Lançada no British Motor Yacht Show 2021, a nova Sunseeker Predator 74 XPS apresenta um estilo dramático e vários detalhes luxuosos, disponíveis apenas juntos como parte de um pacote de edição limitada. Disponível com uma parelha de motores MAN V12 1900, que permite que uma velocidade máxima de 38 nós, este iate oferece desempenho e estilo com uma infinidade de aprimoramentos de design interno e externo.
Divulgação | Sunseeker International
O novo design se estende por todo o interior. O uso de madeiras de alta qualidade e requintadas, tecidos contrastantes luxuosos e lacas por toda parte, em conjunto com a nova iluminação indireta e regulável, a Predator 74 XPS possui um ambiente sofisticado e marcante. Novas opções ousadas incluem acabamentos de fibra de carbono, designs acentuados, superfícies reflexivas e detalhes de gabinete de aço inoxidável.
Divulgação | Sunseeker International
Os espaços sociais exteriores “têm uma sensação de vanguarda”, como descreveu o estaleiro, e a nova Predator 74 XPS apresenta uma mesa no cockpit de fibra de carbono com acionamento elétrico e estofamento aprimorado em todos os assentos e protetores solares.
Divulgação | Sunseeker International
A atenção aos detalhes é exemplar em todas as áreas, incluindo as novas e elegantes luzes de navegação LED. Se os proprietários desejam a expressão máxima dos modelos XPS, a Sunseeker oferece a opção de customização com um impressionante casco cinza escuro com uma superestrutura prateada, pronta para chamar a atenção.
O projeto de superiate Enzo de 116 metros, também conhecido como projeto Testarossa, atualmente em construção pela Lürssen Yachts, está se preparando para ser lançado em Rendsburg, Alemanha.
O iate Enzo apresenta arquitetura naval desenvolvida pela equipe interna da Lürssen, com um design interno e externo projetado pelo designer italiano Nuvolari Lenard.
Em 2019, o super iate de quase 5.000 GT havia tocado na água pela primeira vez durante seu lançamento técnico. Desde então, ela está passando por equipamentos e será entregue em 2022.
Anunciado pela primeira vez em 2018, a construção do projeto Enzo foi supervisionada pela Moran Yacht & Ship.
A Rolls-Royce anunciou há poucos dias que voltaria a fabricar projetos sob encomenda para os seus clientes, mas ninguém sabia ainda que ela já tinha algo para mostrar. Agora, a fabricante britânica revelou o novo Boat Tail, o carro mais caro do mundo que é considerado um iate sobre rodas.
Somente três unidades serão feitas e, aparentemente, uma delas já tem garagem certa: Beyoncé e Jay-Z. De acordo com a revista Forbes, o casal mais poderoso da indústria musical já são donos de um dos modelos mais luxuosos já feito.
O Rolls-Royce Boat Tail é o primeiro carro a ter seu próprio guarda-sol estendido e uma mesa de coquetéis. O teto do carro é completamente removível, em vez de ser conversível. Além disso, proprietário pode simplesmente pressionar um botão e o “deck” traseiro é aberto. Lá ele conta com um refrigerador separado capaz de armazenar duas garrafas de champagne e espaço para guardar taças, balde de gelo e mais.
Em termos de potência, o novo Boat Tail é baseado na mesma plataforma do Rolls-Royce Phantom, que possui um motor biturbo V12 de 6,75 litros e 563 cv.
A Bentley Motors colaborou na criação do interior de iate verdadeiramente único para combinar com o design requintado do luxuoso Bentley Continental GT V8 de um cliente.
O acabamento náutico sob medida foi criado por profissionais da Bentley Design Services, especializada na criação de soluções personalizadas para os clientes da marca, trabalhando lado a lado com o estaleiro holandês, Contest Yachts.
O luxuoso interior do Continental GT V8 do proprietário do iate já incorporava couro vermelho Hotspur, combinado com couro bege de linho contrastante – estilo que a Bentley foi então capaz de ajudar a recriar dentro do novo veleiro Contest 59 CS de 18 metros.
O painel interno do veleiro oceânico também exibe a costura de diamante em diamante da Bentley. Este quilting exclusivo requer exatamente 712 pontos por diamante e um alto nível de habilidade para produzir em uma máquina especialmente encomendada, exclusiva da Bentley Motors. Do lado de fora, o casco azul do iate da Contest complementa perfeitamente o acabamento Light Sapphire do Continental GT V8 Coupé do proprietário.
Brett Boydell, chefe das colaborações de design da Bentley na Bentley Motors, disse:
“Este projeto foi uma oportunidade para a Bentley Design Services mostrar algumas de suas muitas habilidades em uma colaboração verdadeiramente única. Os carros Bentley adotam qualidades de habilidade e estilo que só são alcançadas no mais alto nível de design náutico”.
Arjen Conijn, CEO e co-proprietário da Contest Yachts, disse: “Nossa família vem construindo iates à vela e a motor de classe premium há mais de 60 anos. Somos conhecidos por nossa abordagem completa à personalização, o que nos permite cumprir o expectativas e preferências de cada cliente. Este projeto é o exemplo definitivo dessa abordagem – trabalhar com a Bentley para transformar o sonho de um cliente em realidade”.
A National Marine Manufacturers Association (NMMA), a Informa Markets e a cidade de Miami Beach participaram de uma cerimônia oficial de assinatura do contrato na semana passada para oficializar o Miami International Boat Show 2022.
O evento de cinco dias está programado para acontecer no fim de semana do Dia do Presidente, de 16 a 20 de fevereiro, no recém-reformado Centro de Convenções de Miami Beach. Além do Centro de Convenções, a feira será expandida e também oferecerá atividades em três locais – One Herald Plaza, Sea Isle Marina e Island Gardens Deep Harbor em Watson Island.
No início deste ano, NMMA e Informa anunciaram uma parceria unindo o Miami International Boat Show, Miami Yacht Show e Superyacht Miami sob a marca Miami International Boat Show, criando o que diz ser o maior boat show do mundo.
“A cidade de Miami Beach tem o prazer de receber de volta o Miami International Boat Show em sua casa no recém-reformado Miami Beach Convention Center, onde aconteceu por mais de 30 anos”, disse o prefeito de Miami Beach, Dan Gelber. “O retorno do evento ao local de primeira linha é uma prova do investimento que nossa comunidade fez para tornar o centro de convenções um ponto de encontro superior que trará impacto econômico positivo para as empresas e residentes da cidade”.
Durante a cerimônia de assinatura, Informa e NMMA revelaram os planos para o Pride Park, a comodidade ao ar livre de 5,8 acres da cidade de Miami Beach. Para o show 2022 Miami, os participantes terão acesso especial ao parque para uma experiência culinária com os melhores restaurantes de Miami, shows ao vivo e entretenimento, e um primeiro olhar sobre o lançamento de novos produtos. Haverá também oportunidades educacionais com foco em vários tópicos de conservação e sustentabilidade pertinentes à indústria náutica e marítima.
“Por 80 anos, o Miami International Boat Show serviu como o principal evento da indústria de barcos de recreio para quase 100.000 pessoas em todo o mundo”, disse o presidente da NMMA, Frank Hugelmeyer.
Conforme descrito no anúncio de parceria de janeiro, a NMMA mantém a propriedade da MIBS e a Informa Markets mantém a propriedade conjunta da MYS e da Superyacht Miami com a International Yacht Brokers Association. A parceria é o resultado de muitas conversas entre as duas organizações sobre a melhor forma de servir a indústria e cultivar a melhor experiência de show náutico da categoria.
A 48ª edição da Semana Internacional de Vela de Ilhabela está confirmada para o período 24 a 31 de julho de 2021, no Yacht Club de Ilhabela (YCI), no litoral norte paulista. O grande encontro da modalidade terá as principais classes de vela oceânica como a ORC, RGS, Bico de Proa, Clássicos, C30 e HPE25. O evento também terá regatas virtuais como no ano passado. Informações como início das inscrições e Aviso de Regata serão passadas nos próximos dias pelos canais oficiais da Semana Internacional de Vela de Ilhabela.
As provas organizadas pelo YCI em parceria com a Prefeitura Municipal de Ilhabela atenderão a todos os protocolos de segurança oficiais relacionados ao COVID-19. Uma das novidades para 2021 é a exigência de teste de PCR com 72 horas de antecedência para o credenciamento.
Regata internacional (Studio Borlenghi)
”Não medimos esforços para realizar a 48ª edição da Semana Internacional de Vela de Ilhabela. Vamos içar as velas com responsabilidade redobrada. Vamos trabalhar juntos para garantir a segurança de atletas, organizadores e principalmente dos moradores de Ilhabela”, disse Alex Costa Pereira, comodoro do Yacht Club de Ilhabela.
Edição presencial (Studio Borlenghi)
A Semana Internacional de Vela de Ilhabela é parceira histórica da Prefeitura Municipal de Ilhabela na realização das regatas, que atraem mais de 100 embarcações de vários tipos e tamanhos, atletas olímpicos, profissionais e principalmente amadores, além de movimentar a economia local nas férias de inverno. Antes do evento, de 16 a 18 de julho, ocorre a Semana de Monotipos, que conta com barcos de classes olímpicas, pan-americanas e da vela jovem.
Ilhabela (Studio Borlenghi)
“A realização deste evento é de suma importância para a nossa cidade, assim como a Semana de Monotipos, que por diversas vezes consagrou diversos campeões nacionais e mundiais, sempre fomentando a náutica em nossa região e município. Estamos confiantes de que realizaremos uma ótima Semana da Vela e de Monotipos” disse Toninho Colucci, prefeito de Ilhabela.
A competição volta a ser disputada no Canal de São Sebastião depois de dois anos. Na temporada passada ocorreu a edição virtual de 2020 com o aplicativo Virtual Regatta e o Talks, série de palestras online sobre o mundo do mar.
Alcatrazes (Studio Borlenghi)
Já a última regata presencial foi realizada em 2019 com mais de 120 veleiros de todo o País e nações vizinhas.
O evento em sua versão virtual teve realização do Yacht Club de Ilhabela e organização da Tribu Live Marketing e Full Time Eventos e Turismo.
Se você pensou que a tendência atual de barcos com hidrofólios resultou em algumas embarcações de aparência estranha, você ainda não viu nada! Uma equipe de cientistas franceses desenvolveu um catamarã em forma de lágrima que promete ser mais eficiente à medida que navega.
Um estaleiro especializado em La Rochelle, França, começou a construir uma série de catamarãs em forma de asa que dependem da aerodinâmica em vez da hidrodinâmica para ajudá-los a “voar” sobre a água.
Conhecidos como embarcações aerodinâmicas avançadas, ou A2Vs, eles são capazes de atingir velocidades de até 50 nós e, ao mesmo tempo, reduzir pela metade o consumo de combustível de uma embarcação típica desse tamanho e ritmo.
Eles funcionam tirando proveito de um fenômeno aerodinâmico conhecido como efeito asa no solo. As asas planas convencionais são moldadas de tal forma que, à medida que passam pelo ar, geram baixa pressão no lado superior e alta pressão no lado inferior.
O efeito combinado é a elevação. Quanto mais perto a asa estiver do solo, ou neste caso da superfície do mar, mais eficiente ela se torna, pois o ar de alta pressão é imprensado entre duas superfícies. Isso é ainda mais eficaz no caso de um catamarã, pois os cascos evitam que o ar de alta pressão escape pelas laterais, criando mais sustentação em relação à velocidade.
Vários catamarãs de alto desempenho e até mesmo alguns monocascos, como a série Bladerunner da Ice Marine, já aproveitam esse efeito de aprisionamento de ar para gerar sustentação e reduzir o arrasto na água, mas também precisam administrar essa sustentação para reduzir o risco de toda a nave girando em velocidade.
A diferença com o A2V é que toda a embarcação tem o formato de uma asa, em vez de apenas a seção do convés abrangendo os dois cascos, e mantendo o centro de gravidade bem à frente, não há perigo de a proa se elevar muito alto. Uma das maneiras de fazer isso é localizando o compartimento de passageiros bem na frente do barco.
Os passageiros sentam-se dentro da própria asa, logo atrás da borda de ataque, onde a seção transversal está em seu ponto mais largo. O timoneiro senta-se sozinho acima do compartimento do passageiro em uma cabine de bolha de vidro tipo aeronave.
Catamarã A2V: experimentado e testado
A equipe por trás do A2V já passou mais de sete anos desenvolvendo o projeto e seu protótipo original de 10,5 m construído em 2015 completou mais de 5.000 nm de testes em ondas de até 2 m e velocidades de vento de até 30 nós. Ela já construiu dois catamarãs de passageiros de alta velocidade de 12 m (39 pés) um pouco maiores para clientes comerciais, a mais recente das quais acabou de entrar em serviço no Porto de Mônaco.
Alimentado por dois motores diesel Yanmar 8LV de 350 hp ligados a drives de superfície para máxima eficiência de alta velocidade, este catamarã de 6,2 toneladas pode transportar 12 passageiros com muito luxo a uma velocidade de cruzeiro sustentada de 45 nós enquanto queima apenas 2,5 litros por milha náutica – cerca de metade do quantidade usada por uma balsa de alta velocidade.
A A2V também lançou detalhes de uma versão de lazer para proprietários que desejam o mais rápido cruzeiro de ida e volta para sua praia, ilha ou superiate favoritos. Um teto articulado inteligente e painéis laterais suspensos permitem que a seção traseira em forma de lágrima incomum se abra quando parado e revele uma área protegida da cabine com protetores solares, dinettes e plataformas montadas na lateral. As portas conduzem para uma suíte master ou um par de cabines VIP menores.
A Dynamiq revelou uma nova linha de superiates, com três linhas exclusivas, o Gran Turismo Transatlantic (GTT), a série Global e a linha esportiva GTM 90.
Os iates GTT são construídos em alumínio, com grandes decks abertos e uma velocidade de cruzeiro impressionante de 20 nós. As linhas dos iates são baseadas no design do casco de deslocamento rápido, do arquiteto holandês Van Oossanen, projetado para garantir estabilidade e desempenho.
Dynamiq Global 400
A série Global tem casco de aço com grande volume interno e longo alcance em cruzeiro, com baixo consumo de combustível. Como o GTT, eles também são projetados em torno do design do casco de deslocamento rápido, e fonte de energia híbridas também estão disponíveis para todos os iates da linha.
A série GTM 90 são iates de alta velocidade em estilo esportivo, que podem ser entregues nas versões Transformer, Sportfisher ou Beach Club, todos com interiores minimalistas.
No total, haverá 12 novos iates no portfólio da Dynamiq, que vão de 27 a 50 metros e os interiores irão variar a cada modelo, cada um projetado por Claudio Pironi.
Dynamiq GTM 90 Beach Club
O fundador da Dynamiq, Sergei Dobroserdov, “A Dynamiq se posiciona entre grandes super e mega construtores de iates e estaleiros de produção bem estabelecidos. Quando grandes estaleiros não são mais construídos neste tamanho, estamos preenchendo a lacuna trazendo os mais altos padrões de qualidade de acabamento e tecnologia de ponta para atingir valores extremos no desempenho de nossos iates. Trabalhamos duro em linhas de casco, propulsão, vidro de alta tecnologia e isolamento para atingir os mais altos padrões”.
Dynamiq GTT 165
Ele acrescentou: “Trabalhamos com os melhores especialistas em suas áreas, como o Rubber Designer Hull Vane, e não temos medo de entrar em desafios técnicos para superar os rivais”.
A Dynamiq está atualmente trabalhando em uma quarta linha, em segredo, que deverá criar seu próprio nicho de mercado. Esta linha exclusiva será apresentada no Monaco Yacht Show em setembro.
A primeira unidade da Mangusta Oceano 50, de 49,9 metros, também conhecida como projeto Alisa, foi lançada em Pisa, na Itália. Segundo o estaleiro, existem atualmente duas unidades adicionais em construção.
“Hoje, estamos orgulhosos e felizes por lançar o primeiro modelo de 50 metros, e novo flagship, da linha de deslocamento Mangusta Oceano. Este é o décimo lançamento da divisão de iates de metal do Overmarine Group – uma conquista verdadeiramente notável quando se considera que a primeira unidade chegou à água há apenas cinco anos”, comentou Maurizio Balducci, CEO do Overmarine Group.
O superiate de deslocamento foi construído com um casco de aço e superestrutura de alumínio e apresenta arquitetura naval do estúdio de design P.L.A.N.A. Design. Suas linhas externas foram criadas por Alberto Mancini Yacht Design, em colaboração com o departamento de engenharia interno da Overmarine. O design resultante é um superiate com uma tonelagem bruta abaixo de 500.
O Projeto Alisa conta com amplos decks, dos quais se destaca sua área de beach club de 68 metros quadrados, que conta com sauna. Sua garagem e armazenamento adicional são encontrados na proa. Seu sundeck possui uma jacuzzi, uma área de estar e uma mesa de jantar coberta para até 12 pessoas.
Seu interior foi projetado internamente pela Overmarine e pode acomodar até 12 convidados em seis cabines, que incluem cinco acomodações para convidados no deck inferior. Uma academia com largura total da boca também está localizada no deck inferior. A espaçosa suite do proprietário está situada no deck principal e possui uma varanda privada.
O salão principal do superiate possui portas de largura total, que contribuem para a continuidade perfeita dos espaços internos e externos, bem como duas portas de correr de vidro adicionais.
Em termos de desempenho, a Mangusta Oceano 50 está equipado com uma parelha de motores MTU 12V 2000 M86, que fornecem um alcance de 4.500 milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro de 11 nós. Ele também é equipado com estabilizadores elétricos Zero Speed.
Continuando a conversa sobre conceitos e projetos de iates e superiates movidos a hidrogênio, um dos mais chamativos é o Aqua. Apresentado durante o Monaco Yacht Show de 2019, o conceito de superiate de 112 metros foi desenvolvido por Sinot Yacht Architecture and Design em parceria com a Lateral Naval Architects por mais de 5 meses.
O conceito totalmente operacional, projetado com uma velocidade de 17 nós e um alcance de 3.750 milhas náuticas, otimiza a eficiência do casco, energia e espaço, proporcionando uma experiência máxima de um superiate no mais alto nível de conforto para proprietários.
Observatório na proa
O superiate Aqua é alimentado por hidrogênio, um conceito único que representa uma progressão significativa no sentido de alcançar um novo equilíbrio entre natureza e tecnologia. O sistema é baseado no uso de hidrogênio liquefeito, armazenado a -253 °C em dois tanques isolados a vácuo de 28 toneladas. O hidrogênio liquefeito é convertido em energia elétrica por células a combustível da membrana de troca de prótons (PEM), sendo a água o único subproduto.
Tanque de hidrogênio
Todos os parâmetros em termos de produção, layout do sistema, alcance e dimensões físicas foram traduzidos para um sistema completo baseado em hidrogênio/elétrico. A energia elétrica gerada é transmitida aos quadros de distribuição da Aqua, onde é distribuída para fornecer energia para propulsão, sistemas auxiliares e serviços internos. Baterias grandes armazenam a eletricidade gerada para garantir que as demandas de energia sejam sempre atendidas.
Graças à propulsão elétrica, o Aqua também é um superiate muito silencioso, com muito pouco ruído ou vibrações. Após cinco meses de muito desenvolvimento, a equipe de designers e arquitetos navais criou um design com dimensões físicas e características operacionais que até fortalecem a experiência a bordo.
Enquanto isso, o interior foi projetado para oferecer o máximo de privacidade e espaço possível. A acomodação é para um total de 14 pessoas e 31 tripulantes. A área destinada ao proprietário ocupa toda a proa do deck superior do iate e tem largura total da boca.
As principais características desta área incluem um layout de plano aberto dividido por painéis de madeira, janelas com altura do pé direito em ambos os bordos, uma grande clarabóia central e estrutura de madeira trabalhada. A cabine também inclui um banheiro enorme, closet e spa.
Fake news sobre a compra do Aqua
Em notícias recentes, o bilionário Bill Gates teria comprado o superiate Aqua pelo valor de US$645 milhões. No entanto, a Sinot Yacht Architecture & Design desmentiu o fato em nota oficial.
“O Sinot Yacht Architecture & Design quer, portanto, deixar claro o seguinte: o conceito [iate a] hidrogênio Aqua não está ligado ao Sr. Gates (ou seus representantes) em qualquer forma ou assunto, Sinot não tem nenhuma relação comercial com o Sr. Gates, Aqua é um conceito em desenvolvimento e não foi vendido ao Sr. Gates”.
