A empresa de eletrônicos FLIR revelou a nova identidade da Raymarine, uma de suas marcas, incluindo novo logotipo, ícone e slogan que serão utilizados em todos os produtos da marca a partir de agora.
Tanto o logotipo como o novo slogan – Simply Superior – em tradução direta, Simplesmente Superior, mostra o comprometimento da marca em busca de novas tecnologias e o reconhecimento mundial da Raymarine.
Mantendo características visuais distintas e reconhecíveis do logotipo icônico Raymarine, a nova identidade tem um design modernizado que evoca energia e impulso, ambos atributos para uma marca dedicada a fazer produtos inovadores que ajudam as pessoas desfrutarem do seu tempo na água.
A estética refinada do novo logotipo e da linguagem da marca, reafirmam o compromisso da empresa com o desempenho, precisão, confiabilidade e inovação.
Localização
Para aqueles que vão ao Miami International Boat Show, na Flórida, não deixe de visitar o estande # C362 – Tenda C; e os stands 875 e 877. A Marine Express, representante da marca no Brasil, irá mostrar as novidades da Raymarine todos os dias da feira.
A empresa MAN vêm fornecendo motores para o estaleiro americano Viking Yachts, renomado construtor de barcos de pesca esportiva, há 24 anos. A última entrega ao estaleiro em Nova Jersey pelo International Engine Competence Center da MAN Engines em Nuremberg é o motor número 2.000, para o milésimo barco a motor construído desde o início desta parceria de longa data. O motor V-12 foi instalado no Viking 52 Convertible número 822, feito para pesca desportiva. Cada um dos motores gera uma potência de 1400 HP (1029 kW) a 2300 rpm. O torque máximo é de 4.680 Nm e é alcançado a velocidades entre 1.200 a 2.100 rpm.
Parelha de motores V12 com 1400 HPs, prontas para serem instaladas
O diretor da empresa, Patrick Healey, explicou porque escolheu os motores diesel MAN para equipar suas embarcações: Os motores da MAN são uma combinação perfeita para nossos barcos, eles ficam ótimos na casa de máquinas e dão um toque final ao conjunto. Além disso, o grande número de motores que temos instalados nos mais diversos tipos de barcos, garantem mais experiência com eles, algo que é muito valorizado por nossos clientes”. De acordo com Healey, uma das principais características do MAN V12-1440 é seu baixo nível de ruído. “Os motores MAN são fantásticos, quietos ao deixar a marina e quando estão a toda velocidade, sob carga máxima, rugem que nem leões, exigindo muito respeito, mas mesmo assim, todos continuam conversando sem problemas a bordo”, finaliza Healy.
MAN x Viking (HPs)
Ao longo dos anos, a Viking Yachts adquiriu uma ampla gama de motores da MAN, totalizando 1.468.710 HPs. Isso mesmo, quase um milhão e meio de cavalos de potência.
Ricardo Barbosa, CEO da MAN Engines & Components, e Patrick Healey, CEO da Viking Yacht Company, no compartimento do motor do Viking 52 Convertible número 822
O Viking 52 Convertible, com seu motor de aniversário, será exibido pela primeira vez no Yachts Miami Beach de 16 a 20 de fevereiro de 2017, a um preço de mais de dois milhões de dólares.
Porto Alegre vai ser o grande palco da vela brasileira neste começo de 2017. De 5 a 11 de março, a capital gaúcha receberá a IV Copa Brasil de Vela e a II Copa Brasil de Vela Jovem, principais competições do calendário nacional da modalidade. O evento é organizado pela CBVela, com patrocínio máster do Bradesco, patrocínio do Grupo Energisa para o projeto de Vela Jovem e apoio da Federação de Vela do Estado do Rio Grande do Sul.
Dentro do melhor espírito de parceria, a sede será dividida entre os dois grandes clubes da modalidade em Porto Alegre: o Clube dos Jangadeiros e o Veleiros do Sul. As duas competições serão disputadas paralelamente, a fim de dar uma oportunidade para os jovens velejadores terem contato com os atletas das classes olímpicas, incluindo ídolos cuja presença no evento está prevista, como:
Robert Scheidt, maior medalhista olímpico do esporte brasileiro, que agora está na classe 49er;
Martine Grael e Kahena Kunze, campeãs olímpicas da classe 49er FX nos Jogos Rio 2016;
Fernanda Oliveira, medalhista olímpica na classe 470 em Pequim-2008;
Isabel Swan, medalhista olímpica na classe 470 em Pequim-2008;
Torben Grael, coordenador-técnico da Equipe Brasileira de Vela, dono de cinco medalhas em Jogos Olímpicos, vice-presidente da Federação Internacional de Vela e membro do Hall da Fama da modalidade.
O evento serve de seletiva para a formação da Equipe Brasileira de Vela em 2017. Os atletas vencedores da IV Copa Brasil de Vela e os velejadores Sub 23 mais bem classificados na IV Copa Brasil de Vela, nas suas respectivas classes, passarão a fazer parte do plano de investimento da CBVela para participação nas principais competições internacionais deste ano, sendo constantemente analisados no Programa de Desenvolvimento Individual de Atletas durante todo o ciclo olímpico, até Tóquio 2020.
A IV Copa Brasil terá disputa nas seguintes classes: RS:X (Masc e Fem.), Laser Standard, Laser Radial (Fem.), Finn, 470 (Masc e Fem.), 49er, 49er FX, Nacra 17 (Misto), Kitesurf Hidrofoil Open (Tubular e Foil) e Kitesurf Hidrofoil Amador (Tubular).
A II Copa Brasil de Vela Jovem está aberta para as classes RS:X (Masc e Fem.), Laser Radial (Masc e Fem.), 420 (Masc. e Fem.), 29er (Masc e Fem.) e Hobie Cat 16 (Aberto).
Uma das grandes atrações do evento será a classe Kitesurfe, que aproxima a vela tradicional dos esportes radicais, com a prancha decolando da água para voos acrobáticos na paisagem do Rio Guaíba.
A Marinha do Brasil (MB) anunciou nesta terça-feira (14) a “desmobilização” do porta-aviões NAe São Paulo. Em outras palavras, a embarcação, que não navega desde 2014, será definitivamente desativada. O processo, que inclui a desmontagem de componentes do navio que podem ser reaproveitados, ocorrerá nos próximos três anos.
Segundo comunicado do Centro de Comunicação Social da Marinha, o Almirantado, após diversas tentativas de recuperar a capacidade operacional do navio aeródromo, concluiu que o programa de modernização do São Paulo exigiria “alto investimento financeiro, conteria incertezas técnicas e necessitaria de um longo período de conclusão.”
Em nota, a Marinha ainda afirma que a obtenção de um novo porta-aviões ocupará a terceira prioridade de aquisições, atrás do PROSUB (submarino de propulsão nuclear) e o programa de construção das corvetas Classe Tamandaré.
A corporação ainda reiterou que as atividades com aeronaves de asa fixa serão mantidas a partir da Base Aérea Naval, em São Pedro da Aldeira (RJ). É neste local que os caças AF-1 estão concentrados desde que o NAe São Paulo foi estacionado na base da Marinha na Ilha das Cobras, no Rio de Janeiro, em 2014. A MB também afirmou que pretende manter os treinamentos dos pilotos com ajuda de “marinhas amigas.”
Cronologia do NAe São Paulo
15/11/1957 – Começa a construção do porta-aviões Foch para a Marinha da França.
23/07/1960 – O navio é lançado ao mar.
15/07/1963 – O Foch é comissionado pela Marinha.
7/05/1977 – O navio participa de missões no Djibuti.
1983-84 – O Foch é enviado para combate na guerra civil no Líbano.
1993-1994 – O porta-aviões francês atua na Guerra na ex-Iugoslávia e também a serviço das Nações Unidas.
5/9/1998 – Chegam ao Brasil 23 unidades do caça leve A-4 Skyhawk, comprados do Kuwait. Eles formaram o primeiro esquadrão de asa fixa da Marinha e foram o primeiro passo para equipar um porta-aviões com aviões de combate.
15/11/2000 – O Foch é descomissionado da Marinha Francesa e vendido ao Brasil.
17/02/2001 – Já como São Paulo, o porta-aviões é recebido pela Marinha brasileira para substituir o Minas Gerais.
17/05/2004 – Uma explosão ocorre na sala de máquinas do navio, matando três marinheiros e ferindo outros oito. Um defeito numa tubulação de vapor é a causa do acidente. A Marinha decide promover uma reforma no São Paulo.
2005-2010 – Uma grande modernização é realizada no navio-aeródromo. Desde as turbinas a vapor até os geradores elétricos são reformados, entre outras melhorias. A embarcação recebe novos sistemas eletrônicos e tem suas catapultas revisadas.
Agosto de 2010 – O São Paulo volta ao mar para testes.
Agosto de 2011 – Em testes, o porta-aviões volta a ter problemas com incêndios em várias partes do navio, causando pânico em tripulantes na época.
Dezembro de 2014 – Sem conseguir resolver os problemas do navio, a Marinha do Brasil anuncia uma nova reforma que deveria ocorrer entre 2015 e 2019 e que faria o porta-aviões operar até 2039.
Setembro de 2016 – Apesar de reconhecer os problemas com o sistema de propulsão e de catapultas, a Marinha nega que irá desativar o São Paulo.
A concessionária oferece a linha completa dos produtos BRP em espaço exclusivo no coração do mercado náutico catarinense.
A Montreal Powersports chegou em grande estilo a Balneário Camboriú, Santa Catarina. A nova loja da concessionária BRP oferece a linha completa das motos aquáticas Sea-Doo, dos motores de popa Evinrude e dos veículos on-road e off-road da Can-Am. Com 600 metros quadrados, o espaço é exclusivo para showroom e comercialização dos produtos, roupas e acessórios assinados pelas marcas do grupo canadense.
“Balneário Camboriú é o coração do mercado náutico no Estado”, comentou Leonardo Neto, da Montreal Powersports, que já é referência em solo catarinense por conta das operações da loja em Chapecó. “Temos ótimas expectativas para os negócios em Balneário Camboriú. Estamos em uma localização estratégica, a poucos metros da principal marina da região. A loja é climatizada e ficou muito bonita, segue os novos padrões de layout da BRP”, continuou.
Robert Lumley (à direita), da BRP, na inauguração da nova loja Montreal Powersports em Balneário Camboriú
A inauguração oficial da nova Montreal Powersports foi no dia 9 de fevereiro, com a presença de clientes, parceiros e do vice-presidente e gerente geral regional da BRP na América Latina, Robert Lumley. “Ele apresentou os lançamentos da BRP para 2017. Os modelos já estão disponíveis na Montreal, com pronta entrega. Alguns destaques entre os lançamentos são as motos aquáticas Sea-Doo GTI, Spark Trixx e GTR 230, além do UTV Can-Am Maverick X3”, concluiu Neto.
A Catalina 30 apresenta um design elegantemente com pilothouse, que combina proteção contra o vento e estilo elegante. Proporcionando uma experiência esportiva realçada pelas amenidades clássicas da Chris-Craft. O design do pilothouse elimina a necessidade de vários suportes, oferecendo bom espaço de circulação convés.
O design da Catalina 30 Pilothouse captura a qualidade e o conforto características marcantes de uma Chris-Craft, oferecendo um console exclusivo com uma cabine embaixo, composta por cama e banheiro. A cabine espaçosa cria um refúgio confortável com uma janela que permite a entrada de luz e dá visibilidade para a proa.
O projeto da proa é destacado por uma espreguiçadeira confortavelmente dimensionada para aproveitar o máximo do sol, e a popa tem uma porta do mergulho e um assento conversível em forma de “U”. No comando, a Catalina 30 oferece muito espaço para os eletrônicos, com espaço para até duas telas de 16 polegadas.O barco está disponível com parelha da Yamaha ou Mercury com até 350 HP.
A Catalina 30 é o mais novo membro da família de center console do estaleiro ícone americano Chris-Craft. A combinação de elegância, conforto e estilo na nova Catalina 30 torna a embarcação perfeita para uma experiência inesquecível a bordo.
Outros modelos em exibição
Também em exibição no Progressive Miami International Boat Show 2017 a Catalina 26, com um novo design no posto de comando e área do cockpit. Calypso 30, com um novo Hard Top e a Launch 36, bem como toda a linhaChris Craft.
Dez anos desde a última edição na Bahia, a Transat Jacques Vabre, maior regata transatlântica da mundo, terá Salvador como chegada na edição de 2017. A cidade brasileira disputava a candidatura para sediar o evento, que ocorre em novembro, com a colombiana Cartagena. O anúncio oficial foi feito na manhã desta terça-feira , 14, na França.
A cidade recebeu a competição de 2001 a 2007 (a cada dois anos) e, ao lado de Itajaí (SC), são as únicas duas cidades brasileiras a serem porto de chegada da travessia. A largada oficial para a 13ª edição será dada no dia 5 de novembro, em Le Havre, e a previsão é de que os primeiros veleiros cheguem a Salvador no fim do mesmo mês. O trajeto terá ao todo 4.350 milhas náuticas – 8.056 quilômetros até a chegada na Baía de Todos os Santos.
“Esse percurso transatlântico que liga o Norte ao Sul [França e o Brasil] é mais exigente que uma simples travessia de Leste a Oeste. Requer dos velejadores qualidade técnica, planejamento estratégico, um bom conhecimento meteorológico e uma excelente condição física para completar o percurso”, explica Sylvie Viant, diretora de prova da Transat Jacques Vabre. Na última edição, 42 barcos participaram da disputa.
No ano em que a cidade de Salvador festeja seus 468 anos e a cidade de Le Havre completa meio milênio, a escolha da capital baiana marca também uma parceria entre as duas cidades, ambas consideradas patrimônio da humanidade pela Unesco. “A edição de 2017 marca o retorno a um local histórico e emblemático para nós, que já recebeu várias vezes o evento”, afirma Xavier Mitjavila, presidente da JDE France e da Associação Transat Jacques Vabre.
Relação íntima com o Brasil
Embora o Brasil tenha um currículo vitorioso em Olimpíadas, a Transat Jacques Vabre é uma das poucas competições em que o país fez história na vela de oceano. Em 2005, Walter Antunes foi o primeiro brasileiro a fazer o mesmo trajeto entre Le Havre e Salvador. Já em 2015, o campeão olímpico Edu Penido e Renato Araújo formaram a primeira equipe verde-amarela em 24 anos de regata.
Se o número de participantes brasileiros ainda é baixo, por outro lado o Brasil é o país que mais vezes recebeu o evento, seguido justamente pela Colômbia. Com uma edição a cada dois anos, Salvador foi a cidade de chegada entre os anos de 2001 e 2007. Já em 2013 e 2015, foi a cidade catarinense de Itajaí a segunda representante brasileira.
Concebida na polônia e produzida no Brasil, a Bayliner 280 oferece o conforto para quem procura um barco com cabine, pernoite para quatro pessoas e boas soluções de acabamento e conforto na faixa dos 28 pés.
A versatilidade de um modelo concebido para um mercado específico, o europeu, desembarcou no Brasil há alguns meses e começou a ser produzida em larga escala pela Brunswick. Trata-se da Bayliner 280, um barco agressivo, com características esportivas, mas que oferece bastante conforto para quem está migrando de um modelo com proa aberta para um barco com cabine e banheiro fechado.
A Bayliner 280 é um barco com capacidade para sete pessoas no litoral e oito em água doce de acordo com a Norman 3. O cockpit tem sofá em L que ocupa todo lado de boreste com duas funcionalidades, você pode sentar normalmente ou usar como um solário integrando o encosto da plataforma com o centro da parte interna. No lado de bombordo tem uma geleira com uma pia logo na entrada do barco, atrás desse módulo, tem uma chaise long.
No lado oposto, o banco do piloto é giratório de três posições e se integra bem ao cockpit e deixando na posição lateral, fica conectado ao sofá, formando um grande espaço para acomodar os convidados a bordo. Já na opção totalmente virado para a popa, ele adiciona mais dois lugares ao cockpit. A posição de pilotagem é boa e oferece plena visão dos equipamentos, bem como tudo o que acontece ao redor da embarcação.
A cabine tem um amplo sofá em V, que ocupa toda a proa e é complementado por uma mesa que descendo de maneira manual, transforma este espaço em cama de casal. À meia nau está localizada a segunda cama e oferece pernoite para duas pessoas. O banheiro é fechado com porta, está equipado com sanitário elétrico, pia (as seis primeira unidades vão sair de fábrica com o tanque de águas negras, os demais serão com vasos elétricos com captação de água salgada) e chuveiro. O barco não tem água quente, nem mesmo como item opcional.
Desempenho na prática: a Bayliner 280 cumpre o que promete?
Equipada com o motor Mercury MAG 350 5,7 com 300 HP, a Bayliner ultrapassa as 40 MPH de velocidade final e tem um desempenho quase esportivo, mas isso, em um barco de 28 pés, requer alguns cuidados e por isso foi utilizado o termo agressivo. Ela tem respostas rápidas ao comando e aderna mais que o convencional, com um raio de giro bem curto, uma característica já observada em outros barcos do grupo.
A disposição interna das pessoas e a boca mais estreita, faz com que o uso dos flaps se torne constante para equilibrar bem o barco. Neste modelo vale também observar o uso correto do trim do motor. Ele realmente muda o desempenho e a performance do barco, a cada estágio de elevação ou inclinação, é possível sentir na prática a mudança no comportamento do conjunto.
No geral, o conjunto apresentou bons resultados ao que foi proposto durante o teste. Cruzando a entrada do canal de Itajaí, que oferece condições adversas de navegação, em ambos os sentidos, a Bayliner 280 foi colocada a prova e cortou bem as ondas, somente alguns respingos voltaram para dentro do barco em função do forte vento no dia.
O modelo testado está equipado com um motor Mercury MAG 350 5.7 L com 300 HP e tem versões a partir de R$306.000,00
O grande diferencial é oferecer pernoite para quatro pessoas na cabine. O banheiro fechado e com bom tamanho adicionam mais conforto à ótima cabine.
A disposição do cockpit é o grande destaque nesse barco. As soluções inseridas nesse modelo, otimizam melhor o espaço interno e a convivência a bordo.
Revestimento é o mesmo utilizado nos barcos maiores da linha Bayliner (310 e 350). Não ouve redução no material utilizado nesta unidade, todos os padrões de qualidade foram mantidos, inclusive os materiais que não são vistos pelo proprietário. Nada foi substituído por itens com menos qualidade visando buscar um preço abaixo do mercado.
Laminação spray-up, com o mesmo gel e fibra utilizado nos demais barcos do grupo. A unidade brasileira segue os rigorosos padrões de construção estabelecidos pela Brunswick.
O banco giratório rebatível oferece uma posição de pilotagem confortável e plena visão de tudo o que está acontecendo ao redor do barco. O volante tem regulagem de altura e todos os equipamentos estão no campo de visão.
No caso da corrente alternada, a unidade brasileira não oferece tomada de cais, gerador, nem como opcional, o barco vai funcionar apenas com o sistema 12 V, ou seja, baterias. Pela simplicidade do projeto, não há nenhum risco nesse quesito.
O comportamento do barco é semelhante a um modelo esportivo e com pessoas a bordo, o comandante deve redobrar a atenção em curvas mais acentuadas, pois o barco aderna mais do que o convencional.
O melhor uso: a Bayliner 280 é um barco na medida pra você?
O estaleiro lançou esse projeto há algum tempo. Ele foi desenvolvido na Polônia para atender o mercado local, mas com essas características, acabou fazendo parte do portfólio global da marca. Aqui no Brasil, passou por adaptações ou tropicalização, como preferirem. O estaleiro mudou o projeto inicial para atender o gosto e uso do brasileiro. Ela finalmente será produzido em larga escala e oferece bons pontos positivos que merecem mais atenção, como a cabine com pernoite para quatro pessoas, banheiro fechado e pé direito alto para o tamanho do barco.
O motor com 300 HPs deixa o barco com uma tocada mais dinâmica e requer um condutor com certa experiência atrás do volante. Podemos considera-lo um barco mais arisco do que o normal, isso pode ser justificado pela boca mais estreita da categoria. O mercado de 28 pés não tem tantos concorrentes, existem muitos modelos com 26 e 27 pés e isso coloca a Bayliner 280 um pouco a frente dos concorrentes, principalmente quando falamos do conforto da cabine, que é única nessa faixa de tamanho, mas em contrapartida, tem na navegação um ponto a ser analisado.
Se você procura um barco na faixa de 28 pés ou quer trocar seu barco de proa aberta por um com cabine, a Bayliner 280 é um modelo que deve ser observado.
A empresa americana Hard Drive Marine criou dois modelos de barcos construídos em alumínio. Só que os modelos apresentam algumas funcionalidades não vistas em modelos semelhantes.
Com uma capacidade de carga elevada, “V” levemente acentuado na proa e fundo chato, o barco é ideal para realizar embarques e desembarques na praia. A tampa do desembarque pela proa tem duas garras que puxam ou empurram o barco para areia.
O modelo tem 31 pés, três metros de boca e é equipado com dois motores de 250 HPs.
Neste sábado acontece o Circuito Stand UP em Igaratá, interior de São Paulo. Com o intuito de criar um novo circuito para os amantes do esporte, além da experiência de remar em uma das mais belas represas do estado, a O’fun e a Kalua SUP, promovem um dia repleto de atividades.
Os participantes saem da marina e remam em direção a cachoeira e na volta serão recebidos com um SUNSET embalado pela banda ‘Black Dog”. Para quem quiser aproveitar, a O’fun conta com estrutura completa de marina, restaurante, pousada, academia, piscina e muito mais.
