O estaleiro holandês Vitters entregou seu super veleiro de 50 metros, Meraki, após realizar testes bem-sucedidos no mar. O iate, que foi lançado em janeiro deste ano, já foi entregue aos seus proprietários e iniciou sua viagem inaugural em Palma.
Anunciado no Monaco Yacht Show 2017, o superiate à vela de estilo clássico foi desenvolvido em colaboração com a Hoek Design Naval Architects.
Composto por um casco de alumínio, quilha central e plataforma de fibra de carbono, este ketch clássico de 50 metros possui enrolamento na lança. Meraki ostenta uma plataforma de carbono Southern Spars com equipamento de carbono multi-strand Future Fibers.
O interior, entretanto, foi escrito por Rhoades Young Design, com características principais, incluindo uma configuração de deckhouse duplo. Isso deve permitir a entrada de muita luz na cabine do proprietário, na popa, e no salão a meia-nau.
Enquanto isso, o layout de três cockpit significa que haverá áreas separadas para o proprietário, convidados e armazenamento de tender.
No deck inferior, o interior é descrito como tradicional, com acomodação para até oito pessoas divididas entre a cabine principal, uma dupla, uma dupla e uma cabine conversível. Quatro cabines para a tripulação permitirão uma equipe de até oito pessoas, e a academia oferecerá opções para malhar a bordo.
Em um comunicado, o gerente de projeto do estaleiro revelou anteriormente que “o proprietário estava procurando a melhor qualidade holandesa e admirava nosso trabalho anterior”. MCM Yachts atuou como representante do proprietário durante toda a construção.
Conheça o top 5 novos superiates entregues mais recentes.
1 – K-584
Recentemente entregue pelo estaleiro italiano CPN, o explorer K-584 de 36,6 metros é construído em aço e alumínio com um projeto de A. Vallicelli & C. O iate ostenta um exterior “masculino” com “toque militar”. O interior, entretanto, foi escrito por Pierluigi Floris e pode acomodar um total de 10 convidados em quatro cabines. O deck superior é dedicado à cabine do proprietário, que está equipada com um terraço privado ao ar livre com vista de 360 graus. Uma cabine VIP e duas cabines de convidados adicionais estão localizadas no convés inferior.
2 – Geco
A construtora italiana Admiral entregou seu superiate Geco de 55 metros, uma das séries Admiral S-Force do estaleiro. Vendido em outubro de 2018 e construído em alumínio, Geco oferece acomodação para 12 convidados em seis cabines. Em outro ponto, Geco tem um salão principal de viga completa e área de jantar, um deck superior com uma grande área circular para banho de sol que também pode ser usada como um heliponto touch-and-go. A vida ao ar livre está no coração do superiate, que possui um cinema ao ar livre, área de bar e beach club.
3 – Voice
Recentemente entregue pelo estaleiro italiano CRN, o superiate Voice de 62 metros, anteriormente conhecido como CRN 137, foi projetado por Nuvolari Lenard. O superiate IMO Tier III foi projetado por dentro e por fora pelo estúdio e possui um arco vertical. A acomodação a bordo é para um total de 12 convidados em seis cabines. O deck elevado do proprietário tem acesso direto à área para refeições ao ar livre na popa.
4 – Lel
O superiate Lel de 49,7 metros entregue recentemente por Rossinavi foi projetado por Luca Dini e vendido para um cliente de longa data em setembro de 2017. Anteriormente conhecido como Projeto FRO38, Lel apresenta uma estrutura de alumínio e muito espaço interno. As principais características incluem grandes janelas para vistas de longo alcance, um grande beach club e deck superior com piscina.
5 – Ink
Ink o superiate First Diamond 145 da Benetti foi entregue. O iate de deslocamento de 44 metros foi vendido pela primeira vez em fevereiro de 2019 e apresenta linhas externas escritas por Giorgio M Cassetta. As principais características incluem extensas superfícies envidraçadas com interiores redigidos internamente pelo departamento de estilo de interiores da Benetti. A acomodação a bordo é para 10 convidados em quatro cabines. A potência vem de um par de motores MAN de 1.400 cv para uma velocidade máxima de 15 nós.
A Boat selecionou 10 lanchas que um dia fizeram muito sucesso, mas que com o tempo deixaram de ser fabricadas, dando lugar a novos modelos. Isso não quer dizer que elas não são mais vistas pelos mares brasileiros. Confira!
Ferretti 430
A Ferretti 430 possui 43 pés de comprimento e começou a ser fabricada em 1997, quando o estaleiro italiano ainda tinha uma unidade no Brasil.
Cimitarra 270
A Cimitarra foi fabricada durante o início dos anos 2000 e era uma embarcação indicada para quem queria aproveitar o dia a bordo com alguns amigos e familiares.
Intermarine Cigarette 36
Fabricada pela Intermarine no início dos anos 90, a Cigarette 36 era uma offshore de grande sucesso, com cerca de 300 unidades vendidas.
Magnum 39
A Magnum 39 também foi uma offshore de sucesso por conta de seu baixo custo, fabricada durante o final dos anos 90.
Mares 45
A Mares 45 foi fabricada durante o início dos anos 90 e era muito usada para a prática de pesca oceânica.
Schaefer 260
A Schaefer 260 é uma lancha de 26 pés, cabinada, que foi fabricada em torno dos anos 2008 e 2010. Ela podia ser equipada com motor de 260 hp.
Maxima 280
A Maxima 280, ou Max 280, possui 28 pés (8,70 m), com capacidade para 12 pessoas e podia ser equipada com um motor de até 300 hp.
Singular 290
Lançada em 2008, Singular 290 era uma lancha que oferecia bastante conforto a bordo, com capacidade para 10 pessoas durante o dia.
Evolution 335
Construída em Santa Catarina em 2006, a Evolution 335 era uma embarcação confortável para navegar e aproveitar o dia.
Depois de chegar à unidade da Heesen em Oss, na Holanda, no mês passado, começou o processo de equipamento do iate Cosmos, de 80 metros, conforme sua data de lançamento de 2021 se aproxima.
Durante uma recente visita exclusiva ao estaleiro, Charl van Rooy, da SuperYacht Times, fotografou o impressionante projeto totalmente de alumínio (o maior iate a motor de alumínio da Holanda) enquanto o estaleiro se preparava para cobrir toda a estrutura para o início dos trabalhos de decoração.
O projeto customizado reúne Winch Design (exterior) e Sinot Yacht Architecture & Design (interior), que trabalhou com Van Oossanen Naval Architects e Rolls-Royce Marine para criar um dos iates de mais de 80 metros mais rápidos do mundo.
Crédito: Charl van Rooy | SuperYacht Times
Graças ao seu inovador formato de casco de deslocamento rápido desenvolvido por Van Oossanen, o Cosmos será capaz de atingir uma velocidade máxima próxima a 30 nós.
Com 80 metros no total, o Cosmos é 10 metros mais longo do que Galactica Super Nova, o maior lançamento de Heesen até agora, mas mais importante, com 1.700 GT ele tem quase 50 por cento mais volume interno do que seu iate irmão menor e mais antigo.
1 of 7
Crédito: Charl van Rooy | SuperYacht Times
Crédito: Charl van Rooy | SuperYacht Times
Crédito: Charl van Rooy | SuperYacht Times
Crédito: Charl van Rooy | SuperYacht Times
Crédito: Charl van Rooy | SuperYacht Times
Crédito: Charl van Rooy | SuperYacht Times
Crédito: Charl van Rooy | SuperYacht Times
Para lidar com eficiência com a enorme quantidade de potência (19.000 hp) que seus quatro motores produzem e para aumentar a rigidez estrutural do superiate, Van Oossanen e a Heesen desenvolveram um método inovador de construção chamado Backbone®, um método de construção que fornece o necessário rigidez no iate sem adicionar peso que teria impacto no desempenho do iate. Esta inovação já foi patenteada pelo estaleiro.
Thor Explore é o futuro de todos os superiates explorers, mesmo que nunca seja construído. O conceito, é o mais recente do estaleiro Gresham Yacht Design e tem uma abordagem completamente nova tanto para iates com casco da Ice-Class quanto para superiates em geral. Ao fazer isso, ele oferece um projeto saído de filmes de ficção científica.
Para projetar o Thor Explore, Gresham virou todo o processo de cabeça para baixo e começou de dentro, avançando para o exterior. Isso significa que eles tiveram uma ideia de como o interior deveria parecer e trabalharam a partir daí, moldando todo o resto para que se encaixasse.
O resultado é impressionante: um supriate de 100 metros (328 pés) com janelas nautilus de altura dupla e um deck de dois níveis com vidro “flutuante” que serve como uma divisória e uma garagem para tender digna da classificação de explorer. E isso é apenas a “cereja do bolo”, como disse o estúdio de design.
“O Thor Explore […] rompe com a norma ao iniciar o processo de design do interior e trabalhar para o exterior”, diz Gresham. “Os espaços internos informam diretamente o estilo externo, que engloba grandes janelas nautilus. Formas orgânicas aparecem em todo o iate e complementam as janelas proeminentes de altura dupla no grande salão no convés principal”.
O deck superior pode servir a um duplo propósito, o de sala de operações para o proprietário e de salão para os convidados. Para o último propósito, há uma área de estar rebaixada completa com mesa e espreguiçadeira, bem como uma mesa generosa com espaços para jantares maiores, um bar e um skylounge. O piso é o destaque desta área, já que é feito de gigantescas áreas transparentes de vidro, intercaladas com vigas de suporte visíveis. A iluminação adicionada a cada moldura de vidro adiciona um toque mais suave e pessoal.
Para aquelas situações em que os convidados precisariam de um pouco mais de privacidade ou, seria de se supor, para os convidados com medo de altura, há sempre a possibilidade de tornar o vidro do piso opaco ao toque de um botão.
O deck inferior é acessível por meio de um corredor circular equipado com aquários do chão ao teto. Ele contém um enorme beach club, situado acima da linha de água de modo a oferecer as vistas mais atraentes possíveis.
Também aqui, acessível através de uma porta de vidro dobrável, está a garagem do tender. O Thor Explorer foi criado para ser uma embarcação com casco Ice-Class, portanto, inclui todo o equipamento necessário em navegações tão distantes. A garagem de tender, por exemplo, Gresham diz, é diferente de qualquer outra em um superiate e pode acomodar qualquer tipo de equipamento, incluindo uma grande variedade de brinquedos aquáticos.
Isso incluiria uma lancha customizada de 12,5 metros (41 pés), um submarino para duas pessoas, uma lancha com foils, equipamento de windsurf, equipamento de mergulho (com instalações completas de mergulho e uma câmara de descompressão), pranchas de surf e motos aquáticas – também como guindastes para colocar tudo na água.
Um heliponto CAP 437 totalmente certificado está disponível, juntamente com espaço para guardar o helicóptero, seja um Augusta Grand ou um EC135.
A acomodação seria possível para 36 convidados durante a noite, com a suíte master no deck superior e incluindo banheiros separados para o casal, closet e um escritório. Todas as outras suítes e os alojamentos da tripulação estariam no deck inferior.
Por mais impressionante que seja este superiate explorer, se você sentir que algo está faltando, provavelmente é a falta de qualquer renderização externa. Gresham estava obviamente muito focado no interior, mas eles dizem que Thor Explore seria digno desse último nome.
“Por trás do exterior masculino que inclui um casco Classe Ice, está um superiate de alto volume interno equipado com toda a tecnologia e hardware que você esperaria de um verdadeiro explorer”, diz Gresham. Thor Explore teria um alcance projetado de 7.000 milhas náuticas.
O estaleiro Turquoise Yachts entregou seu explorer Blue II de 56 metros.
O iate, que antes era conhecido como Projeto Lombok, agora deixou o estaleiro para iniciar sua viagem inaugural. O Blue II cruzará o Mediterrâneo neste verão.
O Blue II foi projetado por André Hoek e apresenta uma estrutura de alumínio e casco para o gelo, tornando o iate adequado para explorar regiões polares e navegar na passagem noroeste.
Enquanto o design de Hoek é uma lembrança de barcos a vapor clássicos, o iate em si é equipado com todas as tecnologias modernas mais recentes, como um sistema de propulsão diesel-elétrico.
Enquanto isso, a de comunicação via satélite de última geração é integrada ao dome, enquanto na popa uma plataforma de embarque extensa com escadas retráteis para facilitar o acesso.
A decoração interior foi desenvolvida pela Hoek Naval Architects em colaboração com o estúdio de design britânico Vickers, apresentando toques clássicos sutilmente e detalhes em teca. Espaços internos aconchegantes, contrastam com os amplos decks abertos, oferecendo aos convidados uma ampla variedade de opções de relaxamento a bordo.
Atualmente quando se trata de boat shows internacionais, ou de qualquer evento grande, é quase impossível dizer que algo vai acontecer “com certeza”. Mas de acordo com os últimos notícias, o Cannes Yachting Festival está programado para acontecer como planejado – com protocolos de segurança significativos em vigor – de 8 a 13 de setembro na Côte d’Azur.
“Depois de muitas semanas de incertezas em função do contexto, discussões intensas com nossos clientes, a cidade de Cannes, nossos parceiros e fornecedores; e muito trabalho com as autoridades locais, estamos satisfeitos por ter chegado à reta final antes da abertura do Festival”, explica a show manager Sylvie Ernoult.
“Adaptamos o formato do boat show e sua oferta para melhor atender às necessidades de nossos expositores em termos de espaço e orçamento, e os novos padrões de saúde”, acrescenta. “Graças aos nossos fiéis expositores, que realmente se destacaram, e ao empenho de todos os stakeholders envolvidos no evento, estamos confiantes na realização do Festival”.
Isso significa que o Cannes Yachting Festival receberá mais de 340 lanchas e 80 veleiros. Os expositores inscritos até agora, que incluem quase todos os principais players da indústria náutica francesa e internacional, serão divididos entre os dois portos em Cannes, com as lanchas no Vieux Port e as veleiros na Sailing Area de Port Canto.
Para se preparar para o início da temporada náutica, aqui vai uma lista de 10 iates que estão programados para serem exibidos em Cannes no próximo mês.
Mangusta Oceano 43
O iate de três decks e 43 metros, projetado por Alberto Mancini, é construído em aço e alumínio. Tem uma boca de 8,7 metros e um peso de 450 toneladas.
As principais características incluem uma piscina infinita na proa, ladeada por duas áreas separadas para banhos de sol, que levam à piscina com uma cascata. O iate também possui um beach club na popa, onde uma escotilha se abre para converter a mesma em uma plataforma de banho.
O iate pode acomodar até 12 pessoas divididas em cinco cabines, enquanto a tripulação de 7 pessoas são acomodadas em quatro cabines. A potência vem de um par de MTU 12V 2000 M72 de 1.448 hp possibilitando uma velocidade máxima de 15 nós e uma velocidade de cruzeiro de 11 nós.
Sunseeker 131
O iate todo fabricado em GRP mede 40,05 metros, possui um volume de 338 toneladas e pode acomodar até 12 convidados divididos em seis cabines. Os alojamentos da tripulação permitem uma equipe de até oito pessoas.
Um dos modelos mais famosos da Sunseeker, o 131 possui diversas unidades espalhadas pelo mundo todo e cada uma possui uma característica ou adaptação internas que o estaleiro britânico projetou para agradar seus clientes.
Benetti Oasis 40M
O Oasis 40M, que será apresentado no Cannes Yachting Festival, é um iate inovador e ambicioso, fruto da colaboração entre a Benetti e o estúdio britânico RWD, trabalhando em conjunto com a Bonetti/Kozerski Architecture, que ficou encarregada de projetar os interiores.
A bordo deste iate, o proprietário e seus convidados desfrutarão de espaços amplos e acolhedores caracterizados por um design inteligente e sofisticado. Os tetos com pé direito alto, o arranjo dos espaços internos e externos e as amplas superfícies envidraçadas contribuem para a aparência deste iate que possui layout incomum.
Uma das principais caraterísticas são duas abas laterais que ampliam ainda mais a plataforma de popa e facilitam o acesso ao mar, além de criarem um grande beach club, que é completo com uma piscina infinita praticamente ao nível do mar.
Maiora 35 Exuma
Medindo 35,10 metros, o Maiora 35 Exuma oferece interiores bem iluminados, um calado baixo para águas rasas, cruzeiro suave e privacidade para todos a bordo.
Os convidados a bordo do Exuma podem desfrutar de um jantar sob as estrelas, graças ao flybridge conversível. O espaçoso salão principal está equipado com uma adega de ardósia localizada na entrada, que também abriga a coleção de tequila dos proprietários.
Equipado com três motores Caterpillar C32 Acert com 1.925 hp cada, o iate Maiora 35 opera a uma velocidade máxima de 35 nós e navega com eficiência a uma velocidade de 28-30 nós.
Riva 88 Folgore
O iate de 26,8 metros apresenta um design inspirado nos carros esportivos de luxo, criado pela Officina Italiana Design, pelo Departamento de Engenharia do Ferretti Group e pelo Comitê de Estratégia de Produto.
A Riva 88 Folgore possui uma cabine de 22 metros quadrados com um grande sofá, mesa e bar com tampo de mármore com abertura elétrica. O hardtop de vidro na superestrutura se abre para permitir a entrada de uma brisa fresca no barco durante a navegação ou ancorado.
O interior customizável apresenta três layouts diferentes da cabine principal. O restante da acomodação é composta por uma cabine VIP na proa e duas suítes. Enquanto isso, a cozinha é acessada através de uma entrada dedicada a ela. Os principais materiais internos incluem madeira, aço, mármore e vidro.
Majesty 120
O superiate tri-deck de 37 metros de comprimento possui design de interiores criado pelo estúdio italiano Cristiano Gatto Design Team, que foi recentemente revelado na íntegra. No deck inferior, 10 pessoas podem ser acomodadas em cinco cabines, decoradas em estilo contemporâneo e projetadas em um layout assimétrico exclusivo. Um lounge no deck inferior, uma sala de jantar e um generoso salão principal oferecem uma variedade de áreas para entretenimento.
Outras características importantes da Majesty 120 incluem o sundeck, que está equipado com uma banheira de hidromassagem, e um beach club híbrido, que pode ser convertido em uma garagem para tenders. Os alojamentos da tripulação permitem uma equipe de sete pessoas.
Pershing 7X
Uma evolução, tanto do ponto de vista estilístico-funcional quanto do desempenho, a nova Pershing 7X amplia a linha atual do estaleiro e chega para competir com força no mercado acima de 20 metros. Construído em fibra de carbono, a 7X conta com inovações estéticas importantes, incorporando a tecnologia e o alto desempenho.
O design, uma criação de Fulvio De Simoni, conta com linhas esportivas e elegantes que moldam toda a linha com soluções caracterizadas por inovação estética e arquitetônica; a tecnologia, com a introdução de uma interface integrada de navegação e controle, controles de direção e sistemas de propulsão com automação de última geração, oferece ao proprietário uma versatilidade na navegação.
Sanlorenzo SL102A
O iate é caracterizado por uma passarela no deck principal no lado de boreste, enquanto o volume interno foi deslocado para se alinhar com o anteparo do lado de bombordo do deck. Desta maneira, é proporcionado uma vista excepcional do salão, enquanto ainda permite que a tripulação se mova livremente da proa para a popa.
O resultado é melhor experimentado de dentro do iate, onde uma grande seção do casco se dobra para baixo para revelar uma grande janela. Há também um terraço a estibordo que abre o salão principal para o convés, criando assim, uma experiência real ‘villa oceano’.
Ferretti Yachts 500
De tirar o fôlego, incrivelmente confortável e customizável de acordo com dois modos diferentes: a nova Ferretti Yachts 500 conta com espaços acolhedores e versáteis que combinam o dinamismo das linhas externas com um design de interiores que trazem um conceito totalmente novo tanto em estética quanto em função.
Evo R6 Open
Assinado pelo designer Valerio Rivellini, o novo iate de 18 metros é a versão aberta do Evo R6, o flagship da linha R lançada no ano passado, também no Cannes Yachting Festival, do qual herda o design elegante e os espaços flexíveis.
Comparado com a versão clássica, o novo R6 Open apresenta uma barra de aço no lugar do T-top. O design resultante tem linhas esportivas e fluidas que transmitem perfeitamente uma sensação de leveza. E esse foco na leveza também fica claro nos detalhes, como a decisão de não colocar as antenas na própria asa, mas em uma posição elevada acima dela, para que se tornem parte integrante do projeto estrutural.
O coxim (ou calço do motor) é uma peça metálica revestida de borracha composta por uma base, um eixo, uma porca de fixação e arruelas de ajuste. Sua função é apoiar, sustentar o bloco do motor e fixá-lo no berço (jazende) da embarcação, de modo que o seu peso seja proporcionalmente dividido.
A qualidade dos materiais utilizados na fabricação de cada um dos componentes do coxim é que vai determinar a durabilidade do conjunto e, principalmente, a perfeita e confiável ação que ele vai exercer sempre que o seu motor estiver funcionando. Pode parecer uma coisa simples, mas disso depende a melhor performance dos seus motores. O coxim é o sapato do seu motor.
Quando os coxins estão desgastados ou ressecados, automaticamente passam a transferir a vibração do motor para a estrutura da embarcação. Você vai começar a ouvir ruídos contínuos, que irão aumentando cada vez que sair com seu barco. A trepidação vai, progressivamente, entortando os eixos (parafusos) dos coxins. Dependendo do nível de desgaste, acredite, o motor pode cair do seu suporte. Imagine o estrago.
Os coxins podem ser danificados na execução das rotinas comuns numa embarcação
Às vezes, sem que você perceba, os coxins podem ser danificados na execução das rotinas comuns numa embarcação, como o uso de produtos químicos na limpeza da praça de máquinas. A maioria é rica em álcalis, cloro e outros componentes que ressecam e/ou corroem a borracha. Nessa mesma linha estão os combustíveis (gasolina, diesel, querosene) e solventes de limpeza, que também são agentes corrosivos da borracha. No caso dos combustíveis, preste muita atenção se, numa eventualidade, você tiver de “sangrar” o motor.
Nessas ocasiões, o combustível ou lubrificante que escorre quase sempre atinge os coxins e também são prejudiciais às partes metálicas. Portanto, atenção: esse óleo deve ser limpo imediatamente. Outro ponto é que borracha, metal, plástico, enfim, qualquer material tem um tempo de vida útil, independentemente do seu uso. Por isso, a fadiga do material pode ser também causa de dano dos coxins. Na conservação e proteção das partes de borracha do coxim é recomendável a aplicação de pó de caulim e, nas partes metálicas, óleos minerais, tudo em pequenas quantidades, suficiente para criar uma película superficial que cubra as peças.
Se os motores do seu barco ainda têm muita lenha para queimar, mas os coxins já estão desgastados, não hesite: faça a substituição imediata. Não deixe de lado este pequeno detalhe ao fazer a manutenção periódica. Exija sempre os originais da marca do seu motor, porque só eles irão se encaixar perfeitamente ao bloco e ao berço da embarcação.
E se você estiver colocando novos motores, fique atento à instalação. O que vai orientar todo o trabalho serão os coxins, as suas posições angulares (inclinação), as distâncias entre pontos que devem ser obedecidas, o alinhamento, enfim, as exigências e necessidades que os técnicos da sua oficina devidamente treinada e equipada devem conhecer a fundo. Pense na segurança da sua embarcação, da sua família, de seus amigos e na sua própria segurança.
O presidente da Confederação Brasileira de Vela, Marco Aurélio, foi recebido na Sede Central do Iate Clube de Santa Catarina, em Florianópolis, para uma reunião de extrema importância para o futuro da vela de base catarinense. Celeiro de muitos talentos, o Veleiros da Ilha é reconhecidamente um dos clubes que mais forma velejadores no país e o motivo do encontro teve como base o fortalecimento do clube com a CBVela visando o aperfeiçoamento e melhorias das condições técnicas para a Vela Jovem do ICSC.
José Irineu é um dos destaques da Vela Jovem do ICSC – Foto: Fred Hoffmann
Recebido pelo Comodoro Junior Witoslawski, Vice-Comodoro de Eventos Rodrigo Ruhland e membros da Diretoria Técnica e de Eventos do ICSC, o encontro foi importante para o estreitamento de laços entre as duas entidades. Com muitos atletas despontando na categoria Optimist a preocupação do ICSC é manter uma boa estrutura aos atletas nesta mudança para a Vela Jovem. “O foco do clube está na formação de velejadores e também na sequência que eles terão na vela após passarem pelo Optimist. Estamos sempre em busca de melhorias na nossa estrutura e aperfeiçoamento técnico para os nossos atletas e profissionais”, explica o Comodoro Junior.
Entre os projetos estão a criação de um Centro de Treinamento para o próximo quadriênio em Florianópolis. “A ideia da CBVela é ter alguns centros de treinamentos olímpicos para a equipe brasileira e Florianópolis está no radar. Seria um avanço incrível, pois além de oferecer uma grande infraestrutura proporciona o intercâmbio dos atletas e treinadores catarinenses com velejadores e técnicos de ponta do Brasil”, comenta Ricardo Navarro, responsável técnico pelos Jogos Olímpicos Rio-2016 e coordenador da equipe técnica do Veleiros da Ilha.
Flotilha de Optimist do Iate Clube de Santa Catarina – Foto: Divulgação/Iate Clube de Santa Catarina
Além do trabalho de fortalecimento com a Vela Jovem, a pauta do encontro teve ainda a organização de eventos nacionais para os próximos anos, com o Iate Clube de Santa Catarina se colocando a disposição para sediar competições com a chancela da CBVela, além da apresentação do trabalho desenvolvido pelo Veleiros da Ilha com Lei de Incentivo ao Esporte e filiação do clube junto a Confederação Brasileira.
“Foi uma reunião extremamente positiva. Falamos sobre o cenário da vela em geral, apresentamos as melhorias feitas no clube e o nosso projeto para os próximos anos. Mostramos também nosso trabalho realizado junto ao Ministério da Cidadania, onde trabalhamos muito forte com Lei de Incentivo. Com certeza um encontro que trará ótimos frutos para o nosso clube”, completa o Comodoro Junior.
A Heesen Yachts entregou o superiate Projeto Castor, agora chamado Solemates, que faz parte da bem-sucedida linha Steel Class. Medindo 55 metros de comprimento, o iate foi para a água em maio e realizou testes de mar no Mar do Norte.
O Solemates é quarto casco da série Steel Class e ostenta o design externo de Frank Laupman, da Omega Architects, que foi descrito como possuindo “nuances fortes”.
As principais características externas incluem janelas verticais com altura do pé direito, mais práximo da proa, no deck principal, bem como no salão principal e no skylounge. Outra característica notável é o detalhe de design descrito como “dente de tubarão” próximo ao posto de comando.
O iate com volume de 760GT também apresenta um casco de deslocamento rápido projetado por Van Oossanen Naval Architects.
O Solemates apresenta uma série de alterações em comparação aos primeiros três iates da Steel Class de 55 metros. Estes incluem um sky lounge com largura total da boca, uma cabine master maior de 73 metros quadrados e suítes maiores no deck inferior.
O design de interiores foi realizado por Bannenberg & Rowell, a oitava colaboração entre o estúdio de design e o estaleiro holandês. Os principais materiais internos incluem “madeiras exclusivas e pedras naturais” com uma “paleta de cores quentes”. A luz natural, por sua vez, fluirá “das janelas do chão ao teto”.
Equipado com uma parelha motores principais a diesel MTU 8V 4000 M63, o Solemates tem uma velocidade máxima de 15,5 nós e um alcance de 4.500 milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro de 13 nós.
