Descubra a extraordinária história por trás do Sussurro, o histórico iate Feadship de 50 metros.

Henk de Vries III é muito claro sobre quando a saga de Sussurro começou. Foi o ano em que ele recebeu seu primeiro celular: 1996. “Estávamos conversando com um cliente sobre um iate único; essas coisas levam tempo, mas eu estava programado para um acampamento de férias na França. A equipe disse: ‘Não podemos entrar em contato com você se você não estiver em um hotel. Você deve ter um celular. Eu disse: ‘OK, vou pegar um celular, mas vou de férias’. ”De Vries, um membro da família que co-fundou a Feadship em 1949 e hoje CEO do estaleiro holandês, estava em algum lugar do Vale do Loire quando ele atendeu. “Você pode vir para Ibiza?” o representante do cliente perguntou. Na manhã seguinte, ele pegou o trem de alta velocidade TGV para Paris (300 quilômetros em uma hora), onde um jato particular estava esperando. No aeroporto de Ibiza, um motorista o indicou para uma limusine preta. “Lembro que paramos para pegar revistas de barcos no caminho para o porto.”

“A reunião com a equipe do cliente foi realizada a bordo da Coral Island, (agora Coral Ocean). Eles queriam que eu visse o interior ”, lembra Vries. “Almoçamos, discutimos preços e eu estava de volta a Tours a tempo do jantar.” O cliente queria um barco muito especial para levá-lo aos seus pontos favoritos de mergulho no Mar Vermelho, com pressa – com mais de 40 nós. Ele insistiu em uma cláusula de velocidade no contrato, “com uma penalidade relativamente severa se o barco não atingir essa velocidade. Concordei, mas pedi um bônus se ultrapassássemos essa velocidade ”, diz de Vries.“Todo mundo estava aterrorizado. Não construímos muitos barcos rápidos de semi-deslocamento, além dos barcos de pesca esportivos Azteca e Gallant Lady, de 44 metros, e eles eram pequenos [26,6 metros]; isso foi a 50 metros! O casco 656 teria que ser alumínio em vez de aço – alumínio e compósitos e fibra de carbono, possivelmente. Nós não fizemos isso ”, acrescenta.

A equipe teve várias reuniões em Londres com Terence Disdale, designer do cliente. Disdale, ao que parece, estava um passo à frente da Feadship no processo. Ele realmente fez uma reforma no iate de deslocamento para o cliente e foi encarregado de projetar sua substituição.“O primeiro design para ele foi na verdade um catamarã”, confidencia Disdale. “Era uma ótima plataforma de pesca e mergulho, mas era proibitiva de custos. Seu alvo original era de 50 nós e 50 metros. Ele mudou para um monocasco e o melhor cara para um monocasco rápido na época era Don Shead. ”

Os fãs de corridas offshore recordarão mais de 140 eventos do Grand Prix vencidos por barcos projetados pela Shead, enquanto os iatistas apontarão para o Fortuna, movido a turbina do rei Juan Carlos I da Espanha, o Shergar de Aga Khan, ou uma série de iates para Thomas Sopwith, chamado Philante. “Para seus barcos de corrida, ele se voltou para a engenharia avançada de aeronaves e materiais que ainda não eram usados ​​em barcos”, diz Disdale. “Don trabalhou na forma do casco e nos requisitos de potência e nos forneceu os cálculos de peso; os números eram bastante assustadores – 198 toneladas secas para atingir a velocidade”Hugo Van Wieringen, na época designer-chefe da De Voogt Naval Architects da Feadship, projetou e testou o design em “V” profundo da Shead. “Eu sempre digo que você deve se desafiar, mas também não deve tentar o que não pode fazer”, diz Van Wieringen. “Então, pensei que deveríamos trazer especialistas para esse tipo de velocidade e os especialistas na época eram Frank Mulder e Don Shead. Eu pensei que deveríamos entrar em contato com Shead, pois ele tinha mais experiência em mar aberto.

“Geralmente, se você quer fazer um barco rápido, você o torna plano. Quanto mais deadrise você tem, mais arrasto você cria – mas o percurso é mais confortável. A chave é a que distância você carrega o V profundo ”, observa Van Wieringen. “Muito na popa e você gira em uma curva, muito profundo e você nunca faria a velocidade.”“Para obter peso leve e grande resistência, usamos estruturas longitudinais com longarinas transversais”, diz de Vries. Havia um pouco disso nos iates Gallant Lady. “O design do casco da Shead era como um veleiro. O revestimento da casca pode ser fino, apenas algo para manter a água fora, em vez de fornecer força. Onde as estruturas transversais encontravam as longarinas longitudinais, em vez de serem como uma barra soldada, havia uma pequena abertura redonda para tornar a junta não tão rígida. Foi radical. Lembro-me de mostrar Frank Mulder através do casco quando estava em construção. Ele quase chorou e disse: ‘Eu tenho tentado fazer isso a vida toda, mas nunca tive um cliente que pagasse por isso!’ “

O escritório de De Voogt e os engenheiros do estaleiro, principalmente Gerard e o falecido Johan de Vries, planejavam onde economizar peso. “Algumas coisas são óbvias – o peso dos motores e dos jatos, por exemplo”, observa Van Wieringen. “Tubulação é pesada; tornamos os sistemas o mais leves possível, repensando os materiais, substituindo o cobre pelo PVC, sempre que possível. Gerard era muito bom em simplificar um sistema complexo. Johan e eu muitas vezes discordamos sobre o papel dos compósitos em grandes iates a motor – nossas primeiras peças foram escotilhas em Double Haven – mas esse projeto exigiria que o convés superior e a capota rígida fossem compostos e ele o abraçou. ” Henk de Vries lembra que Shead e Johan de Vries “se deram muito bem desde o início”, o que ajudou na exploração de novos territórios para o estaleiroTudo estava sujeito ao que chamamos agora de “peso leve”. “Normalmente, teríamos 25 toneladas de isolamento acústico em 50 metros; Sussurro tinha um orçamento de seis toneladas. Não havia isolamento do casco na área da tripulação. Era muito barulhento se o barco estivesse em alta velocidade, mas a tripulação provavelmente não estaria em suas cabines naquela época ”, diz Van Wieringen.

O peso era uma coisa, mas o poder de impulsionar o barco a 42,5 nós era outra. Desde o início dos anos 90, Van Wieringen participava de estudos conjuntos da indústria sobre os benefícios potenciais da propulsão a jato de água. Ele sabia que, para grandes iates que precisavam de velocidades superiores a 25 nós, os jatos de água eram a melhor solução. Como um aparte, ele acrescenta, “abaixo de 25 nós, eles são um pesadelo de eficiência, mas Sussurro usa o mesmo combustível por milha a 35 nós que a 25 nós porque o barco e os jatos foram feitos para isso”.A Feadship usou dois motores diesel militares Paxman – os melhores diesel de potência / peso – para dirigir jatos direcionáveis ​​Lips e turbinas a gás TF40 ligadas a um maior impulsionador Lips da linha central, outra novidade para a Feadship. O resultado foi uma combinação de 15.000 cavalos de potência. No papel e no tanque de reboque, funcionou. Agora cabia a todos atingir o orçamento de peso – e eles conheciam a referência estética para o interior.

Quase caí quando vi o barco pela primeira vez no início dos anos 2000, depois que ela trocou de mãos pela primeira vez, já que nenhuma renderização foi compartilhada com a imprensa e nenhuma foto foi exibida até então (ela foi vendida duas vezes desde 1998 e agora está à venda no Burgess, com uma nova sessão de fotos). Eu estava acostumado ao estilo de apartamento em Nova York de Disdale, como evidenciado em Rio Rita, Tommy, Joalmi e Sea Jewel. Isso não foi isso. Na verdade, está muito mais próximo do estilo centrado em artesão de hoje, um visual baseado em materiais naturais. “Foi o nosso primeiro interior em estilo de praia e foi conduzido pelo proprietário”, lembra Disdale. “Ele disse:‘ Eu tenho todos os tipos de casas e apartamentos. Quero algo relacionado à natureza, ao mergulho e à pesca.'”Disdale é inata, profundamente curiosa. Ele coleciona experiências da mesma maneira que outras pessoas colecionam sapatos. É provável que ele voe para a Índia para reunir idéias para cores, ou para a África para reunir contas, ou para as Filipinas para explorar estilos de móveis asiáticos. Referenciando fotos de Sussurro, Disdale e a designer Daniela Zulli, destaca móveis, superfícies e materiais personalizados, muitos nunca repetidos em nenhum outro iate de seu design, como uma mesa de bateria de Bali, amonites embutidas em uma mesa de jantar ou moedas recuperadas os destroços de um navio de companhia comercial das Índias Orientais.

“Eu queria usar materiais naturais. Passamos muito tempo na África coletando contas e coisas que costumávamos decorar armários. No hall de entrada, há um armário que tem o duplo objetivo de ter um trilho no topo no qual você pode agarrar. As dimensões desse gabinete foram feitas para combinar com a largura de um cinto Zulu [que o ornamentaria]. A primeira vez que eles conseguiram, era muito largo e tiveram que refazê-lo, porque isso era tudo o que havia no cinto. Não era possível abrir um catálogo e pedir um maior. “Todos os elementos, desde os móveis até o último parafuso, foram pesados ​​a bordo e todas as gaxetas e restos foram pesados ​​saindo. Os enroladores de cabo dos eletricistas foram pesados ​​no embarque e desembarque e todos os pequenos cortes e cortes feitos durante o turno tiveram que ser coletados e pesados ​​também. “Acho que chegamos a três por cento abaixo do peso”, lembra Vries.

O truque era fazer as coisas leves parecerem substanciais, em vez de finas. Veja o estrado da cama principal, por exemplo. Os postes parecem madeira pesada esculpida, mas são realmente revestidos com espuma de alta densidade. E as tampas de bronze? “Hoje você tem todo tipo de opções com metal líquido. Usamos plástico galvanizado com cobre e quimicamente patinado ”, diz Disdale. Muitas superfícies que não são de bambu (há muito bambu a bordo) têm formato de couro ou pergaminho. Para peças com aparência antiga, ele contratou um artista de fivela de cinto para fazer fechos, dobradiças e corrimãos de aparência rústica.Uma das lembranças mais distintas de Disdale é sobre pilares ocos nas paredes que deveriam ter uma aparência talhada à mão. “Tivemos esse entalhador holandês incrível para fazer os pilares nesse tipo de estilo africano e eu não consegui fazê-lo entender o tipo de escultura que eu queria. Ele estava fazendo essas belas coisas européias. Por fim, disse-lhe: “Quero primitivo.” Sua resposta foi: “Não sou primitivo.” Em desespero, encontrei alguns tubos de carpete vazios de papelão e arranhei e marquei-os com o padrão que eu queria e os enviei para o Países Baixos. Acho que o problema era “primitivo” não se traduziu “.

Quanto ao cumprimento do resumo da velocidade? Em testes no mar, quando o iate ultrapassou o valor de referência a 42,5 nós, a equipe do Feadship quebrou e ordenou a toda velocidade. Eles atingiram 43 nós … depois 44 … depois 45 … e até 46 nós! E isso foi repetido em execuções sucessivas. Uma vez, a favor do vento, o GPS de Sussurro registrou 49 nós. “Eu tenho uma foto”, diz de Vries, com orgulho.Disdale, De Vries e Van Wieringen declaram que Sussurro é um destaque pessoal e profissional. Para Disdale, o uso criativo dos materiais encontrados o colocou no caminho para o destaque perene Pelorus e além. “Houve muita inovação em resposta ao resumo e foi um conceito completamente novo. Hoje, nosso design usa isso como pano de fundo, embora não sejamos tão selvagens em nosso trabalho cotidiano “, diz ele.

Para a Feadship, a pesquisa sobre técnicas leves de design e construção foi lançada no Detroit Eagle de 32 nós e 46,63 metros e no Ecstasea de 36 nós e 86 metros. Sussurro era o número 656 do casco e eles estão prestes a realizar o teste de número 705. Van Wieringen, que trabalhava no escritório de De Voogt desde 1986, partiu para formar a empresa de arquitetura naval Azure em 2003 com Diederik van der Hoek. Eles têm mais de 21 iates na água. Michael Leach, que fez o detalhamento da superestrutura enquanto trabalhava na Terence Disdale Design, formou sua própria empresa em 1997 e passou a estilizar iates premiados, incluindo Palladium e Lady S.É notável, ao caminhar pela estrada da memória com essa equipe, quantos detalhes eles podem se lembrar instantaneamente sobre um iate concebido 24 anos atrás. Mas, novamente, o espírito de Sussurro vive em muitos de seus melhores designs.