O primeiro Asteria 126 de 38,4 metros está se preparando para ser oficialmente entregue ao seu dono. Nas últimas imagens do estaleiro chinês Heysea Yachts, pode ser visto o beach club no estilo “Cabana” e uma grande praça de popa multifuncional. No deck também pode ser vista uma piscina aquecida recém-equipada, área para refeições e de estar, churrasqueira e área de bar.
Os interiores da Oceanus Design Co. acomodam até oito pessoas e são decorados “em estilo casa de praia”. A suíte master do Asteria 126 no deck principal se beneficia de grandes janelas envolventes que oferecem uma visão ininterrupta do exterior e está localizada perto da área de jantar e do lounge da popa.
Enquanto o casco um da série Asteria 126 se aproxima da data oficial de entrega na China, o estaleiro está testando seus dois motores Caterpillar Inc C32 Acert, que podem atingir uma velocidade máxima de 22 nós.
Apesar da paralisação devido à quarentena, a vigésima edição da Copa Suzuki – Circuito Ilhabela de Vela Oceânica, será concluída com mais duas etapas, em dois finais de semana de setembro e mais dois de novembro. Entre os 30 barcos esperados, a competitiva Classe C30 deverá ter quatro tripulações experientes: os líderes do Kaikias Via Itália, Caballo Loco, Caiçara e Loyalty, de Porto Alegre.
No único fim de semana de regatas pelo Circuito Ilhabela neste ano, em março, foram quatro vitórias do atual campeão da Copa Suzuki, Kaikias Via Itália e uma do Loyalty. A etapa de abertura deveria prosseguir no fim de semana posterior, mas foi interrompida pelos protocolos nacionais de segurança diante do coronavírus.
Kaikias Via Itália (03) (Aline Bassi | Balaio de Ideias) – boat shopping
No feriado da Independência, a vela oceânica paulista retomou as regatas no Ubatuba Sailing Festival, com 40 embarcações. Após três dias de duelos acirrados na Classe C30, Kaikias Via Itália superou Caballo Loco apenas nos critérios de desempate. A etapa de 19 e 20, 26 e 27/9 deveria ser a terceira da Copa Suzuki, mas ocupará o espaço da segunda, cancelada em junho, assim como a Semana de Vela de Ilhabela, que seria logo em seguida, em julho.
Caballo Loco (Aline Bassi | Balaio de Ideias) – boat shopping
A retomada será da forma mais segura possível, com todos os protocolos que a fase de quarentena ainda exige. O diretor de Vela do Yacht Club Ilhabela e comandante do Caballo Loco, Mauro Dottori, espera a emoção de sempre. “Convoco todos os comandantes a levarem suas tripulações a Ilhabela nos dois próximos finais de semana. Ainda haverá restrições em relação à confraternização no clube, mas na água, a festa está garantida”.
Dottori revela que até o tradicional evento na varanda do clube após as regatas, está planejado com segurança. “Estamos bem preparados para retomar a nossa gostosa farra da vela, com responsabilidade e muita disputa. Inclusive a canoa de cerveja, será oferecida aos velejadores de forma inusitada”. O aviso de regata informa que as cervejas serão distribuídas a todas as tripulações, ainda na água, logo após cruzarem a linha de chegada da última prova do dia.
O comandante do Loyalty, Alexandre Leal, destaca a motivação de retornar às raias de Ilhabela. “A tripulação está ansiosa para voltar a velejar, mas é claro que faltará ritmo. Estamos parados há seis meses. “Tivemos um bom rendimento na abertura do circuito. Os treinos do início do ano deram resultado. Estamos motivados para repetir o desempenho das primeiras regatas”, afirma Leal.
Loyalty, do Veleiros do Sul (Aline Bassi | Balaio de Ideias) – boat shopping
Com a entrada da frente fria, o Windguru prevê vento sul entre 8 e 13 nós com a temperatura máxima caindo de 28°C para 20°C entre sábado e domingo, que será chuvoso. Além da C30, a 2ª Etapa da Copa Suzuki estará aberta às classes IRC, HPE 25, RGS, Clássicos e Bico de Proa. A terceira e última etapa da temporada será nos dois últimos finais de semana de novembro. A Classe C30 correrá paralelamente a segunda e última etapa do Campeonato Brasileiro, iniciado em fevereiro, em Florianópolis.
O estaleiro holandês Heesen lançou seu superiate Project Pollux de 55 metros. O iate de aço foi para a água nas instalações do estaleiro em Oss em agosto e está programado para começar os testes de mar no Mar do Norte no próximo mês.
Junto com o anúncio de lançamento, o estaleiro também revelou o interior do 760GT do iate projetado pelo estúdio Bannenberg & Rowell.
O briefing pedia “um estilo que combinasse soluções ousadas com um apelo casual”, disse o estaleiro. Os materiais usados no interior incluem tipos de eucalipto escuro e marcenaria de sicômoro claro. Outros detalhes incluem piso em parquet no salão principal, junto com “formas geométricas, tons naturais e acabamentos táteis” por toda parte.
O cofundador Dickie Bannenberg disse: “É sempre um marco emocionante no processo de construção quando o lançamento marca os últimos meses de trabalho. Testamos a equipe de marcenaria Heesen com muitas curvas e detalhes e eles fizeram um belo trabalho. Nós estamos ansiosos para vê-la concluída”.
O design exterior do Project Pollux, entretanto, foi projetado por Frank Laupman da Omega Architects e apresenta janelas do chão ao teto e “linhas marcantes”, disse o estaleiro.
O layout cuidadosamente pensado do Pollux mostra os brinquedos armazenados na proa, enquanto o beach club e a área de bem-estar ficam na popa, mais próximo da água. As áreas sociais internas são encontradas no deck principal e no bridge deck, enquanto o sundeck de 100 metros quadrados oferece áreas de relaxamento ao ar livre.
A acomodação é para um total de 12 pessoas, com o apartamento do proprietário de 82 m² localizado no deck principal. Decorada com uma paleta de “tons de cinza, marrom e creme”, a suíte master inclui banheiros separados para o casal com chuveiro e banheira.
O restante das acomodações dos convidados estão divididas entre o bridge deck e o deck inferior, com duas com camas de solteiro e duas com camas de casal no deck inferior e uma quinta cabine VIP no bridge deck.
O superiate Pollux será equipado com uma parelha de motores a diesel MTU 8V 4000 M63 para uma velocidade máxima de 15,5 nós e um alcance de 4.500 milhas náuticas a 13 nós.
Mesmo diante da crise provocada pelo novo coronavírus, a Triton Yachts ampliou os negócios no mercado internacional. Recentemente, a marca exportou uma unidade da Triton 300 Sport para a Itália e mais dois barcos estão em produção para clientes do Paraguai.
O diretor de marketing da Triton Yachts Allan Cechelero explica que alguns fatores colaboram para esse crescimento de vendas ao mercado externo. A alta do dólar frente ao real é um deles.
“A questão do dólar favoreceu a maior procura por nossas embarcações. Porém, tanto no mercado internacional quanto no nacional, as pessoas estão percebendo que a navegação é uma forma de lazer segura em tempos de distanciamento social, prevenção necessária durante a pandemia. Já a escolha por nossas embarcações também demonstra a alta qualidade dos produtos Triton”, comenta.
O estaleiro, com unidade construtiva na região metropolitana de Curitiba (PR), possui mais de 150 embarcações exportadas para países como Espanha, Noruega, Holanda, Angola, Arábia Saudita, Argentina e Itália. O mercado latino-americano ainda é um dos principais atendidos pela Triton por conta da facilidade de exportação. No entanto, o mercado europeu também está nos projetos de atuação da marca, que pretende iniciar, em breve, uma representação.
Embarcações da Triton mais procuradas
A última embarcação exportada pela Triton Yachts foi a Triton 300 Sport, entregue recentemente a um cliente da cidade de Palermo, capital da Sicília, na Itália. Esta foi a segunda embarcação comercializada para o país. Além da tecnologia e aproveitamento de espaços, a lancha de 30 pés – 9,20 metros de comprimento – encanta pelo design mais esportivo e arrojado. Possui acabamentos exclusivos e detalhes que impressionam, como o banco do piloto e o volante da central de comando, que possui design similar a um carro de corrida.
Crédito: Divulgação/Arquivo pessoal
A 300 Sport também conta com a certificação europeia (CE). O documento assegura que a embarcação está de acordo com o padrão obrigatório de qualidade, segurança e durabilidade exigidos pela União Europeia. São avaliados critérios como a idoneidade da empresa, além da realização de testes de mar e medições técnicas. O certificado também autoriza a entrada da lancha estrangeira na Europa.
Os modelos entre 30 e 40 pés estão entre os mais procurados por clientes internacionais. Também é o caso da Triton 370 HT, que já está em produção na fábrica para ser entregue a um cliente do Paraguai em meados de novembro.
Crédito: Divulgação/Arquivo pessoal
A Triton 370 HT é excelente para navegação em mares e rios. O modelo, clássico com toque de esportividade, possui hardtop, similar ao teto solar, com abertura elétrica. Quando fechado, proporciona um ambiente adicional amplo com pé direito de 1,85 metro, mas aberto é ótimo para curtir dias de sol. Seu exterior conta com amplos espaços de lazer e refeições, além de solário para banhos de sol. Com acabamentos impecáveis, o interior conta com banheiro, duas cabines para pernoite, área de estar e cozinha.
O estaleiro taiwanês Horizon Yachts lançou seu primeiro modelo FD92 de 28 metros, que agora se chama Crowned Eagle. O iate nasceu de uma colaboração com um proprietário americano, que solicitou tanto um skylounge fechado quanto um flybridge aberto. O FD92 tem uma “forma de casco estendida” e, como resultado, uma superestrutura de três andares.
O Crowned Eagle deve chegar aos EUA no final de outubro para entrega. O segundo FD92 está sendo construído dentro das especificações e será lançado no início de 2021.
Baseado no FD87, o FD92 foi projetado pelo designer parceiro da marca, Cor D Rover, e possui uma “proa perfurante”, de alto desempenho. A acomodação é para um total de 10 convidados em uma cabine master com largura total da boca e quatro cabines de convidados no deck inferior. A área da tripulação, por sua vez, estão localizados na popa, à frente da casa de máquinas e permitem uma equipe de três pessoas.
O novo design permite áreas externas mais amplas. Ela conta com um posto de comando, assentos em forma de L, protetor solar e um pequeno bar no deck superior, uma jacuzzi para seis pessoas na proa e um segundo posto de comando à popa do skylounge fechado. A praça de popa também é equipada com uma área para refeições para um total de 10 convidados.
Falando sobre o novo modelo, o executivo-chefe do grupo Horizon, John Lu, disse anteriormente: “A colaboração com o proprietário do FD92 levou não apenas a um iate que atendeu aos seus critérios de design, mas também a um novo modelo para nossa Série FD que oferece o melhor de vida interna e externa”.
O Ferretti Group venceu em três importantes categorias, com três estaleiros diferentes do grupo, no World Yachts Trophies 2020. Realizada no último sábado, 12 de setembro, na praia do luxuoso InterContinental Carlton em Cannes, a cerimônia contou com a presença de convidados e empresários.
Ferretti Yachts 500
Na ocasião a um dos mais recentes lançamentos da Ferretti Yachts, A Ferretti 500, ganhou o prêmio de Melhor Design Interior em iates de 45 a 64 pés; a Pershing 7X foi a vencedora na categoria Melhor Design Exterior em iates de 64 a 60 pés, enquanto o superiate Voice, da CRN, ganhou por Melhor Design Exterior entre iates de 164 a 270 pés.
Pershing 7X
“O Ferretti Group ganhou três prêmios, graças ao seu estilo italiano inconfundível e ao design e tecnologia inovadores apresentados em seus barcos”.
Mais um sucesso para o Grupo, que apesar das complexidades geradas pela emergência sanitária manteve viva a sua visão e é agora galardoado com alguns dos mais cobiçados prêmios da indústria!
O estaleiro italiano Benetti entregou o primeiro superiate Oasis de 40 metros, batizado de Rebeca, para o proprietário e campeão mundial offshore Tim Ciasulli. Isso aconteceu depois que o Oasis 40M começou a ser equipado no estaleiro italiano em agosto do ano passado.
Foi anunciado em agosto de 2019 que o iate de 40,8 metros havia sido vendido para Ciasulli.
Projetado pelo estúdio britânico RWD em colaboração com Benetti, o superiate Oasis 40 tem uma boca de 8,5 metros, calado de 2,14 metros e um interior de 385GT projetado pelo estúdio de Nova York Bonetti/Kozerski Architecture.
O cofundador Dominic Kozerski disse anteriormente que o interior teria uma “fluidez sem precedentes”.
“São utilizados materiais e cores idênticas tanto no interior como no exterior, dando uma sensação de aparente informalidade ao que é na verdade um iate extremamente elegante e sofisticado”, acrescentou.
As principais características incluem espaços amplos, tetos altos e extensas superfícies envidraçadas. Na popa, duas plataformas se estendem para estender o beach club, que gira em torno de uma piscina infinita.
Adrian Chisnell da RWD disse: “Neste iate, você experimenta o mar de uma forma totalmente nova. Os amplos espaços, a piscina de hidroterapia e o fácil acesso à água apresentam aos convidados do Oasis 40M um estilo de vida a bordo dinâmico e relaxante”.
A Dixon Yacht Design apresentou um conceito de super veleiro de 54,92 metros denominado Projeto 175. As principais características do design todo em alumínio incluem uma quilha retrátil, que reduz o calado de 7 para 4,75 metros, e um design de flybridge esportivo e baixo.
O iate apresenta um plano de equipamento de ketch para distribuição flexível da área da vela. O plano de vela simplificado depende de sistemas “testados e aprovados”, disse a Dixon Yacht Design.
Dentro do interior de 483GT, o Projeto 175 apresenta um salão envidraçado no deck principal ao lado de uma área de jantar formal e do posto de comando.
Quatro cabines de convidados para oito pessoas estão localizadas no deck inferior, incluindo o deck do proprietário com acesso direto à área da popa por meio de um salão de vidro privativo. O Projeto 175 também inclui seis cabines de tripulação.
O flybridge espaçoso é disfarçado em um perfil elegante e inclui dois postos de comando e uma jacuzzi.
A energia virá de um sistema de propulsão híbrido, equipado com um sistema de recuperação de energia que usa oshélices para gerar eletricidade enquanto o iate está navegando.
Dixon descreveu o projeto como um “iate de referência” destinado “a um cliente apaixonado por velejar sem querer comprometer o espaço e a funcionalidade”.
O novo motor de popa de competição Mercury Racing 360 APX é um potente V8 de quatro tempos projetado especificamente para alimentar barcos de túnel de Fórmula 1 no UIM F1H2O World Championship.
O motor de popa 360 APX é o primeiro modelo de uma nova série de motores de popa Mercury Racing APX. Esses motores de popa são projetados para funcionar no auge das corridas em circuito fechado. O Apex Series completa o portfólio de motores da Mercury Racing. O novo motor APX reduz as emissões de escapamento em 90% em comparação com os modelos antigos de corrida de dois tempos atualmente em uso.
O 360 APX é baseado em uma versão modificada do motor V8 de 4,6 litros da Mercury Racing 300R. O motor é normalmente aspirado e retém seu came duplo no cabeçote e arquitetura de quatro válvulas.
A taxa de compressão é aumentada de 10: 1 para 11: 1 e o pico de rpm é aumentado de 6400 rpm para 7000 rpm. A cabeça do motor é equipada com um coletor de admissão de canal curto acoplado a um sistema de indução de ar frio ventilado através da tampa. A calibração do motor é modificada para aproveitar ao máximo as modificações do cabeçote. O 360 APX usa uma partida de 24 volts para uma partida mais rápida na competição. Um controle digital oferece uma aplicação de aceleração suave e precisa.
A seção intermediária de 12 polegadas é totalmente nova e projetada especificamente para aplicações de barco de túnel de Fórmula 1, com uma carcaça do eixo de transmissão do reservatório úmido estrutural e compensação hidráulica integrada e levantamento com bombas remotas. Um conjunto de engrenagens retas overdrive entre o virabrequim e a caixa de engrenagens aumenta a velocidade do eixo de entrada para a caixa de engrenagens para coincidir com o atual motor de corrida de dois tempos de 9600 rpm e produz a rotação da hélice esquerda desejada para corridas de circuito de Fórmula 1.
As marchas overdrive são projetadas para acomodar várias relações de marcha, de forma que as equipes possam selecionar a relação que melhor se adapta a cada corrida em particular.
O 360 APX estará disponível no final do verão de 2020 apenas para equipes de corrida qualificadas.
A Admiral Yachts divulgou imagens do projeto do superiate Geco de 55 metros, que mostram como é o interior. Entregue pelo Italian Sea Group em agosto e agora disponível para charter através da IYC, o Geco foi construído em alumínio como parte da linha Admiral S-Force do estaleiro.
Projetado internamente, o interior do Geco combina espaços generosos e grandes volumes. A acomodação é para um total de 12 pessoas em uma cabine master, uma VIP com largura total da boca, duas com camas de casal e duas com camas de solteiro com beliches Pullman.
Todas as áreas de convidados, que também incluem uma série de espaços comuns, são conectadas por um foyer principal com uma escadaria de vidro e arte moderna.
Descrito como “elegante e contemporâneo”, o interior apresenta materiais como couro, madeiras claras e mármore, complementados por estofados de cores claras.
O salão principal é repleto de luz natural e adjacente a uma sala de jantar formal separada. Um segundo salão fica no deck superior e se conecta com o “Buddha Bar”.
O beach club fica no deckinferior e inclui uma mesa de jantar grande o suficiente para acomodar seis pessoas à beira da água. Em outro lugar, Geco possui um heliporto touch and go, deck ao ar livre e piscina grande.
