x 3,55m) é submergível, o embarque do bote ou moto-aquática é feito sem esforços e tem capacidade para até 380 kg.
A praça de popa é grande e tem o sofá centralizado, com entradas em ambos os lados. Nesse modelo em específico, o proprietário optou por deixar apenas uma entrada e do outro lado instalou uma geleira com um placa de gelo, aumentando o espaço de armazenamento frio. A mesa em frente ao sofá pode ser desmontada com facilidade, deixando o espaço maior nesse ambiente.
O salão do barco tem um layout bem resolvido, com um sofá em C no lado de boreste, que acomoda até seis pessoas com conforto. Logo à frente, um móvel para guardar pratos, talheres e copos para oito pessoas. A mesa central é dobrável e tem o acionamento elétrico com um simples toque de um botão, regulando a altura. Embaixo do sofá foi instalada uma cama de casal. Descendo a mesa até o seu limite, basta retirar a almofada e puxar a cama para fora. Dessa forma, o barco fica com pernoite para oito pessoas.
O posto de comando é equipado com a melhor tecnologia disponível no mercado, com todos os equipamentos da marca Raymarine. Em frente a ele há uma dinete para quatro pessoas. Descendo as escadas estão a cozinha (completa de série) e o acesso para cabine máster, quartos e banheiro. Os dormitórios são do mesmo tamanho e o de boreste pode ser convertido em cama de casal através de trilhos. Um banheiro (1,99m) atende ambos os quartos e também é o toalete social do barco. A cabine máster (1,93m) tem banheiro completo (1,99m), cama reclinável com um baú embaixo, armários com luz de cortesia e gaiuta com blackout e tela mosquiteira.
Desempenho na prática: A Azimut 50 cumpre o que promete?
A navegação da Azimut 50 foi o que é esperado de um barco construído pela marca. A tradição que o estaleiro tem, junto com a equipe de design, construiu um barco que está dentro da expectativa ao se tratar de uma Azimut.
Equipada com motores Cummins QSC 8.3 a diesel, com potencia máxima de 600 hp a 3000 rpm, a embarcação atingiu 31 nós de velocidade máxima. Excelente desempenho para uma parelha que empurra 21,2 toneladas sobre a água.
Esta Azimut 50 estava equipado com joystick e bow trusther, o que facilitou manobrar o barco- que estava em uma vaga apertada a contra bordo do píer, na Marina Tedesco. Não houve nenhuma surpresa durante a operação. O raio de curva é longo e o proprietário deve ter atenção para manobras mais fechadas.
No geral, o conjunto se saiu muito bem nos quesitos que foi colocado à prova e, mesmo a motorização sendo Cummins, a manutenção não será um problema. Diversas empresas atendem a marca no Brasil e o próprio estaleiro, através de um sistema avançado de assistência técnica, garante a tranquilidade do usuário final.
Impressões ao navegar
O casco, convés, flybridge, a casaria e os demais pisos internos e grelhas estruturais são fabricados com a técnica de infusão. O gelcoat utilizado é o neopentílico-isoftálico e é aplicado com a pistola. O casco, o convés e as superestruturas utilizam PVC expandido para uma estrutura em sanduíche leve e resistente. As camadas internas do casco e das superestruturas são realizadas com resina DCPD. A laminação das camadas externas é feita com resina estervinílica, que garante maior resistência à osmose, evitando a marcação/print-through.
Neste ponto devemos salientar o empenho da equipe de design e construção em conceber um barco desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro. Outro detalhe que vale a ser ressaltado são as três opções de configuração e o grill inserido no centro da mesa do flybridge.
O layout do barco está bem definido em todos os ambientes. O pé direito nas áreas comuns do barco é superior a 1,90m e isso transmite sensação de maior espaço para quem está a bordo. O flybridge é um dos maiores da categoria e o salão tem um sofá cama, com cama de casal, assim ele pode acomodar até oito pessoas para pernoite.
O acabamento adotado na unidade brasileira da Azimut segue o mesmo padrão da Itália. O mesmo processo feito na fábrica italiana é o utilizado no Brasil para manter a qualidade constante, com rigorosos padrões conferidos no final da construção. O consumidor final pode escolher entre três opções standards e algumas opcionais para deixar o barco do jeito que pretende.
Os motores Cummins QSC 8.3 de 600 HPs levaram o conjunto de 21,2 toneladas a números dentro do padrão para um barco de 50 pés. A posição de pilotagem tanto do flybridge quanto do posto de comando dentro salão estão ergonomicamente posicionadas e a instrumentação da Raymarine, que é de série, garante muita segurança na hora de planejar a viagem.
O barco é equipado com um cilindro tipo SEAFIRE (gás utilizado: FM-200) na sala de máquinas para descarga local (manual ou automática) e contextual desligamento dos motores, geradores, exaustores, além do corte de combustível para essa área. Toda a parte elétrica está dentro das normas nacionais e internacionais. A Azimut exporta barcos para todos os continentes e isso mostra que estão adequados a diversas legislações.
O desempenho do barco é bom e isso, mais uma vez, mostra o cuidado que a equipe teve em criar esse novo modelo. Nada fica a dever para os demais em sua classe. A navegação foi realizada com o mar calmo, em Balneário Camboriú, SC, e, cortando a própria esteira, não houve impactos ou solavancos durante a navegação.
Tudo o que a Azimut fez nesse modelo tem o seu preço. O estaleiro oferece três opções de pacotes: Advanced, Deluxe e Premium. O modelo testado é com o pacote Deluxe e sai completo de fábrica. O preço para o consumidor final é de R$ 3.900.000,00.
Melhor uso: A Azimut 50 é um barco na medida para você?
A marca teve um longo período para colocar a casa em ordem e entender o gosto do brasileiro, e parece que isso começou a surtir efeito entre o final do ano passado e começo desse ano. O estaleiro mudou de lugar e conta com excelentes profissionais entre sua diretoria, inclusive trouxeram uma pessoa da Itália somente para cuidar do pós venda, que ainda é um problema no mercado nacional.
A Azimut 50 é para a família aproveitar bons momentos a bordo e isso fica claro em todos os ambientes que foram desenvolvidos justamente pensando nesse propósito. A Azimut ainda permite o proprietário realizar pequenas mudanças que se adaptem ao seu estilo de uso.
Um barco de 50 pés tem seus benefícios e custos e, na Azimut, não é diferente. Muitos detalhes deixam o modelo em um patamar diferenciado e, se for fator decisivo na opção de escolha, é um barco que deve ser observado com atenção.
Benetti Classic 121 Lady Lillian, o superiate de 37 metros com casco e superestrutura de fibra de vidro, foi entregue na quarta-feira, 12 de julho de 2017, e deixou o estaleiro com seu dono a bordo apenas seis dias depois.
Lady Lillian é a 32ª unidade da Benetti Classic 121 a ser vendida desde que a linha foi lançada. O conceito e os designs exteriores do Classic 121 são de Stefano Righini, que trabalhou com Benetti em diversas ocasiões ao longo dos anos. Enquanto o designer François Zuretti, que também contribuiu para vários projetos do estaleiro, projetou os interiores.
Os exteriores são projetados para oferecer aos hóspedes o máximo em relaxamento, com assentos confortáveis, além de uma área de jantar ao ar livre mais formal no deck superior e uma mais informal no terraço, que também possui uma banheira de hidromassagem, churrasqueira e bar.
A motorização do Lady Lillian será feita com dois motores MTU 2000 M72, de 1080 Kw cada, impulsionando-o a uma velocidade máxima de 15 nós e velocidade de cruzeiro de 13 nós.
Foram dez dias de uma experiência inesquecível e valiosíssima. Os cinco velejadores que representaram o Brasil no Mundial de Optimist, a classe de iniciação da vela, encerraram nesta quinta-feira, dia 20, a participação na competição, realizada no Royal Varuna Yacht Club, em Pattaya, na Tailândia. O último dia foi de pouco vento e, por isso, sem regatas na água. Assim, na disputa por nações, a Nations Cup, o país acabou ficando na 19ª colocação, com 338 pontos.
Na competição individual, Leonardo Crespo, atleta do Iate Clube do Rio de Janeiro, obteve a melhor posição, terminando em 37º lugar, com 167 pontos perdidos. Marina da Fonte, única representante feminina na delegação brasileira, ficou em 19º na disputa das meninas, 116º no geral (237 p.p.).
“Foi importante, a experiência aqui no campeonato foi muito interessante. Valeu muito a pena. Tive vários aprendizados. O principal é que, se eu correr atrás do que quero, eu vou conseguir. Na vela, tudo se ganha por meio dos treinos. Se treinar bastante, vai ter o resultado”, afirmou Marina.
O Mundial teve um número recorde de competidores no total: 281 velejadores de 62 nações. O projeto de Vela Jovem da Confederação Brasileira de Vela (CBVela) tem patrocínio do Grupo Energisa e a participação brasileira contou com investimentos realizados por meio da Lei de Incentivo ao Esporte do Governo Federal. A CBVela tem patrocínio máster do Bradesco.
Resultados do Brasil no Mundial de Optimist:
– Leonardo Crespo (Iate Clube do Rio de Janeiro/RJ), 37º lugar, 167 pontos perdidos (flotilha amarela);
– Nicolas Bernal (Yacht Club Santo Amaro/SP), 63º, 232 p.p. (flotilha amarela);
– Marina da Fonte (Cabanga Iate Clube de Pernambuco/PE), 116º, 237 p.p. (flotilha azul);
– Bernardo Peixoto (Yacht Club da Bahia/BA), 122º, 252 p.p. (flotilha azul);
Pensando em expandir sua frota, a Tethys Yachts lançará um novo modelo de 41 pés. A Tethys 41 terá duas versões, uma com Targa e outra HT, e conta com um design arrojado e interior sofisticado, seguindo proposta da Tethys 54. O lançamento da lancha está previsto para outubro deste ano.
Ela terá acomodação para até quatro pessoas em duas cabines completas, sendo uma à meia-nau e outra na proa. O salão do deck principal ganha um design que busca conforto e elegância, além de ser integrado com uma cozinha gourmet.
Uma das características que chamam atenção é a visibilidade no posto de comando, que é integrado ao salão. A Tethys 41 será equipada com motores centro-rabeta da Volvo Penta e Mercuiser.
Lürssen anunciou que o superiate Areti, de 85 metros, foi entregue ao proprietário na última quarta-feira, 19 de julho. Ele passará a temporada navegando pelo Mediterrâneo antes de ser apresentado no Monaco Yacht Show 2017.
O design exterior foi assinado pelo estúdio Winch Design, que optou por um tom de creme para o casco, feito em aço. Já a superestrutura, feita de alumínio, ganhou detalhes acinzentado.
A Winch também desenvolveu a decoração interior de Areti, que é descrita como “tradicional, mas nova” – os principais materiais incluem tecidos neutros e detalhes em madeira. Ele possui acomodação para até dezoito pessoas em nove cabines.
Outras informações, como motorização e detalhes internos, ainda não foram divulgados.
