O estaleiro americano Hatteras lançou um novo vídeo que mostra o seu novo Hatteras 90 Motor Yacht, que terá sua estréia mundial no Salão Internacional de Fort Lauderdale 2017. À medida que as imagens abaixo confirmam, este novo modelo continua a linhagem da empresa vista no Hatteras 100 Raised Pilothouse, Scorpio e na série 70 Motor Yacht.
O 90 Motor Yacht estará disponível nas versões flybridge aberto e fechado e se beneficiará da tecnologia de construção em fibra de vidro que garante que o casco tenha a relação ideal força-peso.
Ele também terá uma recente inovação – um tanque de combustível que é parte integrante do casco, em vez de ser uma caixa separada, que proporciona maior armazenamento de combustível, bem como economia de peso.
O casco do 90 Motor Yacht tem um design semelhante ao dos 100 e dos 70, com túneis de casco profundo que permitem um calado de 1,72 metros. A potência virá de dois motores Caterpillar C32 ACERT de 1.600 HPs.
O 90 Motor Yacht tem um arranjo interior flexível – o layout padrão coloca a cozinha a frente, juntamente com uma sala de estar e jantar casual, enquanto a mesa de refeições formal e o salão se encontram a popa. Um layout opcional pode mover a cozinha no meio do barco e a mesa de jantar à popa, criando um salão a frente. A cozinha também incorporará uma clarabóia de vidro que mede cinco metros por três metros e aumentará a sensação de altura e luz.
As janelas do deck principal são grandes e sem moldura, maximizando as vistas e a equipe de design Hatteras também criou varandas dobráveis opcionais para o deck principal que são incorporadas nos baluartes.
O deck inferior tem alojamento para oito hóspedes em quatro cabines, todos com suítes. Os quartos da tripulação estão a popa da sala das máquinas e abrangem a cabine para o capitão, beliches da tripulação, área de convivência e cozinha. Eles podem ser acessados a partir de uma porta discreta no deck traseiro, localizado abaixo das escadas para o flybridge.
Aqueles interessados em saber mais sobre ele terão que esperar até novembro, quando o Hatteras 90 Motor Yacht fará sua estréia no FLIBS.
A Breitling traz o seu relógio de mergulho Superocean II num diâmetro de 36 mm, agora para os pulsos femininos. O mostrador, ultralegível, associa um fundo preto a grandes numerais luminescentes brancos e a ponteiros sobre dimensionados, bem visíveis na escuridão das profundezas.
A lunete rotativa unidirecional, revestida de caoutchouc, acentua o look técnico, desportivo e original. Este modelo está igualmente disponível numa versão decididamente feminina, todo branco.
Recentemente vivenciamos um fenômeno raro em nossa costa. Um grande anticiclone alimentado por ventos de grande intensidade permaneceu por alguns dias atuando no Atlântico Sul. Importante lembrar que o anticiclone no Hemisfério Sul possui um movimento anti-horário. Após alguns dias, outro fenômeno raro impressionou moradores da costa brasileira, a maré baixa que foi registrada por muitos do sul ao sudeste do país e também por muitos internautas em regiões da América do Sul, principalmente em Montevideo no Uruguai. Imagens viralizaram nas redes sociais e até comentários de que esse recuo do mar traria ondas gigantes como os famosos Tsunamis, foram espalhados assustando alguns e indignando outros.
De fato os dois fenômenos estão diretamente ligados. Surgem aí as marés meteorológicas que tanto afetam nossa costa provocando as famosas ressacas onde o mar avança e causa, em muitos casos, diversos prejuízos nas regiões costeiras.
Essas marés são, em teoria, a diferença entre o que está previsto nas tábuas de maré e a maré observada de fato. Essas diferenças podem ser causadas por alguns fatores, mas aqui veremos o principal deles, o vento e as condições climáticas.
Neste caso é importante analisar três fatores inicialmente. A direção, a intensidade e a duração do vento
O vento, ao soprar paralelo a costa, exerce uma força extrema que faz com que esse fenômeno atinja sua intensidade máxima, pois como resultado da Força de Coriolis, que é a força causada pelo movimento de rotação da Terra sobre o vento e os oceanos, empurra a água no sentido esquerdo da direção do vento. Até aqui, um fenômeno bem conhecido de todos nós. Os famosos ciclones de sentido horário do Hemisfério Sul que trazem o ar frio das regiões próximas às regiões polares e pela direção e intensidade do vento causam esse movimento à esquerda da direção do vento que empurra a água em direção a costa. Surgem aí as conhecidas ondas associadas às frentes frias e as ressacas.
Mas o que ocorreu dessa vez, foi o contrário. O mar recuou e para entendermos isso, vamos voltar no tempo até o final do século 19 e elucidar esse mistério.
O sueco Vagn Walfrid Ekman foi um importante oceanógrafo, nascido no século 19 e no início do século 20, exatamente em 1905, publicou um dos mais importantes estudos da oceanografia mundial sobre a influência da rotação da terra sobre as correntes do oceano. A primeira metade do século 20 foi marcada por uma série de estudos sobre a influência dos ventos na circulação oceânica e podemos dizer que Walfrid Ekman foi o pioneiro nesses estudos.
Mas é importante esclarecer que tudo começou com estudos feitos pelo explorador norueguês Fridtjof Nansen no Ártico no final do século 19. Nansen queria entender como medir as correntes oceânicas polares e descobriu com seus estudos que os icebergs não se moviam na mesma direção do vento, mas se desviavam para a direita do mesmo.
Ao retornar, Nansen transferiu sua descoberta para Ekman que estudou o fenômeno e criou o que ele chamou de Espiral de Ekman. Nessa espiral a força, no Hemisfério Norte, gerada para a direita da direção do vento, possuía um angulo de 45 graus na superfície do mar e conforme a profundidade aumentava, essa força ia deslocando a água com menos intensidade. Cada camada formava então um angulo de 45 graus com a camada acima até que as forças geradas na superfície não mais influenciassem, com o aumento da profundidade, o deslocamento da água. Estaria formado aí a Espiral de Ekman.
Da média dessas forças geradas da espiral, encontrou-se uma força resultante de 90 graus que chamamos de Ekman Transport, ou Transporte de Ekman em português. No hemisfério Norte essa força, conforme vimos, impulsiona a água do mar para a direita do direção do vento e no Hemisfério Sul para a esquerda do mesmo.
Sendo assim, entendemos agora que o anticiclone, com movimentos anti-horários e paralelos a costa, exerceu o efeito contrário que os ciclones geralmente exercem. A direção do vento vindo de nordeste descendo paralelamente a costa brasileira gerou a força, que aprendemos aqui, chamada de transporte de Ekman, para a esquerda, empurrando a água no sentido alto mar e não para a costa. Esse fenômeno permaneceu por vários dias com uma intensidade quase que constante, fazendo com que esse transporte afastasse a água do mar mais e mais com o passar dos dias. Junto a esse fenômeno também ocorreu um alinhamento entre o sol, a terra e a lua, o que provoca as maiores diferenças na amplitude das marés.
Podemos dizer então que a direção, a intensidade e a duração dos ventos que provocaram esse transporte de Ekman da água do mar, foram os verdadeiros causadores da Maré Meteorológica Negativa que tivemos em face a esse raro fenômeno que além de assustador nos revela a força, o poder, mas também os mistérios dos oceanos.
Cap Herman Junior
Empresário na Área da Educação
Capitão Amador
Colunista da Revista Boat Shopping
Fundador dos projetos:
SOS – MAYDAY (grupos de socorro marítimo)
Meteorologia Marítima (laboratório de ensino de meteorologia marítima)
Blog iNavigate.
Co-fundador e presidente do Comitê de Segurança da Navegação da Baixada Santista
Competição na cidade do Porto, em Portugal, começou com ventos fracos e dupla formada pelo campeão olímpico e seu proeiro velejou com consistência para se destacar entre os barcos do Brasil.
Após dois dias à espera do vento, o Campeonato Mundial de 49er finalmente começou nesta quarta-feira (30), na cidade do Porto, em Portugal. Ao todo, 81 barcos largaram e, após três regatas, o estreante na maior competição da classe, Robert Scheidt, e o proeiro Gabriel Borges são os melhores brasileiros na disputa. Com 8º, 24º e 9º lugares, aparecem na 37ª posição no geral. O Mundial segue nesta quinta-feira (31), com expectativa de vento forte.
“Finalmente o campeonato começou. Após uma longa espera de dois dias e do período da manhã desta quarta, fomos para a água por volta das 14h. Começou com vento fraco, entre 5 e 6 nós, e terminou, na última regata, por volta dos 10 nós. Largamos bem nas três provas. Na primeira chegamos a estar em terceiro, mas cometemos alguns erros e terminamos em oitavo. Na segunda também tivemos boas chances, contudo não soubemos ler bem o vento e tomamos decisões equivocadas. Na última corrida novamente conseguimos velejar bem. Estamos felizes e vamos com tudo”, disse o bicampeão olímpico, patrocinado pelo Banco do Brasil e Rolex, com os apoios do COB e CBVela.
Juntamente com a expectativa da sequência de bons desempenhos, Scheidt e Borges devem subir na classificação geral do Mundial com a entrada dos descartes dos piores resultados. Após o primeiro dia, a dupla tem 41 pontos perdidos. Os líderes são os alemães Tim Fischer e Fabian Graf, com 3 pontos perdidos. Os demais brasileiros em Portugal, Dante Bianchi/Thomas Low-Beer e Carlos Robles/Marco Grael aparecem em 50º e 66º lugares, respectivamente. No feminino, Martine Grael com Kahena Kunze, dupla campeã olímpica nos Jogos Rio 2016, ocupa a 4ª colocação.
A equipe do “Turn the Tide on Plastic” adicionou mais quatro jovens marinheiros à sua campanha de regatas na Volvo Ocean Race – com o marinheiro da Belsdyn Mon, o britânico Henry Bomby e o par Português Bernardo Freitas e Frederico Pinheiro de Melo, todos juntos na equipe de Dee Caffari para a Edição 2017-18.
O quarteto internacional, com 30 anos ou menos, ganhou o lugar depois de um intenso período experimental em Lisboa, Portugal e será parte do time da “Turn the Turn on Plastic” que assume a regata mundial, que começa a partir de 22 de outubro de 2017 em Alicante.
“Há tantos jovens talentos lá fora”, disse Caffari, que está apresentando sua promessa de trazer uma equipe mista com um forte componente juvenil para a linha de partida.
“Bleddyn Mon é um talentoso marinheiro e foi um dos mais aptos da equipe de Sir Ben Ainslie na America’s Cup Land Rover BAR. Como engenheiro, ele é muito analítico, é bom em verificar dados. Estou encantado com o fato de que ele se junte a nossa equipe e desejo vê-lo crescer como um marinheiro de regatas de longa duração.
“Henry Bomby tem muitas milhas no currículo como marinheiro do Figaro e, como a maioria dos bons marinheiros, pode realizar várias atividades a bordo. Ele está confortável com velocidades rápidas e está em boa forma física. Estou ansioso para provar que os jovens talentosos marinheiros podem ser tão competitivos quanto os veteranos mais experientes”.
“Nós testamos oito marinheiros portugueses para finalmente selecionar Bernardo e Frederico”, acrescentou Caffari. “Há uma experiência limitada em Portugal, mas alguns marinheiros realmente bons. Ambos os marinheiros que escolhi são fisicamente fortes com boas habilidades”.
Paralelamente ao foco na sustentabilidade, a inclusão em idade e gênero será um tema forte da campanha.
Na semana passada, a equipe anunciou a marinheira olímpica italiana Francesca Clapcich (29) e Lucas Chapman (25) ao time, juntando-se ao skipper Caffari e ao capitão do barco Liz Wardley.
Entre os dias 21 e 25 de agosto a equipe do Pit Stop Sessa esteve em Salvador atendendo embarcações na Bahia Marina, Saveiro Clube e no Aratu Iate Clube em Simões Filho. Nessa etapa, que contou com a colaboração do dealer local Regatta Yachts e da Volvo Penta Brasil, 15 embarcações foram certificadas, totalizando 45 embarcações atendidas pelo programa nessas primeiras 3 etapas de realização.
O Pit Stop é um programa de relacionamento com clientes, realizado pelo estaleiro Intech Boating, onde todos os clientes Sessa Marine recebem a visita de uma equipe especializada do estaleiro que faz uma revisão geral do estado da embarcação, independente do período de garantia de fábrica do barco estar ou não em vigência e do proprietário ser ou não o primeiro dono da embarcação. As revisões não têm nenhum tipo de custo, salvo a necessidade de trocar itens ou equipamentos fora de garantia. O barco vistoriado recebe um certificado e selo exclusivo do estaleiro, atestando que o barco foi verificado, valorizando ainda mais a embarcação.
“Realizar essa etapa foi muito especial, o povo baiano é caloroso e gosta de se envolver e de apoiar esse tipo de ação. Além de contar com a colaboração dos marinheiros, que já nos fornecem informações valiosas sobre armazenamento, desempenho e manutenção, pudemos contar com a presença dos proprietários das embarcações, que nos forneceram detalhes sobre a rotina de uso do barco, o feedback foi muito positivo. Essa é uma das grandes aquisições do programa, possibilitar uma visão mais ampla sobre o uso dos nossos produtos e um contato mais próximo com os clientes”, declarou Luiz Henrique Galizio, Gerente da Assistência Técnica da Intech Boating.
Pit Stop Sessa
O Pit Stop Sessa prevê atender até dezembro de 2017 todas as embarcações da Sessa Marine que estão hoje em circulação no Brasil, inclusive as que compreendem a linha Key Largo. A próxima etapa do programa será realizada no estado de São Paulo. Para mais informações entre em contato com o estaleiro: (48) 32781169 ou[email protected].
Na edição de 40 anos do Cannes Yachting Festival, a Bentley, junto a Princess Yachts, apresentará a edição limitada do Continental GT Convertible Galene Edition, projetado pela Mulliner e inspirado nas embarcações do estaleiro inglês.
A Mulliner, divisão de designs personalizados da Bentley, trabalhou de perto no novo modelo GT com a Princess Design Studio e, juntos, criaram a edição final do conversível, inspirado no design e na arte dos superiates premiados do estaleiro.
O Galene – batizado em homenagem a deusa grega dos mares calmos – apresenta um exterior branco glacial com uma leve cintilância azulada por baixo. Os faróis e lanternas escurecidas são inspiradas nas janelas dos iates, enquanto o teto em azul escuro completa o estilo distinto.
Bentley e Princess Yachts
A colaboração no design do Continental GT Convertible vem a partir de um contrato de patrocínio de três anos firmado entre a Princess Yachts e a Bentley Motorsport, anunciado no início do ano. A logo do estaleiro estará no Continental GT3 2017 em corridas ao redor do mundo, bem como atividades conjuntas, unido o mundos de iates de luxo e corridas de automóveis.
A Vripack revelou sua mais recente colaboração, que tem o time de design holandês em conjunto com o estaleiro brasileiro MCP Yachts. Os primeiros frutos deste “acordo de desenvolvimento de design” é um novo conceito chamado MCP 120.
Desenvolvido em resposta ao pedido do cliente, este design de 36 metros apresenta um layout não convencional, com duas cabines de convidados e a cabine do proprietário situada no deck principal. Duas outras cabines VIP no deck inferior levam o total a 10 convidados.
O deck superior é totalmente dedicado ao relaxamento familiar, pois o salão de observação voltado para o frente é acompanhado por uma varanda assimétrica – ideal para compartilhar momentos familiares particulares.
Bart Bouwhuis, diretor criativo da Vripack, explicou que o briefing levou a “uma abordagem criativa para o planejamento espacial”.
“Um processo de co-criação muito enérgico entre o proprietário, a MCP e a nossa equipe leva a um layout perfeitamente sensível, ainda que não convencional”, acrescentou.
Ao longo da fase de design, a Vripack desejava garantir que os membros da tripulação a bordo do MCP 120 pudessem desempenhar suas funções de forma discreta.
Mais detalhes são poucos e distantes, como a motorização e os números de desempenho, no entanto Manoel Chaves, presidente e CEO da MCP Yachts, acrescentou que o estúdio desenvolveu um novo casco de alumínio para o MCP 120.
Um dos superiates mais famosos do mundo, com seus 78,2 metros, o Venus chegou à base de Harlingen da Feadship para começar um projeto de refit. Esta chegada marca a primeira vez desde o seu lançamento em 2012 que o iate projetado por Philippe Starck voltou para o estaleiro holandês, uma vez que a refit do Venus em 2015 ocorreu no Monaco Marine em La Ciotat.
Comprado pelo fundador da Apple Steve Jobs, que faleceu antes de poder receber a entrega, o Venus é um iate altamente secreto com poucos detalhes disponibilizados ao público até agora. Consequentemente, os detalhes de sua remodelação estão sendo mantidos sob sete chaves também.
O que sabemos é que sua forma de casco foi desenvolvida pela De Voogt Naval Architects e seu volume interior totaliza 1.500 toneladas. As principais características incluem uma garagem lateral, jacuzzi e beach club, enquanto a motorização fica a cargo de dois motores diesel MTU 16V4000 para uma produção total de 3.422 HPs.
A chegada de Venus anuncia o início de alguns meses de trabalho para a equipe de refit Feadship, que foi recentemente expandida para incorporar a instalação alugada em Harlingen.
O mais novo estaleiro Okean Yachts anunciou a venda da sexta unidade da Okean 50, prevista para ser entregue ainda neste ano.
Recentemente o estaleiro divulgou as primeiras images da segunda unidade indo para os testes no mar. Depois de testada, o fast trawler seguirá para os Estados Unidos, para ser exposta no Fort Lauderdale International Boat Show.
Okean 50
Este Fast Trawler de 50 pés desde o dia que foi para água, no final de janeiro de 2017, chamou muita atenção por onde passou. Foram incansáveis testes de mar e muitos finais de semana navegando na região do Guarujá, SP. Por onde passou, chamou muita atenção, principalmente quando estava inteiro aberto.
Confira o Boat Teste da realizado pela equipe da Boat Shopping!
