O designer norueguês radicado nos EUA, Kurt Strand, lançou seu mais recente conceito Strand Craft, o Projeto Speed de 93 metros. Como o nome sugere, o design é orientado em torno do desempenho com uma velocidade máxima estimada de 32 nós fornecida por quatro motores MTU 16V 2000 M96 de 2.600 HPs, e unidades de waterjets Rolls-Royce.
Apesar de uma mudança de velocidade, este elegante iate tri-deck também seria capaz de uma autonomia de 3.500 milhas náuticas a 12 nós. Enquanto isso, um par de estabilizadores Seakeeper M35 com barbatanas ativas assegurará uma experiência de cruzeiro suave e uma noite de sono tranquila quando ancorado.
Seu amplo deck de 300 metros quadrados possui uma piscina de borda infinita e uma cobertura de vidro LCD retrátil, que cobre uma seção do deck de popa.
As duas grandes garagens do Projeto Speed foram projetadas para alojar um par de tenders limousines de dez metros e um carro anfíbio customizado, bem como uma seleção de motos aquáticas e brinquedos aquáticos.
À frente está localizada uma área de estar escondida ao ar livre com um spa e um bar sob o foredeck retrátil. Outras características importantes incluem um heliponto, um elevador, duas jacuzzis e lareiras.
O alojamento é para até 12 pessoas divididas em seis cabines, incluindo uma cabine master com escritório e cinco outras cabines. O quarto para 28 tripulantes garante que todos os caprichos dos hóspedes possam ser atendidos.
O barco chinês Dongfeng Race Team foi o primeiro a contornar a ilha de Santa Ana, que fica no arquipélago de Salomão, ponto mais a leste da quarta etapa da Volvo Ocean Race. Neste domingo (7), o time comandado pelo francês Charles Caudrelier abriu pequena vantagem para os adversários MAPFRE, team AkzoNobel e Vestas 11th Hour Racing. A diferença entre eles segue pequena no trajeto entre a australiana Melbourne e Hong Kong.
A regata está cada vez mais difícil com os ventos variando de fraca para forte intensidade nas águas da Oceania. Atenção redobrada também para os corais e recifes dessa região. Antes de continuar para norte aproveitando os ventos fracos dos Doldrums, os barcos são obrigados a passar pelo chamado way point de Santa Ana. As próximas 48 horas vão ser um grande desafio.
“Nós vamos ter que estar muito atentos”, disse Simon Fisher, navegador do Vestas 11th Hour Racing, barco que ocupa a quarta colocação provisória. “Esperamos grandes mudanças nas próximas 24 horas”. O MAPFRE, que estava em terceiro, conseguiu passar o AkzoNobel da brasileira Martine Grael.
Agora o ataque será contra o Dongfeng Race Team. “Será um progresso lento, mas tivemos uma boa regata até agora”, disse Rob Greenhalgh a bordo do MAPFRE. “Será uma prova com poucas nuvens para enfrentar”.
A previsão de chegada em Hong Kong continua entre 16 e 17 de janeiro. O MAPFRE lidera o campeonato da Volvo Ocean Race.
A Top Line Yachts foi fundada por profissionais que estão a cerca de 30 ano no mercado náutico e o projeto que deu início ao estaleiro foi a Top Line 410 HT.
Top Line 410 HT
Esta é uma embarcação que chamou a atenção daqueles que a conheceram por sua navegação e pela amplitude de seu espaço interno, composto por uma cozinha, dois camarotes, sendo um deles suíte, e um banheiro.
O confortável cockpit possui dois sofás, uma mesa e um espaço gourmet completo, com churrasqueira, pia e uma superfície para prepara a comida ou um drink.
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Top Line 275
A 275 possui 8.17 metros de comprimento e é ideal para quem está entrando no meio náutico. Ela conta com cama de casal, cama de solteiro, um banheiro, amplo cockpit e solário na proa e na popa.
Top Line 560 Fly
A 560 é o mais novo projeto do estaleiro. Uma das características que chamam atenção é a amplitude da sala e da cozinha, que fica na popa. Ela conta com três cabines, sendo a suíte master à meia nau. Na área externa há um espaço gourmet, que conta com churrasqueira, pia e mesa de apoio, e na proa há um solário
As equipes Dongfeng Race Team e team AkzoNobel – que tem a brasileira Martine Grael como tripulante – ampliaram a liderança na quarta etapa da Volvo Ocean Race 2017-18, perna disputada entre a australiana Melbourne e Hong Kong.
Os dois barcos optaram por navegar mais distantes da costa e conseguiram nas últimas 24 horas abrir mais de 30 milhas de vantagem para o restante dos times que disputam a prova de Volta ao Mundo.
Com estratégia parecida, o Turn the Tide on Plastic assumiu o terceiro lugar. As outras quatro equipes, incluindo o MAPFRE – líder do campeonato, optaram por velejar mais coladas à costa australiana e percorreram menos milhas nesta quinta-feira (4).
“Agora temos uma grande diferença entre nós e o grupo do MAPFRE e Vestas 11th Hour Racing”, disse o francês Franck Cammas, do Dongfeng. “Nós ficamos felizes com nossas escolhas ontem. Pensamos sobre o risco antes de fazer, mas deu certo. Isso é bom para a confiança da equipe”.
Perto do Dongfeng Race Team, o barco de Martine Grael velejou um pouco mais rápido que os líderes no início da manhã desta quinta-feira pelo Mar de Coral.
“A questão agora é se a gente consegue continuar mantendo distância. Me sinto feliz por competir bem contra Dongfeng e MAPFRE”, contou Chris Nicholson, do AkzoNobel.
Embora ainda seja no início do percurso de quase 6 mil milhas náuticas até Hong Kong, esses pequenos avanços de Dongfeng e AkzoNobel podem surtir efeito no final. A previsão de chegada no porto asiático indica 17 de janeiro em diante.
Seguindo os bons números de 2016, a Propspeed registrou um crescimento de 65,17% durante o ano de 2017. Isso é dado graças as novas estratégias adotadas pela empresa durante o ano, como redução de preços, capacitação de funcionários e investimentos.
A empresa se preocupou em reduzir o preço para o consumidor final, assim como para os estaleiros e aplicadores, buscando acompanhar a situação do mercado. Além disso eles também investiram no treinamento dos seus parceiros e numa estratégia de marketing mais arrojada. A Propspeed esteve presente em quase todos os eventos náuticos que aconteceram ao longo do ano.
Além de distribuir seu produto pelo Brasil e para o Mercosul, eles também passaram a ter estoque nesses países. A Propspeed também conta com uma que atende na Venezuela, Panamá e Curaçao.
A Swell conta com dois tamanhos de geradores, o 7.0, que atende embarcações de 35 a 40 pés, alimentando até dois ares-condicionados, fogão elétrico, entre outros itens. A modelo 4.0 é ideal para embarcações a partir de 27 pés.
A Mondblu SP Marine terminou o ano de 2017 com bons resultados, entregando quinze embarcações em dezembro, sendo eles seis novos e nove seminovos, de 40 a 66 pés.
Entre os modelos novos estão uma Intermarine 66, duas 60, uma 54, uma Intermarine 42 e uma Sea Ray 375.SP Marine
“A L650 Class Fly representa uma nova era em barcos, onde o luxo é mais do que um olhar premium sobre um produto, é uma experiência única para o usuário”, disse o antigo presidente da Sea Ray Group, Tim Schiek. E com essas palavras o barco foi apresentado ao mercado mundial envolto de muita expectativa, pois estamos falando do maior modelo já construído pelo estaleiro.
Com um design inovador e diferente utilizado pela marca, a L650 Class Fly apresenta uma mescla da herança dos barcos da Sea Ray com uma estética repaginada. Desde a performance, aliada à alta tecnologia aplicada para seu tamanho, o novo modelo se destaca pela manobrabilidade e o convívio a bordo.
A praça de popa da L650 Class Fly apresenta muito espaço, composta por um grande sofá e uma mesa, além de um móvel de apoio com espaço para máquina de gelo. A escada de acesso ao flybridge está incorporada ao ambiente e serve para “esconder” as folhas da porta quando esta estiver toda aberta. A área foi desenvolvida para integrar o cockpit com a parte externa e tudo ficou no mesmo plano, facilitando a circulação e convívio a bordo.
A sala é composta por dois sofás, um L no lado de boreste, com um puff que pode servir de mesa de apoio, e no lado de bombordo foi instalado um sofá de dois lugares. O módulo da TV está atrás da escada, no formato de um V; além de receber toda a parte elétrica (painel elétrico), ela também ajuda a esconder as folhas da porta. Nessa posição, tanto quem está sentando na sala, como na mesa de jantar, podem assistir televisão sem problemas.
Um degrau acima está a cozinha, sala de jantar e posto de comando. Começando pela cozinha, que ocupa toda a lateral do barco, até o para-brisa, dois bancos foram instalados, criando um bar e uma área muito interessante. Enquanto uma pessoa cozinha ou prepara os aperitivos, outros dois podem sentar-se tomando uma bebida e dividindo aquele momento com o mestre cuca a bordo.
Por ser o maior barco da linha, nada foi poupado, e a cozinha é completa com tem todos os equipamentos possíveis: duas geladeiras, fogão, micro-ondas, forno, inclusive um módulo elétrico retrátil que serve para guardar os pratos e talheres. Com um simples toque de um botão, o módulo sai do mármore e tudo está ao alcance da sua mão. Em frente está a sala de jantar com um amplo sofá em C e mesa.
O posto de comando tem dois assentos individuais e é equipado com a melhor da tecnologia moderna da Raymarine. O interessante é que todos os instrumentos foram removidos, pois com os motores Caterpillar, tudo é mostrado através de monitores individuais para cada motor. O painel impressiona pela modernidade que a Sea Ray colocou nesse espaço.
Finalizando esse plano do barco, não podemos deixar de falar da proa, que também foi analisada pela equipe de projeto e criou um espaço visto apenas em barcos de maior porte. O solário foi complementado por sofá com uma passagem entre os dois. Uma vez sentado, você pode apoiar seus pés no solário e apreciar a vista enquanto navega ou pode também levantar a almofada e um mesa retrátil que esta embutida embaixo dela, completando o ambiente.
Descendo ao nível inferior da L650 Class Fly estão os quatro dormitórios. Uma suíte máster, uma VIP e mais duas com duas camas cada. Todos os espaços foram pensados para transmitir a sensação de estar em um hotel cinco estrelas flutuante. Ao entrar na cabine máster, fica evidente o tamanho criado nesse ambiente, novamente visto em barcos de tamanho superior. A cama de casal ao centro é complementada por dois móveis nas extremidades, um com uma mesa e duas cadeiras (ideais para disfrutar os momentos mais íntimos) no lado de boreste e outro com um móvel com penteadeira que se estende até o closet. Bem em frente ao closet está o banheiro, com pia e duas cubas, sanitário elétrico e chuveiro com ducha estilo cascata. Um detalhe é que o banheiro ocupa toda a boca do barco.
A cabine VIP também é grande e tem muito espaço para guardar os itens pessoais. O banheiro, como tudo no barco, é grande e complementa bem a área. Finalizando o nível inferior, duas cabines idênticas, com camas de solteiro, armário e TV. As duas cabines são atendidas por um banheiro, que é o mesmo utilizado durante o dia.
Se todo esse tamanho não bastasse, subindo ao flybridge, nos deparamos com a área mais nobre do barco, graças a utilização dos espaços que transformou esse lugar em algo especial na L650 Class Fly. Equipado com hard top, o fly tem um sofá em C com mesa e um módulo onde foi instalado o grill. Mais um sofá para quatro pessoas e mesa, esta do lado oposto ao posto de comando no flybridge, equipado com todos os equipamentos encontrados no comando principal. Finalizando, dois solários a frente do comando para quatro pessoas aproveitarem o sol.
A motorização standard do barco traz dois Caterpillar de 1.150 HP e tem com opcional dois motores MAN de 1.200 HP.
O estaleiro alemão Bavaria produz barcos desde 1978, quando construiu seu primeiro veleiro. No ano 2000 começou a produzir lanchas a motor e hoje, 46 anos depois, tem 11 modelos de lanchas e outros 11 veleiros na linha de produção. No total, foram aproximadamente 70 mil barcos construídos (dos quais 6.200 lanchas, um número imponente para um estaleiro). Todo processo de construção é feito na cidade de Giebelstadt, da laminação ao último polimento.
A Bavaria foi um dos primeiros estaleiros a utilizar robôs na linha de produção para aperfeiçoar ainda mais o produto final. Eles já são especialistas nesse tipo de fabricação. Na Bavaria Virtess 420 Fly não foi diferente e, em virtude disso, em 2013 – ano de seu lançamento no mercado internacional – foi ganhadora de diversos prêmios, inclusive de melhor barco europeu a motor até 45 pés.
Muitos detalhes fazem da Virtess 420 Fly única em seu seguimento e o principal deles é a praça de popa modular. Através de um sistema de trilhos, todos os móveis da popa mudam de lugar de forma fácil. O sofá corre para um lado, a mesa para o outro, se transforma em mesa de apoio, todos ficam juntos, enfim, é possível configurar os móveis da maneira que quiser, aliada à plataforma submergível com uma escada que se abre automaticamente quando é acionada, descendo em direção à água. Com isso, a praça de popa se transforma e um lugar realmente único a bordo.
Como se não fosse o suficiente, todo o barco tem mais de 1,90 m em seu interior. Levando em consideração a altura média dos alemães, 1,80 m, o estaleiro não poupou na ergonomia interna.
O barco tem mais detalhes em “apenas” 42 pés. Oferece três cabines (duas a meia nau e a máster na proa), dois banheiros (um exclusivo para o proprietário e outro para os convidados, com 1,93 m e 2,04 m respectivamente) e um flybridge equipado com um módulo gourmet (mesa para seis pessoas, sofá que se transforma em solário, churrasqueira elétrica, pia, máquina de gelo e lixeira). Essas características transmitem a sensação de estarmos em um barco muito maior.
Desempenho na prática: a Bavaria Virtess 420 Fly cumpre o que promete?
Vendo a Bavaria pela primeira vez, observamos que o design não é alemão, e sim, italiano. Dessa forma eles conseguiram juntar a isso a engenharia alemã, e o resultado foi excelente. Equipada com a parelha de motores Volvo Penta D6 400 EVC 4 e rabeta DPH-C com hélice G4 em nibral (também pode receber parelha de 435 ou IPS 600), o barco atingiu boas médias de velocidade e comportou-se muito bem no teste aplicado. As condições não estavam muito boas para navegação e, mesmo assim, sentimos todo o potencial de engenharia que os alemães possuem. Em nenhum momento, enfrentando ondas de 1 metro, a Bavaria se mostrou frágil ou fez muito esforço para cortá-las. Um detalhe interessante é que o planeio dela, mesmo com pouco motor na unidade testada, é muito rápido. O barco parece que já sai decolado, demorando apenas seis segundos para planar.
Ela tem o raio de curva mais aberto, mas responde muito bem aos comandos. Atingiu a velocidade máxima de 36,5 mph, um resultado excelente levando-se em consideração a motorização e o peso de mais de 11,5 toneladas. Um ponto que devemos observar é autonomia desse barco, que mesmo na velocidade máxima e queimando 154 L/h, consegue navegar por 247 milhas ou oito horas, tudo isso devido ao seu tanque de 1.200 litros.
O barco é muito confortável e conta com detalhes únicos em 42 pés. Possui três cabines e dois banheiros com mais de 1,90 m de altura média no interior do barco. O cockpit integra muito bem os três ambientes (sala, cozinha e posto de comando), mas o destaque fica para a praça de popa modular. Você pode montar o espaço adequado ao seu uso.
Esse quesito é fácil de ser falado, a praça de popa modular agregada a plataforma de popa submergível com escada que abre conforme a plataforma desce. Com certeza levam o prêmio de inovação e isso ainda colocou a Bavaria em destaque mundial durante seu lançamento.
Por ser uma das primeiras empresas a utilizar a robótica na sua linha de produção, a Bavaria é, em ambos seguimentos (vela e motor), um dos estaleiros mais modernos na Europa. E isso fica claro ao ver um modelo de perto. O casco é feito em fibra de vidro com reforço em kevlar abaixo da linha d’água. Demais áreas com estrutura por alma em espuma de PVC.
Por ser um barco alemão que segue rigorosos padrões de construção, esse quesito não deve ser uma preocupação. O sistema elétrico atende às normas EN ISO 10133:2000, EN ISO 13297:2000 com fiação estanhada. E conta ainda com um moderno sistema eletrônico que gerência o barco inteiro.
Tanto no flybridge como pilotando dentro do cockpit, a posição foi ergonomicamente pensada. O barco tem um raio de curva maior e já sai praticamente decolado, quando você se der conta, já atingiu a velocidade de cruzeiro sem sentir a proa levantando demais. Destaque para o posto de comando no cockpit, que tem o GPS centralizado e os principais instrumentos de fácil visualização, além da tela do sistema de gerenciamento do barco.
Todo o barco é construído dentro da fábrica até o polimento final antes de ser exportado, e isso fica claro no acabamento. Indo para tantos países diferentes e seguindo diversas normas internacionais, o cuidado nesse quesito está dentro do padrão dos barcos importados.
Utilizando uma parelha de Volvo Penta D6 400, a Bavaria Virtess 420 Fly mostrou ser um barco que navega muito bem e passou por nosso teste, com ondas de até 1,5 m. Sem apresentar nenhum problema, cortou-as muito bem e demonstrou ser um barco forte. Devido ao seu tanque de 1.200 litros de combustível, a autonomia é o ponto forte e mesmo na velocidade máxima, é possível navegar por até oito horas.
O melhor uso: a Bavaria Virtess 420 Fly é um barco na medida para você?
Com milhares de lanchas fabricadas em poucos anos, é fácil de entender porque a Bavaria é uma boa opção de compra na faixa dos barcos até 45 pés. Ele conta com diversos itens únicos, que o deixam ainda mais interessante na decisão final.
Com tantos requisitos que deixam a vida a bordo muito mais confortável e proveitosa, além da sensação de estar em um barco maior ainda, é difícil apontar um defeito na Bavaria Virtess 420 Fly e tem tudo para agradar até o mais exigente conhecedor de barco. Não podemos duvidar da capacidade dos alemães em construir.
Os saveiros tiveram séculos de reinado nas águas do litoral nordestino brasileiro, principalmente na Bahia. Mas toda a importância histórica dessas embarcações ameaça naufragar junto com os poucos exemplares que ainda restam. Você já ouviu falar de saveiros? Talvez, para a maioria dos leitores, a primeira imagem que vem à mente é de uma picape de pequeno porte que anda pelas ruas brasileiras, correto? Mas saibam que o nome dado a esse veículo remete às embarcações a vela construídas há séculos e que tiveram extrema importância para a história do nosso país. Antes das estradas cortarem o interior do Brasil, antes da proclamação da nossa independência, os saveiros já transportavam cerâmica, frutas, farinha, açúcar, munição, peixes, móveis, animais e pessoas entre as ilhas, portos e praias da Bahia.
Embarcações no Brasil Colonial
Em 1549, Salvador foi nomeada a primeira capital brasileira. Pouco tempo depois, a região se desenvolveu na construção de embarcações graças à fartura de madeira encontrada aqui.
Ao longo dos séculos, vários tipos de embarcações navegavam nas águas do litoral baiano. Havia as naus (de maior porte), as corvetas (que defendiam a costa), as sumacas (que faziam rotas transatlânticas), as barcas (que transportavam açúcar para os outros portos do Brasil), as canoas e jangadas (bastante parecidas com as atuais) e, por fim, os saveiros.
Considerado o mais brasileiro dos barcos, não se sabe uma data certa de sua criação, mas há registros de que desde o início do século 18 já havia muitos exemplares nas águas. Há dúvidas também quanto a sua origem: alguns estudiosos dizem que seria de tradição mediterrânea, enquanto outros entendem que os barcos vieram da Índia, ou ainda mais antigos, do Egito Antigo ou China milenar. O certo é que eles passaram por Portugal, onde sofreram adaptações, e foram usados na pesca do savel, peixe encontrado no mar do Norte. Daí veio o nome “Saveiro”.
O desenho é baseado nos caravelões da costa, uma versão reduzida das caravelas. Não seria exagero colocar os saveiros entre os principais cartões postais da Bahia. O Mercado Modelo recebia dezenas dessas embarcações em sua rampa, comprovando sua importância comercial para o desenvolvimento da região. Todo transporte de pessoas e mercadorias entre Salvador e as cidades do Recôncavo Baiano era feito por eles.
A exploração do petróleo, a partir da década de 50, decretou o lento e triste fim dos saveiros. A implantação de redes de estradas asfaltadas e pontes que ligam as ilhas ao continente possibilitou o transporte mais rápido e de menor custo. Também a aparição de transportes mais modernos, como o ferry-boat, acelerou o desaparecimento dos saveiros da paisagem baiana.
Os caminhões, além de mais rápidos, deixavam as mercadorias na porta do comprador. Já o saveiro dependia, às vezes, de outro frete que as levasse do porto ao seu destino.
À beira da extinção
Parece que a rica história não foi suficiente para a preservação dos saveiros na região baiana. Dos quase 2 mil exemplares nos tempos áureos, hoje restam menos de vinte em atividade, lutando diariamente para serem notados.
Com a falta de manutenção, os locais nos quais os barcos ficavam atracados transformaram-se em verdadeiros cemitérios de saveiros. Alguns foram adaptados para barcos de recreio por iatistas do litoral sul, dando origem às escunas. Outros sobrevivem precariamente, transportando alimentos e até material de construção.
Os saveiristas e canoeiros são marinheiros natos. Vivem no mar desde crianças e se dedicam por toda a vida à profissão. Eles detêm o conhecimento da fabricação e manutenção dos saveiros. No entanto, as novas gerações parecem não se interessar pelo assunto e, se nada for feito, os saberes morrerão com seus mestres.
Para não deixar naufragar uma parte do Brasil, a Associação Viva Saveiro luta para manter viva a chama dessas embarcações através da preservação dos modelos existentes e restauro de saveiros, com o objetivo de devolvê-lo ao seu habitat natural: o mar.
A associação é formada por velejadores e admiradores que desenvolvem atividades para transmitir a história dos barcos, além de resgatar a autoestima de saveiristas, pescadores, artesãos e comerciantes que, de alguma forma, já utilizaram saveiros como um sustento. Ao longo do ano, eles organizam eventos como exposições de arte, ações de saúde, passeios turísticos e educativos, além de participar de licitações públicas com o objetivo de captar recursos para promover a recuperação de todos os exemplares que restam.
A união entre órgãos governamentais e entidades civis, com apoio de mídias, Marinha do Brasil, IPHAN, IPAC, Secretaria de Turismo da Bahia, entre outros, vem conseguindo, aos poucos, resgatar esse pedaço da história do país.
Uma obra de arte
Durante séculos, os responsáveis pela construção dos saveiros não utilizavam projetos complexos ou plantas com inúmeros cálculos como a maioria dos engenheiros navais. A única base de pesquisa era o graminho, um pedaço de madeira com as medidas essenciais do barco. Esse instrumento de carpintaria foi trazido da Índia pelos portugueses e garantia marcação e corte precisos. Nessa pequena tábua, riscada em várias direções, estão registradas medidas, tamanhos, espessuras, curvas etc., sempre em proporções. Mas o trabalho de construir não era nada fácil. Somente um artista era capaz de fazê-lo.
Graminho
O arquiteto baiano Lev Smarcevski foi pesquisar as origens do graminho e reuniu um rico material de pesquisa no livro “Graminho, a Alma do Saveiro”, de 1996. Entre as principais curiosidades, descobriu que o objeto pode ter nascido na construção civil há mais de 5 mil anos.
Sendo uma espécie de planta resumida, o graminho traz mais de trinta parâmetros. Alguns são:
– Largura máxima
Precisa ser igual a 1/3 do resultado obtido para o comprimento. Ou seja: a medida maior do graminho multiplicada por 50 e dividida por três.
– Comprimento
Deve ter 50 vezes a medida maior do graminho, o que dá cerca de 20 metros. Com tábuas de medidas diferentes variava-se o tamanho dos barcos, mas a proporção era mantida.
– Quilha
A quilha deve ter 75% do comprimento e o graminho corresponde, precisamente, a um corte transversal da madeira usada para a peça.
– Mastros
Para barcos de carga, com velas quadrangulares, os mastros devem ter comprimento igual ao do barco e/ou da quilha, dependendo do número de mastros.
– Cobertura
As tábuas do casco, convés e cabine devem ter largura igual a 1/4 do graminho.
– Costelas
A espessura da madeira usada para fazer as costelas (cavernas) do barco e as vigas que atravessam o convés equivale à metade do graminho.
– Reforços
As tábuas que correm da popa à proa, logo abaixo das bordas do convés, devem ter largura igual a 3/4 do graminho.
– Capacidade de carga
O comprimento do barco deveria ser dividido por dois para indicar a quantidade de carga que ele poderia carregar, em tonéis.
– Velas
A altura das quadrangulares deve ser 30% menor que a do mastro. O lado superior teria a metade desse comprimento e o de baixo, metade mais um terço.
E de pensar que os saveiros já serviram de inspiração e foram tema de canções de Dorival Caymmi, fotografados por Pierre Verger e escritos nas linhas de Jorge Amado. Vida longa aos saveiros da Bahia!
Por Leandro Portes
Fotos Nilton Souza
Saiba mais:
Associação Viva Saveiro
R. Alm. Marques de Leão 319 sl. 210 – Barra
CEP 40.140-230 – Salvador – BA
www.vivasaveiro.org
