A Sunreef Yachts entregou seu primeiro catamarã 100 Sunreef Power, que agora se chama Shimali. Com 29,95 metros, ele é o maior catamarã motorizado entregue pelo estaleiro polonês até o momento, sendo revelado pela primeira vez em agosto de 2021, quando foi lançado em Gdansk, na Polônia.
O primeiro 100 Sunreef Power combina um casco cinza-escuro com uma superestrutura de ouro rosa, sendo fotografado realizando testes no Mar Báltico.
Projetado internamente, o Shimali é movido por dois motores de 1300HP para um alcance transatlântico. As principais características incluem uma grande área de relaxamento no deck principal, acompanhada por um bar personalizado, com a cozinha localizada à frente do salão. Uma academia com vista para o mar e acesso ao terraço frontal também é encontrada no deck principal.
O design interior é descrito como refletindo o gosto “clássico” do proprietário, com características que incluem folheados de carvalho, quartzo rosa, latão e armários personalizados. O estilo “caseiro” flui para a acomodação dos convidados, que compreende cinco grandes cabines en suite para um total de dez convidados.
A cabine principal está localizada no casco a bombordo e inclui uma cama king size, com um banheiro decorado com azulejos pretos e brancos. Uma cabine VIP se junta à cabine principal no casco a bombordo, enquanto as três cabines para convidados restantes se encontram no casco a estibordo.
Graças à generosa boca de 13,5 metros, o 100 Sunreef Power possui grandes áreas de estar, incluindo um enorme flybridge com bar, mesa de jantar e piscina aquecida personalizada.
Esta área também pode ser transformada em um cinema ao ar livre com um sistema de áudio de alta qualidade, projetor e tela. Uma segunda área de jantar ao ar livre e um bar são encontrados no cockpit da popa.
Em outro lugar, uma grande plataforma hidráulica é encontrada na popa ao lado da garagem, que é grande o suficiente para abrigar dois jet skis, um posto de reabastecimento e muitos brinquedos aquáticos.
A acomodação da tripulação compreende três cabines de tripulação, com duas localizadas na parte da proa dos cascos e uma à popa.
O 100 Sunreef Power é o segundo maior modelo da gama de catamarãs motorizados do estaleiro, com o Sunreef Power, de 49 metros, atualmente em construção no estaleiro da Sunreef, em Gdansk.
A construção de um segundo modelo 100 Sunreef Power está em andamento, após o estaleiro assinar um pedido no início deste mês.
A ROAM Boats revelou projetos para uma nova série de embarcações de apoio de casco duplo, chamada ROAM Shadow. Disponível em um pacote de 24 metros e 27 metros, ela foi projetada como a “principal transportadora de brinquedos”, dedicada ao transporte de brinquedos, tenders e outros veículos que não podem ser acomodados pela nave-mãe.
Uma popa de 124 metros quadrados tem espaço suficiente para armazenar um submarino, vários jet skis e um grande tender, todos os quais podem ser lançados e recuperados por um guindaste integrado. Um hangar interno, totalmente fechado, pode ser encontrado abaixo para armazenamento adicional ou pode ser convertido em uma academia, ou centro de bem-estar.
Outras características incluem uma plataforma hidráulica com capacidade de carga de 1000 kg, que pode ser elevada e baixada para lançar itens, sem a necessidade de um guindaste, e baluartes dobráveis que proporcionam espaço de deck adicional, conforme necessário.
A ROAM Boats também se aliou ao especialista em submarinos U-Boat Worx para lançar a embarcação no mercado, oferecendo a ROAM Shadow para venda com um submarino NEMO de dois assentos. O submarino de 2.500 kg foi projetado com o mercado de superiates em mente, com sua pegada compacta – exigindo menos espaço de armazenamento do que um par de jet skis – e um único ponto de elevação.
A ROAM Shadow prioriza a funcionalidade ao invés do conforto, com um interior despojado que acomoda apenas uma tripulação de seis pessoas. As configurações interiores e a decoração podem ser deixadas a critério de seu proprietário.
A série é construída em alumínio e o pacote de propulsão no modelo de 24 metros é composto por motores Volvo Penta D13-IPS 1350hp duplos, para uma velocidade máxima de 22 nós.
O 33º Circuito Oceânico Ilha de Santa Catarina será realizado de 1º a 5 de fevereiro na Sede Oceânica do Veleiros da Ilha, na Praia de Jurerê, em Florianópolis. Este ano, ele será válido também como primeira etapa do Campeonato Brasileiro da Classe C30 e corresponderá ao campeonato nacional da Classe ORC.
Tradicionalmente, o Campeonato Brasileiro da Classe C30 é disputado em duas etapas anuais, com abertura no Iate Clube de Santa Catarina (ICSC) em Florianópolis e a decisão na Semana de Vela, em julho, no Yacht Club Ilhabela (YCI). O Caballo Loco, de Ubatuba, é o atual bicampeão nacional da competitiva C30, após briga acirrada em 2021 com o vice Kaikias Via Itália e com o terceiro colocado Katana Portobello. A flotilha da C30 está dividida entre o litoral norte paulista e a capital catarinense.
A bordo do Caballo Loco (Aline Bassi / Balaio de Ideias)
“Será um dos melhores eventos já realizados pelo Veleiros da Ilha. Adicionamos um dia de regatas e confirmamos os Campeonatos Brasileiros de C30 e de ORC, o que deverá atrair tripulações de todo o País e até do Mercosul. Nossa Sede Oceânica foi amplamente revitalizada e tenho a certeza de que os velejadores encontrarão a melhor estrutura possível”, afirmou o comodoro do ICSC, Ildefonso Witolawski Junior.
Kairós em Ilhabela (Aline Bassi / Balaio de Ideias)
O Circuito de Santa Catarina é aberto às classes oceânicas C30, ORC, BRA-RGS, HPE 30, HPE 25, RGS Cruzeiro e Bico de Proa, além da Star. A programação incluirá regatas de percurso e barla-sota (entre duas boias) para todas as classes, exceção à RGS Cruzeiro, Bico de Proa e Star, que terão uma raia especial com regatas de percurso diariamente, a fim de tornar a competição mais acessível a todos os velejadores. Estão previstas oito provas durante o campeonato com, no máximo, duas largadas por dia.
O estaleiro holandês Heesen lançou oficialmente seu carro-chefe de 80 metros totalmente em alumínio Galactica, em Oss. Anteriormente conhecido como Project Cosmos, o iate foi revelado pela primeira vez no final de 2020 e agora deixou o galpão antes dos testes no mar.
Uma vez entregue, o Galactica substituirá o Galactica Super Nova, de 70,07 metros, como o carro-chefe do estaleiro e tomará seu lugar como o iate de alumínio mais rápido de sua classe de tamanho.
Dick Holthius
Vendido em março de 2018, o Galactica apresenta um estilo exterior pelo estúdio britânico Winch Design, enquanto a Sinot Yacht Architecture & Design foi designada para projetar os interiores do iate. O projeto marca a terceira colaboração da Heesen com a Sinot, depois de trabalharem em conjunto na Azamanta, de 55 metros, e no Galactica Super Nova.
A acomodação é para até 12 pessoas divididas em seis cabines, incluindo uma suíte master no deck principal, uma suíte VIP no bridge deck e quatro cabines no deck inferior. Os alojamentos da tripulação acomodam um staff de 19 pessoas.
Embora as imagens do interior ainda não tenham sido reveladas, uma seleção de renderizações foi lançada em dezembro de 2021, retratando o uso de materiais naturais, com tons mais claros e detalhes em wenge azul claro e escuro. Outros materiais decorativos incluirão ônix preto, marchetaria de palha e painéis de cristal, enquanto móveis personalizados feitos de vidro, mármore, metal e várias madeiras acrescentarão os toques finais.
Outras características importantes incluem um helideck certificado na proa, abaixo do qual se encontra a garagem de tender com espaço para uma limousine personalizada, projetada pela Winch.
Os quatro motores MTU 4000 M73 do Galactica, totalizando 19.000hp, serão colocados à prova enquanto ele se prepara para os testes no mar no Mar do Norte.
O superiate Fast and Furious, da AB yachts, acaba de entrar no mercado de charter. Para aqueles que procuram uma experiência de alta octanagem, ele é o iate perfeito para navegar pelo Mediterrâneo neste verão. Com velocidades alucinantes no mar, combinadas com uma coleção de brinquedos que bombeiam adrenalina, o Fast and Furious está ansioso para partir.
YPI
O superiate de 44,5 metros foi entregue pela AB yachts em 2015, como o maior modelo da “faixa esportiva” da construtora. Os interiores podem acomodar até dez pessoas em cinco cabines, junto com sete membros da tripulação.
YPI
Dentro de seu exterior, o Fast and Furious oferece um layout interior flexível, adequado para charters com a família ou amigos. O interior é elegante e contemporâneo, com acabamento em madeiras estampadas e móveis macios, em um esquema de cores neutras. Um destaque é o espaçoso flybridge, que oferece uma área para refeições ao ar livre e para tomar sol com vistas ininterruptas. Áreas adicionais ao ar livre para desfrutar de coquetéis enquanto se aproveita o sol, estão localizadas na popa e proa.
YPI
Além disso, ele oferece Seabobs, Jet Skis e um barco de perseguição Seawater Smeralda, de 12 metros, para os convidados que buscam emoção para aproveitar seu tempo no mar. Para aqueles que querem explorar as águas ao seu redor em um ritmo mais lento, há também pranchas de remo e equipamentos de mergulho na caixa de brinquedos.
YPI
O Fast and Furious é movido por três motores MTU com 2.600 cavalos de potência cada, e pode atingir uma velocidade máxima rápida de 42 nós para uma experiência emocionante no mar. Sua velocidade de cruzeiro de 32 nós também está bem acima da média para um iate de seu tamanho – 21,72 nós acima da média – tornando-o o iate fretado mais rápido do mercado, medindo mais de 40 metros, de acordo com sua corretora YPI.
YPI
Com uma velocidade de cruzeiro nippy e um calado raso de apenas 1,3 metros, os convidados a bordo do Fast and Furious poderão aproveitar ao máximo suas férias fretadas cobrindo bastante terreno à medida que se aproximam das ilhas e costas da Mediterrâneo ocidental, podendo ancorar perto de praias exclusivas, enseadas tranquilas e recifes isolados, fora dos limites das embarcações maiores.
O Fast and Furious é gerenciado para charter pela YPI, com uma taxa semanal a partir de 189.000 euros.
O magnífico Musashi, que funde o minimalismo japonês com toques de art deco e vastas extensões de vidro, mostra o que pode ser alcançado quando um estúdio de ponta, um estaleiro líder e um proprietário entusiasta se unem.
Miyamoto Musashi viveu por volta da virada do século 16 e é considerado um dos maiores samurais da história japonesa. Um espadachim supremo, ele recebeu o título de kensei – que significa “santo da espada” – e, supostamente, nunca foi derrotado em mais de 60 duelos durante sua vida. No entanto, havia outro lado de Musashi, e ele também se tornou um escultor, pintor e calígrafo de sucesso, além de escrever livros não apenas sobre combate e estratégia, mas também sobre autodisciplina. Ele era, ao que parece, digno de seu legendário status.
Avance rapidamente 400 anos para outro Musashi, o iate de 87,78 metros lançado em 2011 pelo estaleiro Koninklijke De Vries da Feadship em Makkum, na Holanda. Como seu nome sugere, seu proprietário altamente experiente compartilha uma paixão pelo estilo japonês, e o nome foi bem escolhido. Com suas linhas exteriores e design de interiores feitos pela Sinot Yacht Architecture & Design, em estreita cooperação com a Feadship e De Voogt Naval Architects, os paralelos com seu homônimo são descritos pela Sinot como “sutil, mas inconquistável, com linhas claras, mas muitos elementos ocultos, com uma estrutura aberta, mas fechada onde necessário; [ele] é inteiramente inspirado pelo caráter de Musashi”.
Com um background como designer industrial, Sander Sinot está bem colocado para entender os requisitos de um projeto personalizado, como o Musashi. “Prefiro trabalhar em uma equipe em que você tem um arquiteto naval fazendo a forma do casco, o perfil subaquático, e fazendo com que todo o plano de engenharia se encaixe em uma filosofia de design”, disse ele. “Assim como acontece com os edifícios, você tem especialistas para fazer os cálculos, mas a maneira como olhamos, é para garantir que haja uma bela arquitetura não só por fora, mas também por dentro. Nosso background em desenho industrial significa que também sabemos como produzi-lo”.
É uma habilidade valiosa para um projeto em que a Sinot e sua equipe tornaram-se responsáveis não apenas pelo conceito geral, mas também pelo design personalizado de cada elemento do iate, desde o estilo interior e mobiliário, até os menores detalhes.
“Tínhamos um perfil do cliente e também algumas referências – fui visitar seus ambientes domésticos, e ele já foi proprietário de iates antes, então olhamos para esses interiores. Ele tem um forte gosto pela art deco e pelo estilo japonês, por isso visamos uma fusão dos dois – uma espécie de deco japonês. O resultado é, por um lado, um toque minimalista, mas, por outro, trouxemos um pouco de sabor ocidental”.
O layout do Musashi é, por sua vez, convencional e alternativo. O deck inferior é destinado às áreas da tripulação e aos espaços técnicos, sendo as únicas comodidades dos convidados um ginásio e spa na popa. Os principais tenders são mantidos na popa, uma área que, ao serem lançados, se transforma em uma praia gigante e um deck de jogos completo com quadra de basquete. À popa, no deck principal, há um lounge-cinema, enquanto o restante deste deck oferece suítes e cabines suntuosas para os convidados – duas suítes VIP na popa, cada uma com uma parede cheia de janelas, e seis suítes à frente do hall de entrada principal, cada um deles com banheiro privativo e vestiários.
O deck superior compreende outro salão com a área interna de refeições em sua extremidade dianteira, enquanto a metade da frente deste deck é dada a uma das duas suítes masters do iate. A segunda suíte master está localizada à popa no bridge deck, com o posto de comando à frente ganhando uma excelente visibilidade graças às impressionantes janelas panorâmicas. O deck superior ao ar livre oferece aos convidados a oportunidade de aproveitar o sol, refrescar-se na piscina aquecida do iate ou desfrutar de uma bebida no bar.
A primeira coisa a se notar é que o Musashi evita a tendência de um beach club gigante na popa. “O que é muito diferente da maioria dos iates é que temos grandes tenders no deck principal à popa. O ginásio do deck inferior – localizado onde a garagem do tender poderia estar – tem uma grande porta do casco, que se abre para criar uma plataforma sobre a água, enquanto uma grande parede de vidro se abre para criar uma academia interna/externa flexível, dependendo das condições climáticas. Usamos muito do espaço do deck inferior para os elementos técnicos e, como temos este tremendo deck principal da popa, um beach club seria um pouco exagerado. Na maioria das vezes, se o iate estiver ancorado por mais de duas horas, os tenders serão lançados e todo o deck principal da popa estará aberto”, explicou Sinot.
A área do spa apresenta um design limpo e parece muito japonês em sua execução, um efeito realçado por grades shoji suspensas e vidros ondulados e curvos, usados para criar uma sensação de harmonia e tranquilidade, e permitir que os usuários relaxem.
Os outros espaços sociais principais do Musashi estão divididos em duas áreas: o salão informal da popa no deck principal, e o grande salão e área de refeições no deck superior.
O salão do deck principal tem vista para a ampla popa e, novamente, o design é limpo, mas caseiro. “Durante o dia, você pode sair, relaxar e ir para a quadra de basquete”, disse Sinot. “É tudo macio, como os tapetes de seda no deck de teca e os tecidos de chenille e cashmere. É tudo muito macio em termos de tato”.
No entanto, há mais no salão de popa do que os olhos podem ver, já que os confortáveis sofás-camas se transformam em estandes luxuosos para quando a área for convertida em um cinema, completa com uma tela de seis metros de largura que fica oculta no deckhead, um sistema AV ultra high-end e projetor HD.
Além disso, aqui, como no resto do iate, há grande ênfase em superfícies limpas, mas não às custas da praticidade. “Tudo aqui está integrado. Tentamos esconder os controles, mas eles não estão tão escondidos que você não possa encontrá-los. Por exemplo, há um pequeno botão de madeira no console lateral dos sofás-camas – se você pressioná-lo, uma tampa cairá e deslizará para frente, e um telefone irá aparecer”, revelou Sinot.
Este salão da popa é dominado pelas janelas amplas e pela parede de vidro que tem vista para a popa, um tema que foi central para o design de todo o iate. “Tentamos empurrar o vidro para tornar as janelas o maior possível, de modo que pareça mais um apartamento de cobertura, do que um iate. O tema também ficou evidente no Rising Sun, que usava uma teia estrutural com grandes áreas de vidro, e é algo que queríamos traduzir para o Musashi”, disse Sinot.
A segunda grande área comunitária para convidados é o salão superior, uma área relaxante que pode acomodar confortavelmente 18 convidados em seus arredores luxuosos. Os sofás geométricos criados em macassar, com acabamentos em aço inoxidável, formam uma área central de conversação, enquanto cadeiras externas e mesas ocasionais com influência deco permitem desfrutar das amplas vistas. Em frente, uma mesa de jantar de 4,5 metros com acabamento em folheado de ébano de macassar – completa com uma tala de madeira clara no centro – é dominada por uma pintura de Hiroshi Senju, com uma cachoeira iluminada por iluminação personalizada. É uma das muitas obras de arte e esculturas excepcionais a bordo.
Uma característica chave é o elevador central de vidro, envolto por uma escadaria de aço inoxidável e vidro, que serpenteia por todos os decks do iate. Os degraus são feitos de três camadas de vidro, com a camada superior jateada para oferecer boa aderência sob os pés, enquanto os focos de LED com fiação oculta iluminam cada degrau na espinha dorsal de aço inoxidável.
É evidente que tudo a bordo foi realizado no mais alto padrão, desde os móveis personalizados projetados pela Sinot e fabricados pela Pollaro, até o fit-out da Metrica, e desde a arquitetura e engenharia naval, até os detalhes nas obras de arte. Tudo é personalizado, até a última torneira. “Acho que o sucesso do projeto, é que tivemos a oportunidade de trabalhar muito de perto com o proprietário. Ele é muito receptivo e muito criativo – é fácil ter um diálogo criativo com ele. O design tem muito a ver com a determinação do que se quer fazer, com a tomada de decisões. Ele é muito rápido na tomada de decisões e também oferece espaço para interpretação”, comentou Sinot.
“Se você tem um bom proprietário, um bom capitão de construção e um bom estaleiro naval, então o projeto pode ser bem sucedido”, concluiu Sinot. Não há dúvida de que este iate é o epítome de um projeto de sucesso – uma mistura de habilidades e talentos, que criaram um excelente iate, equilibrado e perfeitamente acabado. O próprio Musashi teria ficado orgulhoso.
A ISA Yachts, uma marca do Palumbo Group, anunciou um novo acréscimo à sua gama de catamarãs. O Zeffiro 150 é agora a maior proposta de catamarã da construtora italiana e o irmão maior do Zeffiro 130, revelado em agosto de 2021. Ambos os modelos são projetados pela Berret-Racoupeau Yacht Design e marcam a entrada da ISA no mercado de multicascos.
Uma boca de 14,4 metros oferece generosos volumes interiores, e permite o armazenamento de um submarino e um tender de sete metros nos cascos, além de espaço para uma piscina posicionada transversalmente à proa.
O deck principal é o lar da popa de 201 metros quadrados, com múltiplas áreas de estar, uma mesa de jantar ao ar livre com capacidade para até dez convidados e um bar próximo. Um salão principal em plano aberto é acessado através de portas de vidro deslizantes e leva a uma segunda sala, uma “sala da família” mais relaxada, com uma área de cinema, mesa de jogos e um bar.
A acomodação é para um total de oito pessoas em quatro cabines, com uma suíte do proprietário de 56 metros quadrados posicionada à frente, no deck superior. Os proprietários se beneficiarão de banheiros e closets com um lounge adjacente, escritório, e terraço de popa completo com tela de cinema e piscina aquecida.
As acomodações restantes dos convidados estão configuradas como duas suítes VIP e uma cabine dupla no casco a estibordo, juntamente com um salão de jogos/sala de TV para os convidados com crianças a bordo. Os alojamentos da tripulação podem ser encontrados a bombordo.
Uma área de beach club é criada por dois terraços dobráveis, que se abrem para revelar um bar e lounge de um lado, e uma loja de mergulho do outro. Uma segunda garagem de tender é escondida na popa e lançada por meio de uma plataforma de natação hidráulica.
Atualmente em construção na ISA estão dois iates a motor GT45 e um Continental 80, com entrega prevista para 2024.
O Thunder, de 50 metros, foi construído sob encomenda em 1998 pelo estaleiro australiano Oceanfast, para um proprietário que procurava um iate a motor hiper-rápido para levá-lo de porto em porto em questão de minutos. Este superiate entra no mercado com a IYC.
Durante os testes no mar, ele atingiu velocidades superiores a 40 nós, o que não foi um feliz acidente. O casco e a superestrutura do iate são compostos de fibra de carbono leve, assim como as anteparas, e ele é movido por dois motores a diesel MTU V16 de 2.950 cavalos de potência e um trio de jatos d’água KaMeWa. Porém, o estaleiro não estava totalmente satisfeito. O proprietário acrescentou uma turbina a gás Textron de 4.600 HP, para um total de 10.500 cavalos de potência – isto é equivalente a sete Bugatti Chirons.
O Thunder foi projetado pelo lendário Jon Bannenberg, com exaustores no estilo jet fighter, que se iluminam à noite, e duas entradas de ar superdimensionadas com grades voltadas para trás, que dão ao iate seu perfil invulgarmente volumoso. As grades hoje em dia são acabadas com uma tinta cintilante prateada – uma atualização feita após um refit recente – com uma dramática escadaria dupla que desce para o deck abaixo.
Jon Bannenberg projetou o interior original, mas ele foi posteriormente substituído, quando o iate mudou de dono em 2016. O novo design foi uma criação do estúdio italiano Visionnaire Cavalli, que projetou um ambiente detalhado, decorado com madeiras brilhantes, metais preciosos, e outros acessórios e móveis personalizados. O emblema Visionaire Cavalli ‘V’ pode ser visto estampado em todo o interior.
O Thunder pode acomodar até 12 pessoas em seis cabines, com uma suíte master posicionada a meia-nau no deck inferior. No mesmo nível estão duas cabines duplas que se espelham, uma suíte VIP maior e uma cabine conversível que pode ser usada tanto como uma sexta cabine, quanto como sala de TV. A última cabine pode ser encontrada à frente do salão, no deck principal, com janelas envolventes. Os banheiros apresentam uma seleção única de peles de animais como arraia, jacaré e cobra. Outras acomodações comportam uma tripulação de nove.
Há duas áreas de jantar a bordo: uma no sundeck e uma opção interna-externa no deck principal à popa, com vista de 360 graus. Este último pode ser deixado totalmente aberto ou, nas noites mais frias, pode ser fechado graças às portas de vidro deslizantes.
A proa se destaca durante o cruzeiro em águas quentes e é o principal ponto de encontro ao ar livre a bordo. Uma piscina de sete metros possui jatos de contrafluxo e funciona como um depósito de tender quando vazia.
Os protetores solares, sombreados por guarda-sóis retráteis, ficam em ambos os lados da piscina e escondem inteligentemente o armazenamento de um par de jet skis, enquanto um guindaste sai da proa para um rápido lançamento e recuperação. Na popa, a passerelle também funciona como guindaste para levantar um tender menor da plataforma de natação.
Na parte superior, o sundeck tem alguns recursos inteligentes próprios. A grade central menor não é de fato uma grade. Ela se abre ao toque de um botão para revelar uma estação de cozinha, para um churrasco ao pôr do sol.
Hoje, o Thunder fica na Flórida esperando um novo dono. Sua turbina a gás sobrealimentada foi retirada por falta de uso, assim como os exaustores montados na popa, que agora são apenas para exibição. Mas isso não a impede de atingir os 25 nós, com um alcance de 3.000 milhas náuticas.
O Thunder está atualmente à venda na IYC e está pedindo $8.800.000.
A Nordhavn adicionou à sua gama de exploradores oceânicos o Nordhavn 80. O iate preenche um lugar muito procurado entre os modelos N76 menores e N86 muito maiores da construtora com sede nos Estados Unidos.
“Nós realmente queríamos preencher um vazio. Nosso 76 não tem um arranjo de tripulação formal e você tem muitas pessoas que querem tripulação, mas não querem pular para o nosso 86. Isso lhes dá a opção de trazer uma tripulação e não ocupar uma cabine para convidados”, explicou o Chefe de Design da Pacific Asian Enterprises (PAE), Jeff Leishman.
O Nordhavn 80 tem uma boca impressionante de 7,11 metros e quatro decks que se estendem por mais de 24 metros. Porém, além de suas dimensões liberais e seu exterior robusto que chamam a atenção, seus interiores desenvolvidos tanto por seu comprador, quanto por seus produtores Pacific Asian Enterprises, também se destacam.
Embora o design de qualquer unidade futura possa ser alterado a critério de qualquer proprietário, os interiores apresentados no Nordhavn 80 mostram uma estética familiar.
Esses interiores são executados em um estilo mais tradicional, com uma paleta de madeiras escuras e móveis neutros, apresentados ao lado de várias decorações padronizadas. Esquemas de cores em creme com tons pasteis são pontilhados por toda parte; assim como tecidos mais escuros e terrosos emparelhados em combinações complementares de marrons, pêssegos e nude.
Painéis de madeira acrescentam profundidade e textura às cabines e ao salão do iate, e as paredes de mármore nos banheiros do barco proporcionam espaços abertos e elegantes, mesmo nos cantos mais íntimos do primeiro Nordhavn 80.
No total, o iate abriga três grandes cabines para convidados no deck inferior, ao lado de uma lavanderia, e uma cabine do proprietário com uma cama king-size no deck principal. Um espaçoso salão principal e sala de jantar formal estão conectados a uma cozinha, e um salão do deck superior está adjacente ao posto de comando.
No flybridge, os convidados encontrarão uma banheira de hidromassagem com um tender e um guindaste localizado no bridge deck. Isso marca uma seleção impressionante de espaços, para um iate que também tem as habilidades técnicas e áreas de armazenamento cruciais para cruzeiros de longo alcance.
Equipado com motores duplos John Deere de 375hp, o Nordhavn 80 também está disponível em uma seleção de opções alternativas de layout, incluindo uma cabine do capitão atrás do bridge ou a suíte do proprietário de nível superior atrás do bridge, no lugar do sky lounge. “Temos a capacidade de fazer desde um visual mais tradicional, até um visual mais moderno, e criar o que o comprador deseja”, explicou Leishman, acrescentando que os interiores podem ser visualizados no escritório da PAE, usando óculos de realidade virtual para uma visão realista de como será o iate finalizado.
Segundo seus fabricantes, o Nordhavn 80 foi construído com o objetivo de inaugurar uma nova era de proprietários de iates aventureiros que desejam viajar com estilo, sofisticação, segurança e conforto.
Os designers estão sempre procurando maneiras de trazer o exterior para dentro dos superiates. Confira os melhores terraços e varandas encontrados nos superiates mais legais e como eles estão perfeitamente integrados no design exterior.
Volpini 2
Jeff Brown
A vasta suíte do proprietário de 90 metros quadrados a bordo do superiate Volpini 2 Amels, de 57,7 metros, está equipada com um terraço dobrável a estibordo para um local íntimo para se apreciar a vista, enquanto permite que a brisa do mar entre na cabine.
O terraço pode ser aberto em apenas alguns minutos ao toque de um botão, com as grades de aço inoxidável e corda guardadas em um armário próximo enquanto em andamento. O espaço pode acomodar duas cadeiras e uma mesa para bebidas ou uma refeição leve.
Cloud 9
Guillaume Plisson | Davide Lovatti
Lançado em 2021 com um design focado em cruzeiros de longo prazo, o Cloud 9 de 61,5 metros da Sanlorenzo oferece uma série de pontos isolados para proprietários e convidados se refugiarem e relaxarem enquanto estiverem a bordo.
Em particular, os proprietários queriam um terraço totalmente privado, que é precisamente o que conseguiram. Acessível apenas através da grande suíte proprietário, o terraço possui sua própria área para tomar sol e piscina aquecida.
CeFeA
Guillaume Plisson para o Solaris Yachts
Marinheiro desde a infância, o proprietário do CeFeA sabia o que procurava desde o design e adotou uma abordagem “mãos na massa”, ao ajudar a estilizar o superiate de 34 metros com a Solaris.
O terraço particular da popa do CeFeA é acessível somente através das grandes janelas deslizantes da suíte master. Isso permite que o proprietário desfrute de total privacidade, bem como o acesso sem perturbações à sua cabine.
Tatiana
Eray Altay
O carro-chefe de 80 metros da Bilgin Yachts é resultado de uma colaboração de longa data do proprietário e o estaleiro turco. O interior de estilo estadista foi projetado pela H2 Yacht Design, com o objetivo de proporcionar um espaço para reuniões de diretoria e conferências especiais.
O proprietário desfruta de um terraço privado no deck superior, no qual ele entra por portas deslizantes da grande suíte. O Tatiana também possui mais dois terraços laterais, que se desdobram quando o iate está ancorado.
Club M
Paolo Petrignani
O Club M apresenta um terraço dobrável que emerge de uma das cabines, com um design peculiar feito pelo designer de exteriores Horacio Bozzo e o designer de interiores Achille Salvagni. Tudo isso está de acordo com o desejo de reclusão do proprietário. “Minha esposa e eu prezamos nossa privacidade”, disse ele, no que foi um dos principais fatores que impulsionaram o projeto do superiate.
Endeavour 2
Rossinavi
Projetado para velejadores experientes que planejam passar meses a bordo, um terraço e a privacidade, a tranquilidade e as incríveis vistas que o acompanham, eram obrigatórios para os proprietários do Rossinavi Endeavour 2, de 50 metros. A varanda desdobrável está localizada a estibordo da suíte do proprietário e o estilo elegante do designer de interiores Achille Salvagni se estende a esta área, graças a uma cadeira Gio Ponti. O Endeavour 2 está atualmente listado para charter com a Ocean Independence.
Bartali
Jeff Brown | Breed Media
Bartali, o carro-chefe de 45,72 metros da Wider Yachts, está repleto de inovações tecnológicas e a suíte master do deck principal é um exemplo perfeito disso. A estibordo, uma ampla janela se abre automaticamente para que o ar fresco entre, mas feche essa janela e uma seção muito maior, revestida de mármore, da superestrutura se desdobra. Toque no botão por mais tempo e o deck de teca deslizará para fora do piso e as grades serão erguidas.
É um imaculado terraço de superiate, com o deck nivelado até o piso interior. Parece um recurso permanente, não uma fixação temporária, e ainda assim é fácil para um proprietário erguê-lo sem a ajuda da equipe.
Hampshire
Feadship
A varanda do superiate Hampshire de 66,25 metros da Feadship está embutida sob a suíte master. Aperte um botão e ele se estende para fora e o piso se eleva para ficar nivelado com a suíte, oferecendo uma transição perfeita para a varanda e vistas magníficas de duas cadeiras do deck. Os proprietários originais, para os quais o Hampshire foi construído, estavam interessados em se aproximar o máximo possível da água, por isso o terraço foi uma característica chave para atender a esse pedido.
Solis
Thierry Ameller
Portas de vidro de altura total a estibordo deste salão de jantar se abrem para uma varanda, que se desdobra do baluarte do iate Solis, de 34 metros. Estilizada pelo designer de interiores Claydon Reeves, esta varanda de superiate ajuda a trazer o interior para fora e é perfeita para coquetéis pré-jantar ao ar livre.
Palladium
Michael Maynard e Bugsy Gedlek
Um terraço permanente, o que significa que não é necessário nenhum processo de implantação, está localizado no deck superior do superiate Palladium, de 96 metros, da Blohm+Voss. Projetado dentro e fora por Michael Leach Design, o terraço do Palladium apresenta inserções envidraçadas e acompanha o fluxo do design exterior curvilíneo do iate. O espaço para um par de cadeiras torna este local perfeito para bebidas ao pôr do sol, enquanto as portas de vidro abrem perfeitamente os espaços internos.
Okto
Quin Bisset | Q&K Media
A suíte master de 66,4 metros do iate a motor ISA Okto, projetado pelo falecido Alberto Pinto, é um ótimo lugar para relaxar. Mesmo com as portas da varanda abertas, o ar mais frio permanece no interior graças a uma barreira de cortina de ar, o que também ajuda a manter os insetos do lado de fora.
Chopi Chopi
Maurizio Paradisi
O estudo do proprietário a bordo do superiate da CRN Chopi Chopi, de 80 metros, oferece o melhor escritório. Projetado por Laura Sessa, o espaço é completo com um grande terraço dobrável, que proporciona um lugar tentador para respirar um ar fresco ou descansar em uma espreguiçadeira. O terraço do escritório faz parte do deck privado do proprietário, que também engloba um apartamento de 200 metros quadrados, assim como um heliponto para chegadas e saídas em grande estilo.
