Se você gosta de reunir os amigos para aproveitar a vida, prepare-se para conhecer um barco absolutamente perfeito para isso. O Mystère Shadow não é um iate branquinho e requintado. Ele é um barco construído há 30 anos para servir de apoio a plataformas de petróleo no Golfo do México e que foi inteiramente reformado e transformado em um iate de 50 m dedicado à diversão. Um verdadeiro barco-festa!
O Mystère Shadow tinha um costado alto, a ponte de comando à frente e um imenso hangar com heliponto no deck superior – que permaneceram –, além de um enorme guindaste no deck de popa (substituído por um modelo mais moderno). Ele também tinha enormes “tanques de lama”, assim chamados porque carregavam uma espécie de cimento usado para dar o acabamento no poço após a perfuração. Só para se ter uma ideia do tamanho, a remoção destes tanques cortou 80 toneladas de aço do peso total…
“Tirei os tanques de lama dos dois lados do barco e fiz da área um grande espaço, que significou um trabalho fenomenal dos arquitetos navais para reposicionar os pilares de apoio estrutural”, conta o designer Stefano Pastrovich, responsável pelo processo de refit. O proprietário estipulou que desejava que esta área se transformasse em uma espécie de spa, no qual ele pudesse passar o dia todo fazendo sauna, comendo, bebendo, vendo televisão etc. Pastrovich dotou o espaço, que ocupa a boca inteira, com uma área de estar central multifuncional cercada por salas com as frentes envidraçadas, nas quais ficam as saunas secas e a vapor, tanque de gelo, ducha, massagem e assim por diante. Multifuncional por conta de um sofá em “U” inteligente, com uma mesa ao centro que pode ser embutida no solo. Isto permite que o espaço possa ser usado tanto como um lounge, como uma sala de jantar, ou servir de apoio quando o espaço vira um cinema completo ou uma pista de dança em segundos.
O restante do barco também foi praticamente refeito. “A cor azul do casco foi mantida, mas nos livramos do vermelho e da faixa dourada. É incrível como o barco parece novinho em folha, mas, na verdade, levou apenas nove meses desde o momento em que o chefe chamou o Pastrovich para o que se vê agora”, conta o capitão Ross Thomson. Segundo ele, foram adicionados dois metros na popa para facilitar o acesso dos convidados e o embarque nos incontáveis brinquedos de água disponíveis a bordo. E bem ali na ponta do deck de popa foi instalada uma enorme jacuzzi. “Eu precisei ter coragem para decidir isso. Muita gente perguntou se eu tinha certeza de que queria fazê-lo. Se você encontra um cliente que confia no seu trabalho, você pode abrir os olhos das pessoas”, defende Pastrovich.
Todo o deck foi revestido com um acabamento de madeira de mais de 3 cm de espessura, resistente, durável e mais fácil de manter limpo. Isto porque a intenção é usar o deck inteiro e o hangar como uma verdadeira discoteca.
Sobre o Mystère Shadow
O heliponto traz outras surpresas. A área foi dividida em um espaço privativo para o proprietário e uma área externa, onde fica uma parede de escalada e a base de um longo escorregador aquático inflável azul e amarelo. A parte reservada ao proprietário é uma estrutura nova, apoiada em pilares finos de aço, com um piso de teca com pilastras e trilhos de madeira horizontais no topo. Neles podem ser fixadas cortinas de linho, para os dias ensolarados, ou painéis de plástico transparente, que podem fechar o ambiente. Segundo Pastrovich, a inspiração veio de tendas usadas em safáris na África. “O cliente disse que gostava de dormir do lado de fora. Então essa área pode funcionar como um salão semiaberto, mas também pode ser fechada se ele quiser dormir por lá em vez de voltar para a nave-mãe”, explica. Quando houver necessidade, o espaço também é rapidamente revertido em uma área de pouso de helicóptero e a tripulação é treinada para sua operação.
O capitão Thomson conta que há muito mais detalhes e histórias para se descobrir no Mystère Shadow. “Na Turquia, instalamos um guindaste moderno, que parecia uma arma, que encantou o chefe”, conta. Passeando pelo hangar, ele indica que as portas foram pintadas como murais. “Uma traz dois personagens com cabelo rasta, que parecem saber o que estão fazendo, e a outra reproduz exatamente o que tem no interior da garagem e, no seu lado interno, há a figura de um monstro com uma máscara de fumaça de simulação de incêndio”.
Segundo o capitão do Mystère Shadow, o proprietário é um cara jovem com uma atitude positiva e que trata muito bem a tripulação. “Basta o chefe vir a bordo, olhar ao seu redor, bater papo e tomar uma cerveja que sua mente se enche de ideias e o resultado é como as coisas estão agora”.
Quando perguntado sobre o que acha do barco ter a fama de ser um “centro de entretenimento flutuante”, para não falar “barco-balada” e outros adjetivos nessa linha, ele diz: “O chefe nos avisa que está chegando e nós providenciamos tudo. Barcos e jets na água, a parede de escalada, o toboágua, sofás, tapetes no convés de popa… tudo. Os convidados chegam e se divertem muito. Só temos um problema. Quando estamos em um lugar com isso tudo na água, outros velejadores pensam que nós somos um parque de diversões comercial. É um pouco embaraçoso…”, conclui Thomson.
A NX Boats é um jovem estaleiro que está fez seu debut no mercado nacional em 2015. Com sede em Recife, PE, ele fez uma parceria com Ricardo Rinaldi, responsável por projetos de 19 a 216 pés e o resultado foi a NX 270, um barco inédito no Brasil. Com soluções inovadoras e design moderno, o estaleiro tem tudo para continuar sendo destaque nos próximos anos, pois com apenas cinco meses de existência, a empresa comercializou 30 barcos e entregou 21.
O destaque que deve ser dado ao sucesso precoce da NX Boats é seu layout único no Brasil, uma passagem lateral que integra a proa com a popa. Tratando-se de um barco de proa aberta, não tem outro modelo para ser comparado, aliado a uma semi-cabine (pois o espaço desenvolvido não tem cama, apenas um armário e local para instalar uma geladeira e um micro-ondas. No entanto, é possível trocar de roupa tranquilamente, e à direita de quem desce os degraus, está a porta do banheiro fechado) com 1,67m de altura e banheiro de 1,50m.
Na popa está instalada a área gourmet do barco, com churrasqueira a carvão, pia e um espaço para guardar defensas e cabos. A plataforma de popa é grande e tem espaço suficiente para diversão sem atrapalhar quem está na área gourmet. No cockpit, dois sofás em L (o de bombordo é grande e acomoda cinco pessoas e o de boreste é um pouco menor com três lugares) com uma mesa no centro deixam o espaço integrado, criando um ambiente aconchegante.
O posto de comando da NX 270 está à frente dos sofás e proporciona mais um ambiente a bordo, pois quem pilota pode ter a companhia de uma pessoa, já que o banco é duplo e rebatível. Além disso, uma terceira pessoa pode se acomodar apoiado na geleira de 20 litros. O painel é moderno e todos os instrumentos estão visíveis; ao lado do posto de comando está a porta de acesso a semi-cabine. Na proa, utilizando a passagem lateral, tem um sofá que se transforma em solário e acomoda até três pessoas.
Desempenho na prática: A NX 270 cumpre o que promete?
A NX 270 se comportou muito bem durante o teste de mar. Com o projeto assinado por Ricardo Rinaldi, o barco já nasce com uma boa bagagem de quem desenvolve barcos de sucesso no mercado há muito tempo. Equipado com o motor Mercruiser 5.7 V8 com 300HPs e rabeta Bravo 3, o barco atingiu números expressivos para um modelo de 27 pés e se comportou muito bem navegando pelas águas agitadas de Recife (isso é um detalhe que tem que ser levado em consideração, pois o mar nessa região é realmente difícil de ser navegado, é picado e com muita ondulação em um período curto de tempo. Se o barco navega nessas condições de mar, que são constantes o ano inteiro, está apto para navegar em qualquer lugar do Brasil).
A construção é feita por laminação manual em sanduíche de fibra de vidro no casco e convés. Utiliza tecido biaxial Coremat, manta e resina poliéster. O estaleiro segue os melhores padrões de construção que existe no mercado atual e está pronto para atender a demanda nacional.
No geral, o barco é inteiro inovador, pois é um modelo que saiu de uma folha em branco para se tornar um modelo único no mercado das 27 pés. A passagem lateral, semi-cabine com banheiro fechado e espaço gourmet com churrasqueira a carvão colocam a NX 270 em uma posição privilegiada no mercado de proa aberta.
O estaleiro segue todas as normas da ABNT e não poupou nesse quesito. Toda a fiação utilizada é codificada com os terminais estanhados. A casa de máquina é grande e nada ficou apertado. A manutenção necessária é fácil de ser feita e, no geral, o padrão adotado está dentro do esperado de um estaleiro de grande porte.
Aqui pode ser dividido em quatro ambientes. Popa: muito espaço na plataforma sem atrapalhar a área gourmet. Cockpit: sofás em L com a mesa no centro facilitam a convivência a bordo. Posto de comando: duas pessoas no sofá rebatível com mais uma apoiada na geleira. Proa: passagem lateral com sofá que se transforma em solário.
O estaleiro procurou seguir as melhores tendências nacionais e internacionais (sim, os responsáveis também analisaram barcos fora do Brasil para conceber a NX 270) e o resultado é muito agradável, onde o consumidor ainda tem opções de escolha para deixar o barco com o seu perfil.
O barco é muito seguro e corta bem as ondas, com o V de proa de 18 graus e costado alto, a água é jogada longe e não respinga no barco. A posição é muito boa, tanto sentado como em pé com o banco rebatido,. Quem estiver pilotando não tem a visão obstruída por nada e o painel de comando se assemelha ao de carros esportivos, onde todos os instrumentos estão bem visíveis.
Foi uma boa surpresa navegar na NX 270. Mesmo sendo um estaleiro novo, buscaram ótimas soluções com a expertise de Ricardo Rinaldi e o desempenho no geral foi muito bom. Equipada com o motor Mercruiser 5.7 V8 de 300Hps e rabeta Bravo 3 o barco cumpriu, com mérito, todas as exigências do teste. O estaleiro oferece outras opções de motor a gasolina e diesel.
O melhor uso: A NX 270 é um barco na medida pra você?
A NX Boats é um estaleiro que trabalha sobre quatro pilares principais: design, acabamento, inovação e navegabilidade. O barco é único no mercado nacional, com design arrojado e uma disposição inédita no cockpit, uma passagem lateral de acesso a proa. Além disso possui itens que só são vistos em barcos de maior porte, como o espaço gourmet na popa. Ela é uma 27 pés homologada para 14 pessoas e comporta muito bem esse número a bordo com o barco parado, pois ela tem os ambientes bem divididos e ainda conta com banheiro fechado de 1,50m e a cabine de apoio com armário, espaço para micro-ondas e frigobar.
Além desses detalhes, mostrou-se boa de mar, pois navegar nas águas do litoral de Recife é complicado. Cumpriu a tudo que foi exigida no teste. Então, se você busca um barco de proa aberta, na faixa dos 27 pés com banheiro fechado, a NX 270 deve ser analisada, devido a muitos pontos positivos que ela fez por merecer.
O maior causador de problemas nas partes internas do motor, impossibilidade de acionamento, ou falhas destes quando navegando é o próprio combustível. Por isso, manter o tanque sempre limpo e utilizar otimizadores de combustíveis é fundamental para o bom funcionamento de todo o sistema mecânico do barco.
Quando armazenado nos tanques, o combustível sofre as consequências naturais da contaminação por água, fungos e bactérias que formam as borras que entopem dutos, bicos e bombas injetoras, causando danos muitas vezes irreparáveis no sistema de injeção.
Pensando nessa segurança e comodidade, a Teccom, empresa de tecnologia em combustão, se especializa em limpeza de tanque e filtragem de combustível, protegendo-o contra esses males e garantindo a qualidade por mais tempo. Testamos o otimizador Mariner, voltado para motores a diesel (a empresa também possui para propulsores a gasolina). Confira:
Revitalização do combustível em uma embarcação de 50 pés
1 – Para realizar a atividade, foi removido todo o combustível dos dois tanques da embarcação através de uma mangueira de sucção e transportado para um grande tanque;
2 – Durante a remoção do combustível, o técnico coleta separadamente uma amostra desde combustível com uma pequena bomba manual para verificar a situação atual do diesel e iniciar o tratamento;
3 – Com o combustível armazenado no grande tanque exterior, o otimizador é adicionado, deixando-o agir durante todo o processo de limpeza. O produto regula o hidrocarboneto;
4 – Enquanto isso, as paredes dos tanques da embarcação são lavadas, tirando toda a sujeira aderida, depositando no fundo para, em seguida, fazer a sucção;
5 – O passo seguinte é devolver o diesel tratado para o tanque. Antes, ele passa por uma máquina onde será triplamente filtrado, fazendo uma diálise e devolvendo-o translúcido e melhor preparado para a combustão.
OBS:
Após testarmos o produto, notamos dois itens que deverão ser melhorados:
– A sucção final do líquido de limpeza deve ser melhorada, pois ao término da operação, ainda restou detritos no fundo do tanque.
– Utilizar uma mangueira telescópica para jatear os tanques, que dará rigidez para alcançar todos os cantos e arestas.
Conservar alimentos, bebidas geladas e produtos perecíveis é sempre uma preocupação na hora de programar o passeio de barco. A geladeira, portanto, é o item que deverá estar preparado para funcionar com a embarcação em movimento, suportando condições adversas e continuar em ativa quando o barco estiver parado. Assim como quando retomar a navegação.
Abordamos, aqui, os principais tipos de geladeiras disponíveis no mercado hoje. Como única fabricante no Brasil, a Elber fornece modelos para os principais estaleiros do país, que vendem os barcos com elas já instaladas. Mas o que se vê, no entanto, é a falta de informação adequada a fim de orientar a melhor opção para o proprietário.
GELADEIRA 110 OU 220 VOLTS
Uma geladeira comum de 110 V foi encontrada no barco do Sr. Lauri Finardi. Ele sempre procura ancorar em locais que disponham de tomada elétrica de energia para ligar no barco e funcionar a geladeira. Quando navegando, a geladeira funciona com um inversor que transforma energia de 12 V das baterias para 110 V da geladeira.
Neste caso, o principal problema enfrentado é quando o barco está parado sem conectar à energia, pois geladeiras com inversor consomem muita bateria e, em poucas horas, não há mais carga. “Quando se trata desta aplicação com inversor, o consumo médio para uma geladeira de 80 L fica em torno de 9 a 15 A. Com isso, em pouco tempo a bateria acaba”, disse Álvaro Shaefer, coordenador técnico da Elber Geladeiras.
GELADEIRA A GÁS
No caso das geladeiras que utilizam Gás Liquefeito de Petróleo (GLP), ou gás de cozinha, apesar do bom funcionamento, é sempre necessário tomar alguns cuidados, especialmente com o risco de fogo.
Uma situação incômoda que acontece em viagens é quando a chama do aquecedor do gás é apagada velo vento, e isso somente é percebido quando todo o conteúdo da geladeira foi descongelado.
Segundo a Elber, esse tipo de geladeira não é mais produzida no Brasil e o problema ocorre porque foi desenvolvida para operar em residências rurais e sem corrente de ventilação.
GELADEIRA A BATERIA DE 12 OU 24 VOLTS
Na hora de especificar a geladeira para a embarcação, é necessário levar em conta uma série de fatores. Primeiro, ela deve funcionar em qualquer condição: com a embarcação parada e também em movimento.
Segundo: a temperatura ambiente. Com a embarcação fechada e exposta ao sol, a temperatura no interior pode chegar aos 55°C. Isto requer um bom isolamento térmico e sistema de refrigeração apropriado para esta aplicação. Terceiro e mais importante: deve funcionar com baixo consumo de energia das baterias em 12V ou 24Vcc e permitir receber energia da rede elétrica de 110V ou 220V, quando conectada no píer.
As geladeiras que funcionam diretamente ligadas na bateria normalmente são desenvolvidas para serem instaladas em barcos e já levam em consideração todas as situações mencionadas. Atualmente, é a melhor opção de geladeira.
Elas possuem o menor consumo, pois são dimensionadas e ajustadas para cada aplicação. O consumo médio de uma geladeira de volume aproximado de 80 L fica em torno de 3 Ah/h. Isto permite o funcionamento por até 24 horas com o motor da embarcação desligado e sem prejudicar a sua partida.
As geladeiras equipadas com compressor hermético Elber de 12 ou 24 Vcc possuem uma unidade eletrônica que controla todo o funcionamento, tornando-o silencioso, com menor consumo, e ainda possuem um sistema que protege a bateria do barco contra perda de carga.
Este modelo possui, também, isolamento térmico adequado para calor no interior do barco e as grades internas são desenvolvidas para não permitir que os produtos caiam com a embarcação em movimento. Outra grande vantagem é a possibilidade de funcionar com painéis solares, que alimentam as baterias da embarcação.
KIT NÁUTICO
Geralmente, embarcações de 30 pés ou menos não possuem geladeiras instaladas e os proprietários utilizam caixas térmicas para refrigerar os produtos dentro do barco. Para isso, a Elber disponibiliza um kit que transforma a caixa em uma minigeladeira. O equipamento possui placas “envolventes” que fazem gelo em seu interior e refrigeram o restante da caixa de gelo.
Óleo diesel é um combustível derivado do petróleo formado principalmente por hidrocarbonetos (carbono e hidrogênio) e contém ainda enxofre, nitrogênio e oxigênio. É um produto inflamável, medianamente tóxico, volátil, límpido, isento de material em suspensão e com odor forte e característico.
Este combustível produz potência num motor ciclo diesel: quando na câmara de combustão a mistura ar/combustível inflama-se e a energia é liberada forçando os pistões para baixo e girando o virabrequim. Um combustível em boas condições queimaria completamente, sem deixar resíduo ou produtos da fumaça. Infelizmente, é difícil encontrar um combustível em perfeitas condições.
Existe, não por acaso, o óleo diesel náutico, que é obviamente o mais adequado para o uso em motores de barcos. O que o diferencia do diesel normal, usado em veículos automotores é que ele não possui a adição de 6% de biodiesel, que é feita pela distribuidora de combustível por determinação da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) a fim de aumentar o poder de lubrificação do combustível pela redução do enxofre e reduzir as emissões de monóxido de carbono e de hidrocarbonetos não queimados.
Isentar o diesel náutico do biodiesel tem um propósito. O diesel contém bactérias que, dependendo do tempo e das condições de armazenamento, podem se proliferar e produzir uma quantidade maior de resíduos, a conhecida “borra”. Este resíduo acumula-se no fundo do tanque e costuma entupir bicos e prejudicar todo o sistema de alimentação do motor, causando grandes estragos.
Tudo começa com a presença de água no diesel, que faz com que as bactérias comecem a se multiplicar e isto vira uma dor de cabeça. Seja puro ou aditivado com biodiesel, o diesel é higroscópico (absorve naturalmente a umidade do ar). Situação que é agravada dentro do tanque no ambiente náutico, aonde a umidade é extremamente alta e sujeita a grandes mudanças de temperatura. Por isso, é muito comum haver água nos tanques de diesel dos barcos. Os filtros de combustível fazem a separação para que o motor não receba a água. O problema é uma grande quantidade acumulada no tanque, pois esta água fica em suspensão no diesel e ela pode vir a ser aspirada e comprometer seriamente o funcionamento do motor.
Outro problema intrínseco ao óleo diesel é seu teor de enxofre, que facilita a formação de ácido sulfúrico (verniz de tom avermelhado) que contamina tanque, dutos, bicos injetores, bomba injetoras, causando sua corrosão e mau funcionamento. Fora isso, a emissão de gases provenientes deste diesel contaminado na atmosfera é uma das principais responsáveis pela chuva ácida.
Resumindo, o diesel que está no tanque do seu barco contaminado com água, forma “borra” e ácido sulfúrico, causando sérios problemas em diversos componentes do motor e seus periféricos. Os filtros ficarão saturados, não haverá o correto fluxo do combustível; a bomba injetora ficará desregulada e desgastada e os dutos que conduzem o óleo diesel ficarão parcialmente obstruídos. Nos bicos injetores, as falhas causadas pelas impurezas são tremendamente nocivas. Em função da precisão que hoje permeia esses equipamentos e a alta pressão na qual o diesel é submetido, a contaminação provoca um desgaste prematuro nestas peças que vão, sem dúvida, falhar em seu desempenho. O óleo diesel que deveria ser “pulverizado em névoa” passa a ser “esguichado” para dentro do motor.
Quando esse combustível entra no motor do seu barco de maneira inadequada não é queimado corretamente. Daí uma parte sai sob a forma de fumaça negra – contaminando o meio-ambiente – e a outra escorre pelo cilindro, contaminando o lubrificante, diminuindo sua eficiência e provocando desgastes nas camisas dos cilindros, anéis dos pistões, nos pistões e nas válvulas de admissão.
Este efeito nocivo gera consequências em cadeia que prejudicam todos os componentes do motor que são lubrificados, como bielas, virabrequim e tuchos, implicando em perda de potência e gastos excessivos com manutenção e consumo.
Como proteger seu motor
Por muito tempo, o abastecimento dos combustíveis, dos lubrificantes, filtros e também os líquidos de arrefecimento, não foram encarados como deveriam. Com o advento de motores mais modernos e também em função do alto custo do combustível, toda a operação que envolve o um motor a diesel em um barco exige muito mais atenção e cuidados, tanto na utilização e quanto na manutenção.
A contaminação do diesel pode se dar antes mesmo dele chegar até o consumidor final em reservatórios, em postos de abastecimentos e até mesmo nos caminhões tanque que não são apropriados para trabalhar com o diesel de uso náutico, que não sofrem a devida manutenção ou que contém resíduos. E também pela oxidação que o diesel sofre naturalmente com o tempo, perdendo suas melhores propriedades. Portanto, opte por abastecer sempre com diesel náutico de um posto de confiança, que atendem muitos usuários. Jamais use diesel automotivo no barco.
Na manutenção, comece por verificar a quantas anda combustível no tanque do seu barco. Como não se tem acesso visual ao interior do tanque, fica muito difícil o diagnóstico de qualidade do óleo armazenado. O mais prático e confiável é verificar constantemente a qualidade do diesel que está no copo transparente do filtro separador. Ele exibe um reflexo do que está acontecendo dentro dos tanques. O óleo diesel comprometido apresenta invariavelmente uma coloração turva e escura, com fungos, algas e bactérias que deterioram as propriedades do diesel.
Quando chegar ao ponto de se verificar isso no copo é aconselhável que seja feita a revitalização do combustível armazenado. O processo é rápido, realizado com equipamentos específicos em conjunto com a aplicação de um otimizador de combustível para diesel náutico. O otimizador é um produto, hoje, de uso praticamente imprescindível, pois corrige boa parte dos “problemas”. Ao usar a proporção certa deste produto, com a quantidade de óleo adicionada no tanque a cada abastecimento, o diesel do barco terá menos absorção de água, maior capacidade de dissolução da “borra” e otimização do seu poder energético, além de evitar a formação de novas contaminações e de preservar as características químicas do combustível por longos períodos de armazenagem.
Após o tratamento com o otimizador, o filtro separador irá manter a sua função de filtragem e separação de água por períodos mais longos. Por ser uma característica natural do diesel, quando os níveis de acúmulo de água “limpa” (sem contaminantes) é verificado, basta drenar a água acumulada no fundo do tanque semanalmente, após o procedimento padrão de acionamento dos motores.
Se mesmo assim você não está convencido de que o combustível que você usa e como você cuida dele é importante para a saúde do motor do seu barco, converse com quem abastece o barco corretamente, utiliza os otimizadores e realiza manutenção periódica nos motores. Eles navegam tranquilos, sem sustos e a custos infinitamente menores.
Se você já ficou mareado a bordo, provavelmente não vai esquecer tão cedo desse sentimento. E, se você não enjoa, pode se considerar uma pessoa do mar ou de sorte, pois a náusea é o pior efeito que o balanço pode criar, mas não é o único. Pratos e copos quebrados, incapacidade de se movimentar e até mesmo quedas graves podem resultar do balanço da água. E é exatamente por isso que os estabilizadores são um grande negócio. Com vários fabricantes constantemente competindo para descobrir a melhor maneira de manter a estabilidade, fomos ver o que os líderes da indústria tem de melhor.
SEAKEEPER
Talvez o mais comum ou conhecido sistema de estabilização que vemos a bordo das embarcações, é o estabilizador giroscópio da Seakeeper, e podemos afirmar que sim, eles realmente funcionam. Mas como?
“Simplesmente estamos girando um pendulo em alta velocidade dentro de uma capsula fechada a vácuo e como qualquer massa que gira, ele tende a manter a orientação”, explicou Andrew Semprevivo, diretor global de venda da Seakeeper. “Quando o barco balança, o giroscópio se inclina na direção oposta, ou para frente e para trás. Esse processo é chamado de precessão, um fenômeno físico que consiste na mudança do eixo de rotação de um objeto. O movimento acontece enquanto ele gira, o que gera o torque necessário para contrabalancear o movimento do barco”, complementou.
Um sensor eletrônico interno detecta as ondas entrando ou batendo e ajusta a velocidade de precessão do giroscópio e, efetivamente, o seu torque. Significa que o barco negocia com a superfície do oceano como um surfista que posiciona seu corpo para pegar uma onda.
A Seakeeper, que detém uma grande parte do mercado de estabilizadores giroscópicos (a Mitsubishi vem logo atrás), afirma que pode reduzir o balanço de 70 a 90%. Ele tem cinco modelos que são particularmente leves, dependendo do tamanho da embarcação. O Seakeeper 5, que pesa 358kg e serve para barcos de 30 a 50 pés, o Seakeeper 9, que pesa 550kg para barcos de 50 a 65 pés, o Seakeeper 16, que pesa 952kg para barcos de 65 a 80 pés, o Seakeeper 26, que pesa 1.383kg para barcos de 80 a 100 pés e o Seakeeper 35, que pesa 1.778kg para barcos acima dos 100 pés. Dependendo do tamanho do seu barco você pode precisar de mais do que um pois aumentará o peso total do barco.
NAIAD
A outra maneira para estabilizar o barco é o uso de aletas e um dos principais nomes do mercado é a Naiad. A empresa fabrica uma ampla gama de dispositivos de controle de movimento para embarcações militares, comercias e de esporte e recreio, mas no caso dos barcos desta categoria ou monocascos, o produto ideal são as aletas. É exatamente o que parece, são duas aletas fixadas em ambos os lados do casco, abaixo da linha d’agua, que formam um ângulo direto para segurar a pressão da água aonde ela atinge, estranho? De forma resumida, são duas quilhas (o termo correto é aleta), que inibem o balanço gerado pelas ondas.
Charles Egan, engenheiro técnico da Naiad, explica melhor o funcionamento, “Um sensor de movimento eletrônico detecta até o menor movimento na água e comanda as quilhas para girar em conformidade com a pressão exercida. Assim, por exemplo, se o balanço ou movimento do barco for para bombordo, as aletas irão girar no sentido contrário para contrabalancear. Elas ainda podem ser usadas com o barco em movimento, onde podem reduzir o balanço em até 90% e com o barco parado, a redução é de até 70%”.
No momento, a Naiad adapta um sistema utilizado em balsas de alta velocidades de transporte de passageiros e veículos para o mercado de lazer. Essas aletas são curvas e são instaladas na popa do barco, controlando efetivamente o balanço. O sistema funciona melhor em velocidades acima de 20 nós e deixarão os proprietários com a opção de escolher o produto que mais se adequa ao seu barco.
HUMPHREE
Humphree é uma empresa sueca que instalou seu primeiro sistema de estabilização em uma balsa italiana em 2000. Assim como a Naiad, a marca atende a área militar, comercial e o mercado de esporte e recreio, mas o mais notável é a faixa de tamanho dos barcos em que está apta a atender (400 pés). Há menos de três anos, a Humphree se estabeleceu em Virginia Beach e desde então tem trabalhado com empresas como a Volvo Penta, Lazzara, Merrit, Viking, Marquis, entre outros estaleiros americanos.
Kent Lundgren, presidente da Humphree EUA, explica: “Fazemos um grande número de projetos personalizados e ajustes necessários para qualquer tipo de barco, onde o sistema se adequa para o proprietário ter o melhor uso dele, pois é uma superfície plana e as lâminas se movem de cima para baixo. Quando acionado hidraulicamente, cria uma pressão na placa que gera o movimento. Para exemplificar, nós fazemos o processo semelhante ao trim do barco, mas de uma maneira muito mais eficiente, pois não criamos arrasto como os outros sistemas”.
O Humphree também faz o papel dos estabilizadores, mas com menos peso. Enquanto os outros sistemas podem pesar por volta de 450 kg, o da Humphree pesa por volta de 45 kg, as placas tem 0.25 polegadas de largura por 3 polegadas de comprimento. Obviamente por causa do seu tamanho e posicionamento, o sistema funciona melhor para barcos mais leves e em movimento, mas se você é um proprietário de “peso” e velocidade constante, ele pode ser exatamente o que você está buscando.
QUANTUM
Para algumas pessoas, simples nunca é o bastante. E quando se trata de magia mecânica é difícil achar outra empresa que mais se destaca no mercado de estabilizadores marítimos do que a Quantum. A empresa tem dois produtos principais que vendem para o mercado de esporte e lazer. O primeiro é o sistema XT, é uma aleta retrátil que funciona tanto com o barco em movimento, quanto parado. Em movimento, a quilha fica recolhida próxima ao casco fazendo pequenos ajustes, pois com o barco indo para frente não dá para sentir muito o balanço. No entanto, com o barco parado, ou se movendo lentamente, as aletas se abrem totalmente, permitindo mais força na batalha contra as ondas.
O outro sistema que a Quantum constrói é o Mag Lift. Embora possa ser colocado em barcos menores, ele é muito comum em megaiates com tamanhos entre 180 e 500 pés. Talvez porque o custo seja realmente alto. O gerente de vendas da Quantum, Mark Armstrong conta: “O Quantum Mag Lift Zero Speed é basicamente um estabilizador dentro de um cilindro giratório. Ele funciona como uma bola curva (arremesso do beisebol) e se baseia em uma teoria apresentada por Gustav Magnus e Sir Isaac Newton. O cilindro se projeta a 90 graus para fora do casco e gira a uma velocidade entre 300 a 1.500RPM, dependendo do tamanho do sistema. E como a água flui sobre o cilindro, você tem o que é conhecido como efeito Magnus, ou seja, é o fenômeno pelo qual a rotação de um objeto altera sua trajetória em um fluido (líquido ou gás). Essencialmente, a diferença de pressão criada produz uma força de elevação muito poderosa. É muito parecido com uma asa de avião, finaliza Armstrong. Mas com o preço nas alturas, seria esse o melhor sistema pra você?
TRAC
Opção moderna de estabilizadores digitais com tecnologia diferenciada, pois a aleta possui pequenas asas nas extremidades que ajudam a diminuir ainda mais o balanço do barco. A empresa garante que eles podem eliminar quase todo o movimento das ondas e o sistema eletrônico faz a aleta se mover em qualquer ângulo. Vem equipado com um monitor de touchscreen de LCD intuitivo, pois é fácil de operar, basta ligar que ele mesmo identifica o balanço do mar e ajusta a aleta para a melhor posição. Todos os modelos fazem isso automaticamente também, mas eles garantem ter uma tecnologia especial para isso. Os estabilizadores estão disponíveis para embarcações de 39 até 225 pés e já são conhecidos de alguns brasileiros que optaram em instalar nos barcos da Sunseeker e da Princess Yachts.
Os estabilizadores da TRAC foram desenvolvidos para trabalhos pesados; os componentes internos são potencializados, ou seja, maiores do que realmente precisam ser. O eixo que movimenta a aleta é duplamente selado, livre da manutenção e por ser uma peça única, a instalação é mais rápida que o convencional.
WESMAR
Velha conhecida do mercado nacional, a marca já esta no Brasil há bastante tempo através do seu represente e esteve presente em diversos eventos. Ela tem três opções de modelo: SDS (Standard Digital Stabilization ) é o sistema básico e oferece um movimento rápido da aleta para estabilizar o balanço mais rápido. O movimento da aleta pode ser visto em tempo real pelo painel de controle. A segunda opção é a DSL (Digital Stabilization and Lift), que tem um software que controla o sistema, deixando a aleta em um ângulo positivo, que de acordo com a empresa, até ajuda na economia de combustível. E a terceira opção é DSLA (Digital Stabilization, Lift and At Anchor) que monitora o movimento das ondas quando o barco está parado e automaticamente ajusta a aleta para a melhor posição.
Ele pode ser utilizado com o barco em movimento e reduz em até 90% o balanço do barco. Pode ser instalado em barcos grandes, normais e de performance. Um detalhe interessante da Wesmar é que ela possui um sistema de upgrade sem necessariamente ter que mexer no produto instalado no barco, é chamado de WESMAR Retrofit Package. Não precisa trocar o atuador e a aleta existente funciona em todos os modelos antigos da marca e em alguns de outras empresas.
SIDE POWER
Há quatro anos no mercado, a Side Power pode ser a mais jovem entre os estabilizadores, mas contam com o apoio de institutos de tecnologia de ponta na Noruega, que desenvolveram um novo e moderno projeto. A Side Power se orgulha de sua tecnologia avançada e justamente por isso, a empresa ganhou o prêmio de inovação geral na Marine Equipment Trade Show (METS), em Amsterdã. Eles partiram da tecnologia padrão de estabilizadores por quilhas e inovaram totalmente esse conceito. Para esclarecer melhor esse assunto, Phil Whittaker, gerente de produto da importadora americana explica o processo: “O que nós fizemos de diferente foi utilizar a aleta curvada, deixando-a em uma posição mais horizontal. E o que ela faz de verdade, é aplicar uma força maior no sentido vertical para acima. Isso reduz a componente horizontal da força que existe nas aletas tradicionais e assim diminuem os efeitos laterais e o arrasto. Nós reduzimos também o desperdício de força exigida no sistema, em alguns casos, comparados a outras empresas, nós conseguimos um efeito entre 30 e 50% melhor, afirma Whittaker.
As aletas usadas pela Side Power têm atuadores de tamanho bastante reduzido e com baixo perfil de altura, sendo instalados em ambos os lados do casco do barco. Elas trabalham em qualquer velocidade, sendo que, ao contrário dos estabilizadores giroscópicos, a força aplicada aumenta com o quadrado do aumento da velocidade, o que proporciona uma maior estabilização quando em velocidade. Seu efeito de elevação da embarcação diminui o arrasto, o que compensa a instalação das aletas. Os usuários ainda relataram que embarcações com este sistema chegam até a apresentar alguma economia de combustível e melhora de desempenho em relação às mesmas embarcações sem sistema de estabilização. Outra diferença notável é que graças a seus sensores e algoritmos, permite inclinações naturais das embarcações quando faz curvas. Sem dúvida um item de conforto que diminui a componente horizontal da força centrífuga a quem está dentro da embarcação.
Ele é um equipamento versátil. A fábrica, entretanto, tem sido cautelosa, certificando tecnicamente os estaleiros aptos a utilizar seus equipamentos, que estão começando a ter adeptos aqui no Brasil. Com certeza, é uma opção que deve ser olhada mais de perto por quem busca esse conforto para o barco.
Estabilizadores no Brasil
Você pode escolher qualquer um desses produtos, grande parte já encontra-se aqui no Brasil através de representantes das marcas. Não existe um melhor que o outro e sim o quanto cada empresa foi a fundo na busca da tecnologia para reduzir o desconforto a bordo, porque em todos os sistemas garantem a redução do balanço em até 90 por cento. O que pode ser feito é visitar embarcações que utilizam estabilizadores e verificar qual melhor se adapta a você.
Quando a Sea Ray anunciou o nascimento da linha L-Class em fevereiro, durante o Miami Boat Show 2014, um novo capitulo foi escrito na história do estaleiro americano. Agora essa trajetória ganhou mais um personagem: a Sea Ray L590 Fly, um barco de 59 pés com grandes diferenciais e muito espaço a bordo.
“Estamos contentes em expandir a linha L-Class apresentando o novo Sea Ray L590 Fly. O flagship L650 Fly teve uma excelente receptividade e acabou de completar o tour pela costa leste americana. Não teria momento melhor para apresentar o novo modelo da linha para clientes que querem um barco menor, sem perder a qualidade adotada na L650 Fly”, disse Tim Schiek, presidente da Sea Ray Group.
A Sea Ray L590 Fly foi apresentada ao mundo, durante o Fort Lauderdale Boat Show 2014. O barco tem uma excelente simetria em todos os ambientes, o que deixou a circulação muito agradável. A praça de popa tem um grande sofá em L com uma mesa que alcança todas as extremidades. Seguindo a mesma tendência da sua irmã mais velha, a escada de acesso ao flybridge está posicionada a bombordo, junto ao acesso a praça de popa e, por ter somente esse acesso, o aumento de espaço nessa área ficou nítida. A escada também serve para esconder as folhas da porta quando ela estiver aberta.
Sobre a Sea Ray L590 Fly
A sala de estar ficou completamente aberta e com um sofá amplo em C aberto, modelo que não é visto em embarcações do mesmo porte. A TV foi posicionada da mesma maneira da L650 Fly, no canto atrás da escada, que ajuda a esconder a porta, além de receber todo o sistema de entretenimento a bordo. Uma mesa, que esconde um espaço para armazenamento, com dois puffs completa o ambiente. Da sala até a praça de popa, o chão tem o mesmo nível, pois a Sea Ray desenvolveu a tecnologia Sky Flow Design, que assegura transições suaves de ambiente e abundancia da luz natural no interior do barco.
A cozinha é completa de série, equipada com todos os utensílios necessários para receber bem os convidados a bordo ou para preparar um almoço para a família. O design é um largo L com fogão elétrico, geladeira, pia, micro ondas, forno e muitas gavetas. Em frente, mantendo a simetria que foi incorporada, está a mesa de jantar com um formato em V, que também ajudou a aumentar a sensação de espaço interno e deixou o ambiente bem definido.
O posto de comando é um espetáculo a parte, ele tem espaço para os mais modernos equipamentos existentes no mercado. Mas o grande diferencial desse modelo é a tripla motorização Zeus e o espaço para os mostradores do motor disponíveis no painel. Um banco duplo elétrico completa o posto de comando.
A proa também seguiu a linha incorporada inédita para seu tamanho, visto os 59 pés da embarcação. Um sofá com passagem entre o solário de proa transformaram esse lugar em um ambiente perfeito para passar o dia ou aproveitar o final de tarde com os amigos.
Subindo ao flybridge mais uma vez, o tamanho é nítido aos olhos de quem vê, ele segue o mesmo layout de sucesso da L650 Fly, com um amplo sofá em J e mesa. Outro sofá para quatro pessoas e mesa foram colocados do lado oposto ao posto de comando, que também tem todos os equipamentos do comando principal, mas com banco individual para pilotar. O destaque realmente fica para o grande solário na parte da frente do flybridge: espaço para quatro pessoas desfrutarem bons momentos a bordo.
Descendo ao nível inferior estão as três cabines, uma máster, uma VIP e a terceira com cama dupla. A máster está posicionada a meia náu e tem um layout interessante, ao abrir a porta você se depara com o banheiro. A pia foi instalada do lado de fora, mas não interfere no aspecto visual da cabine, pois uma vez dentro do quarto, você não enxerga o banheiro, que é equipado com vaso elétrico e chuveiro tipo cascata. A cama e o sofá estão posicionados na mesma maneira que o mobiliário do cockpit e, mais uma vez, a simetria foi mantida.
A cabine VIP, com cama de casal e dois armários, fica posicionada na proa. A cabine com duas camas de solteiro e um armário está a boreste. O segundo banheiro atende aos dois quartos e também tem sanitário elétrico e boxe fechado.
A performance, assim como o layout, foi inovadora nesse modelo e oferece como opcional o sistema de estabilização da Seakeeper. A motorização foi um tópico que a Sea Ray procurou melhorar e instalou um conjunto triplo de motores Mercury Zeus propulsionado por Cummins QCS 600 a diesel. Neste primeiro momento, essa é única opção, mas o estaleiro já esta desenvolvendo a motorização com pé de galinha.
A Sea Ray L590 Fly é um barco primoroso em seu tamanho e categoria. O iate é o segundo lançado em paralelo com a L650 Express, versão hard top da L650 Fly, e tem tudo para alcançar o mesmo sucesso do primeiro modelo da nova era da Sea Ray.
O estaleiro GT Boats é pouco conhecido pelo mercado, pois seus proprietários, os irmãos Álvaro e Alberto Guidotti, entraram não faz muito tempo no segmento e preferem oferecer produtos diferenciados com produção limitada. Tanto que o seu barco de estreia, a GT 26, merece atenção: um walk around multiuso, valente e muito bem construído. Após diversos testes, cinco barcos já construídos navegando por Paraty e Ubatuba, eles resolveram contar em detalhes para nós como ele foi desenvolvido e mostrar como ele se comporta na água.
Passamos um fim de semana navegando em duas versões da GT 26 e o resultado foi surpreendente. Trata-se de um casco de 26 pés valente, pois ele foi concebido para navegar em mares difíceis. Frequentadores desde da infância da ponta da Joatinga, em Paraty (RJ), os irmãos Guidotti resolveram construir um barco realmente resistente e com conceitos tecnológicos de construção avançados, que fosse capaz de cruzar com segurança águas como as da Joatinga. Com base neste conceito nasceu a GT Boats.
E o barco inicial, a GT 26, foi criada para ser uma lancha multiuso, ou seja, para passeios diurnos, pesca, mergulho e serviço. Por isso ela tem soluções criativas para atender a todos. Para a versão de passeio, por exemplo, ela tem uma mesa que se transforma em solário na popa e mais um solário na proa. Na de pesca, ela tem porta caniços, caixa para peixes e espaço para armazenar as varas. Para o mergulho, ela tem duas aberturas na popa, que facilitam o embarque e desembarque do mergulhador, muito espaço para os cilindros, equipamentos e tudo mais que for necessário. E, finalmente, na versão de serviço, ela pode vir de fábrica toda aberta. O estaleiro conseguiu essa versatilidade graças ao seu molde, desenvolvido para ser montado por sessões.
Nesse teste, tivemos a oportunidade de fazer um comparativo muito interessante, entre um barco com uma parelha de E-Tec 130 hp e outro com um motor E-Tec de 250 hp navegando exatamente na ponta da Joatinga. Os barcos se comportaram muito bem, cortando as ondas facilmente, com ótima retomada e estabilidade nas curvas, sem adernar demais e respingar. Mostrou que, independentemente da opção de uso do futuro proprietário, a lancha tem tudo para deixar os entusiastas de center console com mais uma excelente opção para o que der e vier.
Desempenho na prática: A GT 26 cumpre o que promete?
Equipados com um ou dois motores, os barcos testados apresentaram resultados muito semelhantes. Cortam bem as ondas, com segurança e com excelente desempenho. A GT 26 com a parelha de E-TEC 130 apresentou números satisfatórios, com regime de cruzeiro na faixa dos 22 nós com consumo aproximado de 39 litros hora. Já o outro barco equipado com um motor E-TEC de 250 hp, mostrou uma boa velocidade de cruzeiro, na casa dos 19 nós, consumindo apenas 35L/h. Ou seja, a lancha cumpre o que promete nas duas motorizações.
Um dos pontos fortes da lancha. Alberto é engenheiro e estudou a fundo cada processo para entregar o melhor. O convés e costado são em sanduíche com núcleo em espuma de PVC Airex/ Divinicell D80. Espelho de popa com núcleo em Airex PCX D380 reforçado. Laminação manual em Gelcoat Isoftálico e barreira Ester Vinílica, Resina Isoftálica, tecidos de fibra de vidro, tipo Double Bias acoplado, gramatura dos tecidos de acordo com o local de aplicação e esforços previstos. Casco em laminado maciço com anteparas estruturais transversais e longarinas. Estrutura do convés integrada ao casco através de colagem PU estrutural.
Além de ser um barco novo, a GT 26 traz conceitos diferenciados, inovadores, no design de Fernando de Almeida e na construção da GT Boats. O molde seccionado permite configurar e posteriormente customizar mais facilmente a lancha para o uso do futuro proprietário. O casco com spray rail invertido faz a água retornar para a superfície do mar. Além disso, o design é simples e eficiente, como mostra o conforto do banheiro, incomum em um barco center console deste tamanho.
Por se tratar de um barco walk around multiuso, bem diferente dos modelos do segmento existentes no mercado, o conforto fica por conta dos dois solários que podem ser feitos no bancos de popa e proa e pela boa altura do banheiro, que permite o uso sem nenhuma restrição.
O estaleiro não poupou ao usar os melhores materiais, além de cuidados no acabamento que vão desde um simples EVA protegendo as áreas de maior impacto, a cores vibrantes no sofás, que deram mais vida ao barco.
O teste foi realizado em duas situações distintas e realmente colocamos o barco a prova. Ao cruzarmos a ponta da Joatinga pudemos sentir o bom desempenho do casco com “V” profundo, que corta muito bem as ondas, sem batidas ou solavancos, mesmo em alta velocidade em mar adverso. Já nas águas calmas da baia de Paraty, ele se mostrou muito estável e rápido, sob o controle do piloto.
Neste quesito, a GT 26 supera até os critérios segurança mais exigentes. Ela foi concebida para ter um casco insubmergível, que não entra água, pois é totalmente vedado. Ainda por cima conta com mais 600 litros de espuma de polietileno de célula fechada na popa, que suplanta o peso do motor e contrabalanceia caso o barco comece a fazer água.
O preço da GT 26 fica dentro do esperado para um barco que apresenta tantos diferenciais. A GT 26 com dois Evinrude Etec DPX/DCX de 130 hp à gasolina e equipamentos de série custa a partir de R$ 205 mil. A GT 26 com um Evinrude Etec DPX de 250 hp à gasolina e equipamentos de série, sai a partir de R$ 190 mil.
O desempenho do barco agradou em todos os sentidos. É uma lancha segura, estável, navegadora e muito boa para um passeio diurno com a família e amigos, bem como excelente para uma boa pescaria e até encarar mar grosso. Com cruzeiro na casa das 22 nós, ela tem autonomia suficiente para atender os mais exigentes. O números mostram um conjunto muito bem acertado para o que se propõe.
O melhor uso: A GT 26 é uma lancha na medida pra você?
Estilo diferenciado, moderna, navegadora e muito bem construída, a GT 26 é uma lancha ideal para quem gosta de um barco rápido e eficiente, que navegue em regiões de mar mais complicado e dispensa uma cabine, mas não um banheiro. É homologada para oito, mas atende bem uma família de até seis pessoas para passeios de bate-volta, pescarias e mergulho. O preço é satisfatório e você pode customizar a lancha com ênfase para o seu uso.
Por sua enorme condutividade, resistência à corrosão, flexibilidade e durabilidade, os cabos estanhados são imprescindíveis nas instalações elétricas dos barcos. O estanho é um metal branco, prateado, maleável, pouco dúctil e de baixo ponto de fusão. Desde a antiguidade tem sido usado para a produção de diversas ligas metálicas, como a de estanho-cobre, devido à sua capacidade de endurecer o cobre para produzir o bronze. Por isso, foi amplamente utilizado para produzir armas e utensílios desde 3500 a.C.
Outra excelente propriedade do estanho é sua capacidade de proteger as ligas metálicas da corrosão. Quando folhas de ferro são mergulhadas em estanho, forma-se, na sua superfície, uma liga de ferro e estanho. Obtém-se, assim, a folha-de-flandres, popularmente chamada de lata, usada extensivamente na indústria alimentícia para acondicionar todo tipo de alimentos e bebidas. A liga com estanho ajuda a conservar o conteúdo e evita a corrosão da própria lata, mantendo o produto inalterável.
Por todas essas ótimas aplicações, o estanho passou a ter grande importância e ser largamente utilizado no cenário internacional, além de embalagens de alimentos e acessórios culinários, em centenas de processos industriais, nas telecomunicações, nos equipamentos elétricos (fios) e eletrônicos, em revestimentos anti-corrosão (quando em liga com o zinco, misturados ao aço) e em soldas.
No ambiente marítimo, os cabos e fios das instalações elétricas sofrem naturalmente com a umidade e a infiltração, que rapidamente os corrói e oxida, principalmente nos terminais. Isto gera falta de contato e, consequentemente, uma enorme perda de condutividade após alguns meses de uso.
Há inúmeras ocorrências de embarcações que naufragaram porque que a bomba de água não funcionou. Na maioria das vezes, o infortúnio não foi causado pela falha mecânica do equipamento, e sim pela falta de contato. Os automáticos das bombas de porão e a própria bomba, bem como os cabos que levam a corrente elétrica necessária para o seu perfeito funcionamento, estão constantemente em contato direto com a maresia e a água do mar. Dessa forma, todo esse sistema somente será seguro se os cabos possuírem qualidade técnica e forem impermeáveis para atuar nesse ambiente úmido. Somente os cabos estanhados foram projetados para tal.
Exemplo de instalação bem feita, segura, com cabos estanhados finalizados com solda, presos e organizados.
Além do uso de cabos estanhados em toda a parte elétrica de uma embarcação, as conexões devem ser soldadas (as soldas também levam estanho) em vez de se utilizar um simples conector. Isso garante ainda mais a conectividade e a proteção contra os efeitos da corrosão.
Um exemplo que ilustra bem a necessidade dos cabos estanhados é o guincho elétrico de âncora. Trata-se de um equipamento que solicita muita amperagem quando em funcionamento. É instalado na proa do barco e a alimentação (energização) vem das baterias, que normalmente estão na popa da embarcação. Portanto, estamos falando de um equipamento que opera num extremo oposto da fonte de energia, onde os cabos têm que ser adequados e muito bem dimensionados, senão podem não conduzir a corrente necessária ao motor do guincho e provocar superaquecimento.
Se mesmo assim isso não o convencer, saiba que todo sistema de partida dos motores, ao serem acionados, “puxam” por alguns segundos uma amperagem extrema da bateria através dos seus cabos. Se eles não forem bem dimensionados – ou até superdimensionados – para a tensão necessária ou estiverem oxidados, com certeza não irão suportar a simples operação de ligar o motor, podendo derreter e colocar em risco a segurança da embarcação.
Por isso, nas embarcações, é imperativo que todos os circuitos elétricos devam ser construídos exclusivamente com cabos estanhados. Cada vez mais, não somente os equipamentos de navegação – tais como GPSs, sondas, radares, entre outros – mas também os de informação e orientação – como conta-giros, amperímetros, voltímetros, marcadores de pressão de óleo e luzes de navegação, circuitos impressos de acessórios etc. – são construídos com alta tecnologia e somente podem operar satisfatoriamente e fielmente quando são energizados na máxima potência requerida e com a voltagem correta e, principalmente, contínua. Somente os cabos estanhados podem manter essa performance ao longo dos anos.
Tecnicamente falando
Todo bom cabo estanhado usa filamentos de cobre revestido de estanho pelo processo de eletrólise e isolados com cloreto de polivilina (PVC) resistente a 105o C, superior até ao determinado na norma NM-247, que é de 70o C.
O cabo estanhado pode ser torcido (de acordo com a classe 5), proporcionando enorme flexibilidade e resistência à fadiga do material. E são dimensionados para suportarem tensões nominais de até 750 Volts.
Existem dois tipos básicos de cabos estanhados: os de uma via (1 condutor) e os PPs.
Os cabos de uma via são os compostos de um único condutor. São formados por fios de cobre estanhados eletroliticamente, têmpera mole, encordoamento classe 5 (extra-flexível), isolados com cloreto de polivinila (PVC), tipo PVC/EB 105o C. O fio elementar inicia com o diâmetro de 0,20 mm, podendo chegar a 0,32mm, dependendo do cabo que vai formar (de 0,50 a 95 mm²).
O que falar sobre um barco que tem mais de 1.500 unidades vendidas? Como fazer um teste de performance em um modelo consagrado? Simples, uma nova versão com um motor potente recém lançado, o Volvo Penta V8-430, que levou a Phantom 303 a números nunca alcançados. Assim, o estaleiro pôde aprimorar alguns detalhes e deixou o barco ainda mais moderno e atrativo.
As mudanças começaram por uma das partes que mais marcou toda a linha da Schaefer Yachts, a janela lateral. Os três vidros verticais foram substituídos por uma peça única que acompanha as linhas do casco. A entrada de ar, outra característica marcante, também foi modificada por uma peça inteiriça e deixou o visual mais atraente. O cockpit se manteve, e nem deveria ter mudado, pois a disposição encontrada nessa linha é uma das maiores na faixa dos 30 pés. O sofá em C com o banco rebatido para a popa cria um ambiente confortável para passar o dia apreciando o mar (se preferir, de forma simples, o sofá pode ser transformado em solário). A plataforma de popa é grande e a boreste pode ser colocada a churrasqueira a carvão. Seguindo no cockpit, um módulo com pia e geleira complementam o ambiente.
O posto de comando é grande e todos os instrumentos ficam visíveis para o piloto. No lado oposto há um solário para uma pessoa desfrutar o sol com muita tranquilidade. O acesso é simples, seguro e feito por degraus ao lado do comando.
O acesso a cabine é feito por uma escada em inox com degraus em madeira, e aqui mais uma mudança foi feita: a troca do mobiliário, que também contribuiu para deixar o barco mais moderno. A disposição interna manteve-se a mesma e o aproveitamento do espaço para uma barco de 30 pés, que acomoda quatro pessoas no pernoite, já é o melhor dado para a cabine.
A altura na cabine é de 1,83m em seu ponto mais alto, ao final da escada. Do lado de boreste está o banheiro fechado com toalete elétrico e chuveiro de série, na proa tem um sofá em V, que vira cama de casal, e armários para armazenamento de itens pessoais na lateral. Ainda na cabine, há um móvel para colocar uma televisão ou micro-ondas (utensílios mais comuns instalados nesse espaço). Abaixo estão um local fechado para guardar documentos e a cama de casal a meia nau logo atrás da escada, que ganhou uma visão privilegiada do mar com a troca da janela lateral.
Desempenho na prática: A Phantom 303 cumpre o que promete?
O barco é muito versátil e tem uma série de benefícios que o colocam na posição que ele ocupa hoje. Pode ser equipado com um ou dois motores a diesel ou gasolina, e no modelo testado com o motor Volvo Penta V8 – 430 CE, ficou muito parecido com um barco esportivo e atingiu a velocidade máxima de 45 mph, graças a novidade da Volvo Penta que é 100 kg mais leve, gerando ótima relação peso x potência. É equipado com tecnologia VVT (Variable Valve Timing) que otimiza os torques em baixa rotação, maximizando a potência em alta. O resultado é uma aceleração mais rápida e melhor resposta em rotações médias.
Tudo isso foi observado no conjunto testado e realmente a diferença é grande comparado aos outros motores que o estaleiro oferece para seus clientes. Nesse caso, todas as velocidades aumentaram e deve ser destacado o cruzeiro econômico que está perto das 25 mph gastando apenas 46L/h.
Impressões ao navegar
Desde quando foi lançada, o conforto a bordo é um item que o estaleiro sempre manteve com alto padrão de qualidade. Da popa, passando pelo cockpit, que é um dos maiores da categoria, até a cabine, com pernoite confortável para quatro pessoas, tudo foi desenvolvido para maximizar o conforto a bordo e isso é sentido assim que você entra no barco.
O modelo é um sucesso no mercado nacional e os ajustes foram apenas estéticos e deixaram o barco ainda mais moderno. Com isso, possui o melhor aproveitamento possível e nada deve ser mudado, pois a proposta do barco é muito clara e o consumidor entendeu isso.
Esse é um dos pilares que Marcio Schaefer desenvolveu ao longo dos anos. O estaleiro sempre zelou por entregar não apenas um barco e sim uma Schaefer Yachts. Os melhores padrões foram adotados na construção, não apenas Phantom 303, mas de todos os barcos da linha.
A Schaefer 303 segue todas as normas da ABNT na construção de seus barcos e, agora como esse modelo é exportado para a Ásia, tendo recebido o prêmio de Barco do Ano no Boat Show de Busan, na Coreia do Sul, a segurança atende a todos os padrões exigidos nacional e internacionalmente.
Mais uma vez devemos mencionar a qualidade do estaleiro em entregar um produto com os mais altos índices de satisfação entre os clientes. Pode ter certeza que encontrará um produto em perfeitas condições.
Pilotar o barco equipado com a novidade da Volvo Penta, o V8 – 430 CE foi uma boa experiência. Além de ter toda a tecnologia já mencionada, o conjunto ficou muito bom de ser pilotado e a resposta é rápida, quando necessário. Todos os instrumentos estão no campo de visão que não é obstruída pilotando em pé ou sentado.
Ficou acima da expectativa e todas as médias de velocidade foram superadas graças ao motor. Como visto nos números da navegação, o desempenho no geral é dividido em dois pontos de vista: primeiro de ter um barco potente na mão e ao mesmo tempo ser calmo e econômico. Segundo, pode ter um barco esportivo a hora que você quiser, pois atinge 45 mph na velocidade final.
O melhor uso: A Phantom 303 é um barco na medida pra você?
A proposta da Phantom 303 é muito clara. Trata-se de um barco para uso diurno, com capacidade para até 10 passageiros e pernoite para quatro pessoas. Mas ela tem uma série de vantagens que devem ser observadas na hora da compra. São mais de 1.500 unidades vendidas em todo país e agora, exportada e premiada na Ásia. Tem uma extensa lista de itens de série, não desvaloriza na hora da revenda, é versátil e pode ser equipada com um ou dois motores, diesel ou gasolina, além de utilizar os melhores materiais do mercado, seguindo um rigoroso padrão de qualidade.
No mercado de barcos até 30 pés é difícil encontrar um modelo com tanta versatilidade e, em virtude de tantos diferenciais encontrados, ele deve ser levado em consideração na decisão final. Se for o primeiro barco, dificilmente terá alguma preocupação; caso seja um upgrade de tamanho, você entenderá a filosofia adotada por Marcio Schaefer na construção.
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