Iates reformados: Masquenada

Comprimento 51m
Construtor original Penglai-Bohai
Refit estaleiro Lusben
Refit arquiteto naval Lusben
Refit design exterior Nauta Design
Refit design de interiores Misa Poggi

Para esta classe, todos os iates são inscritos na categoria Refit/Rebuild, e depois de revisar as fotografias e ler as declarações enviadas com cada inscrição, o júri decide se o grau de trabalho justifica que seja um refit ou uma reconstrução. Em termos gerais, se o trabalho for compatível com um reequipamento de cinco a 10 anos, sem corte significativo de metal, o iate geralmente é julgado na categoria Refit. Alguns ajustes interessantes foram inseridos, mas foi o Masquenada de 51,2 metros que chamou a atenção dos juízes. No planejamento de um cruzeiro pelo mundo, seu proprietário havia encomendado originalmente o projeto de um explorador personalizado de 55 a 60 metros com a Nauta Design, mas descobrindo que o prazo de entrega mais cedo não atendeu aos seus planos de cruzeiro, Nauta sugeriu a compra de um já existente, embarcação com altíssima  navegabilidade que, após atualizações, atenderia às suas expectativas. Este explorador classicamente elegante começou a vida em 2007 antes de mudar de mãos e ser amplamente remodelado em 2018. A venda foi negociada e renomeada Masquenada, ela começou sua reforma no estaleiro Lusben para os projetos de Nauta e Misa Poggi para prepará-la para um cruzeiro mundial planejado. A popa do convés principal, anteriormente sobrecarregado com tenders e seu guindaste de lançamento, foi redesenhado como um lounge ao ar livre com fácil conectividade com o mar, enquanto o novo guindaste foi escondido sob o convés, agora reforçado para um helicóptero de sete toneladas, e a ponte e decks superiores foram alongados em 1,5 metros para melhorar a habitabilidade. A acessibilidade ao salão principal foi melhorada e foram realizadas atualizações na suíte master, enquanto três novos grupos geradores foram instalados na praça de máquinas, onde o ruído e a vibração também foram reduzidos.

Iates reconstruídos: lá vem o sol

Comprimento 89m
Construtor original Amels
Reconstruir estaleiro Damen Yachting
Reconstruir arquiteto naval Damen Yachting & Azure Yacht Design
Reconstruir design exterior Tim Heywood
Reconstruir design de interiores Winch Design

Assim como na categoria Refitted Yachts, os juízes revisam todas as fotografias e declarações enviadas com cada inscrição e decidem se o grau de trabalho justifica como Refit ou Rebuild. Se uma quantidade significativa de metal foi cortada ou substituída, geralmente significa que o iate estará na classe Rebuild. Dos iates que passaram por metalurgia significativa, o vencedor de destaque foi Here Comes the Sun, um iate a motor de 89 metros construído pela Amels (Damen Yachting) e reconstruído pelo mesmo estaleiro. Este é um iate familiar muito amado, e a intenção do proprietário para a reconstrução era manter a relevância de suas instalações para sua família, que se estende por três gerações. Isso necessariamente exigia comprimento adicional, mas ele deixou claro que a extensão não deveria ser óbvia e, sempre que possível, o interior original da Winch Design deveria permanecer. Mas essa extensão foi apenas a ponta do iceberg desse enorme exercício de remodelação: duas esplêndidas cabines VIP foram adicionadas, com novas varandas acessadas por portas deslizantes curvas; os baluartes foram rebaixados; foi instalada uma piscina de sete metros com jatos duplos inseridos rente ao convés principal à ré; um heliponto foi adicionado ao deck; o clube de praia foi reformulado; a master suite remodelada com uma nova casa de banho e closet em open space; o refeitório e o salão da tripulação foram revisados; e brinquedos substituídos; e todo o iate teve uma nova pintura impressionante. Na opinião dos jurados, o resultado foi excelente, atendendo a todos os pedidos do proprietário de forma elegante, enquanto o comprimento adicional não apenas combinava perfeitamente com suas linhas, mas aumentava a elegância indiscutível deste iate.

Prêmio Especial dos Juízes: Kalizma

Comprimento 50.3m
Construtor original Ramage & Ferguson
Reconstruir estaleiro West Coast Marine Yacht Services
Reconstruir arquiteto naval GL Watson
Reconstruir design exterior Ferguson Brothers
Reconstruir design de interiores Palazzo Morelli

Um verdadeiro iate a motor clássico construído pela Ramage & Ferguson em Leith, Escócia, em 1906 como Minona , Kalizma era de propriedade de Richard Burton e Elizabeth Taylor nas décadas de 1970 e 80. Nos últimos anos, no entanto, ela sofreu negligência e foi comprada por uma canção por seu atual proprietário, que restaurou a embarcação em Colombo, Sri Lanka, com a ajuda de Aashim Mongia, cuja empresa de Mumbai West Coast Marine Yacht Services efectuou trabalhos de restauro em 2006. Este restauro mais recente e muito bem executado foi realizado por pintores e marceneiros vindos de Bombaim, juntamente com especialistas de Espanha e Portugal, dando vida a Kalizma . Os jurados consideraram que ela era mais do que digna de um Prêmio Especial.

Iates à vela, 30m a 39,9m: Perseverança 1

Comprimento 35,8m
Construtor Baltic Yachts
Arquiteto naval Dykstra Naval Architects
Design exterior Dykstra Naval Architects Design de
interiores deVosdeVries design

Nesta classe, os juízes foram presenteados com quatro veleiros de tamanho eminentemente comparável, dois dos quais foram otimizados para desempenho e dois para conforto de cruzeiro rápido. A votação secreta que se seguiu foi, no entanto, bastante decisiva, e foi Perseverança 1 , com arquitetura naval e design exterior por Dykstra Naval Architects, interior por deVosdeVries design e construção por Baltic Yachts que garantiu o Netuno por uma margem significativa. Em sua declaração enviada para o Dossiê dos Juízes, o proprietário nos disse que queria um “iate de aparência tradicional com características modernas de navegação, que funcionasse bem com tempo ameno e realizasse longas travessias com conforto”, e os juízes sentiram que ele tinha conseguiu exatamente isso. A construção avançada de compostos de carbono de suas casas de convés é ocultada por uma pele de 6 mm de teca oleada para manter a aparência de um cortador de piloto tradicional: embarcações de trabalho rápido que, em tempos passados, corriam para garantir tarefas de pilotagem no Canal de Bristol. Os juízes ficaram impressionados com a facilidade de controle de seus sistemas de navegação, particularmente o enrolamento – o resultado da cooperação entre os fabricantes de mastro e lança – e o avançado sistema de propulsão e energia híbridos. Estes permitem-lhe navegar sem geradores acionados com vento suficiente, enquanto em condições desfavoráveis ​​e ancorado ela precisa apenas de funcionar quatro horas e meia por dia – e depois na velocidade mais econômica.

Iates à vela, 40m e acima: Caminho

Comprimento 44,6 m
Construtor Baltic Yachts
Arquiteto naval judel/vrolijk & co
Design exterior judel/vrolijk & co
Design de interiores judel/vrolijk & co

A classe Sailing Yachts continha um barco cujo tamanho era tal que os juízes decidiram que teria sido difícil, se não injusto, compará-lo com os quatro veleiros significativamente menores, cujo tamanho semelhante exigiam uma classe própria. Este iate, Path , é um iate de cruzeiro de longo alcance em águas azuis concebido por um proprietário experiente que havia circunavegado em seu iate anterior, um de 34 metros. Os jurados consideraram o Caminho  um cruzador de última geração que satisfará plenamente a ambição do proprietário de fazer outra circunavegação na companhia de sua família de três gerações. A experiência do proprietário em regatas  o levou a pedir aos arquitetos navais judel/vrolijk voltados para o desempenho para realizar todo o projeto, que seria construído pela Baltic Yachts, outra empresa voltada para o desempenho. Nas palavras do proprietário, não era apenas para ser uma “casa longe de casa, mas também um escritório móvel moderno e um ambiente familiar seguro”. Um cockpit protegido com segurança, bem separado das funções de navegação, está no mesmo nível do salão do convés, o convés da proa é organizado em torno da baía central, enquanto seu interior compartilha painéis tradicionais com design moderno e limpo. Para facilitar a manutenção em áreas remotas, os sistemas de propulsão e energia são, como o plano de vela, relativamente simples, mas os juízes notaram seu significativo painel solar que, em seu pico, pode fornecer impressionantes 8kW, minimizando assim o consumo de combustível. A opinião dos juízes foi que este iate de cruzeiro de última geração estava à altura dos vencedores anteriores desta classe e foram unânimes em sua decisão de que ele deveria receber um prestigioso Neptune.

Iates a motor de semi-deslocamento ou planagem, 30m a 34,9m

Comprimento 31,8m
Construtor Overmarine Group
Arquiteto naval Grupo Overmarine
Design exterior Igor Lobanov
Design de interiores Overmarine Group

Todos os cinco iates desta classe eram de tamanho semelhante e, embora isso facilitasse a comparação detalhada, a qualidade invariável das inscrições e suas características díspares ainda dificultavam a tarefa de escolher o vencedor para os juízes. Durante as discussões, logo ficou claro que o foco dos juízes estava espalhado por todo o campo, mas quando colocado em votação, foi a boa aparência esportiva e a construção GRP menos extrema e de superfície única deste Mangusta 105 REV de 31,8 metros que superou o campo por uma pequena margem. Com construção e arquitetura naval realizadas internamente pelo Grupo Overmarine, tanto o design exterior quanto o interior vieram do conselho da Lobanov Design, com sede em Barcelona, ​​com a contribuição da Overmarine. A sua experiência na concepção deste estilo de embarcação rápida era claramente visível em todo o lado, particularmente na ponte, onde O lyout off -line e a visibilidade externa foram excelentes, e na sala de máquinas compacta e funcionalmente projetada, onde um par de motores diesel MTU de 3.878kW alimentando jatos de água duplos KaMeWa o levará a uma velocidade máxima de 35 nós. Os juízes também sentiram que as instalações a bordo do Offline estavam bem adaptadas ao complemento máximo de oito convidados do REV, oferecendo uma escolha de três áreas de convés e um salão no convés principal considerável, todos equipados em um estilo moderno e atraente. Quatro tripulantes são acomodados no meio do navio em duas cabines de cama dupla e desfrutam de uma agradável bagunça da tripulação ao lado da cozinha.

Iates a motor de semi-deslocamento ou planagem, 35m a 39,9m: Koju

Comprimento 36,8m
Construtor Benetti
Naval arquiteto Pierluigi Ausonio Naval Architecture & Azimut|Benetti R&D dept.
Design exterior Francesco Struglia
Design interior Lazzarini Pickering Architetti

Depois que os boletins de voto secretos foram processados, ficou claro que um iate atraiu quase unanimemente o interesse dos juízes: Koju, Motopanfilo de 36,8 metros da Benetti. Padrões impecáveis ​​de construção foram certamente um fator chave na decisão dos juízes, mas eles também ficaram impressionados com a atraente aparência do iate e seus espaços luminosos. Criados por Francesco Struglia trabalhando ao lado dos designers internos da Benetti, estes estavam bem conectados ao mundo exterior através de enormes janelas, enquanto longas linhas de visão aumentavam a impressão de tamanho e luxo. Muitos outros aspectos do iate também atraíram admiração: a sala de máquinas foi considerada espaçosa, com bom acesso a todas as áreas para manutenção e serviço, enquanto a combinação de forma eficiente do casco e seus motores diesel MAN 1.029kW de tamanho econômico lhe deram uma velocidade máxima modesta de 17 nós e um alcance invejável de 3.800 milhas náuticas a 10 nós. Os juízes também sentiram que os espaços do convés – um enorme deck encimado por um deck de observação de um ninho de corvo, mais dois decks de popa de bom tamanho nos níveis da ponte e do deck principal, juntamente com uma piscina e espreguiçadeiras no convés de proa, fornecem um modelo ideal para vida ao ar livre. Além disso, a porta de popa se abre para criar uma grande plataforma nivelada onde um clube de praia pode ser montado – como um juiz disse “uma agradável área ao ar livre, não escondida nas entranhas do iate e sem luz solar”.

Comprimento 43,9m
Construtor Sanlorenzo
Arquiteto naval Sanlorenzo
Design exterior Zuccon International Project
Design de interiores Liaigre Studio

Com sete inscritos, esta turma foi uma das maiores na premiação deste ano. Mas os juízes se concentraram em um navio; o Sanlorenzo Annabella de 43,9 metros , uma embarcação mais notável criada por uma combinação de arquitetura naval interna, design exterior da Zuccon International e um interior de Guillaume Rolland e Liaigre Studio. Os jurados primeiro admiraram as linhas externas propositais e harmoniosas que incorporam uma excelente variedade de espaços ao ar livre bem conectados, sejam vistos da perspectiva do proprietário, seus convidados ou da tripulação. Então houve um momento “Uau” quando eles passaram a examinar o interior do iate. Entre os superiates de hoje, Annabella não é enorme, mas os juízes sentiram que sua equipe de design e construção criou um ambiente único, cujo layout inteligente, decoração impecável e ampla variedade de instalações se combinam para proporcionar ao proprietário uma experiência que só poderia ser esperada de um iate muito maior. Ele havia pedido uma fusão de design asiático e francês, e Liaigre entregou isso com uma paleta pequena e sofisticada que inclui eucalipto envernizado e madeira de olmo pálido cujos tons opostos proporcionam um contraste delicioso. Mas o que realmente impressionou os jurados foram as curvas fluidas e as entradas em arco que distinguem cada aspecto do interior do iate e, sobretudo, da cabine principal. Este apartamento de 147 metros quadrados se estende por três níveis e abrange o convés privado e sua piscina de hidromassagem.

Prêmio Especial dos Juízes: Gene Chaser

Comprimento 55m
Construtor Damen Yachting
Arquiteto naval Damen Yachting
Design exterior Damen Yachting
Design de interiores Damen Yachting

Lançado em 2021, o Gene Chaser é a embarcação de apoio de sua nave-mãe de 55 metros, Gene Machine , um Amels 180 construído pela Damen Yachting em 2013. A derivação desses nomes inusitados pode ser melhor compreendida quando se sabe que o proprietário dos dois iates é conhecido internacionalmente por suas contribuições para o sequenciamento de DNA de alta velocidade. Quando o Covid-19 atingiu em 2020, ele estava ansioso para se juntar à batalha contra o relógio para vencer a pandemia, então montou um laboratório de emergência no salão principal da Gene Machine , onde desenvolveu um kit de teste doméstico que se baseou no conhecimento adquirido da biologia do caranguejo-ferradura. Assim, além das tarefas habituais de um navio de apoio, um dos Gene ChaserO importante papel de ‘s é aliviar a pressão no salão principal de sua nave-mãe, abrigando um laboratório científico sério. “Um laboratório flutuante era ideal para o trabalho que eu queria realizar”, diz seu proprietário, “já que não há dúvida de que os oceanos contêm conhecimento que é vital para enfrentarmos nossos futuros desafios médicos”. Foi o futuro potencial científico deste fascinante iate que chamou a atenção do painel do World Superyacht Awards que, após uma longa discussão, concordou unanimemente em presenteá-lo com um Prêmio Especial de Juízes.

Iates a motor de deslocamento 499GT e abaixo, 30m a 44,9m: Emocean

Comprimento 38,1m
Construtor Rosetti Superyachts
Arquiteto naval Hydro Tec
Design exterior Hydro Tec
Design de interiores Burdisso & Capponi

Após uma discussão detalhada dos quatro competidores nesta classe, logo ficou claro que um iate se destacava da multidão. A votação confirmou a supremacia do Emocean de 38,1 metros: um iate explorador construído de acordo com os altos padrões da Rosetti Superyachts, com arquitetura naval e design exterior da Hydro Tec e interiores da Burdisso & Capponi. Este iate não apenas possui a aparência robusta de um explorador, mas seu alcance de 5.000 milhas náuticas, navegabilidade e longa autonomia significam que ele se encaixa bem nessa missão. O proprietário também pediu um volume interno aprimorado e um clube de praia completo, além de um deck fechado para todas as condições climáticas e uma área de tripulação que proporcionaria um estilo de vida confortável e boas condições de trabalho. Para tudo isso estar contido em um casco de 38 metros certamente foi um pedido difícil, mas os juízes sentiram que a equipe de design havia alcançado esse objetivo de maneira admirável, com recursos de design inteligentes impressionando os juízes. Para dar apenas um exemplo, para atender a solicitação do proprietário de manter a área fechada do beach club livre de botes, a estiva principal do bote fica no convés do passadiço, com um berço alternativo na plataforma de banho em tempo calmo. Tal posicionamento requer um guindaste de tamanho considerável que domine a ponte da popa, mas o design inteligente camufla o guindaste e sua lança abaixada, dando-lhe um segundo propósito como uma barra conveniente. Depois de examinar de perto os números de potência, desempenho e economia do iate, os juízes sentiram que a escolha de dois motores diesel MAN 588kW relativamente pequenos foi bem feita, permitindo-lhe atingir a velocidade máxima do casco com a excelente economia solicitada pelo proprietário. com um beliche alternativo na plataforma balnear com tempo calmo. Tal posicionamento requer um guindaste de tamanho considerável que domine a ponte da popa, mas o design inteligente camufla o guindaste e sua lança abaixada, dando-lhe um segundo propósito como uma barra conveniente. Depois de examinar de perto os números de potência, desempenho e economia do iate, os juízes sentiram que a escolha de dois motores diesel MAN 588kW relativamente pequenos foi bem feita, permitindo-lhe atingir a velocidade máxima do casco com a excelente economia solicitada pelo proprietário. com um beliche alternativo na plataforma balnear com tempo calmo. Tal posicionamento requer um guindaste de tamanho considerável que domine a ponte da popa, mas o design inteligente camufla o guindaste e sua lança abaixada, dando-lhe um segundo propósito como uma barra conveniente. Depois de examinar de perto os números de potência, desempenho e economia do iate, os juízes sentiram que a escolha de dois motores diesel MAN 588kW relativamente pequenos foi bem feita, permitindo-lhe atingir a velocidade máxima do casco com a excelente economia solicitada pelo proprietário.

Iates a motor de deslocamento 499GT e abaixo, 45m e acima: Alisa

Comprimento 49,9m
Construtor Overmarine Group
Arquiteto naval Pierluigi Ausonio & Overmarine Group
Design exterior Alberto Mancini
Design de interiores Alberto Mancini

Esta classe era composta por quatro iates significativos com comprimentos totais entre 47 e 55 metros, todos construídos com cascos de aço e superestruturas de alumínio, e com volumes internos e pacotes de propulsão quase idênticos – uma classe facilmente comparável para os juízes. Depois de ouvir as opiniões dos juízes que visitaram os iates individuais, a atenção voltou-se para os detalhes de seus planos gerais de arranjo, fluxo de tráfego e questões cada vez mais técnicas, após o que dois iates, Al Waab e Mangusta Oceano 50, pareciam se destacar . Mas, como sempre, foi o voto secreto que decidiu o vencedor e – por uma pequena margem – este concedeu o Netuno a Alisa, o Mangusta de 49,9 metros. Na opinião da maioria, este era o iate que os juízes disseram que escolheriam para suas próprias férias. Não só solidamente construído, também ofereceu um layout bem pensado e áreas de estar extremamente espaçosas e práticas, tanto no interior como no exterior. Seu grande terraço possui todas as comodidades necessárias para a vida ao ar livre, incluindo uma piscina de hidromassagem, bar, assentos descontraídos, espreguiçadeiras e refeições informais. O uso ideal também é feito do convés de proa, que oferece duas possibilidades: em andamento, possui assentos e espreguiçadeiras, mas quando o tender armazenado abaixo é lançado e o deck é dobrado para trás, a baía do tender vazio pode ser preenchida com água para criar um 6.6 -metro por piscina de 2,6 metros com contra-corrente. Esta localização de garagem avançada permitiu que a popa fosse preenchida com um enorme clube de praia de 62,5 metros quadrados iluminado por quatro clarabóias de vidro, além de uma academia completa. Esta área pode ser ainda mais espaçosa e arejada pelas duas plataformas laterais dobráveis, proporcionando excelente conectividade com o mar para esportes aquáticos.

Iates a motor de deslocamento, 500GT a 999GT: Somnium

Comprimento 55,2m
Builder Feadship
Arquiteto naval De Voogt Naval Architects Design
exterior Studio De Voogt
Design de interiores FM – Architetture d’Interni

Este ano, nenhuma das categorias proporcionou decisões fáceis para os juízes, e esta classe não foi exceção, apesar de conter quatro iates de tamanho comparável – seus LOAs todos dentro de 50 centímetros um do outro – e todos construídos por estaleiros notáveis. Cada iate apresentou alguns atributos invejáveis, mas a votação revelou o vencedor como Somnium de 55,2 metros , projetado por De Voogt Naval Architects e construído pela Feadship com um interior da FM Architettura d’Interni. Ao contrário da maioria dos barcos nesta faixa de tamanho, os juízes notaram que o Somniumé um iate totalmente personalizado construído para um proprietário exigente que fez visitas quinzenais ao estaleiro durante todo o processo de design e construção. Tal envolvimento fez com que seu iate fosse construído sem ordens de alteração e o resultado fosse, em suas próprias palavras, uma embarcação “exatamente como eu a imaginava e muito mais”. Somnium foi projetado inteiramente com o uso da família em mente, com acomodações espaçosas para até dez pessoas em cinco cabines. Os jurados elogiaram o excelente equilíbrio entre as instalações calmamente decoradas para o proprietário e seus convidados – todas perfeitamente adaptadas às necessidades da família – e sua equipe e áreas de serviço, que são universalmente bem proporcionadas e dispostas. O júri considerou que as áreas do convés foram especialmente bem concebidas, com um grande deck totalmente equipado para a vida ao ar livre, um deck de ponte à ré adaptado para jantares mais formais e uma grande piscina com contra-corrente no convés principal à ré.

Iates a motor de deslocamento, 1.000 GT a 1.499 GT: Triunfo

Comprimento 65,4m
Construtor Benetti
Arquiteto naval Benetti
Design exterior Giorgio M. Cassetta
Design de interiores Benetti Interior Style Department/ Green & Mingarelli Design

Após longa deliberação, a maioria dos juízes dirigiu-se para o Benetti, Triumph , de 65,4 metros . O briefing de seu proprietário era para um iate fretado prático com excelente fluxo interno e uma relação perfeita entre o interior e o exterior do iate e, como um empresário muito ativo, também era importante para ele poder trabalhar a bordo enquanto desfrutava do ambiente. Os juízes foram inicialmente atraídos pela TriumphAs linhas exteriores limpas e deslumbrantes desenhadas por Cassetta Yacht Designers, o estúdio com sede em Roma fundado há 18 anos por Giorgio Cassetta e responsável por mais de 400 iates. Olhando para ela ainda mais, os juízes concordaram que esta embarcação de belas proporções oferece o máximo em relaxar e jantar em quatro níveis, bem como um deck privativo do proprietário no deck superior e uma extensa plataforma de banho e clube de praia na popa. Somado a essa beleza externa, os jurados consideraram que seu interior, projetado internamente pela Benetti e decorado pelo Departamento de Estilo de Interiores da Benetti, auxiliado pela Green & Mingarelli Design, é prático e funcional, apresentando um equilíbrio justo entre as áreas de convidados e tripulação, serviço instalações, compartimentos de armazenamento e espaços de máquinas. Eles também sentiram que a distribuição de equipamentos técnicos divididos logicamente por função em todo o convés do tanque permitia uma sala de máquinas organizada e de fácil manutenção. Em suma, isso resulta em um navio fretado ideal, que é exatamente o que seu proprietário solicitou.

Iates a motor de deslocamento, 1.500GT a 1.999GT: Vanish

Comprimento 71,5 m
Construtor Feadship
Arquiteto naval De Voogt Naval Architects
Design exterior Harrison Eidsgaard
Design de interiores Harrison Eidsgaard

Foi Vanish quem se destacou da multidão nesta categoria este ano, pontuando particularmente por sua aparência e layout interior. Seu dono queria que seu próximo iate fosse uma evolução do seu último, sem grandes mudanças, mas pequenas melhorias por toda parte. Aqueles familiarizados com o primeiro Vanish detectará imediatamente pequenas diferenças na superestrutura de seu sucessor, mas essas pequenas melhorias serão perdidas a menos que os dois iates estejam atracados lado a lado. A melhoria sutil é muitas vezes melhor do que o redesenho radical, e os juízes aplaudiram a execução desta evolução por Harrison Eidsgaard Design. A qualidade extremamente alta de construção vista em toda a embarcação a levou ainda mais à frente, mas seu layout interno simples, que oferece uma variedade de espaços de convés atraentes e específicos para funções, salas públicas sociáveis, cabines de bom tamanho e excelentes instalações para a tripulação selou sua vitória. Particularmente admirado foi seu clube de praia, um elemento do qual é uma baía de dupla finalidade que, com a adição de sofás e poltronas, se converte em uma área à beira-mar ideal para descanso e relaxamento. Isso, eles sentiram, não é um iate revolucionário,

Iates a motor de deslocamento, 2.000 GT e acima: Viva

Comprimento 94m
Builder Feadship
Arquiteto naval De Voogt Naval Architects
Design exterior Studio De Voogt & Azure Yacht Design & Naval Architecture
Design de interiores Peter Marino

Os melhores iates personalizados não acontecem por acaso; eles precisam de uma grande quantidade de informações de um proprietário se quiserem obter exatamente o que desejam – e isso leva tempo e dedicação. Ficou claro para os juízes que um iate se destacou nesta classe porque o proprietário, um velejador altamente experiente, havia feito esse esforço necessário; não apenas uma pequena explosão de requisitos entregues ao estaleiro no início do trabalho de design, mas um desenvolvimento constante que leva mais de 12 anos. O iate que surgiu, e que mais recebeu elogios nesta classe, é o Viva de 94 metros, com arquitetura naval de De Voogt e design exterior de Azure Yacht Design e De Voogt. Os juízes gostaram das linhas limpas e modernas do iate e dos grandes espaços no convés, mas foi uma inspeção mais próxima – enquanto eles estavam a bordo do iate – que selou a vitória. Aqui, como diz orgulhosamente o proprietário, “é o que não se vê que causa uma impressão mais forte, sem maçanetas, trincos ou pontos de ligação visíveis que prejudiquem as linhas limpas – tudo é plano e puro”. Embora isso seja fácil para os olhos, os juízes reconheceram as demandas que isso fez aos construtores e aplaudiram suas soluções. Uma vez lá dentro, a luz e as vistas externas proporcionadas pelas janelas do chão ao teto e baluartes baixos eram excelentes, assim como o design de interiores de Peter Marino e o layout claro que facilitava a navegação no interior. O iate também se destaca mecanicamente. Seu trem de força híbrido avançado permite um cruzeiro eficiente de 12 nós sob propulsão diesel-elétrica com todas as emissões tratadas cataliticamente, enquanto seu banco de baterias permite a eficiência ideal do gerador. Este, concluíram os juízes, é um barco bem equilibrado, onde todos os aspectos se reúnem em um pacote perfeito.

Prêmio da Voyager: Asteria

Comprimento 49m
Construtor Anastassiades & Tsortanides

Exclusivamente nesses prêmios, os cruzeiros qualificados para os participantes do Voyager’s Award podem durar mais de um ano em reconhecimento de que os cruzeiros de superiates podem ser amplos e de longa duração. Devido às restrições de viagem impostas nos últimos dois anos durante a crise do Covid-19, este não foi um ano em que os juízes foram inundados de inscrições, mas apesar dessas dificuldades, os detalhes de três cruzeiros foram submetidos ao Voyager’s Award. Os juízes sentiram que todos eles foram excelentes em seu escopo e conta, especialmente quando as restrições globais foram levadas em consideração. Após grande deliberação, os juízes escolheram o vencedor como Asteria , um iate de expedição de 49 metros, ao mesmo tempo que concedeu um Prêmio Especial dos Juízes ao Seahawk tendo em vista a natureza filantrópica e científica de seu cruzeiro e a estreita margem entre ela e o vencedor.

O plano da Asteria para 2020 era para o estaleiro em maio e depois partir para a Groenlândia e a Passagem do Noroeste, mas, antecipando as restrições que poderiam ser desencadeadas pelo Covid-19, isso foi rapidamente alterado. Asteria partiu da Flórida em 13 de março e chegou às Ilhas San Blas apenas um dia antes do Panamá fechar suas fronteiras. Eles permaneceram por 50 dias nas ilhas antes de transitarem pelo Canal do Panamá e escalarem na Ilha Simca antes de uma passagem para a beleza austera do Mar de Cortez, no México. Saindo do México, Asteriafez a longa passagem para o norte até Ketchikan, no Alasca, onde as aventuras continuaram – geleiras, baleias, ursos marrons, águias, salmões e paisagens magníficas – no deserto absoluto. Os jurados consideraram este um cruzeiro altamente invejável realizado em face da dificuldade – um digno vencedor do Voyager’s Award.

Prêmio Especial dos Juízes: Seahawk

Comprimento 60m
Construtor Perini Navi

“Não era o plano, mas às vezes coisas boas acontecem quando você sai do curso”, disse Adam Alpert, proprietário do veleiro de 60 metros Seahawk . Cruzando o Caribe, o Seahawk ficou preso em Bonaire com os portos da ilha fechados devido ao Covid – 19. Ambos os amantes dos animais, Adam e sua esposa Gisela decidiram aproveitar ao máximo sua estadia forçada e descobriram um santuário animal que precisava de ajuda. Eles prontamente fizeram uma doação e começaram a misturar concreto e areia com pá com sua equipe.

O plano do casal era viajar por sete anos, cumprindo um desejo de ajudar a ciência marinha e o bem-estar da comunidade costeira. Assim, após o levantamento das restrições, eles retornaram ao Caribe, onde uma grande doação foi feita à Autoridade de Saúde de São Vicente. Eles passaram a apoiar a Yacht Aid Global com ajuda nas Ilhas Galápagos e ajudar os conservacionistas marinhos Migra mar a investigar os padrões de migração pelágica. Os juízes consideraram que os objetivos filantrópicos dos proprietários são excelentes e dignos de um Prêmio Especial.

.

FONTE BOAT INTERNATIONAL