Militares da Marinha do Brasil (CEFAN e CADIM) participaram de treinamento de uma semana na fábrica da Flexboat em Atibaia, interior de SP, e aperfeiçoaram os seus conhecimentos sobre os novos barcos adquiridos. O treinamento encerrou-se em 10/06/2016 com um churrasco de confraternização.
Seguindo na esteira dos elegantes iates planantes de alumínio que fizeram o sucesso da marca em todo o mundo. O novo 46 m FAST se destaca por sua proa simplificada e suas linhas que expressam uma personalidade forte, mantendo assim o padrão dos iates anteriores Baglietto. As janelas em forma de trapézio no casco alternam com as retangulares dispostas em 2 níveis diferentes, melhorando a forma esbelta do casco e dando um toque mais contemporâneo ao perfil exterior do iate. Outro novo elemento, caracterizando as linhas exteriores é a forma compacta da superestrutura que não é muito alta para aumentar a penetração aerodinâmica.
Ao conceber esta nova embarcação, grande atenção foi dispendida a maximizar as áreas ao ar livre, de modo a permitir que os passageiros estejam mais próximos do mar, tanto navegando quanto ancorado. A parte traseira do deck superior é de fato como um enorme terraço aberto com vista para o mar: com piso de teca, podendo ser equipado com uma grande mesa e um espaçoso solário.
A operação de montagem do interior está prestes a ser concluída. O interior foi mais uma vez projetado pela empresa Paszkowski de design em colaboração com a arquiteta Margherita Casprini, que por sua vez se destaca por volumes incrivelmente espaçosos para um iate planante deste tamanho.
Os tons quentes em madeira pau-rosa alternam com os painéis brancos em laca do teto e laterais resultando em interiores muito refinados, elegantes e contemporâneos. O layout tradicional oferece 4 cabines de hóspedes no deck inferior, e a cabine máster – que possui um escritório, um closet e banheiro – no deck principal. O deck superior é grande o suficiente para acolher um confortável salão com área de estar, cabine do capitão e o posto de comando, enquanto os alojamentos da tripulação, no deck inferior, incluem 4 cabines duplas, mais uma simples, além de uma cozinha.
O iate, inteiramente construído em alumínio, possui dois motores MTU 16V4000 que assegura uma velocidade máxima de cerca de 28 nós.
A Baglietto 46M FAST será oficialmente lançada nos Boat Shows de Cannes e Mônaco.
“Gene Machine” é um superiate de 180 pés construído pelo estaleiro holandês Amels. O barco da série Amels Limited Edition 180 foi entregue para seu proprietário em 2013, com o nome de “Engelberg” e teve seu interior assinado pela designer Laura Sessa Romboli.
A configuração interior do superiate acomoda dez convidados em cinco cabines. Ele é capaz de ter até 15 funcionários a bordo, divididos em 8 cabines. Equipado com dois motores MTU (16V 2000 M70) de 1,410 HP a diesel, o barco atinge 15,5 nós de velocidade final e cruza confortavelmente a 13 nós. A capacidade de combustível do barco é de 115 mil litros, o que gera uma autonomia de até 4,500 MN navegando a 13 nós. O tanque de água tem 17 mil litros.
A primeira edição do Classic Sailing Festival terá como principal objetivo resgatar a história da vela brasileira e reverenciar seus campeões. Jorge Zarif Neto, o Guga, receberá homenagem especial do Yacht Club Paulista (YCP) em 18 e 19 de junho. O velejador olímpico e de oceano deixou legado relevante aos demais associados do YCP, entre eles, seu filho Jorginho Zarif, mais jovem campeão mundial de Finn e representante brasileiro da classe Finn nos Jogos Rio 2016.
O Classic Sailing Festival terá ampla programação para o fim de semana, incluindo-se o primeiro Campeonato Brasileiro de Clássicos para Star, Lightning, FD, Pinguim, Finn, Snipe, Sharpie e outras classes. Domingo (19) será disputada a Regata dos Campeões, em homenagem a Guga Zarif, aberta a todas as classes envolvidas, com as participações de Jorginho Zarif e do também associado do YCP e medalhista olímpico, Bruno Prada. São esperados mais de 60 barcos e a entrada será franca. Confira o AR: http://ClassicSailing.ar.RaceFinder.net
A intenção do Comodoro José Agostini Roxo é de que o YCP possa contribuir de forma efetiva com a evolução da vela nacional e ao mesmo tempo preservar as conquistas históricas de nossos velejadores. “Pretendemos organizar o Classic Sailing Festival para resgatar não apenas a história do YCP, mas dos demais clubes náuticos do Brasil, agrupando-se veleiros monotipos clássicos construídos a partir de 1930. Não há nada melhor do que reunir amigos e relembrar casos de aventuras do passado que rendam boas risadas”.
Hora de tirar o pó – Roxo espera que o evento aproveite o romantismo da vela de décadas passadas para criar um clima de confraternização entre as gerações e motivar o retorno dos clássicos à raia. “No momento em que promovemos uma exposição de embarcações e o Campeonato Brasileiro de Clássicos, incentivamos seus proprietários a ‘tirar o pó’ de seus veleiros e a se dedicar à manutenção adequada, preservando-os por mais algumas décadas, quem sabe”, deseja e recomenda o Comodoro do YCP.
“O diretor de Vela do YCP, Alberto Hackerott, ressalta que os dois eventos, Classic Sailing Festival e Regata dos Campeões, serão unificados para atrair públicos da vela de todas as idades. “Queremos impulsionar a vela na Guarapiranga de forma contundente. Acreditamos que muita gente em São Paulo não tem ideia da maravilha de lugar que temos à disposição para velejar, bem mais próximo de nossas casas do que imaginamos. Muitos amigos meus não sabem velejar, mas estarão presentes pela oportunidade de conhecer velejadores olímpicos e apreciar de perto as relíquias clássicas”, convida Beto.
O Classic Sailing Festival tem os apoios de: North Sails, Regatta Náutica, Luiz Náutica, MagicEzy Brasil, Pier 22, Carretas Náuticas Gagliotti, Jornal Almanáutica, Mercedes Benz Classic Car Clube do Brasil, Fevesp – Federação de Vela do Estado de São Paulo e CBVela – Confederação Brasileira de Vela.
5ª Etapa da Copa YCP – O fim de semana (11 e 12/6) que antecede o Classic Sailing Festival será dedicado à quinta etapa da Copa Yacht Club Paulista, que tem levado de 50 a 60 barcos de várias classes à Represa Guarapiranga. Nove etapas da Copa YCP estão previstas para a temporada de 2016. A cada uma, há sorteio de vários brindes aos velejadores inscritos e no final do ano serão sorteadas velas e lonas novas da North Sails para as três classes que mais levarem barcos à raia ao longo do ano. Somando-se as etapas, mais de 130 barcos correram neste ano.
“O coordenador da classe mais numerosa após as nove etapas receberá o troféu de posse transitória Joerg Bruder”, lembra Beto Hackerott. Até a quarta etapa a liderança pertencia à classe Laser, seguida de perto pela Snipe. Uma das atrações é o velejador olímpico André Fonseca, o Bochecha, líder da classe HPE 25 com o YCP Sailing Team Pajero. Neste sábado (11), antes da primeira largada, prevista para 14h00, será realizada a premiação da última etapa. No domingo, as regatas começam às 13h00. Confira AR e IR : http://CopaYCP.ar.RaceFinder.net/ Inscrições pelo site: www.CopaYCP.RaceFinder.net
O estúdio de design holandês Vripack revelou que começou a usar a tecnologia de realidade virtual ao estilo de sua próxima geração de superiates. A equipe criou um estúdio que utiliza o Oculus Rift de realidade virtual para colocar seus criadores dentro de suas criações antes de serem construídos, como mostra o recente vídeo. Bem como a confirmação de que os espaços interiores funcionam em um nível prático, em termos de volume, altura e a visão das linhas, a equipe Vripack espera usar a realidade virtual para validar tubulações, estrutura e conjuntos técnicos. Bart Bouwhuis, diretor criativo da Vripack disse: “Estamos em um estágio que estamos revendo as sequências completas de instalação, manutenção, acessibilidade e assim por diante.” O investimento em realidade virtual vem como parte de um projeto de seis anos visando reduzir o tempo de construção em pelo menos 25%. Bouwhuis afirma que os mais recentes projetos em produção da Vripack já estão caminhando para uma redução de 20%. “Estamos construindo em vários estaleiros respeitáveis, que estão, eles próprios, espantados com a eficiência e qualidade adicional de seus novos trabalhos”, acrescentou. “Depois de anos e anos de um crescimento incremental baixo, os recentes desenvolvimentos na realidade virtual são agora exponenciais e nos permitirão usar essa ferramenta para realizar nossos reviews ao invés de fazer maquetes e protótipos. Assim, o custo relativo, bem como a perda de tempo são completamente eliminados. É parte da historia.”
Com o lançamento do novo motor D8, disponível na versão com eixo (pé de galinha/reversor) e IPS, a Volvo Penta agora oferece uma linha ainda maior de opções para o mercado global
Os motores marítimos da Volvo Penta oferecem potência e torque, combinado com baixos ruídos e baixas emissões de poluentes, reconhecidos mundialmente, tornam-se uma ótima opção para os amantes do mundo náutico. O novo D8 atende a demanda crescente do mercado com duas opções de potência 550 e 600 HP, estendendo ainda mais a gama de produtos do grupo.
Com algumas mudanças feita pela Volvo Penta, o novo motor de 7.7 litros ficou mais silencioso e mais econômico. Isso é sentido assim que você da a partida no barco e começa a navegar. Aqui na Suécia, pudemos testar o motor em três barcos diferentes (Cranchi 48, Atlantis 55 e Absolute 56) essa foi a primeira percepção a bordo.
Outro ponto de destaque é a alta performance e o baixo consumo de combustível verificados durante os testes na baía de Krossholmen, Suécia. O motor também ficou menor e com menos peso.
Para deixar o conjunto ainda mais interessante, a Volvo Penta lançou um novo POD IPS para o D8, além do joytick para o motor com eixo, dando a mesma manobrabilidade que só os motores IPS poderiam oferecer.
Glass Cockpit
O novo motor não foi a única novidade apresentada durante o evento. O Glass Cockpit deixou o conceito Easy Boating ainda mais interessante para os usuários tecnológicos. Agora a integração é total e o conceito all-in-one é realmente visto no novo sistema.
As telas multi-funções ganharam novos tamanhos, 7 a 24 polegadas e são totalmente customizáveis. Isso significa que o condutor pode programar exatamente o que ele quer ver na tela e como ele quer ver, de maneira fácil e intuitiva. As funções de piloto automático, DPS (Dynamic Positioning System) que mantém o barco no lugar, o sistema Interceptor (Trim inteligente) e modo Sportfish, também estão totalmente integrados na tela.
Com tantas opções, elas podem equipar barcos de qualquer tamanho e pudemos notar em um dos barcos disponíveis para teste, um 24 pés com a tela externa de 7 polegadas, fixada através do suporte de painel.
Monitor Inteligente de bateria
Mais uma inovação apresentada foi o monitor inteligente de bateria. Um sistema que monitora tudo o que acontece com a energia do barco. Um display indepente, similar aos que a Volvo Penta já oferece, eleva o conceito do Easy Boating. Para deixar tudo ainda mais inteligente, um controle remoto, semelhante ao que você usa no carro para abrir a porta ou uma chave eletrônica, é outra grande novidade apresentada. Com quatro botões, ele é totalmente programável. A ideia por trás desse produto é que quando você estiver se aproximando do barco, você já pode ligar todo o sistema elétrico, deixando o barco pronto para dar partida através dos botões On/Off e ainda pode programar mais duas opções de função, como por exemplo, ligar as luzes externas e internas. É você quem determina o que o barco vai fazer.
Futuro
E o que podemos esperar para o futuro da Volvo Penta?
Bom, isso será uma agradável surpresa, pois o grupo está baseado sob alguns pilares do mundo moderno (tecnologia e sustentabilidade). Com o avanço na parte de motores elétricos em ônibus, muito em breve, devem lançar o primeiro motor hibrido (diesel-elétrico) da família Penta.
A conectividade que temos hoje não só em nossos telefones, mas também em nossas vidas, é uma outra tecnologia que a empresa está trabalhando para entregar a melhor experiência para o usuário.
A Volvo Penta quer elevar a tecnologia náutica e se assemelhar aos carros, pois acreditam que pilotar um barco deve ser tão simples como dirigir um carro e isso pode realmente mudar a visão que as pessoas tem sobre o assunto, além de conquistar mais amantes para o universo náutico.
A matéria completa sobre tudo o que aconteceu aqui em Gotemburgo estará na próxima edição da revista Boat Shopping.
A grande oferta de barcos seminovos à venda no mercado torna ainda mais complicado a escolha por um bom modelo. Revisões, estado do motor, estrutura do casco, documentação e até mesmo uma pesquisa sobre os cuidados que o proprietário tem com o barco devem ser levados em consideração.
Assim como na hora de comprar um carro usado, é super importante a presença de um profissional especializado para orientá-lo em um boa escolha.
João Paulo Freitas é vendedor da Regatta Yachts há 14 anos e separou algumas dicas importantes para você.
O estaleiro turco Vosmarine entregou o superiate de 40 metros a vela , que foi lançado em 11 de maio e nomeado de Moss.
Construído em Antalya sob o codinome Projeto Xamura este ketch de casco de aço apresenta a arquitetura naval de Paolo Scanu e foi desenvolvida pelo gerente de projetos Bora Paltaoglu.
Os frescos e modernos interiores são cortesia do designer turco Emrah Keser, com o layout incluindo cinco cabines de hóspedes e duas cabines de tripulação. A estrela do show é a cabine máster situada no deck principal, que vem com sua própria sauna.
Enquanto isso, a limpa e aberta disposição do deck inclui dois solários de proa, um cockpit abrigado e um espaço na popa para armazenar um tender Joker de 50HP.
A casaria do posto de comando em alumínio possui grandes janelas por onde entra luz em abundância e o capitão pode escolher se comanda de dentro ou de fora dela.
Tendo uma área vélica total de 539 metros quadrados, o Moss possui um único motor Cummins QSM11 que fornece um alcance máximo de cruzeiro de 1.400 milhas náuticas em velocidade de cruzeiro de 9 nós.
As principais características incluem um painel solar que pode armazenar energia suficiente para alimentar todos os equipamentos elétricos por até 4 horas, sem contar com os dois geradores CAT 51KW.
A empresa britânica Aluminium Boatbuilding Company iniciou a construção de um iate de 24 metros, que terá como objetivo a quebra do recorde mundial para a circum-navegação mais rápida com um powerboat.
Construída para o projeto de Alan Priddy, da Team Britannia e devido ao seu lançamento em setembro o design do monocasco foi desenvolvido em colaboração com Bob Cripps, ex-diretor técnico da VT Halmatic, empresa que desenvolve barcos militares.
A Team Britannia estima que todo o processo de construção levará três meses, com o barco finalizado para o seu teste de mar que será uma volta ao redor do Reino Unido, para que esteja em Gibraltar em 23 de outubro para a tentativa de quebra do recorde.
Alan Priddy, diretor da Team Britannia, disse: “Uma vez que o metal foi cortado não há como voltar atrás. Estamos comprometidos com o design revolucionário de Bob Cripps, que vai economizar combustível e nos ajudar a quebrar o recorde mundial.”
Um aspecto fundamental do projeto da Team Britannia é o sistema de combustível emulsionado, que mistura diesel marítimo com água do mar. Combinado com o casco que perfura as ondas a equipe espera registrar uma economia de combustível de até 30 por cento.
A motorização ficará a cargo de um par de motores Fiat C13 personalizados de 500HPs e hidrojatos Castoldi, que entregarão uma velocidade de cruzeiro de 22 nós.
Atualmente o recorde para a circum-navegação mais rápida com um powerboat é de 60 dias, 23 horas e 49 minutos, que foi estabelecido por Pete Bethune, em 2008 a bordo do trimarã de 24 metros Ady Gil.
A tentativa de quebra do recorde será supervisionada pela Union Internationale Motonautique, dita estabelece que o barco deve passar pelos canais de Suez e do Panamá, cruzar o trópico de Câncer e o Equador e deve começar e terminar a viagem no mesmo lugar.
O estaleiro italiano Rossinavi revelou as primeiras imagens do seu superiate de 63m que está em construção: Projeto Vector.
Anteriormente conhecido apenas como casco FR031, este novo design estabelece um equilíbrio entre elegância e atitude. A Rossinavi se refere a ele como “o compromisso perfeito entre iate tri-deck e um barco de velocidade pura”.
Construído para um cliente americano, o Projeto Vector tem sido um segredo bem guardado desde a assinatura do contrato em novembro de 2014.
Estes renders são a primeira visão do seu design que nos foram apresentadas, incluindo o beach club na popa. A boca de 11m permite um volume interior total de 930 toneladas brutas.
O layout inclui seis cabines para um máximo de 12 pessoas, além do alojamento da tripulação para 13 pessoas. O design do interior ficou a cargo de Enrico Gobbi da Team 4 Design.
As linhas do projeto são características do estaleiro italiano e o seu elegante perfil exterior é apoiado por suas incisivas estatísticas de desempenho.
Impulsionando todo esse peso temos 4 motores MTU M96L de 2.600HP, juntamente com 2 hidrojatos Rolls Royce Kamewa. Esta combinação leva o Projeto Vector a uma impressionante velocidade máxima de 28 nós em mar aberto.
No entanto, quando trimado de volta à sua velocidade de cruzeiro pretendida de 12 nós, ele terá uma autonomia transatlântica de cerca de 3.300 milhas náuticas. Composta por casco e superestrutura de alumínio o Projeto Vector deverá ser entregue em 2017.
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