A Heesen iniciou a construção do terceiro casco em sua classe de superiate de 50 metros semi-deslocado, que recebeu o codinome de Projeto Jade. A quilha do iate, que também é conhecida como YN 20350, tem entrega prevista para 2024.
O design exterior “curvado e esportivo”, que apresenta “características de design nítidas”, é cortesia da Omega Architects.
Um casco otimizado, uma profundidade minimizada do gio e a criação de túneis de hélice, reduzindo o calado para 2,15 metros, resultam em uma melhor eficiência de combustível e desempenho.
A potência virá de motores gêmeos MTU 16V 4000 M65L, com aprovação IMO Tier III, para uma velocidade máxima de 23 nós e um alcance de 3.100 milhas náuticas a 11 nós.
Ao falar sobre o iate, o diretor comercial da Heesen, Friso Visser, disse: “Esta combinação de velocidade e calado raso torna o projeto ideal para navegar em águas costeiras rasas como as Bahamas, assim como nas águas cristalinas do Mediterrâneo”.
O “design moderno, mas aconchegante do interior”, feito por Cristiano Gatto, entretanto, oferece muitas oportunidades de personalização para o proprietário.
A acomodação a bordo é para um máximo de 12 pessoas em cinco cabines, compreendendo duas gêmeas e duas duplas no deck inferior, e uma suíte master no deck principal à frente.
A Volvo Penta e a divisão Editron da Danfoss assinaram um acordo de parceria que, segundo se afirma, impulsionará a transformação em direção a soluções de energia sustentável dentro da indústria marítima, levando o desenvolvimento da eletromobilidade da indústria “para o próximo nível”.
A parceria ajudará ambas as empresas a darem os próximos passos em soluções de energia sustentável, para fornecer aos clientes a mais alta qualidade de tecnologia, além de apoiar o compromisso do Grupo Volvo com a iniciativa de Metas Baseadas na Ciência, feita em maio de 2020. Esse anúncio estabeleceu os próximos passos da empresa, de acordo com as ambições do Acordo Climático de Paris. Enquanto isso, a Danfoss está atualmente procurando se tornar neutra em CO2 em todas as suas operações globais até 2030.
Aproveitando seus pontos fortes combinados, as duas empresas trabalharão com o objetivo de otimizar as ofertas para fornecer soluções de eletromobilidade para a indústria marinha. De acordo com uma declaração conjunta, ao cooperar em atividades de pesquisa e desenvolvimento, a Volvo Penta e a divisão Editron da Danfoss fornecerão rapidamente pacotes de eletromobilidade robustos, confiáveis e eficientes, para uma parte mais ampla do mercado comercial marítimo.
As empresas, que trabalharão juntas desde a fase de projeto, até a instalação, comissionamento e suporte pós-venda, possuem o desejo de assegurar uma experiência totalmente integrada na entrega de embarcações. Esta abordagem conjunta – das vendas ao mercado de reposição – tornará as coisas mais fáceis para os clientes, operadores e estaleiros no futuro, alegam as partes.
“Estamos entusiasmados por oficialmente unir forças com a Volvo Penta”, disse Kimmo Rauma, vice-presidente da divisão Editron da Danfoss. “Em última análise, queremos criar uma solução sustentável e encontrar o ajuste ideal para o mercado. O setor marítimo exige urgentemente soluções de emissão zero, que ofereçam a máxima manobrabilidade, precisão e conforto, capazes de operar em ambientes marítimos comerciais robustos. Juntas, as duas empresas têm a combinação vencedora de habilidades e tecnologia para criar soluções únicas e impulsionar a sustentabilidade nos setores em que operam”.
A divisão Editron da Danfoss é uma das principais fabricantes de sistemas de transmissão de energia elétrica e híbrida para veículos e máquinas comerciais, e de serviço pesado. A Unidade de Negócios Marítimos da divisão se concentra na entrega de sistemas elétricos para balsas, barcos de trabalho e superiates no setor marítimo, enquanto a Volvo Penta é um fornecedor líder mundial de soluções de energia para aplicações marítimas e industriais.
“Nossa visão é nos tornarmos líderes em soluções de energia sustentável, onde estamos conduzindo a transformação em terra e no mar em direção a uma sociedade mais sustentável”, explicou Heléne Mellquist, presidente da Volvo Penta. “Estamos entusiasmados em anunciar esta parceria! Aproveitando os pontos fortes de ambas as empresas, seremos capazes de apoiar a jornada de transformação de nossos clientes, fornecendo soluções elétricas líderes mundiais”.
Esta não é a primeira vez que a divisão Editron da Danfoss e a Volvo Penta cooperam. A dupla já se uniu em vários projetos pioneiros mundiais no setor marítimo – incluindo um dos primeiros navios híbridos de transferência de tripulação do Reino Unido, para o cliente dinamarquês de longo prazo MHO-Co e o operador de parques eólicos Ørsted, assim como a primeira frota de embarcações comerciais autônomas de exploração para a empresa de robótica marinha Ocean Infinity.
“Geralmente vemos força na colaboração”, disse Peter Granqvist, Diretor de Tecnologia da Volvo Penta. “Essa parceria nos torna um verdadeiro integrador de sistemas. Ambas as nossas empresas são fortes em seus respectivos campos. A Volvo Penta tem um leme integrado para propulsão e abordagem de sistemas completos, combinados com uma forte rede de serviços. Ao acrescentar a experiência e a força da Danfoss em eletrificação, entregaremos uma oferta única no mercado”.
De acordo com o comunicado, a parceria apoiará as transições dos clientes comerciais marítimos para soluções eletrificadas e acelerará a sustentabilidade em toda a indústria marítima. Além disso, esta parceria ajudará a estabelecer padrões mais elevados na eletrificação de soluções de propulsão marítima.
“Queremos impulsionar a sustentabilidade em todas os setores em que operamos”, acrescentou Rauma. “A combinação de nossos produtos – líderes de mercado – exclusivos, com os sistemas de propulsão e potência de última geração da Volvo Penta, ajudará a atingir esse objetivo. Este acordo estabelecerá um novo padrão industrial em soluções de propulsão elétrica marítima para o setor naval, e nos permitirá aumentar ainda mais nossa presença no mercado”.
A Regata Volta à Ilha de Santa Catarina é um dos eventos náuticos de maior relevância da vela brasileira. Realizada desde 1969, a regata, elaborada pelo Veleiros da Ilha, chega a sua 53ª edição neste sábado, 11 de dezembro, às 10h, em frente a Sede Central do Iate Clube de Santa Catarina.
Com percurso de 75 milhas náuticas, aproximadamente 120 km, a regata é realizada sempre na direção Sul da Ilha e a chegada ocorre próximo à Ponte Hercílio Luz, na Baía Norte. As disputas são abertas para as classes ORC, IRC, C30, RGS A, RGS B, RGS Cruzeiro, Bico de Proa e Multicascos.
Igor Zanin/Veleiros da Ilha
“A Regata Volta à Ilha é um evento muito aguardado pelos velejadores. Além de ser muito tradicional, é a competição que encerra o calendário náutico do Veleiros da Ilha e sempre conta com boas disputas. Esperamos que seja mais uma vez um sucesso”, comentou Rodrigo Ruhland, Vice-Comodoro de Eventos do Veleiros da Ilha.
Nesta quarta-feira (8), aconteceu a Reunião de Comandantes, na Sede Central do Veleiros da Ilha, com os ajustes finais para o evento. No sábado, dia da regata, os velejadores serão recebidos na Sede Central, a partir das 7h30, com um café da manhã. A premiação da 53ª Regata Volta à Ilha de Santa Catarina acontece na quarta-feira, 15, a partir das 20h, na Sede Central.
Igor Zanin/Veleiros da Ilha
21ª Regata Ilha do Largo
Paralelo às disputas da 53ª Regata Volta à Ilha de Santa Catarina, acontece também a 21ª Regata Ilha do Largo. A regata é destinada aos barcos de menor porte, como HPE-25, Bico de Proa B, RGS C e RGS Cruzeiro B. A largada ocorre no mesmo horário, mas o percurso é diferente.
As tripulações contornam a Ilha do Largo, próximo ao Ribeirão da Ilha, sentido norte, passando entre os vãos centrais das pontes Colombo Salles, Pedro Ivo Campos e Hercílio Luz. Depois, seguem até a Ilha de Ratones Pequeno, próximo à Ponta de Sambaqui, encerrando a regata em frente ao Forte de Sant´Ana.
O Borkumriff II, uma escuna de 31 metros, está agora listado para venda e faria uma excelente aquisição para um comprador com espírito de aventura e gosto pelo luxo. A obra de arte com casco de aço é a segunda de uma lendária série de veleiros de estilo tradicional, e a primeira de dois Borkumriff a serem projetadas pela Lunstroo.
Uma mistura perfeita de estilo clássico com estilo de vida moderno e confortável, ele é o cenário perfeito para aventuras de longa distância ou cruzeiros mais curtos, tendo navegado ao redor do mundo e já cruzado o Atlântico quatro vezes.
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Apresentado em perfeitas condições, ele foi originalmente entregue pelo construtor alemão Lubbe Voss em 1982. Após uma extensa reconstrução de 18 meses em 2009, em que todos os seus sistemas de bordo foram substituídos ou renovados, ele recebeu novas atualizações de refit em 2019 e 2020, que o equiparam com um novo interior contemporâneo, assim como velas totalmente novas, e uma repintura completa do casco em preto e off-white.
Há acomodações para até oito convidados em quatro cabines, incluindo uma cabine queen-size do proprietário, uma cabine dupla e duas cabines gêmeas, enquanto outras duas cabines acomodam até quatro tripulantes. Quando movido por seu motor John Deere de 300hp, o Borkumriff II tem uma velocidade máxima de 10 nós e velocidade de cruzeiro de 8 nós, o que lhe dá um alcance de aproximadamente 2.200nm. Ao lado de seu LOA de 31 metros, ele tem uma boca de 6,1 metros e um calado de 3 metros.
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Assim que se entra a bordo, os decks e as ferragens brilhantes do Borkumriff II o transportam para uma era de elegância e charme, com seu clássico runabout tender de madeira, pronto para te levar a um passeio pelas áreas ou outras aventuras em terra. Seu transom está repleto de equipamentos de esportes aquáticos, prontos para entreter toda a família.
Na generosa área do deck com mesa conversível logo à frente do leme, é possível jantar sob as estrelas ancorado ou desfrutar de um longo almoço à sombra do bimini. Na proa, há uma espreguiçadeira, que te permite absorver os arredores de uma baía isolada ou se envolver na ação enquanto a tripulação manobra com maestria o Borkumriff II à vela.
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Ao descer do posto de comando, se desfruta um café da manhã tranquilo no confortável sofá em forma de L, iluminado pela grande clarabóia acima, onde a estação de navegação é posicionada discretamente sem obstruir a vista do entorno. A partir daqui, é possível se dirigir à popa para a privacidade da impressionante cabine do proprietário, que foi totalmente reformada, ou avançar para a sala de jantar, que conta com uma TV, bar de serviço e área de escrivaninha. A cozinha é equipada com utensílios Premium Miele e AEG, e há muito espaço para armazenamento para viagens mais longas.
Como em qualquer outro lugar de seu elegante interior, as cabines para convidados do Borkumriff II apresentam painéis em tons quentes de madeira envernizada e possuem amplo armazenamento, sistema de som, TV e modernizações no sistema de ar-condicionado.
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Listado para venda com a corretora YachtFull, o Borkumriff II está atualmente localizado no norte da Holanda, a cerca de uma hora do aeroporto de Schiphol.
Prancha, remo e muita diversão formam a trilogia de atrações do Stand Up Para Todos, evento gratuito que acontece entre os dias 5 e 19 de dezembro, nas cidades de Iguape e Ilha Comprida, no litoral Sul de São Paulo.
O projeto SUP Para Todos oferece clínicas de stand up gratuitas para população, com aulas ministradas por professores certificados, que vão disponibilizar todos os materiais para prática da modalidade, tais como pranchas, remos e equipamentos de segurança.
O evento tem como objetivo promover a iniciação esportiva, saúde e bem-estar, além de fomentar a integração e inclusão social por meio do esporte praticado sobre a prancha de stand up, que virou uma ótima opção de lazer em praias, represas, lagos, rios e até piscinas de todo o Brasil.
“O stand up comporta a magia de ensinar as pessoas a andar sobre as águas e oferece a sensação única de estar em pé sobre uma prancha, pois pode ser praticado tanto em regiões do interior, como no mar, em praias do litoral. O projeto SUP Para Todos tem a missão de compartilhar com a população a experiência maravilhosa do estilo de vida dos boardsports”, declarou Romeu Andreatta, idealizador do evento e plataforma Para Todos.
As aulas acontecem em duas etapas, divididas em fases teórica e prática, com orientações para posicionamento correto sobre a prancha de stand up e o uso do remo para deslocamento sobre a água, somados aos exercícios de equilíbrio e impulso, junto das regras de segurança para subir na prancha em caso de mergulho na água.
O SUP Para Todos é realizado graças a Lei de Incentivo ao Esporte do Governo Federal, com patrocínio da Sabesp e suporte das Prefeituras e Departamentos de Esportes de Iguape e Ilha Comprida. Idealizado pela ABIEP – Associação Brasileira de Esportes com Prancha, tem apoio de mídia da plataforma ALMA SURF. O evento irá seguir todos os protocolos de segurança de acordo com as determinações estadual e municipais de cada cidade.
O grupo Azimut|Benetti, por mais um ano, lidera o Global Order Book, o ranking anual elaborado pela Boat International, e confirma sua posição como a maior construtora mundial de iates com mais de 24 metros de comprimento, graças a uma estratégia vencedora que oferece modelos diversificados, design inovador e soluções de ponta, para reduzir o consumo e as emissões.
Com um número recorde de 128 projetos, totalizando 4.601 metros de comprimento, o grupo lidera o setor pelo 22º ano. A Azimut|Benetti ficou em primeiro lugar entre 186 estaleiros nos cinco continentes, respondendo por 12,5% do número total de projetos, o que é uma porcentagem significativa em um mercado tão fragmentado.
Boat International Media Limited
Isto confirma os destaques apresentados pelo Grupo, que reporta hoje uma carteira de pedidos, totalizando 1,5 bilhões de euros e um valor de produção para a temporada atual previsto para exceder um bilhão de euros, um aumento de 20% em relação ao ano anterior (2020/2021).
A liderança da Azimut|Benetti vem de longa data: de acordo com o ranking, o Grupo tem sido o número um do mundo na construção de iates há 22 anos. “Nosso Grupo deve sua liderança de longa data à capacidade de construir iates altamente inovadores, que são muito apreciados pelo mercado e cobrem a faixa de tamanho tipicamente italiana de até 50 metros. Mas a este importante segmento também se unem numerosos projetos maiores de superiates de aço e alumínio, tradicionalmente reservados aos estaleiros do norte da Europa. Somos hoje o líder e temos sido por mais de 20 anos, porque somos o único Grupo no mundo a cobrir ambas as faixas de tamanho com modelos de sucesso incontestável, uma abordagem centrada no cliente e alta qualidade de construção”, disse a vice-presidente da Azimut|Benetti, Giovanna Vitelli.
A estratégia do Grupo baseia-se, portanto, nos seguintes fatores-chave: uma gama altamente diversificada de modelos; um design infalivelmente inovador, com soluções de última geração; e a aquisição de know-how, que coloca a Azimut|Benetti em uma posição privilegiada no mercado atual.
“Nosso sucesso é resultado de um estreito alinhamento entre a visão e as percepções de desenvolvimento de novos produtos do empresário, por um lado, e o profissionalismo absoluto da equipe administrativa, por outro, estabelecendo um entendimento que nos torna uma empresa muito sólida. Dessa forma, temos mantido com sucesso nossa liderança tanto nos bons tempos do mercado, quanto nos mais difíceis”, revelou Giovanna Vitelli.
Grande Trideck
Essa estrutura e abordagem bem estabelecidas garantem que a empresa esteja focada em sua missão corporativa, na qual a inovação de produtos é a principal força motriz. Nos últimos 15 anos, em particular, o Grupo tem se concentrado em questões relacionadas à proteção do mar, trabalhando com rentabilidade para encontrar soluções que reduzam o impacto ambiental a curto e longo prazo.
Os exemplos mais recentes são o gigaiate Luminosity de 108 metros, o maior iate híbrido do mundo, que tem um alcance de mais de dez milhas náuticas em modo totalmente elétrico, e o superiate de aço B.Yond 37M, equipado com o sistema E-MODE HYBRID. Desenvolvido exclusivamente com a Siemens Energy, o sistema de propulsão do B.Yond 37M reduz significativamente as emissões (até 70% de NOx e até 20% de CO2), inclusive usando filtros de Redução Catalítica Seletiva (SCR) à base de ureia nos motores principais, como os instalados em automóveis. Quando for lançado, no primeiro semestre de 2022, será o iate mais verde de seu segmento.
O estaleiro está agora pronto para transferir as soluções introduzidas nos iates Giga também para unidades menores. “Para nós, eficiência e redução do consumo de combustível não são apenas slogans para o futuro, mas marcos que estamos alcançando no presente, investindo em pesquisa e infraestrutura para reduzir o consumo de nossos iates em 30% e reduzir significativamente as emissões. Este é um resultado tangível, alcançado através do uso extensivo da fibra de carbono – um material com processos de produção que internalizamos para uso na construção de iates – e investindo na otimização dos cascos e sistemas de propulsão”, acrescentou Vitelli.
Para apoiar isso, o Grupo confirmou um plano de investimento em P&D, de três anos, no valor de 100 milhões de euros.
A BRP apresentou seus resultados financeiros para os períodos dos últimos três e dos nove meses acumulados, encerrados em 31 de outubro de 2021. Como esperado, no terceiro trimestre do ano fiscal 2022 (que se encerrará em 31 de janeiro), a empresa foi impactada por um nível maior de interrupções e ineficiências relacionadas à cadeia de suprimentos, em comparação com os dois trimestres imediatamente anteriores.
Com isso, a capacidade da empresa de atender a demanda do consumidor e de reabastecer os estoques dos revendedores ficou prejudicada, limitando ainda mais a disponibilidade de produtos na Rede de Concessionárias. Tais interrupções também elevaram o nível de unidades já concluídas, porém aguardando componentes em falta. Isso resultou em um atraso na entrega no atacado, impactando desfavoravelmente a receita e a lucratividade.
“Mesmo nesse ambiente desafiador, a agilidade de nossa equipe nos permitiu continuar a superar a indústria de esportes motorizados nas vendas de varejo, ganhar participação de mercado e entregar uma lucratividade mais forte do que a esperada, com resultados recordes no acumulado do ano. Já o terceiro trimestre refletiu a diminuição das entregas de produtos por conta das interrupções na cadeia de abastecimento”, disse José Boisjoli, Presidente e CEO da BRP.
Receitas
As receitas diminuíram em $86,7 milhões, ou 5,2%, para $1.588,0 milhões no período de três meses encerrado em 31 de outubro, em comparação com os $1.674,7 milhões no período correspondente encerrado em 31 de outubro de 2020. Além dos fatores já apontados, a redução da receita teve influência também da variação cambial desfavorável de $53 milhões. Por outro lado, o menor volume de produtos anuais e sazonais acabou sendo parcialmente compensado por um mix de produtos e preços favoráveis.
Já no período de nove meses, até 31 de outubro, as receitas aumentaram $1.162,6 milhões, ou 28,1%, para $5.300,4 milhões em comparação com $4.137,8 milhões para o período correspondente de 2020. O aumento da receita se deveu a um maior atacado de UTVs, motos aquáticas, triciclos e peças, acessórios e equipamentos em função dos impactos da Covid-19 no ano passado; a um menor aporte em programas de vendas devido ao ambiente de varejo forte e favorável; e a preços combinados com um mix de produtos favorável de UTVs e motos aquáticas. O aumento também foi parcialmente compensado pela descontinuação da produção de motores de popa Evinrude.
“Dado o nosso forte desempenho no ano até o momento e nossas iniciativas contínuas para mitigar os problemas da cadeia de abastecimento, estamos confiantes para cumprir nossa orientação de final de ano do ano fiscal de 2022. Como resultado, aumentamos o limite inferior de nossa gama, o que implica um crescimento de EPS (Ganhos Por Ação) normalizado de 67% a 81% em relação ao ano passado. Com base nesse cenário, esperamos gerar um crescimento sólido adicional no ano fiscal 2023, impulsionado pelo interesse sustentado do consumidor em esportes motorizados, pela demanda de lançamentos de novos produtos, pelo próximo ciclo significativo de reposição de estoque e pela capacidade de produção adicional”, concluiu Boisjoli.
As informações financeiras estão demonstradas em dólares Canadenses, a não ser quando indicadas de outra forma.
O estaleiro italiano Rossinavi apresentou o Sea Cat 40, um novo conceito de catamarã totalmente elétrico, o primeiro concebido pela marca.
O conceito do barco é inspirado no fitoplâncton, as algas marinhas que desempenham um papel fundamental na cadeia alimentar e vivem nas camadas superiores dos oceanos, onde são capazes de converter a luz solar em energia para sua sobrevivência. Durante a noite, a energia acumulada durante o dia é liberada, tornando o fitoplâncton bioluminescente.
Da mesma forma, o Sea Cat 40 é projetado para absorver a luz solar durante o dia e transformá-la em energia, aproveitando ao máximo os recursos fotovoltaicos. O catamarã pode armazenar e aproveitar a energia limpa graças à sua avançada tecnologia de painéis solares, instalados em uma área de 135 metros quadrados.
Os painéis produzem até 250kWh, o que é suficiente para suprir o consumo elétrico de cinco a seis residências americanas médias, assim como o consumo elétrico de uma marina. A energia é então transferida do barco para a área de estar, tornando a experiência de cruzeiro silenciosa e ecologicamente correta, ou do barco diretamente para uma casa no continente.
No caso de travessias transatlânticas, o catamarã pode viajar por 20 dias, cobrindo uma distância de 3.850 nm a uma velocidade de 8kn. O sofisticado sistema de Inteligência Artificial e o sistema de controle centralizado do Sea Cat, permite que eles mantenham o status da bateria entre 40% e 80%, de modo a preservar a bateria e torná-la mais duradoura.
A travessia marítima com o Sea Cat visa ter um impacto ambiental muito baixo; o catamarã pode ser programado para navegar 80% em modo totalmente elétrico, usando apenas 20% de suporte elétrico a diesel. Em viagens de volta de 80 nm, por exemplo, o catamarã pode operar em modo totalmente elétrico.
“A ideia é criar uma ligação entre natureza, eletricidade e futurismo. Apoiado nas mais avançadas tecnologias, o Sea Cat 40 é capaz de oferecer excelente desempenho enquanto prioriza o meio ambiente, um verdadeiro desafio para o futuro da navegação e um marco para o estaleiro”, disse Federico Rossi, diretor de operações da Rossinavi.
O arquiteto naval italiano Fulvio De Simoni foi convidado pelo estaleiro para desenvolver a arquitetura exterior e interior do Sea Cat 40, que apresenta um design moderno e elegante, caracterizado por espaços abertos, cinco quartos para convidados, um dos quais é do proprietário do navio, e quatro cabines de tripulação para um total de sete membros da equipe.
Com seu casco de alumínio, design futurista e soluções verde de consumo de energia, o Sea Cat 40 nasceu para dominar o mar respeitando-o, para que a natureza ao seu redor o observe, acolha e apoie. O catamarã é o resultado da mais alta engenharia e expertise da Rossinavi, que busca constantemente uma experiência náutica mais sustentável.
O Grande Prêmio de Abu Dhabi está de volta ao que deve ser uma conclusão acirrante para o calendário de corridas da Fórmula 1 de 2021. Muito parecido com Mônaco, ponto alto de muitos calendários de charter, o circuito se envolve em torno da Yas Marina e receberá uma linha estelar de superiates ancorados na popa da pista. Esteja você observando na pista ou no conforto de casa, fique de olho nos seguintes iates no porto para o fim de semana.
Asya
O Asya começou como um projeto especulativo no estaleiro Heesen em Oss, sob o nome de Projeto Hé. Durante sua construção, ele encontrou um proprietário e o iate foi para a água em 2015, quando o segundo casco do estaleiro foi reformulado para a classe de deslocamento de 47 metros. Depois de passar este verão no Mediterrâneo, ele voltou a Abu Dhabi a tempo de assistir ao espetáculo da corrida decisiva do Grande Prêmio deste ano. O iate apresenta linhas exteriores de Frank Laupman, com com o arco pelicano, e interiores do estúdio de design britânico Bannenberg & Rowell. O Asya entrou no mercado em agosto de 2020 e está atualmente listado para venda com a BlackOrange Yachts e o Denison Yachting, pedindo 21.900.000 euros. Ele também está disponível para charter com a Ocean Independence.
Saluzi
A Saluzi é talvez a mais fácil de se ver na formação de iates que participam do Grande Prêmio de Abu Dhabi, graças a sua pintura rosa e azul. O superiate de 69 metros começou a vida como um mini navio de cruzeiro de luxo, chamado Tia Moana, e foi convertido em um superiate em 2012. Durante sua conversão, as 37 cabines da Saluzi foram transformadas em 16 cabines espaçosas, que podem dormir um total de 32 convidados, com a adição de duas jacuzzis, protetores solares, deck de teca e um toque de tinta em seu casco e superestrutura. Hoje, ela é um popular iate fretado e uma das poucas sediadas na Ásia durante o inverno. Seu interior é vibrante e colorido, abrigando um piano bar lounge, karaoke lounge e um spa. Ela está disponível para charter com a Burgess, a partir de $480.000 por semana.
Ebony Shine
Com 75 metros de comprimento, o Ebony Shine será o maior superiate do complexo Yas Marina neste fim de semana. Ele foi construído pelo estaleiro holandês Feadship em 2009 e batizado de Ocean Victory. Projetado com o entretenimento em mente, os destaques incluem um cinema para 12 pessoas, um jantar ao ar livre para até 32 convidados, uma piscina de contrafluxo no sun deck e um health club completo. Seus interiores são do falecido Alberto Pinto, em colaboração com a designer italiana Laura Sessa, e seu layout geral apresenta três salões e seis suítes para convidados. Ele mudou de proprietário em 2014 e foi o maior iate vendido naquele ano, de acordo com a BOAT Pro.
Radban
O Rabdan foi o primeiro superiate construído pelo estaleiro australiano SilverYachts. Construído em alumínio e entregue em 2004, ele cruzou sob o nome Silver por cinco anos, até encontrar nova propriedade em 2009. Agora, sob a administração da Família Real de Abu Dhabi, o superiate de 73,3 metros não é um estranho para o Golfo Arábico e pode ser avistado com frequência entre a Yas Marina e Dubai. Ele continua sendo uma embarcação ultra-privada, com um exterior de Espen Øino e um design interior de Danielo Silvestrin.
Caipirinha
O superiate Lürssen Caipirinha, de 60 metros, chegou ao porto após ter partido do Mediterrâneo, onde passou o verão. Com design exterior de Espen Øino, ela foi entregue em 2009 e ganhou o Yacht of the Year no World Superyacht Awards 2010. Desde então, ela cruzou sob os nomes de Katie Sue, Arkley e 5 Angels antes de mudar de proprietário e ser renomeada Caipirinha. Os destaques a bordo incluem uma tela de cinema suspensa no salão principal, uma biblioteca com um piano de cauda, e acomodações para até 12 convidados.
Ocean Emerald
Camper & Nicholsons
O Ocean Emerald é um impressionante superiate projetado pelo arquiteto britânico Norman Foster. Construído por Rodriguez Yachts, ele foi para a água em 2009, e é imediatamente reconhecível graças a seu design futurista e superestrutura curvada. Ele pode acomodar 12 convidados em cinco suítes, incluindo uma suíte master completa, duas cabines VIP e duas gêmeas, cada uma com uma beliche Pullman adicional. Uma escada em espiral de vidro filtra a luz para o deck inferior e une os quatro decks.
Lucien
O Lucien foi construído pelo estaleiro britânico Sunseeker e é um dos nove modelos Sunseeker 121 sobre a água. Ao contrário dos outros modelos, ele foi construído com um cockpit estendido na popa e uma grande plataforma de natação, que acrescenta mais dois metros ao seu comprimento. Seu interior, projetado internamente na Sunseeker, apresenta uma configuração única com uma sala de jantar privada movida para o deck superior, permitindo um salão principal muito maior.
O estúdio britânico Alexander McDiarmid Design projetou um superiate de 80 metros, chamado G250, para a Ghost Yachts. Revelado para marcar o 10º aniversário do estúdio, o conceito apresenta um design exterior “refinado, porém contido e poderoso”, disse o estúdio.
As principais características incluem um casco perfurante em V e um arco invertido, feitos pelo arquiteto naval Norson Design.
O leve casco de alumínio é combinado com uma superestrutura reforçada com fibra de carbono, enquanto o pacote de propulsão de quatro motores MTU 16V4000M93L, emparelhado com dois jatos Voith Linear, produz uma velocidade máxima de 37 nós. A configuração do iate pode ser totalmente personalizada pelo proprietário, mas inclui acomodações para um total de 12 convidados em cinco cabines e uma cabine completa do proprietário.
Em outro lugar, o iate possui recursos premium de superiate, incluindo um deck com jacuzzi, e um grande beach club e spa.
“Este é provavelmente o superiate mais bonito que já vi. Ele apenas te deixa sem palavras. Você só quer sentar e olhar para ele. Tem o equilíbrio e a proporção perfeitos. É essencialmente bastante radical, mas de alguma forma é uma unidade muito calma e agradável”, disse Björn Moonen, da Ghost Yachts.
