Pelo terceiro ano consecutivo o Yacht Club Paulista (YCP) oferecerá aos fãs e amantes da náutica a rara oportunidade de ver e conhecer detalhes das lanchas mais badaladas das décadas de 1950, 60 e 70. A terceira edição do Classic Boat Festival será aberta às 9h00 deste sábado (27/5) com cerca de 45 embarcações expostas na água e em vagas secas entre o píer e os hangares do YCP na Represa Guarapiranga.
A receptividade dos associados e do público em 2015 e 2016 levou o YCP a aprimorar o evento com o objetivo de consolidar o evento e torná-lo tradição náutica no País. “A iniciativa do YCP foi ousada e inédita, motivo do sucesso dos dois anos anteriores. São comuns as exposições de carros antigos, mas para barcos é um acontecimento inusitado”, constata José Carlos Beu, associado do YCP e organizador da edição 2017 do Classic Boat Festival.
Entre as novidades deste ano estão o piso e a cobertura para a área destinada às vagas secas, junto ao píer. O Yacht Club estará tomado por atmosfera de charme e nostalgia com os barcos de competição dos anos 70 projetados por Maurício Assumpção, pioneiro em hidroplanos no Brasil. Também estarão expostos vários modelos de skiboat do estaleiro austríaco Max Schacherl, além das sofisticadas lanchas italianas Riva, sensação dos anos 50 e 60. Food trucks temáticos reforçarão o clima de romantismo no YCP.
Paixões que desafiam o tempo
A Parada Clássica, às 16h00, levará os barcos para um passeio pela represa com aval da Capitania dos Portos de São Paulo, além do acompanhamento e apoio da Divisão Náutica da Guarda Municipal e do Corpo de Bombeiros. “Será uma ótima oportunidade para preservamos a memória náutica de forma consciente e promovermos a confraternização com os demais clubes”, afirma o comodoro do YCP, José Francisco Agostini Roxo.
Na apresentação, os barcos partem do píer do YCP em fila indiana, seguem à direita rumo ao Itaupu para em seguida contornar a Ilha dos Eucaliptos e costear a orla da represa passando por Clube de Campo São Paulo, Castelo, YCSA e SPYC, e retornando ao YCP onde será finalizada a Parada Clássica. Carros, motos e bikes cadastrados por colecionadores também estarão expostos no YCP.
“Em 2015 o Yacht Club Paulista abriu as portas para um evento experimental e ficamos surpresos com o resultado acima das expectativas. A ideia partiu de alguns sócios e amigos, tornou-se contagiante e assim foi criado o Classic Boat Festival” recorda-se Roxo. “O evento adquiriu personalidade. Algumas pessoas vêm ao clube vestidas a caráter e até dirigindo seus carros antigos, como um Jaguar 1950. É sempre um show”.
A BRP foi eleita uma das 10 principais marcas do Canadá pelo Global News. O site é um reconhecido portal de notícias e, após consultar especialistas em marketing e branding, formulou o ranking como parte das comemorações pelos 150 anos do país.
No artigo, o veículo de imprensa destaca a história da BRP e enaltece a invenção do snowmobile, hoje assinados pela Ski-Doo, e a forte influência mundial na indústria de produtos do segmento de Powersports. Criada em 1942 por J-A Bombardier, em Valcourt, a BRP é sinônimo de inovação e excelência quando o assunto são veículos recreativos e motores.
Os produtos são sucesso em mais de 100 países, sendo que a empresa é responsável pelo design, fabricação, distribuição e marketing de marcas consolidadas em diversos tipo de ambiente. No Brasil, a BRP é famosa pelos veículos on-road e off-road da Can-Am, as motos aquáticas da Sea-Doo e os motores de popa da Evinrude. O grupo canadense possui sólida rede de concessionárias: são mais de 60 espalhadas por 24 Estados brasileiros, além do Distrito Federal.
Pela sexta vez, a Volvo Penta é fornecedora oficial de motores para a Volvo Ocean Race. O modelo D2-75 com Saildrive equipa os veleiros Volvo Ocean 65 para manutenção e suporte técnico da embarcação, além da energia suplementar em cada parada da regata.
Projetados para as condições mais severas, os motores Volvo Penta D2-75 já deram uma volta ao mundo, cobrindo aproximadamente 39.000 milhas náuticas no decorrer da Volvo Ocean Race 2014-15. Em função de ser um projeto de barco para duas edições da regata, os barcos Volvo Ocean 65 e os motores Volvo Penta usados em 2014-15 darão uma segunda volta ao mundo, desta vez cobrindo 46.000 milhas náuticas, sempre preparados para enfrentar alguns dos mais difíceis desafios em velejar a volta ao mundo.
Os barcos Volvo Ocean 65 frequentemente navegam em alta velocidade, fazendo com que a capacidade de manobras extremas em qualquer condição seja crítica. “As condições da Volvo Ocean Race são extremas e levam, não somente os barcos e suas tripulações ao limite, mas também todo o equipamento”, comentou Mark Turner, CEO da Volvo Ocean Race. “Precisamos assegurar que tudo que esteja a bordo seja 100% confiável. A Volvo Penta oferece os motores ideais para atender essas condições extremas.
“Esses barcos foram construídos para duas edições da regata e temos tanta confiança nas condições dos motores que não os substituímos; temos certeza plena que eles têm condições de realizar a segunda volta ao mundo”.
Fonte de energia confiável em mar aberto
Cada um dos barcos Volvo Ocean 65 estará equipado com um motor D2-75 para fins auxiliares e de propulsão. Quando necessário, o motor pode ser usado como principal fonte de propulsão, para navegar em segurança na entrada e saída de portos, bem como potencial instrumento salva-vidas em casos de emergências.
Durante a regata, as caixas redutoras estão seladas, mas o motor é usado para atender a demanda total de eletricidade do barco para os computadores, equipamentos de navegação, luzes e unidades de comunicação a bordo. Além disso, o motor de bordo fornece energia para operar o conversor de água do mar em água doce potável, e a energia necessária a bordo através de dois alternadores de 24 volts que fica armazenda em duas baterias de íons de lítio.
Também fornece energia para acionar o sistema hidráulico da bolina de adernagem (canting keel). Este sistema, que fornece contrapeso adicional durante o percurso, é acionado por cilindros hidráulico movidos por bombas hidráulicas acionadas pelo motor.
“Como aspecto único da Volvo Ocean Race, existem um alto nível de necessidade de energia para acionar laptops, câmeras e outros equipamentos de imprensa, permitindo que as equipes se comuniquem diretamente do mar aberto com o restante do mundo”, diz Nick Bice, chefe do estaleiro da Volvo Ocean Race.
“O motor é crítico 100% do tempo. É a principal fonte de energia a bordo, convertendo a energia na qual as equipes dependem para sua sobrevivência. Elas dependem do motor para fornecimento de água potável, essencial quando navegam semanas a fio”.
Papel de fornecedor expandido
Porém, a Volvo Penta fornece mais do que apenas os motores de bordo. O conhecimento técnico prático está disponível para a organização da regata e às equipes através do engenheiro da Volvo Penta, Johannes Karlsson. Johannes fornecerá suporte em tempo integral pela duração do evento, indo até cada porto de parada para um atendimento de classe mundial para os motores através no estaleiro do evento. Ele tem o apoio do conhecimento da rede mundial de concessionários/distribuidores Volvo Penta, disponíveis para prestar o suporte necessário.
O estaleiro da Volvo Ocean Race é uma instalação que permite que todos os Volvo Ocean 65 tenham acesso ao mesmo nível de manutenção e reparos após cada perna da regata. Johannes tem uma larga experiência, com mais de 16 anos como engenheiro marinho e paixão por navegar.
“O objetivo de um estateiro único é assegurar que todos os barcos recebam o mesmo tipo e nível de manutenção e serviços”, diz Nick Bice. “Isto inclui o motor. Nosso pessoal de campo é composto de verdadeiros peritos em seus respectivos campos, garantindo um serviço de classe mundial em suporte para todo equipamento de bordo”.
A Volvo Penta também está fornecendo sua próxima geração de motores de popa a gasolina e equipamento complete do timão ao hélice para os novos barcos RIB que serão usados pelas equipes de velejadores em cada cidade de porto de parada em todo mundo. O modelo V6 280 foi o escolhido para uso pelas equipes de velejadores, equipados com os motores mais limpos disponíveis no mercado para o segmento de gasolina.
“Nos testes iniciais, os motores a gasolina Volvo Penta superaram nossas expectativas do ponto de vista de desempenho”, diz Nick Bice. “Isto inclui desempenho de destaque quando se trata de operação segura e previsível, velocidade, aceleração e eficiência em combustível, além de extrema facilidade de operação graças ao sistema Glass Cockpit”.
Além disso, a Volvo Penta está fornecendo energia para o recém-projetado Pavilhão Volvo em todos os portos de parada por meio de seus motores industriais, garantindo qualidade às operações comerciais, hospitalidade para convidados, e um ambiente “high-tech” em seu interior.
“A Volvo Penta tem orgulho de ser fornecedora da Volvo Ocean Race proporcionando soluções de nossas carteiras marinhas e industriais”, diz Björn Ingemanson, presidente da Volvo Penta. “Usamos a tecnologia de ponta existente e disponível no mercado para nossos clientes, dependendo dela para funcionar nas condições mais severas – a competição de vela mais radical e extrema do mundo”.
O projeto do superiate Heesen de 47 metros Ruya foi vendido, por intermédio de Thom Conboy, da Heesen Yachts USA, a um experiente cliente norte americano.
O estaleiro acrescenta que o Ruya vai passar o verão em cruzeiro pelo Mediterrâneo antes de fazer aparições nos shows Mônaco e Fort Lauderdale.
Projeto irmão do premiado Elena, de 47 metros, o Ruya possui um enorme terraço de 85 metros quadrados com o espaço se exercitar, jantar e relaxar. A Omega Architects, que projetou o exterior, criou um espaço para refeições ao ar livre na parte traseira do deck superior, com assentos na parte traseira do deck principal e proa para criar um total de 180 metros quadrados de espaço de deck ao ar livre.
Mark Cavendish, da Heesen, explicou: “No decorrer da construção de 11 iates nesta série, nós ajustamos e aperfeiçoamos o processo para aproveitar ao máximo o espaço interior. Por exemplo, o enorme salão do deck superior é muito maior do que o esperado em um iate deste tamanho.”
Equipado com motores diesel MTU 8V 4000 de 1.341 HPs, o Projeto Ruya possui uma impressionante autonomia de 4.000 milhas náuticas na velocidade de cruzeiro de 12 nós. Seu casco em aço com um bulbo e estabilizadores zero-speed fornece conforto máximo em todas as condições do mar ou ancorado.
A sua porta de popa dobrável oferece fácil acesso à água através de uma grande plataforma de banho que revela uma garagem de com espaço para um tender de 6,5 metros e um Wave Runner de 3 metros.
O projeto Ruya é o quinto superiate de 47 metros da Heesen, desenvolvido em colaboração com Bannenberg & Rowell. O interior, que pode acomodar 12 convidados em cinco cabines, foi inspirado no Galactica Star, que o estúdio de design sedeado em Londres também trabalhou.
“Tomamos a idéia do movimento como a fundação para o novo conceito de interior do Projeto Ruya”, comenta Dickie Bannenberg, “então esperem um design muscular e fluido, com acabamentos esportivos e de alta tecnologia. O ambiente será fresco e leve com tecidos, tapetes e gráficos discretamente referenciando temas de energia, direção e progresso.”
Embarcação de Joesley teria sido transportada de Itajaí (SC) para Miami no dia 8 de maio dentro de um navio
Já com o acordo de colaboração premiada fechado na Procuradoria-Geral da República, o empresário Joesley Batista embarcou com a família no seu jato particular de 20 lugares para Nova York no dia 10 de maio, mas antes tomou cuidado para não deixar para trás um outro brinquedo de luxo: o iate Leonardo 100, do estaleiro Azimut. O barco deixou a Marina Itajaí, em Santa Catarina, no dia 8, em direção a Miami, nos Estados Unidos, transportado dentro de um navio.
A informação foi revelado pelo jornal “Diário Catarinense” na terça-feira e confirmada pelo GLOBO. O iate estaria atracado desde março em Itajaí e não teria sido usado até ser levado para Miami.
O iate é um dos lançamentos mais luxuosos da Azimut e foi batizada com o sugestivo nome de “Why Not” (Por que não) por Joesley. A embarcação tem 30,4 metros de comprimento (98 pés), três andares, quatro quartos, incluindo uma suíte de 20 metros quadrados, cozinha, salas de estar, banheira de hidromassagem e capacidade para 25 pessoas.
O Why Not tem dois motores de 2.216HP, capacidade para 10 mil litros de combustíveis e pode chegar a uma velocidade de 60 quilômetros por hora.
Segundo o Diário Catarinense, a embarcação chegou à Marina Itajaí no dia 15 de março, em meio à negociação de Joesley com a PGR, e a empresa de logística Dacon fez o transporte já com a papelada necessária para envio do iate para o exterior.
O jornal catarinense explica ainda que o iate foi levado da Marina Itajaí até o Porto de Itajaí, e a operação delicada de içá-lo para dentro do navio demorou cerca de cinco horas, das 15h às 20h. A data de desembarque do barco em Miami não foi divulgada.
Oficialmente, a Marina Itajaí disse que não poderia comentar as informações por obrigações de sigilo contratual. Uma pessoa próxima ao empreendimento, porém, confirmou ao GLOBO que o iate é de Joesley e foi transportado para o exterior no dia 8, dois dias antes de o empresário deixar o país.
A Marina Itajaí começou suas atividades em 2015 e tem espaço para atracar 320 embarcações. A família Schurmann, que ficou conhecida por dar voltas ao mundo pelo mar, concluiu a última de suas três jornadas na Marina Itajaí.
Em resposta, a JBS afirmou que: “O iate é de propriedade de Joesley Batista. A embarcação saiu de Itajaí, com destino aos Estados Unidos e será reparada para venda.”
As piscinas dos superiates representam o há de melhor em termos de relaxamento a bordo e alguns dos maiores estaleiros do mundo elevaram esse quesito a um novo patamar. Separamos 7 piscinas que vão de deixar de queixo caído!
1. Galactica Super Nova
Com 70m, o superiate da Heesen Yachts Galactica Super Nova conta com uma extensa piscina com borda infinita e uma cachoeira que vem do deck superior. Mas esta cachoeira não é apenas decorativa, quando ligada, ela forma uma painel opaco que pode ser usado para projetar filmes.
2. Serenity
A popa do terraço é um dos locais mais populares para a montagem das piscinas dos superiates e esta foto do Senenity, o gigante de 40 metros da Mondomarine mostra exatamente por quê. A vista do mar é privilegiada e os azulejos não só deixam a água numa coloração semelhante a do mar, quanto combinam com as almofadas no sofá ao lado.
3. Elysian
A piscina no superiate Elysian (antigo Ester III) é simplesmente espetacular, ela conta com dois níveis, sendo uma das extremidades rasa. Em termos de segurança, essa é uma das melhores piscinas, porque permite que os pais tomem sol sem perder as crianças de vista, graças aos solários nas laterias.
4. Eclipse
A piscina do superiate Eclipse é uma elaboradas dessa lista. Além de fazer parte de um ambiente belissimamente decorado e ter 15 metros de comprimento, seu fundo pode ser elevado, deixando-a mais rasa para crianças, ou pode ficar no nível do chão, transformando o ambiente em um grande salão de festas, por exemplo. Suas propriedades de transformação fazem da piscina do Eclipse uma das melhores.
5. Quattroelle
O superiate Quattroelle, da Lürssen, também conta uma uma piscina de borda infinita, mas esta tem uma vantagem sobre a do Serenity, o estaleiro tomou cuidado para que nada atrapalhasse a visão de quem estivesse dentro. Há apenas uma barreira de vidro no final, o que dá um visual muito mais limpo.
6. Luna
Poucos superiates tem tanto espaço dedicado para tomar sol quanto foi feito no Luna. As laterais dessa extensa piscina ganhou solários espaçosos que vão até as bordas do iate. Esta área envolta sem móveis proporciona uma vista panorâmica para quem está na piscina.
7. Savannah
Quando Feadship uniu-se com CG Design para criar Savannah havia um foco em detalhes finos, e a piscina é um grande exemplo disso com um mosaico delicado e elegante criado no fundo. Para compor o ambiente foram colocadas espregiçadeiras numa das laterais e no outro lado um sofá.
O estaleiro italiano Sanlorenzo compartilhou novas fotos de seu segundo iate 52 Steel, que está quase terminado nas instalações de La Spezia.
Projetado dentro e por fora pela Officina Italiana Design, este superiate de 52 metros é a sequência do Seven Sins, que atingiu a água pela primeira vez em janeiro.
Estas novas imagens foram feitas enquanto a segunda Sanlorenzo 52 Steel mudava de galpão, e revelam que a superestrutura de alumínio está, em grande parte, completa. A próxima etapa será a pintura do casco e o ajuste do interior, com o lançamento provavelmente ocorrendo antes do final do ano.
As acomodações a bordo deste iate são para 12 convidados divididos entre cinco cabines. Incluindo a cabine do proprietário, dois quartos duplos e dois gêmeos com camas de Pullman. Enquanto isso, o alojamento da tripulação acomoda uma equipe de até nove pessoas.
A boca total da Sanlorenzo 52 Steel de 9,23 metros permite um volume interior total de apenas 500 toneladas, enquanto o calado máximo é de 2,65 metros. As principais características incluem um espaçoso terraço e uma área de estar na proa – ideal para relaxar longe de olhares curiosos.
A potência virá de dois motores Caterpillar 3512C de 2.000 HPs para alcançar uma velocidade máxima de 17 nós. Em velocidade de cruzeiro, a 11 nós, possibilitará uma autonomia de 4.400 milhas náuticas, com base em uma capacidade total de combustível de 55.000 litros.
Depois de apresentar a Navetta 42 no Yachts Miami Beach, em 2016, o Ferretti Group anunciou a construção do modelo que será o maior da série de semideslocantes Custom Line e o primeiro integrante da família com mais de 300 toneladas. O projeto é do Studio Zuccon sob a orientação do Comitê Estratégico do Grupo Ferretti e desenvolvido pelo departamento de engenharia do estaleiro.
A Navetta 42 vai oferecer em seus quatro decks grandes espaços para o proprietário e os hóspedes. O exterior e interior são personalizáveis, como todos os modelos da linha. No deck principal está a suíte máster, enquanto o deck inferior há a possibilidade de receber quatro cabines VIP ou cinco cabines normais.
O capitão terá uma cabine privada no deck superior, com acesso direto ao posto de comando, enquanto a área dos tripulantes pode ser montada com até sete camas. O iate proporcionará total privacidade para o proprietário e os convidados, e grande liberdade de movimento para o capitão e o restante da tripulação. A área de popa consiste em um enorme beach club ao nível do mar, dedicado ao descanso, graças à abertura lateral da garagem e lançamento dos tenders e outros brinquedos.
O Custom Line Navetta 42 estará disponível com cinco opções de motores diferentes, entre 1.400 e 1.825 Mhp. De acordo com o Ferretti Group, ele será capaz de garantir uma autonomia de mais de 3.ooo milhas náuticas na velocidade de cruzeiro econômica de 10 nós.
O estaleiro holandês Van der Valk lançou um novo modelo em sua coleção Continental Two, o iate de 27 metros Anemeli. Ele agora passará por ajustes e testes de mar antes da entrega para seu dono no próximo mês.
O maior modelo da série Continental Two do estaleiro até à data, o Anemeli foi desenvolvido em colaboração com a Ginton Naval Architects. A construção deste projeto começou em janeiro de 2016.
Projetado por dentro e por fora por Guido de Groot, o iate totalmente de alumínio é um dos primeiros modelos Van der Valk Continental que apresentam um design de casco de deslocamento rápido. O estaleiro acrescentou que ele foi construído para um proprietário altamente experiente que solicitou um casco com um bulbo para melhorar o desempenho e eficiência de combustível.
O Anemeli foi equipado com uma área na proa em forma de “U” com um Bimini retrátil, enquanto sua boca de 6,72 metros permite a abundância de espaço interior. As acomodações para oito pessoas são divididas em uma suíte master, cabine VIP e duas cabines duplas.
A potência vem de dois motores da nova geração MAN V12 1900 de 1.400 HPs, que só foram disponibilizados para o mercado a partir de setembro de 2015. Uma das principais características no Anemeli, foi o sistema giroscópicos de estabilização VEEM VG120, que proporciona uma experiência de cruzeiro mais confortável.
No próximo dia 27 terá início em Ilhabela a Copa Pimentel Duarte, competição aberta apenas para barcos clássicos. O evento foi criado pensando em homenagear a família Pimentel Duarte, em especial o Fernando, que foi um dos fundadores e primeiro Comodoro da ABVO, além de dono do estaleiro Fibramar, que fabricava Laseres e barcos de oceano.
A competição terá continuidade nos dias 28 de maio, 3 e 4 de junho (Copa Suzuki); de 8 a 15 de julho (Semana de Vela de Ilhabela) e 14 de outubro (Regata Volta a Ilha dos Arvoredos, em Santos). Poderão participar veleiros clássicos de oceano lançados à água até 31/12/1980, com o tamanho mínimo de 25 pés. Neste primeiro dia também haverá uma festa de comemoração aos 93 anos do veleiro Atrevida. Todos os inscritos da competição estão automaticamente convidados para a celebração.
Devido a grande diversidade entre os concorrentes, principalmente quanto à idade dos barcos, participarão barcos da década de 20 à década de 70, de quilha longa até barcos de fibra de vidro, com tripulações formadas por família ou velejadores profissionais. Por isto a escolha da regra de compensação de tempo foi não convencional a APS.
Copa Pimentel Duarte: já estão pré inscritos nesta primeira etapa:
Aries III (Ex. Recluta II)– ano 1973 Frers 43’
Kamaiurá – ano 1975 Frers 43’
Don Alberto – ano 173 Fres 43’
Cangaceiro – ano 1954, S&S Classe Brasil
Malago – ano 1961, S&S Classe Brasil
Turuna – ano 1952, S&S Classe Brasil
Itacibá II – ano 1936, Friedrich Heuer Guanabara 24’
Auduro – Friedrich Heuer Guanabara 24’
Froya II – ano 1967, Philip Rhodes 50’
Henriette – ano 1965, J. Kraaijer 30’
Aventura – ano 1955, S&S Finisterre 39’
Vendetta – ano 1975, S&S Tatan 44’
Suzi Dear – ano 1979, S&S Swan 57’
Atrevida – ano 1923, Herreshoff 95’
Pelikan – ano 1974, Gary Mull 32’
Conheça um pouco sobre a história da família Pimentel Duarte e dos veleiros clássicos brasileiros em:http://bit.ly/2rtbWQF
