A capitã da Volvo Ocean Race, Dee Caffari, cujo barco Turn the Tide on Plastic está coletando amostras que são analisadas quanto aos níveis de microplásticos, agradeceu a notícia de que o governo do Reino Unido introduziu legislação para proibir a fabricação de microformas de plástico.
O barco Turn the Tide on Plastic, que atualmente está no Oceano Pacífico, está competindo na Perna 4 das 45 mil milhas náuticas da corrida ao redor do mundo, está reunindo os dados como parte de um programa de pesquisa científica inovador que já identificou mais de três milhões de partículas microplásticas por quilômetro quadrado de oceano em águas européias.
Dee, que é uma das velejadoras mais famosas da Grã-Bretanha sendo a primeira mulher a circumnavegar o mundo em solitário e sem parar em ambas as direções, atualmente está velejando de Melbourne para Hong Kong e disse: “Estar na Leg 4 do Volvo Ocean Race, a muitas milhas da terra, ouvir a notícia de que o governo do Reino Unido introduziu a legislação sobre microplásticos é ótimo”.
Dee também falou sobre sua experiência pessoal de ver o plástico poluir o oceano enquanto competia na 13ª edição da corrida, que começou no Reino Unido em 1973 como o Whitbread Round the World Race e amplamente considerada o teste mais difícil de uma equipe de vela profissional, colocando os melhores marinheiros do mundo uns contra os outros em algumas das condições de oceano mais extremas do planeta.
Ela acrescentou: “A realidade é que estamos vendo os impactos que os plásticos estão tendo em nossos mares enquanto viajamos pelo mundo. Nós estamos encontrando plástico e detritos humanos na água.
“Com as experiências científicas que estamos realizando a bordo, somos capazes de obter dados brutos sobre os microplásticos.
“Estamos coletando dados de referência que as pessoas não podem ignorar, então, espero que no futuro, possamos ver uma mudança na quantidade de microplásticos na água e através da introdução de legislação e através de pessoas que tomem decisões positivas.”
A Volvo Ocean Race visita 12 cidades anfitriãs em todo o mundo e vai parar nas costas britânicas pela primeira vez em mais de uma década em maio de 2018 com uma parada de duas semanas em Cardiff, no País de Gales.
A nova série de superiates explorers, estabelecida pela Numarine, a série XP, é compacta porém espaçosa. Foi concebida pelo dono e CEO do estaleiro, Omer Malaz, que há alguns anos antecipou uma grande tendência no mercado: superiates tem que ter todas as comodidades e recursos necessários, mas eles precisam ser muito eficientes em termos de produção e utilização.
O M/Y Marla é um exemplo de um iate de explorer compacto. Enquanto estiver abaixo do limite da categoria de 300 toneladas. Ela oferece incríveis de espaços internos de convivência a bordo, com seu casco em aço e superestrutura em GRP permitiu criar layouts externos e internos exclusivos e personalizados.
Ela acomoda até 12 convidados e está pronta para cruzeiros longos graças ao seu casco e amplo espaço de armazenamento. O nível de conforto a bordo é espetacular. Foi dada especial atenção à redução de ruído e vibração usando tecnologias modernas. Mesmo quando está funcionando, o nível de ruído a bordo não excede 45 decibéis.
EXTERIOR
O M/Y Marla, bem como toda a série XP, parece muito diferente em comparação com os outros modelos de desempenho do estaleiro. O design é assinado por Can Yalman, o renomado parceiro de design da Numarine responsável por todas as linhas distintivas do estaleiro. Sua silhueta é deliberadamente robusta, poderosa e pesada com extensas janelas angulares.
A proa vertical é outra característica contemporânea adicionada ao iate e tem o propósito de cortar a água com mais facilidade. A forma do casco, projetada pelo colaborador de longa data da Numarine, o arquiteto naval Umberto Tagliavini, é benéfica para os volumes internos.
INTERIOR
O interior do iate também foi projetado por Can Yalman. Como todos as Numarines, o interior da 32XP foi totalmente personalizado para refletir as preferências do proprietário em termos de layout, design, tecidos e materiais. Existem muito mármore, madeira, couro, latão. Mobiliário, objetos e têxteis confortáveis são fornecidos por empresas líderes, como Missoni Home, B&B Italia e Tom Dixon.
O deck principal da 32XP oferece um generoso cockpit que também oferece um confortável solário de popa logo atrás do sofá, totalizando 64 metros quadrados de espaço vivo (incluindo passagens laterais).
Um salão expansivo de 48 metros quadrados leva à área do lobby com uma academia separada à boreste, em seguida, uma cabine master dianteira que ocupa toda a boca com mais de 30 metros quadrados de espaço e banheiros dele e dela separados que compartilham um chuveiro central muito generoso.
À meia nau, à bombordo, uma cozinha totalmente funcional com quatro frigoríficos que ligam o salão através de uma área de despensa e para os quartos da tripulação abaixo, conectados à passagem externa com uma entrada dedicada, tudo para permitir o mais alto padrão de serviço a bordo e privacidade máxima dos hóspedes.
No deck inferior, o layout oferece duas cabines VIP à meia nau e um par de cabines duplas, todas com banheiro privativo e mais de 85 metros quadrados de espaço vital.
À frente, os quartos da tripulação de 5 pessoas proporcionam espaços ideais para o capitão com sua cabine privada com banheiro e 4 membros da tripulação em duas duplas também com banheiro privativo. Uma cozinha da tripulação com área de jantar e uma lavanderia completam a área da tripulação.
PLATAFORMA SUPERIOR E SUNDECK
No deck superior, uma cabine master com mais de 40 metros quadrados de espaço vivo, incluindo um grande walk-in closet e o banheiro generoso do proprietário. O deck acomoda um bote TechnoHull de 9 metros e duas motos aquáticas com a ajuda do guindaste de 2.5 Toneladas.
Para a frente do posto de comando, na tradição Numarine existe uma grande área de sofá com mesa de bimini e cocktail e duas extensas áreas de sunpad. O espaço externo total no deck superior é de 129 metros quadrados.
O flybridge oferece 60 metros quadrados de espaço de entretenimento personalizado para incluir na primeira unidade 3 sofás, uma mesa de jantar de 12 pessoas, duas grandes áreas de sunpad, um bar totalmente equipado e três assentos em torno de um posto de comando secundário.
DESEMPENHO
Em relação ao desempenho, a nova Numarine 32XP, explorando as capacidades de engenharia do estaleiro junto com o seu antigo arquiteto naval parceiro Umberto Tagliavini, possui um casco deslocante muito eficiente que dá ao M/Y Marla uma velocidade máxima de 14 nós, uma velocidade de cruzeiro de 12 nós e uma autonomia de 4.000 milhas náuticas a 9 nós.
O estaleiro italiano Perini Navi fez rápido progresso no projeto Eco Tender recentemente anunciado – como mostram essas primeiras fotos da construção, o casco e a superestrutura já estão completos.
Este iate em alumínio de 25 metros deve ser entregue no início de 2019 como um tender e embarcação de apoio para um cliente que também possui um veleiro Perini Navi de 50 metros.
Falando no ano passado, Luca Boldrini, diretor de vendas de iates a motor da Perini Navi, explicou: “O projeto surgiu das discussões para um veleiro maior. O que eles realmente queriam era um espaço de cabine mais flexível para acomodar convidados individuais ou crianças. À medida que eles preferem ancorar longe da costa, eles também queriam explorar mais perto da costa em algo mais substancial do que um bote convencional”.
O design resultante herda o estilo Perini Navi com aparências graciosas e interiores confortáveis. Suas linhas são cortesia do chefe de design interno do estaleiro italiano, Franco Romani.
A acomodação é para até seis convidados divididos em três cabines, incluindo uma cabine VIP ocupando toda a boca, uma cabine dupla e uma cabine com beliche, enquanto os quartos compactos da tripulação podem acomodar duas pessoas. As principais características incluem uma decoração de interiores contemporânea e uma área de estar embutida, que permite ao proprietário perseguir suas outras paixões de observação de pássaros e fotografia da natureza.
A potência virá de um sistema de propulsão diesel-elétrico que compreende dois motores MAN de 1.627 HPs com jatos de água Hamilton para uma velocidade máxima de mais de 30 nós. O proprietário também pode optar por um modo de emissão zero que usa um banco de baterias para alimentar os jatos de água – ideal para explorar parques marinhos ou outras áreas ambientalmente sensíveis.
Boldrini descreve este sistema como um “primeiro”, acrescentando que o ímpeto veio do dono amante da natureza, que tem um “enorme respeito pelo meio ambiente”.
O estaleiro italiano Tankoa Yachts revelou os primeiros detalhes do seu mais novo projeto, um superiate de 53 metros, chamado de S533 Saetta.
Projetado por Francesco Paszkowski, o iate será equipado com três motores MTU combinados com jatos d’água Kamewa, que o impulsionarão a uma velocidade máxima de 28 nós e velocidade de cruzeiro de 24 nós.
Para combinar com sua performance, foi adotado um design mais esportivo e agressivo para o Saetta, que é composto por grandes extensões de vidro para garantir um interior bem iluminado.
“O Tankoa S533 combina velocidade com solidez, limpeza de linhas e formas com leveza dinâmica”, disse Francesco Paszkowski. “O uso extensivo de vidro foi adotado para aproximar o mar e o estilo exterior amplifica essa sensação de um horizonte infinito.”
Detalhes do Saetta
Os detalhes do interior ainda não foram divulgados, como a capacidade total de hospedagem e a capacidade para tripulação, mas com uma boca de cerca de 9 metros, o Saetta deverá tem bastante espaço interno.
As opções para relaxar ao ar livre são inúmeras, com um amplo deck na popa incorporando uma área de estar em forma de C. Esta característica continua no deck superior com dois grandes solários na popa e uma área de jantar ao ar livre adequada para dez pessoas logo atrás do posto de comando.
A Navico adquiriu a Yacht Defined Sweden AB e a HOC Yachts AB. Os termos financeiros não foram divulgados. A Yacht Defined, de acordo com uma declaração da empresa, é uma plataforma de tecnologia amigável que liga a navegação e os sistemas de digital switching. A HOC Yachts é um designer de barco customizado que mostrará os desenvolvimentos da Navico e da Yacht Defined em eletrônicos marítimos, digital switching, integração de barcos e conectividade.
A Yacht Defined oferece aos velejadores uma interface intuitiva, viver a bordo e possuir um barco. “Atuando como um centro de tecnologia, a plataforma oferece integração de sistemas que oferece otimização de dados de exibição de navegação, controle remoto de sistemas de bordo e entretenimento, e atualizações de sistema de navegação”.
O sistema Yacht Defined foi desenvolvido para tornar a navegação tão intuitiva quanto a condução de um carro. Também foi desenvolvido especificamente com o canal do construtor de barcos, eliminando muitos dos compromissos necessários ao criar produtos para outros canais de vendas.
HOY Yachts projeta day cruisers e tenders. A empresa se concentrou na produção de barcos que oferecem facilidade de operação e novas tecnologias. A sua tecnologia de casco Petestep, de acordo com a declaração, oferece uma nova e inovadora experiência.
“Ambas as empresas estão liderando a revolução de integração do sistema com dedicação à conectividade e tecnologias de comunicação invasivas, e inaugurando uma nova era de experiência para o usuário”, diz Leif Ottosson, CEO da Navico, na declaração. “Esperamos integrar o seu know-how combinado com nossos sistemas de controle e monitoramento digitais Naviop, em todas as nossas ofertas de produtos Lowrance, Simrad e B&G, para trazer novas e excitantes soluções para todos os aspectos do mercado de eletrônicos marítimos”.
O estaleiro italiano CCN – Cerri Cantieri Navali anunciou que assinou um contrato para a construção de um iate customizado com design clássico de 31 metros que deverá ser lançado em 2019. Assinado no final de 2017 por um cliente europeu, este projeto totalmente alumínio será parte da coleção Fuoriserie do estaleiro, que já inclui o Elsea de 49,9 metros e o Freedom de 27 metros.
Ao contrário dos projetos anteriores, o novo 31 metros apresenta estilo interior e exterior assinado por Guido De Groot Design, enquanto a Ginton Naval Architects é responsável pelo desenvolvimento do casco deslocante.
As linhas exteriores clássicas confundem o nível de sofisticação tecnológica a bordo, acrescenta o estaleiro, com grande ênfase na sustentabilidade e eficiência.
Por exemplo, o sistema de propulsão combina motores diesel e motores elétricos para oferecer velocidades de até 12,5 nós e cruzeiro confortável a 8 nós. O sistema de estabilização é igualmente sofisticado, com giroscópios e barbatanas trabalhando juntos para garantir uma experiência suave de cruzeiro.
A acomodação é toda no deck inferior e inclui uma cabine master e duas cabines de convidados. No deck principal, o layout compreenderá um salão em forma de “L”, sala de jantar e uma cozinha aberta atrás do posto de comando.
O relaxamento ao ar livre é oferecido principalmente no deck superior, com espreguiçadeiras, um bar e uma área de jantar, enquanto a plataforma de banho a popa permite o armazenamento de um tender de 5,5 metros.
Outros projetos atualmente em desenvolvimento no estaleiro incluem o Projeto Lysitete de 50 metros – um design assinado por Andrea Bacigalupo com base no mesmo formato de casco do Elsea.
À medida que a Perna 4 da Volvo Ocean Race aproximou-se da metade do caminho na terça-feira, todas as lembranças do frio do Oceano Austral frio foram esquecidas. Com cada milha que a frota sobe mais para o norte através do Pacífico Sul, as temperaturas do ar e da água aumentam também.
Os dias de usar inúmeras camadas de roupas à prova de intempéries em uma tentativa desesperada de permanecer quentes e secos ficaram para trás.
Ao invés disso, sete dias na perna de 6.000 milhas de Melbourne para Hong Kong, os marinheiros da Volvo Ocean Race estão lutando contra o calor extremo enquanto se aproximam do Equador.
A falta de ventos no Doldrum só aumenta o problema, dificultando seu progresso através de uma das zonas climáticas mais notórias para os marinheiros.
Normalmente os ares mais leves oferecem aos marinheiros a chance de descansar antes do próximo grande golpe, mas não há respiro do calor – é mais quente abaixo do que está no convés.
“Provavelmente é um agradável e confortável 50 graus celsius em baixo e cerca de 47,8 graus no convés”, disse Phil Harmer, do Vestas 11th Hour Racing, com um sorriso irônico.”
Ben Piggott, o marinheiro mais jovem da frota com apenas 21 anos e que está a bordo do Team Sun Hung Kai/Scallywag, acrescentou: “É refrescante poder sentar-se no convés e não usar cinco camadas de roupas, mas ao mesmo tempo é tão frustrante porque nós não vamos a lugar nenhum”.
Às 1300 UTC, o Turn the Tide on Plastic de Dee Caffari é o barco mais ocidental da frota, com o esquadrão do Vestas, o Team AkzoNobel, o Dongfeng Race Team e o MAPFRE, todos alinhados ao longo de uma diferença de 15 milhas.
O Team Brunel estava a apenas 11 milhas diretamente atrás do Turn the Tide, enquanto Scallywag estava cerca de 30 milhas de volta.
Embora Hong Kong situe-se a cerca de 3.000 milhas ao noroeste da frota, o objetivo a curto prazo é chegar ao norte o mais rápido possível para alcançar os ventos alísios.
Uma vez que com a brisa estável, as equipes poderão balançar os seus arcos para a esquerda, abrir os aceleradores e começar a bater as milhas até o final da perna 4. Mas esta pausa ainda está a cerca de 36 horas de distância.
Leg 4 – Relatório de posição – Terça-feira, 9 de janeiro (Dia 8) – 13:00 UTC
O estúdio de design holandês Omega Architects apresentou recentemente um novo iate conceito de mais de 60 metros de comprimento, desenvolvido para um cliente da Heesen Yachts.
A parceria entre a Heesen e o estúdio já dura mais de 20 anos e, juntos, eles já trabalharam em cerca de 40 projetos de superiates, sendo esse o maior, se chegar a ser construído.
O superiate terá 60,4 metros e, de acordo com o Omega Architects, o design possui um equilíbrio entre um estilo contemporâneo, com linhas suaves, e um interior flexível, que pode ser customizado de acordo com o gosto do cliente. Além de oferecer uma ampla vista para o mar, graças as grandes janelas que vão do chão ao teto.
Pensando em praticidade, a superestrutura foi ampliada em no meio para que centros de comando laterais pudessem ser implantados e essa característica foi inteligentemente integrada no design pela forma das duas plataformas acima, que pode ser comparada a uma onda.
O novo conceito da Heesen também conta com uma extensa garagem para brinquedos e tenders, desenvolvida para agradar o cliente que gosta de esportes aquáticos. A garagem tem espaço para três tenders e uma moto aquática. A área também pode ser convertida em um beach club de 23 m².
O superiate tem capacidade para acomodar até dezesseis pessoas, divididas em sete cabines, incluindo uma cabine master com extensão total da boca. Está possui um deck privado. Já a área da tripulação acomoda uma equipe de até quinze pessoas.
A motorização seria feita com uma dupla de motores MTU 12V4000 M65L, que o impulsionaria a uma velocidade máxima de 17,5 nós. Graças ao tanque de combustível de 125.000 litros, ele seria capaz de navegar 4.200 milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro de 13 nós.
No final de 2017, o estaleiro apresentou o projeto Maia, de 50 metros, o primeiro linha Steel, projetado por Clifford Denn.
O Genesis Edge do C-Map oferece novos recursos, como camadas de dureza de fundo e vegetação submersa. A versão gratuita do Genesis inclui downloads de gráficos de redes sociais digitais de origem comunitária e pode adicionar áreas mapeadas pessoalmente ao Mapa social. Os assinantes têm acesso a dezenas de milhares de locais de captura Fishbrain on-line.
Os pescadores apenas precisam gravar e enviar dados de sonar de uma unidade de busca/GPS compatível para C-Map Genesis e, em seguida, baixar um mapa personalizado. O C-Map Genesis é compatível com unidades Lowrance e Simrad atuais. As inscrições para o Edge custam US$ 99 por ano.
O novo display multifunção Vessel View 903 da Mercury Marine apresenta uma tela de 9 polegadas, touchscreen de alta definição com revestimento de redução de brilho e iluminação dimerizável.
Semelhante ao seu irmão menor Vessel View703, o 903 pode integrar todos os acessórios Simrad. Ele possui também GPS de 10 Hz e chartplotter, oferece auto-notificação de atualizações de software via Wi-Fi embutido e fornece uma exibição descritiva de texto de falha e informações atualizadas para mais de 30 parâmetros do motor.
