A Bering Yachts virou o casco do primeiro iate semi-custom Bering 107, de 33 metros, significando o próximo estágio de construção.
“Este é um marco importante para a Bering”, disse o fundador do estaleiro, Alexei Mikhailov. “Depois de colocar a quilha no final de 2020, o giro do casco de aço significa que agora estamos prontos para prosseguir com a montagem e o equipamento da primeira Bering 107, que está programada para entrega em outubro de 2022”.
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O iate foi vendido em 2020 e é descrito como uma “embarcação de longo alcance” com um casco de aço de deslocamento total.
Combinando o exterior robusto de um iate explorador com o “estilo contemporâneo” e o conforto de um super iate, o B107 foi projetado internamente.
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As principais características incluem áreas de estar personalizadas para atender às necessidades do proprietário e de sua família, com um total de quatro salas de jantar e uma sauna.
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As acomodações para um total de 10 pessoas incluem uma cabine master no deck superior com balcony privativo e vista panorâmica do oceano. Uma segunda cabine com largura total da boca de 7,55 metros fica no deck principal, com acesso direto à piscina do spa na proa. Outras três cabines de convidados ficam no deck inferior. O alojamento da tripulação compreende três cabines, uma cabine do capitão e uma lavanderia e despensa dedicadas no deck inferior.
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O Bering 107 deve ter um alcance de 4.000 milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro de 9 nós. A entrega está programada para outubro de 2022.
O estaleiro turco Mazu Yachts iniciou a construção do primeiro modelo de 28 metros de sua série de aço Mazu 92 DS. O modelo, que marca a primeira incursão da Mazu na construção de aço, é o primeiro de uma nova série de semi deslocamento que será seguida por um modelo 112 DS e 132 DS.
A quilha de aço da primeira unidade semi custom foi colocada e a entrega ao proprietário turco está programada para o verão de 2022.
Projetado por dentro e por fora pela Red Yacht Design, o iate contará com uma superestrutura construída em composto de carbono para reduzir o peso e manter o centro de gravidade baixo.
O design exterior apresenta um posto de comando elevado para a frente, proa vertical e design de casco em dois tons.
No interior, a acomodação é para um total de oito pessoas em uma suíte do proprietário localizada na seção widebody do deck principal à frente, duas cabines individuais à frente e um VIP de largura total.
A grande plataforma de mergulho na popa é grande o suficiente para guardar um bote e uma moto aquática durante o trajeto. Quando atracada ou fundeada, esta plataforma pode ser estendida graças aos costados dobráveis. Portas de vidro deslizantes de popa levam a uma área de beach club, completa com um bar.
Falando sobre o novo modelo, o fundador e designer da Mazu, Halit Yukay, disse: “Acho que criamos algo incrível que vai sacudir o mercado. Os volumes internos e as janelas de altura total fazem você se sentir como se estivesse em um iate que é pelo menos 10 metros mais longo”.
A Columbus Yachts revelou a série de superiates Atlantique de 43 metros. Três cascos serão lançados na nova série da marca italiana, com design externo e interno realizado pelo estúdio Hot Lab, com sede em Milão.
A superestrutura do Columbus Atlantique, inspirada no design do supercarro italiano, é única por seu perfil baixo e linhas esportivas que ajudam a aproximar os decks o máximo possível da água.
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No interior, os proprietários podem personalizar o layout da cabine de acordo com suas preferências, escolhendo entre cinco cabines mais um deck ou seis cabines com a totalidade do deck superior reservada para o proprietário.
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O deck do proprietário é completado com uma cama king-size rodeada por janelas amplas, um closet e um terraço traseiro totalmente privativo. Há também quatro cabines duplas com banheiro para a tripulação, localizadas à frente no deck inferior.
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Uma característica marcante a bordo do novo iate a motor é o clube de praia. A área é dominada por uma grande piscina panorâmica que fica a apenas 50 centímetros acima das ondas e é levada ainda mais perto da água com a adição de varandas dobráveis para conectar os hóspedes com o mundo natural.
Para uma vista alternativa, encontra-se uma piscina adicional na proa e um espaço lounge ao ar livre.
Outras comodidades a bordo incluem uma mesa de jantar ao ar livre para 12 pessoas, um salão generoso com uma área de cinema e um quarto adaptável que pode ser usado como academia ou biblioteca.
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Uma garagem do tender de 5,5 metros está localizada na popa, com espaço de armazenamento adicional para um segundo tender ou barco de resgate ao lado de dois waverunners localizados no deck principal à frente.
As trivialidades do superiate Atlantique fazem parte de um pacote ecológico; painéis solares, purificadores de água e um sistema de propulsão de baixo consumo de combustível garantirão impacto ambiental mínimo e maior eficiência quando ela entrar na água.
O estaleiro sul-africano Southern Wind apresentou o novo modelo de veleiro SW108 Hybrid. Descrito como a “nova era de veleiros customizados e inteligentes”, o SW108 Hybrid foi projetado pela Nauta Yachts e pela Farr Yacht Design com engenharia desenvolvida internamente.
O iate é baseado em “uma plataforma de design versátil”, de acordo com o estaleiro e é projetado para conformidade com IMO Tier III. Contará com geração de energia hidrelétrica e propulsão elétrica, com propulsão híbrida permitindo cruzeiro com emissão zero em modo silencioso.
O iate também contará com um beach club “extra largo” na popa com garagem grande o suficiente para abrigar um bote de cinco metros.
A Southern Wind descreveu o novo modelo como “o equilíbrio perfeito entre customização, inovação, confiabilidade, sustentabilidade e eficiência”.
De acordo com o estaleiro, mais detalhes serão revelados em breve.
A Heesen Yachts entregou o superiate Arkadia de 49,9 metros, anteriormente conhecido como Projeto Triton, para seu dono americano.
Arkadia é o segundo iate da classe de deslocamento de aço de 50 metros da Heesen Yachts, caracterizado por um perfil marcante, projetado por Clifford Denn, que se inspirou nas linhas de carros clássicos e na elegância do design de superiate holandês. O sub-500 GT, iate de deslocamento rápido, apresenta arquitetura naval projetada pela equipe da Heesen.
O design de interiores do Arkadia foi fornecido por Reymond Langton e apresenta acabamentos neutros por toda parte. Ele pode acomodar até 10 convidados em suas cinco cabines, com a cabine do proprietário situada na proa do deck principal e as suítes adicionais localizadas no deck inferior.
A bordo, Arkadia possui um layout externo intuitivo com suas propostas e brinquedos armazenados na proa e um beach club e espaço de bem-estar.
Arkadia possui um alcance transoceânico de 3.800 milhas náuticas enquanto navega a 13 nós e pode atingir uma velocidade máxima de 15 nós.
Esta manhã, o estaleiro Feadship em Aalsmeer lançou o Somnium de 55,20 metros. As linhas exteriores, bem como a arquitetura naval do Somnium são da De Voogt Naval Architects, enquanto o seu interior é da prancheta da FM Architettura.
O casco de alumínio completo e a superestrutura do número de construção 704 chegaram ao estaleiro de equipamentos em fevereiro de 2020 e o iate deve começar seus testes de mar logo antes de sua entrega no final deste ano.
O Somnium tem um volume de 740 tonelagem bruta e é movido por dois motores a diesel MTU de 1.224 hp. É o segundo superiate lançado pela Feadship este ano, já que em fevereiro foi lançado o iate de 94 metros Viva.
O mercado brasileiro superou o norte-americano em vendas de barcos em 2020. No Brasil, com cerca e 900 mil barcos de lazer navegando, o comércio cresceu 20% de acordo com a Associação Brasileira dos Construtores de Barcos e Implementos, enquanto nos Estados Unidos o aumento foi de 12% de acordo com a National Marine Manufacturers Association (NMMA). Um crescimento que trouxe como consequência o aumento na demanda por insumos para a construção e manutenção de embarcações no Brasil, tanto para o mercado interno quanto para a exportação.
Crédito: Acione Gazaniga
É o caso de uma das maiores revendedoras e distribuidoras de suprimentos náuticos brasileira, a Catarina Náutica, que ao longo dos últimos três anos, desde 2018, tem registrado crescimento em torno de 2 dígitos. Somente em 2020 a empresa comercializou cerca 20% a mais que em 2019.
Para 2021, a projeção da Catarina Náutica é de registrar um crescimento ainda maior em vendas de suprimentos para embarcações, desde resinas, tintas e produtos de construção e reparo de barcos, até equipamentos eletrônicos de navegação, acessórios e artigos de moda náutica, ancoragem e salvatagem.
Crédito: Acione Gazaniga
Com vendas na loja física e por e-commerce, a empresa possui mais de 3 mil itens para a distribuição em território brasileiro. A previsão é dobrar esse volume para os próximos 3 anos. “A venda de barcos novos e usados está muito aquecida no Brasil e no exterior, e é um comportamento que traz reflexos para toda a cadeia náutica. Notamos um aumento expressivo especialmente por selantes e adesivos náuticos. Tratam-se de materiais utilizados na fase de construção de embarcações até a fixação de vidros e que tem como usuário final desde os estaleiros e prestadores de serviços até setores de pós-vendas e empresas especializadas em manutenções”, explica Roberto Deschamps, diretor da Catarina Náutica.
Crédito: Acione Gazaniga
“A pandemia alavancou as vendas náuticas, porém, ao mesmo tempo, gerou um desafio no abastecimento das lojas com suprimentos. Um pedido que antes demorava 10 dias para chegar agora leva 120 dias. Dessa forma, por conta de nosso amplo estoque de peças e nossa filosofia de qualidade de atendimento e suporte ao cliente, aumentamos também as vendas diretas para estaleiros que às vezes não conseguem ter sua demanda atendida por falta de matéria-prima. Da mesma forma a alta do dólar impactou, mas não inibiu as vendas. Itens como coletes salva-vidas, por exemplo, tiveram seus valores reajustados por conta do câmbio e falta do fornecimento de tecidos”, complementa o executivo.
As restrições de viagens internacionais, a diferença cambial, a necessidade de isolamento foram alguns dos fatores que impulsionaram o mercado náutico como forma de lazer seguro com a família.
O segundo iate de 60 metros Amels 200 foi lançado na Damen Yachting, na Holanda, após sua venda. Este é o segundo lançamento de RoFlo do ano em estaleiros. Damon Smallwood, da Superyacht Sales and Charter, administrou a venda em nome dos proprietários.
Como seu iate irmão Amels 200-01, que foi lançado em fevereiro deste ano, a edição limitada do design da Amels apresenta design exterior de Tim Heywood, e agora passará pelos estágios finais de equipamento na Damen Yachting, antes de sua entrega neste verão.
O design do Amels 200 compartilha muitas das características de seu antecessor, o Amels 188, incluindo a mesma arquitetura naval com alto volume e tecnologia de energia elétrica híbrida, bem como uma academia climatizada no deck. No entanto, o novo modelo alongado apresenta decks com popa maiores e uma plataforma de mergulho, bem como janelas de altura total na suíte do proprietário para iluminar seus interiores elegantes.
Dessas melhorias mencionadas, Tim Heywood as descreveu como “apenas aumentando sua aparência sofisticada, além de elevar a funcionalidade de seu interior”. Ele acrescenta que “as muitas superfícies sinuosas permitem que a luz do sol e os reflexos adicionem à sua magia, só possível pelas formas esculturais e acabamento de alto brilho conseguidos por seus construtores, que investiram tanto tempo e esforço para alcançar a perfeição. As linhas fluidas de seu exterior multifacetado são exatamente como eu imaginava e as dificuldades de suas formas complexas foram trabalhadas com enorme cuidado e talento”.
Seu design de interiores personalizado foi projetado pelo estúdio de design Luxury Projects de Ancona, que foi contratado para o projeto de quatro anos por Amels 200. O Amels 200-02 possui seis cabines de luxo, para até doze convidados, acessadas a partir de seus quatro decks por um elevador interno.
Treze tripulantes estão acomodados em sete cabines, e ela tem uma velocidade de cruzeiro de 13 nós, com uma velocidade máxima de 15,5 nós.
Depois de 20 anos projetando veleiros para competições enquanto trabalhava para empresas como BMW e General Motors, Piotr Zin mudou-se para uma casa flutuante em Lake Union em Seattle e começou a se preocupar com o futuro. Foi assim que ele começou a criar o que poderá ser o Tesla dos mares.
“O motivo pelo qual eu comecei a trabalhar especificamente em barcos elétricos é porque tive um filho e tive um momento de ‘encontro com Jesus’. Eu percebi: se não fizermos algo pessoalmente sobre a qualidade da água em que vivemos, ela não estará aqui quando meu filho tiver a minha idade”.
Então Zin começou a criar sua própria lancha elétrica – chamada Z2R – e fundou seu próprio estaleiro para construí-la. Ao contrário das embarcações tradicionais, o casco é feito 100% de fibra de carbono, por ser mais leve que a fibra de vidro. O Z2R irá para a água pesando menos de 800 kg (exatamente 1.750 libras) incluindo baterias e motor, que é menos da metade do que pesaria um runabout convencional de 20 pés.
Zin diz que o Z2R tem um alcance de até 160 quilômetros em velocidades normais de cruzeiro. Empurre o acelerador totalmente para a frente e a velocidade aumentará para cerca de 35 mph, mas o alcance diminuirá consideravelmente. “A potência necessária para mover um barco, versus a potência para mover um carro, é absolutamente enorme”, explica Zin. “É como dirigir um carro em primeira marcha em aceleração total o tempo todo”.
O Z2R utiliza uma bateria BMW i3 e um motor elétrico fornecido pela Torqueedo. A bateria é montada na popa, mas o motor está bem na frente, sob a proa. “O barco foi projetado em torno da bateria. A vantagem de usar um sistema elétrico é que podemos colocar o motor onde quisermos”, diz Zin.
Ao colocá-lo plano no fundo, o centro de gravidade é abaixado e a distribuição do peso equilibrada em comparação com a maioria das lanchas rápidas. “Você olha para muitas construções de barcos tradicionais, eles meio que amontoam tudo na parte de trás. Então, quando você acelera, você não consegue ver nada por cinco segundos. Neste barco, não há elevação da proa – ele fica plano”.
Zin projetou o próprio barco usando software de dinâmica de fluidos de alto desempenho e modelos em escala para criar a forma do casco. “A construção de barcos é um negócio muito tradicional”, afirma. “A maioria dos construtores não traz inovação, só o ‘é assim que fazemos’. Mas há uma grande vantagem em poder usar essas ferramentas. O poder de computação que temos em placas de vídeo apenas nos últimos anos, principalmente por causa da indústria de jogos, levou o que é possível cada vez mais longe”.
Tecnologia como a de um Tesla
O cockpit do Z2R é tão simples e funcional quanto o interior de um Tesla Model 3, com os componentes eletrônicos e touchscreen dispostos em uma console central. A capacidade de direção autônoma está incluída junto com atualizações em qualquer lugar do mundo. Defina um destino e o software do barco ajustará automaticamente uma velocidade que sempre permite que a energia da bateria chegue ao carregador mais próximo. Usando a alimentação elétrica disponível na maioria das marinas, o Z2R pode atingir 50 milhas extras de alcance no tempo que leva para almoçar.
“Percebi que não existe mais uma empresa de barcos”, diz Zin. “Parte do que fazemos é construir aquela concha que contém tudo, e ela passa a se mover na água, o que a torna um barco, mas é aí que a parte de navegação termina. É realmente um centro de tecnologia, e minha empresa não é apenas uma empresa de barcos, tem que ser uma empresa de tecnologia.
“Nós não temos apenas um plano de fazer um barco realmente rápido”, acrescenta. “Nós sabemos o que queremos fazer com essa tecnologia agora, sabemos o que vamos fazer com essa tecnologia em 24 meses e 48 meses; Eu gostaria de poder mostrar algumas dessas coisas. É difícil e precisamos sobreviver este ano, mas isso é apenas o começo”.
O Majesty 120 apresenta arquitetura naval e um design exterior desenhado por pela equipe do estaleiro, e design de interior por Cristiano Gatto Design. Ele pode acomodar até 10 pessoas em cinco cabines, incluindo uma suíte separada para o proprietário e uma cabine VIP localizada no deck inferior.
Divulgação | Gulf Craft
O iate oferece um amplo espaço ao ar livre, como uma jacuzzi e um beach club que funciona como uma área de armazenamento para o barco de apoio do iate. Ele também possui um deck espaçoso que é, de acordo com seu construtor, 30% maior do que outros iates em sua categoria de tamanho.
Divulgação | Gulf Craft
A Gulf Craft trocou um sistema hidráulico tradicional por um sistema totalmente elétrico que alimenta a maior parte do equipamento elétrico a bordo, incluindo os estabilizadores de barbatana, propulsores e direção. O sistema elétrico minimiza o ruído a bordo e requer menos manutenção. Em termos de desempenho, o Majesty 120 possui dois motores com 5.200 hp combinados.
