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Benetti Mediterraneo 116 Mr Loui estreará em Miami

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A Benetti vai apresentar a segunda unidade da sua Mediterraneo 116, Mr Loui, em sua estréia mundial no Miami Yacht Show. Um dos pontos fortes do projeto é o foco em espaços de convívio, com base no desejo do proprietário de criar “configurações para toda a família, com grandes áreas de conversação”.

A Benetti Mediterraneo 116 tem o projeto dos exteriores assinado por Giorgio M. Cassetta. As características destacadas são o solário, que abrange uma área de mais de 80 metros quadrados e tem uma superfície contínua com quase 16 metros de comprimento, dois grandes espaços para refeições e amplas áreas para banhos de sol, com sofás, cadeiras e poltronas, e o cockpit à proa, com um sofá ao ar livre integrado na estrutura da ponte para criar um terraço privativo.

Os interiores são o resultado da colaboração entre o arquiteto Ezequiel Farca, que iniciou sua carreira no mundo do design industrial e o Departamento de Estilo Interior do estaleiro. Farca, cujo trabalho é caracterizado por uma abordagem multidisciplinar, teve que repensar o layout básico do modelo para incluir o elevador solicitado pelo proprietário, que desempenhou um papel ativo no processo de design e escolheu alguns dos detalhes, incluindo os dois candelabros (Swarovski), a churrasqueira no solário e a grande mesa para almoços familiares, o que contribui para a criação de uma atmosfera de convívio e uma sensação de compartilhamento.

Falando sobre sua escolha de materiais e variedades de madeira, Farca explica: “Nós gostamos de misturar e encontrar o equilíbrio certo entre materiais quentes e outros com características mais frias, como madeira, mármore e vidro. Tentamos manter nosso próprio estilo, adicionando novos conceitos e idéias sem precedentes a cada projeto. Cada cliente tem suas próprias peculiaridades”.

O deck principal tem um salão espaçoso, composto por áreas para refeições e relaxamento, com superfícies de vidro de três metros de comprimento que inundam o espaço com luz e criam uma sensação de continuidade com o mundo exterior. A área de proa neste deck é privativa da cabine master que ocupa toda a boca do iate e possui janelas panorâmicas.

As quatro cabines de convidados, todas duplas, estão no deck inferior: as duas cabines VIP com camas duplas, enquanto as outras duas cabines de hóspedes têm camas soltas deslizantes, além de camas pullman para acomodar mais duas pessoas a bordo.

A tripulação está dividida em três cabines duplas, enquanto a cabine do capitão está no deck superior ao lado da estação do leme. A pedido do proprietário, o cockpit espaçoso e funcional está equipado com uma grande mesa de cartas.

O iate é alimentado por dois motores CAT ACER C32 Rating D, cada um com 1.600 HPs. A velocidade máxima é de 15 nós, com uma velocidade de cruzeiro de cerca de 14 nós. O alcance do iate a uma velocidade de 10 nós é de cerca de 3.000 milhas náuticas.

Benetti

Casco do Abeking & Rasmussen Projeto 6505 chega à Alemanha

O estaleiro alemão Abeking & Rasmussen começou a trabalhar em seu mais recente projeto, o misterioso Projeto 6505, como revela esta filmagem em lapso de tempo. Construído a partir de um casco de aço no estaleiro de Szczecin, na Polônia, entende-se que o iate mede mais de 80 metros no geral. O estaleiro ainda não comentou, mas acredita-se que seja o casco do Intensity de 88.8 metros.

As pistas-chave incluem o formato distintivo de ângulo reverso da proa e a grande seção de corte na popa, que provavelmente abrirá a garagem para o tender do iate.

As primeiras renderizações para o Project Intensity (foto abaixo) foram reveladas em 2015 pelo estúdio Winch Design. Com base na mesma plataforma técnica que o lançamento do estaleiro em 2014, o Kibo com uma boca de 12,6 metros e um calado máximo de 3,45 metros, inclui vastas extensões de vidro nos três decks superiores, incluindo um efeito de dupla altura que desfigura a distinção entre o deck superior e o terraço panorâmico.

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Desenho do Intensity, projeto da Abeking & Rasmussen.

No entanto, o estaleiro ainda não confirmou se os projetos estão vinculados e tem duas entradas personalizadas no Livro de Pedidos Global de 2018, de modo que a conexão entre o Projeto 6505 e  o Intensity não é certa nesta fase.

Todos os direitos do vídeo reservados a Drduu

Abeking & Rasmussen

Numarine lança o primeiro 26XP pocket explorer

O estaleiro turco Numarine lançou o primeiro casco na sua linha de iates Numarine 26XP explorer. Vendido em maio de 2016 e construído para um repetido cliente turco, a nova chegada será exibida neste fim de semana no Boat Show Eurasia em Istambul (17 a 25 de fevereiro).

Originalmente designado como um iate 24XP, este lançamento de 25,68 metros é parte da coleção explorer do estaleiro que inclui os 40XP e os 32XP. Esta série é projetada para permitir que os proprietários naveguem a qualquer lugar do mundo, mas a vantagem do 26XP é que ele oferece a conveniência de poder entrar em alguns locais menores e mais remotos.

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Projetado por Can Yalman e com a arquitetura naval de Umberto Tagliavini, as janelas angulares do 26XP e a proa vertical evocam uma semelhança familiar com o Marla, o primeiro iate Numarine 32XP, que foi lançado no verão passado.

A acomodação é para até oito convidados divididos em quatro cabines no deck inferior, incluindo a cabine master e duas cabines VIP, enquanto os quartos da tripulação permitem uma equipe de até três pessoas. O interior inclui um extenso salão principal, enquanto o flybridge foi equipado com um salão ao ar livre e uma mesa de jantar, com espaço suficiente para armazenar um tender de cinco metros.

Construído a partir de GRP e alimentado por dois motores diesel MAN de 1.200 HPs, o primeiro Numarine 26XP deverá atingir uma velocidade máxima de 22 nós e oferecer uma velocidade de cruzeiro de 18 nós, montando em um casco de semi-deslocante, o estaleiro acrescenta que uma versão de 1.120 HPs também estará disponível, oferecendo uma autonomia máxima de 3.500 milhas náuticas a oito nós.

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O último parece ser a escolha mais popular, com o diretor de vendas e marketing da Numarine, Orhun Senturk, explicando que os próximos três cascos desta série terão essa configuração. Estes iates estão sendo construídos para clientes da Europa, Rússia e Oriente Médio e todos serão lançados antes do final do ano.

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Numarine

Heesen Yachts vende Projeto Falcon de 60 metros

O estaleiro holandês Heesen Yachts apresentou os primeiros detalhes do Projeto Falcon de 60 metros, vendido recentemente, que será seu maior iate em aço até à data – e o maior iate em geral por tonelagem bruta – quando entregue em 2021. O Projeto Falcon apresenta um design exterior assinado pela Omega Architects, que a Heesen descreve como “limpo e cinzelado”.

Para este novo design, a Omega Architects atingiu um bom equilíbrio entre o estilo exterior contemporâneo e um interior flexível de 1.060 toneladas que oferece excelentes vistas para o mar através de janelas de altura total e balcões dobráveis. A Heesen explica que a superestrutura foi desenhada para se assemelhar a uma asa de um pássaro, integrando visualmente as três plataformas superiores.

A acomodação é para até 16 convidados divididos em sete cabines, incluindo uma cabine master no deck superior com seu próprio deck privado, um deck superior VIP situado à meia nau e um VIP com plataforma inferior com acesso privado a uma cabine dupla do deck principal. Quatro outras cabines completam o layout dos convidados, enquanto os quartos da tripulação permitem uma equipe de até 14 pessoas.

A potência virá de um par de motores MTU 12V4000 M65L que possibilitará uma velocidade máxima de 17,5 nós e uma autonomia transatlântica de 4.200 milhas náuticas quando de volta aos 13 nós, graças à forma do seucasco de deslocamento rápido ultra-eficiente.

O CEO do estaleiro, Arthur Brouwer, explica que esta venda faz parte de uma tendência mais ampla para iates esportivos com mais de 50 metros. “Como anunciamos no Monaco Yacht Show, investimos recentemente em ampliar nossa capacidade para estar pronto para isso”, acrescentou. “Estamos agora nos concentrando em cooperar com designers para projetar iates maiores, enquanto continuamos desenvolvendo nossas habilidades ainda mais em iates personalizados e semi-customizados.

“Nossa preparação avançada, combinada com o gerenciamento de construções de qualidade, resultou em um projeto com a equipe do proprietário do Projeto Falcon. Este iate personalizado de 60 metros é o resultado espetacular, que não podemos esperar para construir. Nós somos agradecidos ao novo proprietário por sua visão e pela confiança que ele depositou em nós”.

Heesen Yachts

 

Projeto CRN Superconero é lançado e batizado Latona

O estaleiro italiano CRN acaba de lançar seu primeiro iate de 2018, o Latona de 50 metros, que foi construído sob o nome de Projeto Superconero. A engenharia naval, o design e os interiores foram desenvolvidos pela equipe de Engenharia da CRN trabalhando em parceria com o Zuccon International Project. Este iate deslocante de aço e alumínio possui uma boca de 8,6 metros e um volume interno total de pouco menos de 500 toneladas.

“Todo lançamento é motivo de grande orgulho para o estaleiro”, disse o CEO Alberto Galassi. “Esta construção complexa e magnífica de 50 metros realiza o desejo de um seletivo e resoluto proprietário, que se voltou para a experiência e a capacidade da CRN de construir seu projeto pessoal, transformando sua visão em um magnífico iate”.

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O Latona incluirá todas as características premium pelas quais o estaleiro CRN é famoso, como uma varanda dobrável e um beach clube. O último pode ser inundado e transformado em uma garagem para o tender quando necessário.

Mais detalhes estão sendo mantidos em segredo por enquanto, como a capacidade total de hóspedes não divulgada, mas entende-se que o Latona foi equipado com um par de motores Caterpillar C32 de 1.600 HPs a diesel possibilitando uma velocidade máxima de 15 nós e contará com uma autonomia transatlântica quando de volta aos 11 nós.

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CRN

Team Akzonobel adota estratégia diferente e perde contato com líderes

Os barcos team AkzoNobel e o Sun Hung Kai / Scallywag adotaram estratégias diferentes do restante das equipes da Volvo Ocean Race e pagam, pelo menos por enquanto, um preço alto pela escolha mais ao norte.

Os dois barcos rumaram ao norte imediatamente depois de passar a ponta do sul de Taiwan, e assim a flotilha ficou dividida! O vento é bem mais fraco no Mar das Filipinas para o time da brasileira Martine Grael (team AkzoNobel).

”Isto está errado, muito errado”, disse a campeã olímpica Martine Grael. “Nós vamos para o norte, noroeste, e nosso destino é sul-sudeste!”

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A diferença do AkzoNobel, que é o último, para o pelotão da frente aumentou nas últimas horas, chegando a mais de 120 mil milhas náuticas do líder Team Brunel.

“Nós fomos para norte muito cedo”, admitiu o navegador do AkzoNobel, Jules Salter. “Estamos  desapontados. Tomamos a decisão com bastante rapidez para rumar a norte, parecia que tudo estava alinhado, Scallywag também foi, no primeiro turno estávamos bem, no segundo já não muito. Os quatro primeiros já foram, e agora somos nós os dois cá para trás”.

A sexta etapa, que liga Hong Kong e Auckland (Nova Zelândia), tem Dongfeng Race Team e MAPFRE estão na cola do adversário holandês.

O líder do Dongfeng, Charles Caudrelier, admitiu que o barco chinês quase se juntou aos dois barcos do norte, mas decidiu que ainda era muito cedo.

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“Para ser honesto, quando o AkzoNobel e o Scallywag cambaram, pensamos em fazer, mas achamos que era um risco demasiado grande. Parece que eles estão agora com dificuldades”.

O francês acrescentou: “É a etapa mais complicada em termos de clima, não chega apenas ter uma boa cabeça, você também precisa de um pouco de sorte. Há tanta transição para a frente, eu não sei qual será o momento-chave, então estamos sempre muito focados e tentando optimizar a nossa progressão com pequenos ganhos”.

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Team Akzonobel

Perini Navi revela imagens do interior do Seven

Para marcar o seu triunfo no Boat International Design and Innovation Awards 2018, foram reveladas pela Perini Navi e pela Videoworks as primeiras fotos do interior do veleiro Seven de 60 metros. O Seven foi homenageado por seu design de iluminação – uma característica desenvolvida pelo estaleiro trabalhando em colaboração com a Videoworks e o estúdio de design Dante O Benini & Partners.

“O trabalho que fizemos junto com a Videoworks foi realizado em perfeita simbiose e nos permitiu realizar um sistema muito inovador que evite qualquer tipo de luz ofuscante”, explicou Benini. “Quando o sol entra pelas janelas a bordo do Seven, ele cria um jogo absolutamente natural de sombras e luz. Era isso que queríamos recriar com iluminação artificial”.

Trabalhando de acordo com o novo protocolo DALI, a Videoworks testou todas as características de iluminação em seu laboratório técnico para garantir um nível consistente de escurecimento e estabilidade em cada área.

Maurizio Minossi, co-fundador e diretor técnico da Videoworks, acrescentou: “Os sistemas de iluminação de iate se tornaram verdadeiramente complexos. Nosso objetivo é fornecer um pacote técnico sólido e confiável para sustentar a criatividade de arquitetos e designers de iluminação”.

O sequência do Seahawk e do Perseus3, o Seven possui arquitetura naval da Ron Holland Design. Ela foi projetada para equilibrar o alto desempenho com uma navegação de cruzeiro confortável, enquanto seu interior possui um total de menos de 500 toneladas.

Seus dois mastros de alumínio Panamax carregam um plano de vela total de mais de 2.000 metros quadrados.

Falando em seu lançamento de agosto de 2017, Lamberto Tacoli, presidente e CEO da Perini Navi, disse: “A realização deste projeto representa uma conquista importante para o estaleiro, em que trabalhamos em estreita sinergia com os proprietários. Este é também o primeiro lançamento uma vez que Perini Navi entrou no acordo de parceria com a família Tabacchi e é um testemunho de como a empresa manteve seus valores fundamentais intactos, ao mesmo tempo que fortalece a posição da marca como líder mundial em excelência italiana”.

Perini Navi

Baglietto vende iate de 40 metros

O estaleiro italiano Baglietto anunciou que assinou um novo contrato para a construção de um iate de 40 metros de deslocamento rápido. Este novo design personalizado será construído em alumínio nas instalações de La Spezia e entregue a um cliente americano, embora o estaleiro não tenha divulgado uma data de lançamento.

O estilo exterior é assinado por Horacio Bozzo, e a Baglietto descreve o perfil do iate como “esportivo e elegante”. Para a decoração de interiores, o arquiteto de design londrino Achille Salvagni assumirá a liderança. Ambos os designers estão trabalhando com a Baglietto pela primeira vez.

Michele Gavino, CEO da Baglietto, explicou que, embora o pedido tenha sido assinado no início de 2018, foi o ponto culminante de um 2017 particularmente bem sucedido para o estaleiro.

“Após a assinatura de um contrato para a construção de um iate de 54 metros no verão passado, este é o segundo projeto totalmente personalizado”, acrescentou.

“Para construir esses novos iates, desenvolvemos duas plataformas capazes de atender aos requisitos e ao desempenho esperados pelos nossos clientes, isso testemunha, uma vez mais, a vontade do nosso estaleiro de continuar buscando inovação técnica e desenvolvendo nossas capacidades de engenharia naval”.

Outros detalhes não foram divulgados nesta fase, como a acomodação, motorização e números vitais.

Outros projetos atualmente em desenvolvimento no estaleiro italiano incluem o segundo iate T-Line de 48 metros, um iate T-Line de 55 metros e um iate de planeio rápido de 43 metros.

Baglietto

MCP revela imagens da 92,5 THD Raised Pilothouse

1983 foi o ano em que a MCP lançou seu primeiro “Two and a Half Decks”, um projeto moderno de 92 pés, ousado, batizado de M/Y Panther. Seguiram esta mesma tendência nos anos seguintes a M/Y Ausônia, M/Y Raffaella, M/Y Algarve, M/U Apolimar e a M/Y Cisne. Na década de 1990 a MCP lançou o M/Y Santa Maria, um “Two and a Half Decks” de 120′, sucesso no Mega Yacht Boat Show de Nice de 1.994.

Seguindo a mesma fórmula, a MCP Yachts lançou em 2014 a M/Y Mars LE e em 2016 a M/Y Paradiso LE, ambos THDs com 106′. Agora, já em andamento, a construção de seu novo modelo, THD 92,5′, mantendo a suíte Master no convés principal, opções de 05 ou 06 suítes com ou sem Sport Fishing Deck, montagem com Skeg, Hélices entubados, eixos banhados em óleo e com detalhes de casco e casaria adequados ao gosto e sonho de seu feliz proprietário.

Suas linhas são elegantes com um perfil essencialmente atemporal. Sempre belo e ao mesmo tempo clássico. 

Um interior amplo com novos conceitos de função, volume e forma, permitem versões com até 6 amplas cabines. A cabine master em dois níveis, posicionada no deck principal, no local mais silencioso da embarcação, com ampla vista para o mar é um dos pontos altos da vida a bordo. Um vasto deck inferior, com a possibilidade de customização de um arranjo de três a cinco cabines permitem adequar a distribuição interna a suas necessidades e experiências de mar.

A tripulação, com todo conforto, alojada à popa da praça de máquinas, pode oferecer um serviço e manutenção a altura de um grande iate, com acessos e passagens por bombordo, que não interferem com a intimidade do proprietário e seus hospedes.

A equipe da MCP, com seu conhecimento de 40 anos no projeto e construção de Motor Yachts de renome, estará sempre ao seu lado. Mais uma vez mesclando o tempero certo do conhecimento e da paixão.

CONFIGURAÇÕES GERAIS:

Comprimento total: 27,74 m

Comprimento perpendiculares: 24,19 m

Boca Máxima: 7,15 m

Calado Máximo: 1,85 m

Deslocamento leve: 83 t

Deslocamento carregado: 103 t

Material do Casco: Alumínio

Material da Casaria: Alumínio

Bow/Stern Thrusters: Itens de série

Bandeira: Brasileira ou Internacional

Classificação do casco: Lloyd’s Register (Opcional)

Tipo: Semi-Deslocamento

Projeto de casco: MCP Design Team

Design externo: MCP Design Team

Projeto interior: MCP Design Team

CAPACIDADES:

Capacidade de óleo combustível: 8.796 l

Capacidade de água potável: 12.572 l

Autonomia: 3.000 milhas náuticas

MOTORIZAÇÃO:

2 X Caterpillar C32 1.900 MHP

Velocidade máxima: 25 nós

Velocidade de cruzeiro: 21 nós

ACOMODAÇÕES:

Qtd. de Pessoas Pernoite: 12+3

Qtd. Camarotes: 6+2

Toaletes: 6+2

MCP

Galeon escolhe o motor Volvo Penta D13-1000 para a 640 Fly

O mais recente iate Galeon, o 640 Fly, foi projetado para fornecer um uso transformador inteligente do espaço em seus três decks, com toques de luxo para atrair famílias e entusiastas dos mares. O estaleiro polonês escolheu o motor marítimo mais poderoso da Volvo Penta, o D13-1000, graças ao seu excelente desempenho e excelente relação potência / peso.

“Estamos muito felizes com o desempenho da Volvo Penta D13-1000”, diz Grzegorz Tuszyński, diretor-gerente da Galeon. “O motor oferece um desempenho extremamente bom. O barco passa da velocidade estacionária para planar em pouco mais de seis segundos e à sua velocidade máxima em 24 segundos – isso é mais rápido do que muitos dos nossos barcos menores. O motor leve também é um destaque especial, pois nos permite manter o peso total do barco ao mínimo. Eu realmente acredito que iremos exibir um dos barcos mais inovadores em Miami”.

Motor potente para um iate inovador

O estaleiro Galeon, baseado perto de Gdansk, no norte da Polônia, foi fundado em 1982. A empresa cria projetos arrojados que combinam estilo bonito e excelente desempenho com artesanato especializado. O 640 de 68 pés (20,8 m) pesa 37 toneladas métricas, tem uma boca 16,4 pés (5 m), um calado de 4,75 pés (1,45 m) e pode atingir uma velocidade de 28 nós.

A filosofia da Galeon de maximizar o espaço para atrair clientes que desejam um ambiente de luxo em um barco ágil e fácil de manobrar é acompanhada pela ideologia da Volvo Penta, oferecendo soluções de motores poderosas e compactas. O 640 Fly é alimentado por duas instalações de eixo interno do motor D13-1000 da Volvo Penta.

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Motor Volvo Penta D13-1000

“Temos um relacionamento muito bom de longa data com a Volvo Penta”, diz Tuszyński. “Eles sempre nos fornecem motores proeminentes com ótimos desempenhos, e o Volvo D13-1000 não é exceção. A Galeon está crescendo rapidamente e planejamos comprar muitos outros motores da Volvo Penta no futuro”.

Galeon