O estúdio espanhol de design de superiates Bravo Yacht Design (BYD) Group revelou seu quarto projeto bem-sucedido para a construtora de barcos Nuva, de Barcelona, o M9 Open. Ele é o maior dos iates de estilo mediterrâneo que a BYD desenhou para o estaleiro até hoje, e também o mais complexo. O primeiro casco deve ser lançado ainda no final deste mês.
Com um amplo deck, duas áreas de espreguiçadeiras e muito espaço aberto, o barco impressiona instantaneamente, e com um alto padrão de acomodação abaixo do deck, é também um iate flexível, com uma grande variedade de usos potenciais.
“O principal objetivo era ter um barco moderno, elegante e versátil, que fosse atraente, para que não fosse apenas um barco prático, mas também um objeto de desejo”, explicou o arquiteto principal da BYD, Tià Simó. “O barco segue a tendência de design que começamos com o M6 e o M8, mas ainda mais. Ele é totalmente confortável para passeios de dia, com a possibilidade de dormir uma noite ou um fim de semana. É possível fazer todas as atividades no deck e caminhar pelo mesmo nível do deck”.
Simó e sua equipe passaram mais de um ano desenvolvendo os detalhes do design do M9 Open. Como todas as Nuvas, ele apresenta topsides altos com profundos baluartes integrados e uma forma de casco limpa e moderna, que evita detalhes complicados. “Muito esforço de engenharia foi colocado no casco para minimizar a resistência, melhorar o desempenho e garantir uma estabilidade extremamente boa”, disse ele.
Um hard top contemporâneo foi projetado para exigir apenas dois suportes e oferece uma série de recursos úteis. Há um teto solar de tecido macio que desliza para trás, para banhar o console do leme com luz natural, e a borda traseira do hard top abriga uma estrutura e um bimini macio sobre um rolo, que pode ser estendido para trás sobre o assento do passageiro.
Um console de vidro protege o motorista e os convidados no leme futurista, e há duas asas escondidas nos baluartes, que se dobram para estender a área da popa. Com assentos conversíveis e sunpads removíveis na popa, o M9 Open apresenta um pacote atraente para desfrutar o melhor de um estilo de vida náutico mediterrâneo. Há até mesmo a opção de uma cozinha ou bar no cockpit.
Abaixo do deck, há duas beliches duplas para pernoite, além de um chuveiro e duchas. A criação desse volume exigiu todos os anos de experiência da BYD. “Combinar um espaçoso interior e exterior em um barco de passeio com motores de popa é um desafio”, revelou Simó. “Enquanto a maioria dos conceitos no barco existe em outro lugar, a combinação de todos em um barco deste tamanho é única. Estamos especialmente orgulhosos do conforto genuíno e do espaço oferecido pelo arranjo interior”.
Há várias opções de potência para o novo barco, mas a BYD o projetou com uma configuração ideal em mente. Os motores de popa gêmeos de 150 hp manterão o barco perfeitamente equilibrado em suas linhas e permitirão alcançar uma velocidade máxima de 35 nós, para tempos de passagem rápidos, manuseio divertido e ótimo desempenho em esportes aquáticos. Um generoso tanque de combustível de 390 litros, mais água doce adicional e o tanque de águas residuais, fazem deste um barco capaz de navegar com um bom alcance de cruzeiro.
Como todas as Nuvas, o M9 Open é construído robustamente em GRP. “Este é um barco voltado para a produção, por isso exigiu de nós um grande esforço para otimizar os materiais, métodos de produção e o uso de padrões no estaleiro para poder atingir um preço muito competitivo, entregando um design e desempenho impressionantes, disse Simó. “Acreditamos que é o barco de verão definitivo.”
Os proprietários que conseguirem adquirir um dos 39 apartamentos personalizáveis a bordo, terão a oportunidade de trabalhar com a Winch, Tillberg ou Luttenberger em seu próprio projeto por até três meses, em um processo que começará “imediatamente após o proprietário se comprometer”, segundo Jim Dixon, diretor criativo de iates e aviação da Winch.
A ideia é que os proprietários, que podem escolher viver em tempo integral a bordo do “yacht liner”, projetem os apartamentos em torno de seu estilo de vida. “É importante que compreendamos e desenvolvamos o estilo de vida do comprador e integremos as decisões-chave no cronograma de construção do estaleiro”, acrescentou Dixon. Os proprietários trabalharão com os estúdios por até três meses para decidir as configurações dos quartos e selecionar os materiais, móveis, iluminação e obras de arte, que irão acomodar seus apartamentos.
Dixon descreveu o esquema conceitual inicial da Winch como uma “vida super-relaxada, fácil à beira-mar – com uma elegância de superiate”. “O layout proposto permite que o proprietário e a família vivam de forma bastante independente das instalações do iate, se desejarem”, disse ele, apontando para as áreas da cozinha e jantar do apartamento, e suítes bem equipadas, todas com vista para o mar.
Winch Design
O design será “construído a partir de uma base de tons e texturas neutras”, e inclui detalhes e características arquitetônicas que podem ser “facilmente sobrepostas às preferências de gosto do proprietário em cores, arte e elementos pessoais, o que o tornará um lar flutuante para eles”, comentou Dixon.
A Winch Design e Tillberg Design of Sweden também podem ajudar na obtenção de elementos como talheres, toalhas e roupa de cama. Fredrik Johansson, sócio e diretor executivo de projetos da Tillberg, acrescentou: “A forma como o iate é planejado e equipado, e o design interior e exterior, juntamente com o padrão de equipamento, o tornará o mais próximo de se viver em um iate particular do que se pode conseguir, sem comprar um”.
Tillberg Design of Sweden
O projeto, que foi revelado pela primeira vez em junho, é liderado por Erik Bredhe, ex-capitão do iate residencial privado The World, de 196 metros. Ele concebeu o conceito, que combina os benefícios da propriedade de superiates, com os serviços e comodidades dos hotéis de luxo, no Monaco Yacht Show 2010. “Nossos processos de pensamento evoluíram lentamente e, em 2019, decidimos seguir em frente”, disse ele.
O primeiro passo, complementou ele, foi decidir sobre o número de apartamentos e instalações que “criariam uma comunidade íntima”. “Em torno disso estamos projetando uma verdadeira experiência de superiate para múltiplos proprietários, que agora temos o orgulho de revelar aos compradores interessados”.
A Lazzarini Design revelou um conceito de superiate de 85 metros, completo com espaço de pouso para dois helicópteros, chamado Icaria. Ele se inspira no design ‘Shape’ do estúdio, que foi revelado em outubro de 2021.
As principais características incluem uma ponte fechada em vidro, que proporciona ao proprietário ou capitão uma ampla vista para o oceano, e dois conjuntos de escadas que descem pelo front head até a proa.
Como o Shape, o Icaria apresenta um grande “buraco” na superestrutura, que é dedicado a uma enorme barra. O “deck principal aberto” utiliza a boca de 15 metros do conceito e é deixado vazio para as personalizações dos proprietários.
A popa tem espaço para o pouso de dois helicópteros, abaixo do qual fica um beach club com escadas até o nível do mar, ao lado de um espaço para espreguiçadeiras.
No deck inferior, à popa, encontra-se a garagem para tenders, que dá acesso ao mar por meio de duas portas laterais dobráveis.
Ele vem após a Lazzarini Design revelar o Embryon, um conceito de tender de 24 metros, com um casco transparente de fibra de carbono.
A etapa decisiva da Copa Mitsubishi – Circuito Ilhabela de Vela Oceânica, será aberta no dia 20 de novembro, com a retomada da tradicional Regata Volta à Ilha Sir Peter Blake, disputada pela primeira vez em 2000. As tripulações vivem a contagem regressiva para essa que é a regata mais esperada do campeonato, e considerada ao mesmo tempo a mais desafiadora e a mais divertida da temporada. Por exigir condições específicas de vento, a prova não é disputada desde 2017, quando o Caiçara venceu na Classe C30, com 7h17m29.
Aline Bassi / Balaio de Ideias
Neste ano, a disputa na C30 está acirrada entre o atual campeão Caballo Loco (Mauro Dottori) e o vencedor de 2019, Kaikias Via Itália (Eduardo Mangabeira). Apenas dois pontos separam as duas embarcações, com vantagem do Caballo Loco, 15 perdidos contra 17 do rival, após 16 regatas e quatro descartes. O Kairós (Alessandro Penido) vem em terceiro lugar, com 33 pontos.
Aline Bassi / Balaio de Ideias
O primeiro fim de semana (20 e 21/11) da terceira e decisiva etapa ficará restrito à Volta à Ilha, devido à logística exigida pela prova. As regatas finais serão realizadas em 27 e 28/11, acompanhadas pela canoa de cerveja, jantar de confraternização e premiação no Yacht Club Ilhabela (YCI). Entre 30 barcos, a etapa anterior teve os seguintes vencedores nas demais classes: Relaxa (HPE 25), Kameha Meha (RGS) e Xamã (ORC).
Se você tem assistido a dramática temporada nove do programa Below Deck, então você saberá que os convidados de superiates para charter podem ser clientes bastante exigentes. Aqui, reunimos falas dos capitães e da tripulação, que comentam as histórias escandalosas de seu tempo a bordo, e revelamos os pedidos mais ultrajantes que já receberam dos milionários e modelos de clientes dos superiates para charter.
Carpaccio de frango
Tina Xinia/Unsplash
“Certa vez, um convidado me pediu para servir carpaccio de frango. Sempre adoto uma atitude de ‘sim, posso fazer’ em relação ao iatismo, mas tive que decepcioná-lo com um grande não.”
Melão de Hokkaido
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“Em um iate anterior, tive que organizar um melão na Itália para um convidado a bordo. Não foi uma tarefa difícil em agosto. No entanto, o convidado queria um do Japão – uma variedade muito rara de melão de Hokkaido. Levou mais de seis dias, muitos e-mails, telefonemas, propostas e um vôo de helicóptero para trazer o melão a bordo, mas nós o fizemos. O convidado não tocou nele no final!”
Areia preta vulcânica
Francesco Ungaro/Unsplash
“Lembro-me que uma vez tivemos que viajar centenas de quilômetros para ir a uma pequena ilha vulcânica, porque a esposa do proprietário tinha pedido ‘um pouco de areia preta’. Uma vez que chegamos, ela nem sequer foi à praia e apenas mandou um membro da tripulação com um frasco para recolher alguns grãos de areia, mas depois ela o deixou no barco quando saiu. Foi muito estranho.”
Polvo bebê vivo
Maciej Gerszewski/Unsplash
“Um convidado uma vez pediu um polvo bebê vivo; literalmente servindo uma tigela de polvo se contorcendo. Você o come com pauzinhos, coloca na boca e engole inteiro. Isso foi bizarro!”
Mamão fora de época
Debora Cardenas/Unsplash
“Certa vez, fui acordado às 3 da manhã e me pediram um mamão fora de época. O convidado queria tanto as sementes, quanto as frutas, para seu regime holístico de pele.”
Staff esteticamente agradável
Max Libertine/Unsplash
“Ouvi nosso proprietário perguntar ao capitão: ‘Você poderia, por favor, conseguir garotas mais bonitas para trabalhar neste barco?’ Acontece muito, é claro, e os proprietários têm certas especificações para a tripulação, mas a desvantagem é que você tem mais rotatividade desta forma, então não é realmente uma maneira ideal de dirigir o barco. Claro, também é incrivelmente superficial.”
Academia personalizada
Victor Freitas/Pexels
“Eu estava fazendo um charter em St. Barths e o afretador principal pediu: ‘Podemos converter uma das suítes em uma academia com equipamentos de última geração?’ Após uma confusão, muitos telefonemas e cerca de $60.000, o equipamento da academia foi entregue e instalado. Mas nem uma única vez durante todo o charter, um único convidado o utilizou. Ao invés disso, eles se embriagaram e fumaram charutos. Quando eles saíram, nós deveríamos pegar outro charter em 24 horas, então colocamos todo o equipamento da academia não utilizado na doca, com uma placa de ‘grátis.'”
Comida italiana sem sabor
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“O pedido mais estranho que recebi foi comida italiana sem alho, cebola, azeite, sal ou ervas (exceto manjericão, que podia ser colocado inteiro e macerado, mas tinha que ser removido antes de servir). Não é preciso dizer que esse trabalho não durou muito tempo.”
Pedido de rigging
Tim Boote/Unsplash
“Recebemos um pedido muito específico de um cliente que queria saber detalhes estranhos sobre o cordame de mastro e o enrolador de rolos. Eles tinham claramente um fetiche por serem amarrados e esperavam realizar esta fantasia em um veleiro. Era muito detalhado para que fosse uma farsa. Não acho que o proprietário do iate tenha aceitado o charter.”
500 rosas brancas
Ed Robertson/Unsplash
“Um dos pedidos mais malucos que recebi foi quando trabalhava como aeromoça em um charter. A senhora era do tipo que pedia coisas ridículas só para ver se conseguíamos fazer isso. Estávamos ancorados no meio do nada no Caribe e já estava no meio da tarde. Tínhamos estes enormes vasos no salão principal e ela disse: ‘Eu quero estes cheios de 500 rosas brancas e quero rosas brancas em todos os lugares até o jantar’.
Eu tive, primeiro, que procurar por essas muitas rosas, que encontrei em Miami, depois tive que alugar um avião particular para levá-las ao Caribe, e depois um hidroavião para pousar ao lado do iate. Depois, é claro, tive que colocá-las a bordo e tê-las prontas para o jantar. Eu o fiz e ela adorou, mas assim que o jantar acabou, ela disse: ‘Livre-se delas. Você pode jogá-las ao mar, se quiser’. Eu não suportava fazer isso! Então eu as levei para baixo e a tripulação e as cabines ficaram cheia de rosas brancas durante uma semana! Não pude acreditar quanto custou, provavelmente perto de 100.000 dólares entre vôos e centenas de rosas brancas.”
Bagels nova-iorquinos
“Estávamos em St. Barths e os convidados precisavam comer bagels do Zabar’s, em Nova York, para o dia seguinte. Conseguimos. Pegamos um jato particular e os levamos de avião: os pilotos taxiaram até nós.”
Lesma marinha
Kris Mikael Krister/Unsplash
“O pedido mais estranho que já recebi é provavelmente para cozinhar uma lesma marinha que as crianças pequenas pegaram do fundo do mar… Foi uma brincadeira no final, mas fiz biscoitos com uma minhoca saindo de um deles, enquanto os outros estavam cheios de geleia.”
Pizza sem cobertura
Vita Marija Murenaite/Unsplash
“Adoro poder usar minha criatividade para confeccionar novos pratos. Certa vez, alguém me pediu uma pizza Margherita sem queijo ou molho.”
Modelos malcomportadas
Andrea Piacquadio/Pexels
“Havia uma modelo russa que havia sido convidado a bordo pelo afretador principal, e ela estava agindo totalmente louca, então pediram ao capitão que a expulsasse no próximo porto. Ela estava tão enfurecida que estava sendo expulsa, que destruiu o iate antes que pudessem removê-la. Ela bloqueou os banheiros, rasgou o papel de parede e jogou tudo o que conseguiu.”
Cubos de pepino
Ben Libby/Unsplash
“Uma vez, tive um convidado que queria cubos de pepino cortados em exatamente 10 milímetros para o café da manhã. Tive que usar uma régua para garantir que fossem precisos.”
O iate da festa
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“Um cliente tinha uma frota de iates, mas sempre colocava para charter um iate extra, como local de after party. Como parte de sua tripulação, eu tinha que ir a uma balada com ele e dar a todas as garotas ‘mais gostosas’ um selo para ir à festa no iate. (Eu tinha permissão para carimbar alguns caras – cerca de 4:1). No final da semana, todos me conheciam como o porteiro para entrar no iate da festa. As festas eram realmente intensas. Eu era praticamente noturno trabalhando para ele.”
Entrega de Dom Pérignon
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“Uma ocorrência comum em um charter é levar champanhe de hidroavião quando os convidados estão festejando demais, e nosso Dom Pérignon acabou.”
Cozinha Kosher
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“Eu tinha um cliente que queria alugar um certo iate, mas ele era kosher e a cozinha, não. Então, ele trouxe todos os talheres e pratos novos, e redesenhou a cozinha para torná-la kosher. Ele até trouxe seu próprio chef, tudo porque queria aquele iate específico.”
Iate classificado para maiores
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“Trabalhei uma vez para proprietários que tinham brinquedos sexuais e livros pornográficos por todo o barco, os quais fomos instruídos a evitar como parte da decoração. Curiosamente, era um iate para charter realmente popular, então toda vez que tínhamos um charter, tínhamos que ter certeza de que tudo era guardado. Uma vez, pensamos que tínhamos removido tudo, mas esquecemos de guardar um livro, e os clientes do charter o encontraram. Graças a Deus eles não se ofenderam e acharam hilariante!”
A Sea-Doo lançou a BRP GO!, para navegação aquática. Disponível na App Store e na Google Play Store, a versão atualizada do aplicativo BRP GO! oferece experiência de pilotagem aprimorada e incorpora a tecnologia BRP Connect para usuários de motos aquáticas Sea-Doo. Outra novidade fica por conta do Guia de Conexão do Veículo, para emparelhamento de telefone e melhorias gerais durante a experiência de condução.
As funcionalidades do GPS permitem planejar rotas, obter navegação passo a passo, baixar mapas para quando o serviço não estiver disponível, rastrear estatísticas de viagens e até mesmo refazer viagens anteriores favoritas. Permite, ainda, que o consumidor descubra pontos de interesse próximos ou crie a própria lista de paradas favoritas, além de convidar amigos para passeios em grupo, acompanhá-los durante a pilotagem e compartilhar sua própria localização.
Ao parear o BRP GO! com o display colorido de 7,8 polegadas que equipa alguns modelos Sea-Doo, as informações do aplicativo são mostradas diretamente na tela do painel e controladas por meio do teclado no guidão. O aplicativo está disponível em 14 países, incluindo, agora, o Brasil. Os demais são Canadá, Estados Unidos, México, Austrália, Nova Zelândia, Suécia, Noruega, Finlândia, França, Espanha, Itália, Reino Unido e Japão.
Os passageiros em regiões que atualmente não são cobertas pelos recursos de navegação do BRP GO! ainda podem se beneficiar do uso da tecnologia de espelhamento de tela do BRP Connect e do acesso a muitos aplicativos de navegação e música de terceiros compatíveis no painel de seu veículo.
A Yamaha anunciou os novos lançamentos da marca, que incluem os motores da linha V6 VMax SHO® 200 e 250HP, o motor de popa V8 425 XTO, o novo sistema de controle de barcos Helm Master ™ EX e o mais potente motor da linha Yamaha, o F425A XTO Offshore®.
V6 VMax SHO®
Divulgação Yamaha
Este modelo a combina a eficiência com a arrancada dos modelos 4 tempos, que superou os modelos 2 tempos.
Os V6 V Max SHO® de 4,2 litros oferecem um conjunto de novos medidores e um sistema de gerenciamento de bateria que promete melhorar a experiência dos navegadores. Eles contam com capacidade de carregamento de 50 a 70 amperes, isto é, um total de 40% a mais de potência de carga e um novo design que impressiona.
Essa potência de carga extra melhora as margens de potência do barco e fornece aos pescadores a confiança de que os sistemas em sua embarcação têm capacidade suficiente para levá-los aonde precisam ir.
Este novo sistema de gerenciamento de bateria da Yamaha (BMS) oferece gerenciamento avançado de energia on-board mais simples, mais limpo e mais rápido de instalar quando comparado aos sistemas convencionais.
Com 200 ou 250 HP de força do eixo de hélice, esses motores de popa são apropriados para uma variedade de aplicações, sejam elas em água doce ou salgada.
Outra novidade é o recurso TotalTilt exclusivo da Yamaha. Com um toque duplo no botão, os novos modelos SHO irão inclinar da posição atual para a inclinação total para cima (ou para a configuração do limite de inclinação, o que for mais baixo) ou para baixo até o engate das gavetas de compensação sem interação adicional do operador e, por segurança, uma buzina de advertência soará antes e durante essas operações. O TotalTilt elimina a necessidade de manter o botão pressionado, facilitando o reboque ou a compensação do motor de popa em situações rasas.
XTO Offshore®
Este motor foi projetado para fornecer potência e impulso máximos. Alimentado por um motor aspirado de 5,6 litros de grande calibre, o XTO Offshore® abre uma nova categoria de barcos com motores de popa, oferecendo uma nova solução confiável, com baixo consumo e qualidade premium.
O XTO Offshore® não é apenas o motor de popa mais potente, mas é também o mais avançado tecnologicamente, já que conta com o primeiro sistema de potência totalmente integrado da Yamaha.
Este sistema combina um revolucionário sistema de direção elétrica totalmente integrado desenvolvido pela própria Yamaha, eliminando a necessidade de linhas hidráulicas, além de contar com nosso display multifuncional CL7 touchscreen de 7” premium, controles de aceleração “drive-by-wire” avançados, além do controle opcional de posicionamento e manobras joystick Helm MasterTM, possibilitando uma resposta mais rápida aos comandos, o que gera uma experiência de navegação verdadeiramente sem esforço.
V8 425 XTO
Divulgação Yamaha
O V8 425 XTO apresenta a tecnologia de injeção direta, que pulveriza combustível em alta pressão e alta precisão diretamente em cada câmara de combustão. Essa tecnologia aumenta a eficiência da combustão, proporcionando potência e torque incomparáveis, o que oferece aos proprietários de barcos o que há de mais moderno em aceleração e desempenho em velocidade máxima.
Outros recursos importantes incluem um novo sistema de troca de óleo de rabeta sem a necessidade de remoção do motor da água, além da caixa de engrenagens reforçada, sistema de geração de energia robusto de 90A e hélice de alta impulsão XTO OS de grande diâmetro.
Além disso, contém peças reforçadas para operação de carga pesada, incluindo suporte e eixo de comando de válvulas, bem como possui cilindros sem camisa formados por tecnologia de fusão de plasma, além de utilizar velas de irídio, o que permite ainda mais confiabilidade e durabilidade.
Ele apresenta um design de motor de popa clássico e elegante, e o novo projeto exterior apresenta uma forma distinta, compacta e poderosa condizente com um motor de popa de próxima geração, o que realça a aparência do barco.
O V8 425 XTO foi desenvolvido como propulsão para grandes barcos offshore®, que proporcionam pesca e cruzeiro seguros e divertidos, alcançando rapidamente águas mais afastadas da costa.
Helm Master ™ EX
Divulgação Yamaha
O Helm MasterTM EX é um sistema de controle projetado para uso em barcos de médio e grande porte, como os motores de popa F300D, F300B ou F425 XTO da Yamaha, totalmente integrado, o que facilita a navegação e a chegada ao seu destino. Ele oferece um nível totalmente novo de controle para manobrar com precisão a embarcação exatamente onde e como desejar.
Combinado com um joystick, ele proporciona versatilidade e inovação excepcionais, com controle de 360º e giro da embarcação em baixas velocidades, tornando as manobras muito mais fáceis, especialmente em áreas estreitas, como locais de atracação, desacoplamento ou mesmo ainda em navegação com espaço limitado em hidrovias e marinas.
Quando se trata de aplicações de parelhas, triplo e quádruplo, o Helm MasterTM EX destaca-se ainda mais ao controlar vários motores de maneira perfeitamente integrada.
Desenvolvido para uma pilotagem precisa e sem esforço, este sistema fornece controle eletrônico de todas as funções de direção, mudança de marchas, acelerador, entre outros.
Além disso, ele possui um sistema plug-and-play simples, clean e totalmente integrado, com piloto automático; SetPointTM, com três opções de configuração: StayPoint2 TM, que busca manter automaticamente o rumo e a posição do barco, o FishPointTM, que procura manter automaticamente apenas a posição do barco (não rumo) usando o mínimo de rpm para pesca e o DriftPoint TM, que busca manter a direção (apenas) enquanto permite a deriva natural através do vento/corrente predominante, oferecendo aos capitães um controle ainda maior para situações como pesca, deriva controlada e manutenção da posição; e joystick.
A PRJ Boats, um dos maiores Centros Náuticos nos Estados Unidos, lançou dois novos modelos de barcos: o CAT 40 e CAT 60. Com a missão de fornecer os mais altos padrões de qualidade na indústria de fabricação de barcos, a empresa combina a ampla experiência e conhecimento, com serviços de alta qualidade e as melhores soluções para agregar luxo, conforto e facilidades aos barcos.
CAT 40
Combinando uma engenharia brilhante com um incrível conceito italiano, a equipe da PRJ foi capaz de dar vida a um barco cheio de soluções.
Ele acelera até 50 milhas, é equipado com uma rampa elétrica acessível na proa, uma cabine com A.C e possui quase 10 metros quadrados de hardtop de fibra de carbono, com uma área de sombra de 20 metros quadrados e 215 metros quadrados de deck.
Além disso, ele conta com cadeiras confortáveis para pelo menos 12 convidados e dois motores Mercury Verado de 400hp, que irão empurrar a embarcação a velocidades surpreendentes.
CAT 60
Com o mesmo conceito do CAT 40, a PRJ apresenta o CAT 60, com um incrível espaço de garagem para 2 jet skis, um beach club e também uma rampa de proa.
O modelo possui uma enorme área social sob o hardtop de fibra de carbono e duas cabines completas com banheiro privativo e chuveiro. Ele pode chegar a uma velocidade de até 50 mph com o Quad Mercury Racing 450hp.
A Laurent Giles, em colaboração com a Tillberg Design of Sweden (TDS), revelou um conceito de explorer de 60 metros com aventura extrema em sua essência, chamado Mimer. Ele foi projetado para oferecer a “última experiência de expedição” e transporta uma série de equipamentos especializados, incluindo veículos anfíbios, buggies de praia e snowmobiles.
O Mimer tem duas configurações de construção: o “The World Traveller”, que oferece uma área estendida de beach club no deck principal, ou a configuração “Adventure Explorer”, com espaço de armazenamento adicional. Ambos, entretanto, deixam amplo espaço para brinquedos a bordo, como embarcações de desembarque ou submersíveis.
Os interiores de inspiração escandinava do iate foram descritos como ‘simplistas e minimalistas’, com uma paleta de cores neutras em toda a embarcação. A TDS também optou por janelas panorâmicas do chão ao teto, para atrair luz para o iate e acentuar seus interiores claros e arejados.
O iate acomodará 12 convidados em seis cabines, o que inclui a suíte do proprietário posicionada no deck principal, que tem sua própria jacuzzi privada. A embarcação de 60 metros também dispõe de um spa e academia no deck inferior da popa, que pode ser equipada com sauna e equipamentos de academia, sem invadir o amplo depósito do iate para tenders e brinquedos.
A sustentabilidade também tem sido fortemente considerada a bordo do Mimer, não apenas em seu pacote de propulsão híbrida, mas também nos materiais utilizados a bordo. Sempre que possível, a TSD se comprometeu a utilizar “materiais ecológicos e fornecedores locais” durante a construção, e aplicar um “agente antivegetativo ecológico, para reduzir o arrasto e evitar a transferência de espécies”.
O Mimer foi listado para venda com o IYC, por um preço inicial de 65.000.000 euros.
A startup francesa InLight Evolution, fundada por Erick Leclerc e Anna Matesic, apresentou um conceito de superiate de 48 metros, movido a hidrogênio verde, chamado H2R-Evolution.
Descrito como um “mono-gato”, a embarcação livre de emissões foi projetada em colaboração com o arquiteto naval Nicolas Fouroux e o designer Clifford Denn, e revelada durante o GLAM Yachting Day no Cannes Yachting Festival, em setembro de 2021.
O sistema de propulsão híbrido de carbono zero converte a água do mar em hidrogênio, utilizando “eletrolisadores”, e também inclui painéis solares e turbinas de maré que permitem “total autonomia durante a navegação”. Da mesma forma, a falta de poluição sonora por meio da propulsão silenciosa do conceito, aumenta ainda mais as suas credenciais verdes.
Ao falar sobre o conceito, o designer Eric Leclerc: disse “Nosso projeto visa oferecer uma abordagem diferente para o iatismo. Ele pode criar e comprimir hidrogênio e, em seguida, transformá-lo de volta em eletricidade”.
O design ecológico do H2R-Evolution surge no momento em que o estaleiro MB92 Group emitiu um relatório de corte, afirmando que a indústria teve “dez anos para limpar seu ato” a fim de salvar os oceanos do mundo.
Segundo Leclerc, a inspiração do H2R-Evolution veio quando ele “viu uma grande nuvem amarela de poluição feita de CO2 e sulfitos no horizonte. Este barco é destinado a clientes que desejam se comprometer com uma nova forma de consumo [verde]”.
