O Palumbo Group anunciou a venda de um projeto de iate de 49,5 metros, o Columbus S50, que deve ser entregue no verão de 2020.
Com exterior e interior assinado por Luca Dini, este novo modelo foi encomendado por um cliente repetido e será construído a partir de um casco e de uma superestrutura de alumínio em Ancona, acrescentou o estaleiro italiano.
As principais características incluem uma proa vertical para aumentar a quantidade de espaço interior disponível. O salão foi projetado para possibilitar o máximo de luz natural possível, enquanto as amuradas mais baixas garantem excelentes vistas para o mar, mesmo quando sentadas nos grandes sofás.
Em um comunicado, o estaleiro acrescentou: “O design exterior expressa dinamismo, mantendo proporções equilibradas, transmitindo um estilo original sem ser ‘over-the-top’ e garantindo que sua estética nunca vá sair de moda.”
A potência virá de um par de motores MTU de 2.000 hp possibilitando uma velocidade máxima de 20 nós e uma grande autonomia transoceânica a uma velocidade de cruzeiro de 15 nós.
O Columbus S50 terá piscina e um grande terraço
A acomodação é para até 11 pessoas divididas em cinco cabines em um interior de 499 toneladas. Enquanto isso, o alojamento da tripulação é adequado para uma equipe de até 11 pessoas. Mais detalhes estão sendo mantidos em sigilo por enquanto, com o layout exato ainda incerto, mas a renderização sugere uma piscina na proa e um grande terraço.
Outros projetos de superiates atualmente em desenvolvimento no estaleiro italiano incluem o ISA Alloy 43 – outro projeto de Luca Dini, que deve ser lançado em 2019.
O Palumbo Group, adquiriu em janeiro a instalação da Mondomarine em Savona. O acordo vê o aperfeiçoamento do local em um contrato inicial de seis meses e poupa 9 empregos do estaleiro italiano que entrou em liquidação no final de 2017. Confira a matéria na íntegra!
A presença de elevadores em iates é uma característica cada vez mais importante e obrigatória em muitos níveis, pois eles melhoram a acessibilidade a bordo, criam uma sensação de fluxo entre diferentes áreas e fornecem um forte ponto focal para o design de interiores. Refletindo sobre isso, nós da Boat Shopping trouxemos para você, uma lista com os 10 melhores elevadores dentro de iates.
Diamonds Are Forever
Este elevador envidraçado, cercado por obras de arte espetaculares no foyer principal, fornece acesso a todos os três decks do superiate Benetti Diamonds Are Forever, de 61 metros.
Lançado em 2011 para o proprietário John Staluppi e inspirado em James Bond, seu interior luxuoso foi projetado por Evan K. Marshall. Os hóspedes têm muitas opções para relaxar a bordo, incluindo um salão de beleza completo.
Gracelful
O saguão de entrada do Superiate Blohm + Voss, de 82 metros, possui uma grande escadaria, mas a verdadeira estrela do show é o seu grande elevador com laterais de vidro que oferece acesso rápido a todos os decks.
O estúdio H2 Yacht Design, com sede em Londres, criou os interiores para este iate de aço e alumínio, que ja estava pronto há dez anos.
Kismet
Um dos melhores elevadores de super iates do mundo pode ser encontrado a bordo do Superiate Lurssen Kismet, de 95 metros. Seu elevador é acessado por um lobby decorado em tons de marrom, dando o tom para o resto do iate e seus interiores dramáticos criados por Reymond Langton.
Kibo
Superiate Kebe Abeking & Rasmussen Kibo é um exemplo atemporal do design para elevador. O mesmo é todo feito de vidro e dá acesso a todos os quatro decks do iate. O designer britânico Terence Disdale criou a decoração interior, que apresenta revestimentos forrados e tons calmantes de clube de praia.
Joy
Outra obra-prima feita de vidro, o elevador a bordo do lançamento da Feadship de 2016, Joy reflete perfeitamente a nova abordagem que o Studio Indigo trouxe para este projeto.
Conectando todos os três decks a bordo deste iate de 70 metros, o elevador oferece aos hóspedes vistas vislumbrantes para o mar através das janelas que vão do chão ao teto.
Elysian
A peça central do superiate altamente original de Lürssen, Elysian, é o seu elevador. Tradicional e com elegância discreta, o mesmo percorre todos os quatro decks. O foyer que rodeia este elevador possui uma grande escadaria com um corrimão de de cor bronze e um entorno de couro esculpido.
Grace E
O carro-chefe da frota Perini Navi-Pichiotti, o Grace E, possui um elevador espetacular, decorado com fios dourados e envolto em painéis de vidro. A superfície deste elevador brilha sob a iluminação sutil que está instalada nos corrimãos da escada em espiral que o envolve.
Just J’s
O carro-chefe da Hakvoort, o Just J’s, de 61 metros, combina um estilo geral distinto com excepcional atenção aos detalhes. O seu elevador é um triunfo técnico e também um deleite estético, já que o eixo foi construído separadamente antes de ser rebaixado para o casco por cima do guindaste.
Romea
Outro iate Abeking & Rasmussen com um impressionante elevador a bordo, o Romea foi lançado em 2015 ostentando os interiores criados por Terence Disdale.
O elevador em si é revestido em aço inoxidável polido para um acabamento de jóia. Falando após o lançamento, Till von Krause, diretor de vendas do estaleiro, disse: “Vocês não podem imaginar quanto trabalho empenhamos só nesse elevador.”
Escape
Prova de que os elevadores de iates não precisam ser curvados, o carro-chefe da frota da Gulf Craft possui um poço em forma de quadrado. Com um esquema de iluminação interior deslumbrante, este elevador oferece fácil acesso ao amplo terraço do Escape.
Um dos problemas mais comuns em algumas cidades no mundo normalmente são o lixo, a falta de saneamento básico e as altas taxas de criminalidade. Porém, em Dubai, o grande problema da cidade é bem outro. Nos últimos anos, a cidade conhecida pelo extremo luxo e glamour, tem enfrentado um problema incomum com carros de luxo abandonados nas ruas, estacionamentos, ferros-velhos e garagens.
Ferrari, Porsche, BMW, Mercedes-Benz e Maserati são algumas das marcas de luxo mais abandonadas nas ruas de Dubai. Alguns são encontrados com documentos de arrendamento e outros com desenhos e mensagens sobre seus para-brisas, existem até casos em que os donos deixaram as chaves nos carros abandonados.
Ao longo do tempo, estes carros de luxo acumularam grossas camadas de poeira, são afetados pelo clima e acabam tendo danos na carroceria. No entanto nenhum deles foi vítima de roubo de peças.
A razão para esse problema é simples, devido às leis muito rigorosas que regem o país quanto ao pagamento de qualquer débito, onde não pagar as dívidas é considerado uma grande ofensa criminal. Dessa forma, é por essa razão que muitos cidadãos e até mesmo estrangeiros decidem fugir e assim abandonar seus carros de luxo, para evitar a prisão. Essas fugas muitas vezes ocorrem pelo simples fato de não ter feito o pagamento de um cartão de crédito ou terem passado um cheque sem fundo.
A solução para os abandonados
Só no ano passado mais de 3.000 veículos de luxo foram abandonados nos principais aeroportos de Dubai.Essa situação vem causando um conflito cada vez maior nos aeroportos da cidade, pois os veículos abandonados estão ocupando muito espaço necessário em seus estacionamentos lotados.
A solução para o problema dos abandonados vem sendo o leilão de carros. Primeiro o proprietário é notificado, dando a chance para que ele retire sua propriedade em um depósito da polícia, o prazo dado é de 15 dias para responder ao alerta. Depois disso, a polícia realiza grandes leilões e vende os carros de luxo que um dia custaram milhares de reais a preços de pechincha.
Dois anos atrás, um Ferrari Enzo foi apreendida pela polícia depois de passar vários meses coberta de poeira em um estacionamento. O motor que vale um milhão de dólares foi leiloado ao lado de outros carros apreendidos em acostamentos na estrada.
Os cidadãos de Dubai queixam-se constantemente pois os carros abandonados ocupam espaços em seus estacionamentos e nos arredores dos clubes sofisticados. E você o que acha desse grande problema de Dubai?
As ações voltadas ao meio ambiente da Volvo Ocean Race ganharam destaque neste domingo (15), em Itajaí (SC), que recebe mais uma etapa da regata de Volta ao Mundo. Os velejadores participaram de uma ação visando acabar com a poluição nos mares, uma bandeira da organização. A iniciativa chamada de Limpeza da praia – Combate ao lixo no mar.
Mais de 100 pessoas participaram do mutirão na Praia do Atalaia e ajudaram a retirar resíduos da praia, principalmente plástico e micro-partículas que acabam com a saúde marinha.
”Viemos nessa praia de Itajaí hoje e no início ela parecia limpa, isso até a gente começar a procurar. Nós achamos lixos pequenos. Foi achado até restos de balões de festa!”, contou a velejadora Dee Caffari, comandante do Turn The Tide On Plastic.
O mutirão foi organizado pelo Instituto Eco Surf e o projeto Somos do Mar com apoio da Fundação do Meio Ambiente de Itajaí (Famai) e outros parceiros. Também ocorreu o 1º Festival de Pranchas de Garrafas Pet de Itajaí.
Outro velejador que participou da ação foi Simon Fisher, que está em sua quarta edição da regata de volta ao mundo e foi campeão uma vez.
“Fizemos surfe e depois uma limpeza de praia para aumentar a conscientização sobre a poluição do plástico”, disse o britânico Simon Fisher, navegador para Vestas 11 Hour Racing. “Assim que você chega à areia, descobre que há muitos pedaços pequenos de plástico. É bastante chocante!”.
Outras programações sobre limpeza marinha
O município cedeu toda a estrutura para a limpeza, como sacos de lixo, luvas e caçambas para recolhimento de resíduos. Outra iniciativa ambiental é o Veleiro ECO, da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), primeiro do Brasil desenvolvido para expedições e pesquisas oceanográficas.
Na quarta-feira (18), com a presença da brasileira Martine Grael, ocorrerá o Seminário Técnico-Científico “O futuro dos Oceanos: combate ao lixo no mar”. O evento é gratuito e terá assinatura de protocolo de intenções do município com a campanha global “Clean Seas”, das Nações Unidas.
Enquanto isso, na Vila da Regata de Itajaí, as cinco equipes que já chegaram e fazem reparos em seus veleiros com a ajuda do estaleiro oficial do evento, chamado de The Boatyard.
A partir desta semana, os barcos voltam para água para fazer os primeiros treinos. A programação oficial de regatas inclui a In-Port Race, na sexta-feira (20), e a largada para Newport (Estados Unidos), no domingo (22).
Segundo os organizadores locais, a Vila da Regata ultrapassou 200 mil pessoas neste domingo (15). A previsão é que esse número dobre após a largada da oitava etapa da regata Volvo Ocean Race.
O estaleiro italiano Benetti Yachts anunciou que o quinto e o sexto iates da linha Fast 125, My Way e Charade, foram lançados em Viareggio antes de uma entrega planejada para o verão europeu.
Construídas a partir de um casco e superestrutura em GRP, estes iates de 38,1 metros apresentam um estilo exterior esportivo de Stefano Righini e arquitetura naval assinada por Pierluigi Ausonio.
O estúdio britânico RWD criou o esquema de decoração Air, que foi usado em ambos os iates, trazendo uma atmosfera brilhante e contemporânea aos seus interiores de 320 toneladas.
A acomodação é para até dez pessoas divididas em cinco cabines, incluindo uma cabine master do proprietário no deck principal e mais quatro cabines VIP no deck inferior. As opções de relaxamento ao ar livre são abundantes, com um par de piscinas de hidromassagem situadas na proa e no deck superior.
A potência é vem de um par de motores MTU 16V2000 M94 de 2.600 hp a diesel ligados aos poddrives Azipull C65 possibilitando uma velocidade máxima de 24 nós e um cruzeiro confortável a 18,5 nós. Quando de volta à sua velocidade econômica de 12 nós, o Charade e o My Way devem ter uma autonomia de cruzeiro de 1.750 milhas náuticas, com uma capacidade total de combustível de 25.000 litros, valores que serão testados em seus respectivos testes no mar.
Benetti anunciou a venda da sétima unidade da FAST 125 em Janeiro
A Benetti anunciou a venda da sétima unidade da sua Fast 125, BF107, um iate de 38 metros com estilo exterior assinado por Stefano Righini e equipado com o sistema de propulsão Azipull Carbon 65 projetado pela Rolls Royce.
A principal característica da série é o sistema de propulsão AZP C65, que foi desenvolvido em conjunto com a Rolls Royce e incorpora a tecnologia mais avançada no mercado. Com um total de 38,1 metros de comprimento, a BF107 tem quatro decks e cinco cabines de convidados. Confira o artigo na integra.
O estaleiro italiano Benetti Yachts aproveitou a ocasião do Singapore Yacht Show de 2018 para revelar o mais recente iate conceito da sua coleção, o Oasis 135.
Poucos detalhes estão disponíveis sobre este novo misterioso modelo, que foi desenvolvido em colaboração com o estúdio de design britânico RWD. No entanto, o nome sugere um comprimento total de cerca de 41 metros e a renderização abaixo mostra um espaçoso beach club, completo com amuradas dobráveis e uma piscina central.
Outras características importantes incluem uma área de refeições ao ar livre no deck da ponte de comando e um terraço coberto por um grande hard top.
Em um comunicado, o estaleiro acrescentou: “O Oasis 135 é a evolução do DNA Benetti – um iate deslocante e um novo conceito de utilização dos espaços e experimentar novos estilos de vida a bordo. O projeto reinterpreta o uso de espaços internos e externos de forma mais contemporânea, a partir da idéia de reconectar o proprietário ao mar em um uso muito informal do iate”.
Este é o projeto mais recente da parceria da Benetti com a RWD, que já produziu a linha BNow de conceitos de superiates, medindo 48 metros, 55 metros, 63 metros e 68 metros.
Benetti investindo na Ásia
Roberto Corno, diretor mundial de vendas da Benetti, explicou que a decisão de mostrar o Oasis 135 no Singapore Yacht Show reflete a influência crescente do estaleiro na área.
“O Singapore Yacht Show é um show internacional obrigatório para Benetti, que reflete ainda mais a importância da Ásia no sucesso e desenvolvimento global da Benetti”, disse ele. “Continuamos investindo na Ásia com recursos para solidificar nossa posição de liderança.”
Mais de dois terços do planeta está debaixo d’água. O mundo subaquático é o lar de centenas de milhares de diferentes animais e plantas. Quando você faz mergulho se depara com paisagens incríveis, formações de corais, plantas aquáticas e fauna exótica. Se você é uma das almas aventureiras que não se contentam em ver a vida marinha na TV, o mergulho deve estar na programação de suas próximas férias. Foi justamente pensando em você que nós da Boat Shopping fizemos uma lista com os 10 melhores lugares para mergulho.
B17 Bomber
Este mergulho em náufrago certamente se destaca e oferece aos mergulhadores uma experiência totalmente única. Descansando a 27 metros abaixo da superfície, os restos do avião B17 Bomber da Segunda Guerra Mundial podem ser explorados por mergulhadores avançados. A aeronave americana foi construída em 1944 com o objetivo de destruir o sistema ferroviário de Verona, que havia sido tomado pelos alemães. No entanto, nunca comletou sua missão, uma vez que foi danificado no caminho. Dessa forma, o capitão tenente Charplik foi forçado a fazer um pouso de emergência na água, conseqüentemente perdendo 4 homens de sua tripulação.
O avião tem uma envergadura de 32 metros e está em excelente estado. Os mergulhadores poderão identificar claramente os assentos do piloto e os instrumentos de aviação, que foram deixados intactos no cockpit. Os motores e as metralhadoras restantes são outro destaque deste fascinante mergulho.
A vida marinha é vibrante nesta área, e os mergulhadores podem encontrar cavalos-marinhos, corais vivos, arraias ou até mesmo golfinhos enquanto exploram os destroços. Este naufrágio é perfeito para explorar se você deixar seu superyacht no porto próximo de Calvi.
MS Zenobia
MS Zenobia, sem dúvida, teve uma carreira mais longa como um naufrágio do que como um navio em funcionamento. A balsa sueca de 178 metros afundou fora de Larnaca, Chipre, em sua viagem inaugural em 1980, a apenas uma parada de seu destino final, Tartous, na Síria. Os problemas técnicos foram a causa de sua morte e, embora a tripulação tenha sido evacuada com segurança antes do naufrágio, a MS Zenobia levou quase 200 milhões de dólares em carga com ela.
Felizmente, a MS Zenobia e os 104 veículos que ela estava transportando foram bem preservados, o que significa que agora se tornou um lugar para mergulho intrigante. A 42 metros abaixo da superfície, há uma infinidade de vida marinha ao redor do MS Zenobia e é provável que os mergulhadores encontrem moréias, barracudas, peixes-jaque e garoupas. Embora enferrujados, os caminhões ainda têm seus pára-brisas e mantêm a pintura original em suas cabines.
O mergulho do naufrágio do MS Zenobia está localizado muito perto da marina de Larnaca, que pode acomodar iates de até 49 m.
RMS Titanic
Exploradores subaquáticos poderão fazer viagens de oito dias até o naufrágio do RMS Titanic a partir de maio de 2018. Cada viagem será aberta a apenas nove pessoas de cada vez e o grupo voará de helicóptero até o iate de apoio de St. John’s, Newfoundland.
Grupos de três pessoas irão descer ao naufrágio em Cyclops 2. Feito de fibra de carbono de titânio e filamento, é o único submersível tripulado capaz de atingir profundidades de até 4.000 metros. O Cyclops 2 permite vistas de 360 graus dos arredores com iluminação e câmeras especializadas. Eles passarão aproximadamente três horas explorando o naufrágio com foco na seção de proa mais intacta.
O RMS Titanic ficou famoso por ter atingido um iceberg e afundado enquanto estava a caminho de Nova York a partir de Southampton em 1912. Ela agora está em duas partes com aproximadamente 600 metros entre elas. A localização do naufrágio não era conhecida até 1985, quando um projeto conjunto liderado pelo Dr. Robert Ballard da Instituição Oceanográfica Woods Hole e Jean-Louis Michel de Ifremer (Instituto Francês de Investigação para a Exploração do Mar) descobriu o que restava do famoso navio.
Lady Thetis e Constandis
Lady Thetis é um dos três mergulhos mais populares em náufragos na costa de Limassol. O mesmo é um navio de passageiros de 30 metros que foi propositadamente afundado em 2014, juntamente com o Constandis, uma embarcação de pesca de 23 metros, com o objetivo de criar um recife artificial e local para mergulho recreativo.
Ambos agora descansam entre aproximadamente 19 e 25 metros de profundidade e abrigam uma enorme variedade de vida marinha em um local onde toda a pesca é estritamente proibida. O projeto é financiado pelo programa de pescas da UE, a Organização de Turismo de Chipre e pela Associação do Centro de Mergulho de Chipre, em uma tentativa de reabastecer a população de peixes em declínio em torno de Chipre.
Os mergulhadores podem esperar ver grandes grupos de peixe-papagaio, tartarugas, barracudas, focas-monge, garoupas e donzelas enquanto exploram os incríveis passeios que os dois destroços oferecem, que incluem depósitos, casas de máquinas, escadarias, escotilhas e vários decks. É fácil visitar esta bela parte do Chipre em um superiate, graças à vizinha Marina de Limassol, que pode acomodar iates de luxo de até 110 metros.
S.S. Sapona
Naufragado na costa da ilha de Bimini, nas Bahamas, o S.S. Sapona tem uma história notável que atrai muitos fãs de naufrágios. Encomendada pelo presidente dos EUA, Woodrow Wilson, para servir na Primeira Guerra Mundial, ela completou apenas um transporte de guerra antes do armistício ser assinado. Depois da guerra ela foi vendida e passou alguns anos contrabando rum durante a era da proibição. S.S. Sapona encalhou durante um violento furacão em 1926 e esteve nas Bahamas desde então.
No entanto, seu serviço em tempo de guerra não havia terminado, pois as forças armadas dos EUA usaram o S.S. Sapona para instalação de metralhadores e realização de bombardeios durante a Segunda Guerra Mundial.
Atualmente, seu casco de concreto está repleto de vida marinha e corais vibrantes, e os caçadores de emoções freqüentemente sobem em sua superestrutura de 9 metros de altura para saltar nas águas azuis cristalinas. Com profundidades de até seis metros, o S.S. Sapona é um mergulho fácil para iniciantes e pode ser visitado como parte de um cruzeiro privado ou fretamento de super iate no norte das Bahamas.
As divisões Evinrude e Sea-Doo da BRP receberam o Red Dot Design Awards este ano. O Red Dot Design Awards teve início em 1955 para reconhecer produtos de ponta que melhoram a experiência do cliente com designs emergentes. O Sea-Doo Spark Trixx e o motor de popa Evinrude Etec G2 levaram os prêmios pra casa. A BRP recebeu 28 Red Dot Awards ao longo dos anos.
BRP em contato com os clientes
“Receber esses prêmios demonstra o empenho da BRP em criar produtos que impulsionam ainda mais a experiência de pilotagem”, disse Denys Lapointe, vice-presidente sênior de Design, Inovação e Imagem Corporativa, em um comunicado. “Estamos constantemente ouvindo nossos clientes e ampliando os limites da inovação para oferecer uma ampla gama de opções para que eles possam personalizar seu passeio favorito.”
Sea-Doo Spark Trixx
O Spark Trixx é um modelo especialmente projetado para viver grandes emoções. Pequeno e leve, é dotado de vários recursos para facilitar a execução de truques e manobras na água, como apoios para os pés, sistema de trim variável de curso estendido, guidão com ajuste de altura, sistema de freio e reverso inteligente iBR. Possui ainda sistema iTC de controle de aceleração inteligente, sistema D-Sea_bel de redução de ruídos, sistema de arrefecimento de circuito fechado CLCS, arquitetura de casco Exoskel em Polytec, sistema OTAS de direção assistida sem aceleração e central digital de informações multifuncional.
Evinrude Etec G2
Quando os engenheiros da BRP iniciaram o projeto do Evinrude E-TEC G2, decidiram começar do zero, com uma folha de papel em branco. E desenvolveram um motor projetado para superar qualquer motor de popa existente.
O Evinrude E-TEC G2 possui o Dynamic Power Steering que ajusta a firmeza da direção de acordo com as condições de navegação, além do I-Trim que pode ajustar automaticamente o trim do motor. “Cada Evinrude E-TEC G2 é projetado para ser um motor mais fácil de manter”, afirma o fabricante.
A Volvo Penta está lançando no Brasil o Easy Connect, o aplicativo de celular da marca que coloca o barco na palma da mão do dono da embarcação. O novo produto permite que os proprietários se conectem com seus barcos por meio de smartphones e outros dispositivos inteligentes. “Estamos aprimorando a experiência de navegação, tanto a bordo quanto em casa”, declara Gabriel Barsalini, presidente da Volvo Penta South America.
O aplicativo permite aos donos de barcos terem acesso a dados do motor, da embarcação e das rotas, diretamente nos smartphones ou em tablets. O app é pareado com interface Bluetooth® instalada a bordo para realizar as transferências de dados. O hardware pode ser adquirido nos Centros Autorizados da marca estrategicamente distribuídos pelo País. “O Easy Connect garante total conectividade com o barco”, afirma Emerson Baptista, diretor de motores marítimos da Volvo Penta South America.
O sistema proporciona acesso instantâneo e em tempo real enquanto embarcado, além de prover todas as informações para acesso posterior, quando de volta em terra. Ele armazena automaticamente o histórico de rotas, uma ferramenta perfeita para o planejamento de futuras viagens. Mas possibilita também acesso a uma infinidade de dados técnicos, como rotação do motor, temperatura do óleo, níveis do tanque de combustível, condição da bateria e horas de operação do motor.
“Os apps em celulares fazem parte do cotidiano das pessoas. Esta conectividade interativa com o proprietário da embarcação chega para garantir mais informação e conforto, seja navegando, seja em casa. É uma forma simples de acessar dados do motor e do barco apenas com as pontas dos dedos” observa Anders Thorin, gerente de planejamento de produtos eletrônicos da Volvo Penta. O proprietário precisa apenas baixar o aplicativo e instalar um pequeno hardware no barco, que é encontrando na rede de distribuidores Penta distribuída por todo o Brasil.
Novo app da Volvo Penta tem interface intuitiva
O Easy Connect tem uma aparência simples e intuitiva, semelhante a um painel de instrumentos personalizável, justamente para atender as demandas de cada cliente. São duas telas – a Capitão para operação a bordo, e a Em Casa (Home) para acessar informação salva quando não conectado com o barco.
A tela Capitão oferece acesso a dados como rota, velocidade do motor, temperatura do óleo, níveis dos tanques de combustível, condição da bateria, horas de operação do motor, pressão e alarmes. A tela Home armazena informações-chave, como a quantidade de combustível ainda nos tanques, horas de operação dos motores e a viagem mais recente. O app também mantém uma lista de todas as saídas anteriores, permitindo ao dono da embarcação revisitar suas viagens prediletas. Na função mapa, proprietários dos barcos podem ver a posição da embarcação na última vez em que se conectou.
Função Mapa
Os usuários também têm acesso à função Mapa do app. Ela serve também para compartilhar as viagens nas redes sociais, de modo que família e amigos possam ver os locais favoritos as experiências mais marcantes. “É mais um nível de diversão e interação na navegação de lazer”, lembra Marcus Pettersson, gerente de projeto da Volvo Penta. Cada jornada agrega detalhes, como o mapa mostrando a rota da viagem, a distância, o tempo de deslocamento desde o início até o fim, além da data.
O Easy Connect também ajuda no trabalho de manutenção da embarcação. Em caso de código de falha, por exemplo, o app fornece acesso aos dados sobre a instalação Volvo Penta a bordo. Os clientes também podem salvar o endereço de e-mail de Centro Autorizado local no app, de maneira que possam facilmente repassar informações ou códigos de falhas. É uma função muito útil ao agendar um atendimento ou uma inspeção. “Esta comunicação aprimorada permite ao Centro Autorizado se preparar de forma eficiente para dar o suporte e atendimento necessários”, explica Elpidio Narde, diretor de pós-venda da Volvo Penta South America.
O aplicativo é compatível com todos os motores Penta a gasolina ou a diesel equipados com EVC, a partir da versão B, em configurações com um ou dois motores. O sistema também é compatível com instalações com um motor a gasolina, sem EVC a partir dos modelos 2006 em diante.
A interface Easy Connect inclui funcionalidade NMEA 2000, o que permite que se conecte a uma rede de comunicações NMEA existente a bordo. A NMEA é um padrão de rede de comunicações eletrônicas projetada para embarcações de lazer. Esta conexão proporciona acesso a dados adicionais, como os de sensores de velocidade e profundidade. Além disso, esta interface pode ser usada para converter dados de motor em plotadores de mapas e displays multifunção de bordo compatíveis com NMEA 2000.
O termo “navio-fantasma” ganhou vários usos ao longo da história. O mesmo pode definir desde lendas sobrenaturais até embarcações que, misteriosamente, são descobertas em plena jornada, mas sem tripulação. Muitos desses barcos desaparecem e reaparecem em auto-mar de forma tão misteriosa, que até hoje as pessoas não conseguem descobrir o motivo para tais fatos. Pensando nisso, nessa sexta feira 13 separamos para você uma lista dos 5 navios fantasmas mais famosos.
Deering
O ponto de chegada do navio Deering seria Norfolk, mas algo misterioso ocorreu e a embarcação foi parar no largo de Cabo Hatteras, na Carolina do Norte. O mais intrigante é que da foto tirada no dia do embarque, ninguém foi encontrado, nem mesmo os coletes salva-vidas. Nenhum vestígio de vida foi deixado, apenas o Deering vazio e à deriva.
Cerca de cinco investigações em departamentos diferentes foram abertas nos EUA, porém todas foram inconclusivas e a verdadeira causa pode ter sido uma atividade paranormal oculta do público.
SS Valencia
O SS Valencia foi projetado, em 1882, com o objetivo de ser um transatlântico de serviço para realizar as rotas da Venezuela e de Nova York. Porém a embarcação sumiu misteriosamente dos mapas e foi vista pela última vez em 21 de janeiro de 1906.
A história que se conta é que ao de tentar entrar no Estreito de Juan de Fuca acabou caindo na costa sudoeste da ilha de Vancouver. Após o ocorrido o único resquício encontrado foi um bote salva-vidas trazendo oito esqueletos, dentro de uma caverna perto do mar, no litoral de Pachena Bay junto de outros botes misteriosamente vazios.
O navio de Honshu no Japão
O navio Honshu de 12,5 metro de comprimento, foi encontrado a deriva ao sul do porto de pesca Ushitaki, em Sai Village. Segundo o canal CNN, ele foi encontrado no fim de 2015 junto com uma série de outros barcos em estado de decomposição (12 barcos de madeira) ao longo da costa do Japão.
O motivo das mortes e como os barcos estão indo parar no local ninguém sabe. O corpo de um militar foi encontrado com as escritas “Forças Armadas da Coreia do Norte”. Alguns acreditam que estas embarcações estariam transportando desertores ou são barcos que desviaram seu curso e acabaram se perdendo.
Orang Medan
No final de 1940, vários navios que cruzam as rotas comerciais do estreito de Malaca alegaram ter ouvido uma série de sinais de socorro. Dentre esses sinais, começaram a circular mensagens com os dizeres “Todos os oficiais, incluindo o capitão do Orang Medan , estão mortos, em Chartroom.” “Toda a tripulação do Orang Medan possivelmente está morta, eu morrerei.”
As mensagens chegaram até um posto de escuta holandês e a um posto britânico que, imediatamente, enviou uma embarcação para ajudar ao cargueiro Orang Medan. O navio Estrela de Prata encontrou o Ourang, no entanto se deparou com vários cadáveres da tripulação, todos com olhos arregalados e rostos distorcidos cheios de pavor. As posições dos corpos davam a entender de que estavam tentando afastar-se ou lutando contra algo. Não foi encontrada nenhuma evidência de crime ou acidente com a estrutura do navio. O Estrela tentou rebocar o Ourang Medan, mas, misteriosamente a embarcação rebocada explodiu e afundou misteriosamente.
Lyubov Orlova
O navio Lyubov Orlova foi abandonado no ano de 2010 em um porto em St John, Terra Nova, pois os donos não possuíam mais dinheiro para pagar a tripulação e os gastos de manutenção, assim ele acabou sendo vendido para a República Dominicana.
Porém, assim que se alojou, o cabo que o segurava se soltou misteriosamente e o navio acabou ficando à deriva. Logo a embarcação foi dominada por muitos ratos que passaram a canibalizar uns aos outros em nome de sua sobrevivência. O navio se tornou sucata e, segundo o diretor da guarda costeira da Irlanda, Chris Reynilds, “Nossa crença profissional é que ele se afundou”.
