A Abeking & Rasmussen foi contratada para construir um superiate de 120 metros que, quando concluído, se tornará o maior iate já construído pelo estaleiro. Segundo eles, o contrato foi assinado neste verão.
Outros detalhes, incluindo os designers de interior e exterior, ou uma representação do projeto, não foram revelados.
O anúncio vem no momento em que o estaleiro naval alemão atualizou a etapa de construção do superiate Project 6507, de 118 metros de comprimento. Atualmente, ele se encontra em seu estágio de equipamento e é o maior navio que a A&R já construiu. A entrega do iate está prevista para 2022, altura em que se tornará o carro-chefe do estaleiro antes de ser rapidamente substituído pelo projeto de mais de 120 metros.
Supervisionado por Cornelsen & Partner, o Project 6507 apresenta design exterior e interior pelo arquiteto francês Joseph Dirand. As características de destaque incluem uma grande piscina e um lounge Neptune com fachada de vidro. O iate também contará com uma extensa caixa de brinquedos, com vários tenders, brinquedos e um submarino pessoal.
A Tag Heuer lançou o novo modelo Connected Green Nubuck, disponível exclusivamente on-line. O design proporciona um estilo esportivo elegante, com pulseiras em couro verde com um toque suave e em borracha, que proporcionam elegância, junto com uma estética refinada e performance tecnológica.
Por meio de linhas puras, na melhor tradição relojoeira suíça, o relógio incorpora elegância e expertise tecnológica, oferecendo um produto personalizado e voltado à performance.
Funções integradas e mostradores configuráveis originam um relógio que vai ao encontro de paixões. O Helios, Synopsis e muitas outras opções trazem, de forma notável, uma versatilidade, e acesso a vários serviços conectados com o Wear OS by Google e por meio do aplicativo exclusivo TAG Heuer Sport.
O relógio permite navegar utilizando a tela sensível ao toque ou a coroa e os botões, além de possuir sensores na parte de trás.
O arquipélago localizado no meio do Oceano Índico e formado por 115 ilhas, Seychelles, alcançou a marca de 114.859 visitantes internacionais em outubro deste ano. Esse montante já é superior ao número total de turistas estrangeiros que visitaram as ilhas Seychelles no ano de 2020.
Ao vincular sua retomada econômica e turística a um programa nacional de vacinação, ao estabelecimento de novos protocolos de saúde e a um rigoroso projeto de treinamento e certificação de sua cadeia produtiva, Seychelles conseguiu ser um dos primeiros destinos no mundo a reabrir suas fronteiras para visitantes em março de 2021.
Desde a reabertura, o destino está investindo em melhorias e novos produtos e serviços. A oferta hoteleira de Seychelles, por exemplo, está maior. Dois novos empreendimentos foram inaugurados recentemente na ilha de Mahé, porta de entrada de Seychelles.
Pineapple Beach Villas
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Localizado no sudoeste da ilha de Mahé, em Anse aux Poules Bleues, o Pineapple Beach Villas está funcionando desde julho e é um empreendimento familiar que mescla os estilos rústico e contemporâneo. A propriedade possui oito villas espaçosas e totalmente equipadas, que hospedam até três pessoas. As villas foram construídas com material local e reciclado das praias e florestas.
Ele oferece ao hóspede a oportunidade de se desligar e desconectar da rotina agitada. Enquanto aproveita dias perfeitos nas lindas praias do sul de Mahé, é possível realizar diversas atividades ao ar livre, que vão desde esportes aquáticos como caiaques e stand-up paddle, até o tênis de mesa, além de contar com os churrascos ao pôr do sol.
Mango House Seychelles
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Situado ao sul da Ilha de Mahé, com uma praia imaculada que se estende ao longo da orla de Anse aux Poules Bleues, o exclusivo resort Mango House Seychelles também abriu oficialmente suas portas em julho. O resort faz parte do portfólio da LXR Hotels and Resorts e se une às três propriedades Hilton em Seychelles.
O Mango House reúne 41 quartos com vista para o mar, sendo nove suítes, que prometem ao hóspede uma experiência vibrante da herança e cultura de Seychelles. O mar azul-turquesa permite ao viajante descobrir as maravilhas submarinas e praticar atividades aquáticas como o caiaque, snorkel e o surfe.
São, ao todo, seis espaços gastronômicos disponíveis, que oferecem desde a tradicional cozinha creole, aos sabores da culinária mediterrânea e japonesa, além de coquetéis refrescantes e marcado por ingredientes locais.
Um dos principais eventos do calendário internacional de iates, a Rolex Middle Sea Race incorpora as qualidades que definem as clássicas corridas offshore. A Rolex tem apoiado esta corrida anual de 606 milhas náuticas (975 quilômetros), e seus organizadores, o Royal Malta Yacht Club (RMYC), desde 2002.
Junto com a corrida de 695 milhas náuticas (1.287 quilômetros) Rolex Fastnet Race, realizada bienalmente em agosto, e a corrida de 628 milhas náuticas (1.010 quilômetros) Rolex Sydney Hobart Yacht Race, realizada a cada dezembro, esta prova suprema de navegação faz parte de um triunvirato de competições oceânicas, que fazem parte da estreita parceria do relojoeiro suíço com o esporte que data de mais de 60 anos.
Testemunho da Rolex, Paul Cayard explicou a atração e o caráter de uma corrida que este ano começa no sábado, 23 de outubro: “Os marinheiros são naturalmente atraídos pelo desafio das regatas offshore. É um grande nivelador que exige dedicação e determinação, sejam eles profissionais ou coríntios. Cada corrida é um teste de seus recursos em uma competição contra o mar, o vento, as marés e correntes, a fadiga e a oposição frequentemente formidável.”
“O ambiente é igualmente atraente. A geografia da Rolex Middle Sea Race está entre as mais belas que você pode imaginar. A corrida é um exame brutal de habilidade, mas as recompensas pela participação são extremamente gratificantes.”
A 42ª edição da corrida começa na capital de Malta, Valletta, um Centro do Patrimônio Mundial da UNESCO. O Grand Harbour cria um anfiteatro natural para uma das cenas mais marcantes da navegação, enquanto a frota parte para ao som de tiros de canhão da Bateria de Saudação, bem acima da água.
Com inúmeros enigmas colocados por seus diversos cantos, a pista de corrida é tão desafiadora quanto cênica, abrangendo os vulcões ativos de Etna e Stromboli, assim como avistamentos regulares da vida marinha, ilhas remotas e formações rochosas. Para navegadores e estrategistas, porém, há pouco tempo para desfrutá-los. A geografia do percurso leva a frequentes mudanças de direção e, consequentemente, a condições variadas. A maioria das edições expõe as tripulações a uma mistura de grandes mares e ventos fortes nos segmentos de águas abertas, e brisas mais inconstantes próximas da terra. Participar desta circunavegação no sentido anti-horário da Sicília requer concentração, senso competitivo e uma intuição aguçada para responder a uma prova implacável e adaptar-se às condições prevalecentes.
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Após a largada, os iates seguem para o norte pela costa leste da Sicília, até o Estreito de Messina. Uma vez passado este grande momento tático, eles chegam a ilha vulcânica Stromboli, em um momento significativo para todas as tripulações, seja à luz do dia ou na escuridão. A corrida então segue para o oeste ao longo da costa norte da Sicília, em direção às escarpadas ilhas Egadi. Segue-se uma longa etapa ao sul para as ilhas maiores de Pantelleria e Lampedusa, antes do trecho de volta à linha de chegada em Malta.
O tamanho da frota deste ano confirma o apelo duradouro da corrida – devido em parte a seu status único nas corridas offshore desde o início, até a chegada no mesmo local – e a capacidade de atrair uma variedade de iates e nacionalidades. Espera-se que cerca de 120 iates de mais de 20 países estejam na linha de largada.
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O vencedor geral da corrida nas duas últimas edições, Elusive 2, tentará igualar o recorde de três vitórias consecutivas do Nita IV, alcançado entre 1978-1980. O recorde, há 14 anos, de 47 horas, 55 minutos e três segundos de corrida está sob séria ameaça se as condições cooperarem, com três trimarans de 70 pés (21,5 metros) inscritos, incluindo a linha de Giovanni Soldini, que honra o vencedor de 2020, o Maserati Multi 70, assim como três maxi monohulls: o ClubSwan 125 Skorpios, de 140 pés (42. 56m); o maior participante da corrida de todos os tempos, o Comanche de 100 pés (30,48m); e o irreprimível Rambler de 88 pés (26,82m) dos Estados Unidos.
Cinco vezes vencedor entre 2015 e 2019, o proprietário do iate americano George David garantiu um famoso triplo de vitória geral, honras de linha e recorde de corrida em sua estreia em 2007, com uma iteração anterior do Rambler.
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Rolex e o iatismo
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A Rolex sempre se associou a atividades movidas pela paixão, excelência, precisão e espírito de equipe. O relojoeiro suíço gravitou naturalmente em direção ao mundo de elite do iatismo há seis décadas e a parceria duradoura da marca abrange agora os mais prestigiados clubes, corridas e regatas, assim como figuras de destaque no esporte, incluindo o inovador velejador ao redor do mundo Sir Francis Chichester, e o velejador olímpico de maior sucesso de todos os tempos, Sir Ben Ainslie.
Hoje, a Rolex é patrocinadora titular de 15 grandes eventos internacionais – desde as principais regatas offshore, como a anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race e a bienal Rolex Fastnet Race, até a competição de grandes prêmios no Rolex TP52 World Championship e encontros na Maxi Yacht Rolex Cup e na Rolex Swan Cup. Há um apoio também ao campeonato mundial SailGP, no qual as equipes nacionais competem em catamarãs F50 supercharged idênticos, em alguns dos portos mais famosos do mundo.
As parcerias da Rolex com o Royal Malta Yacht Club, Cruising Yacht Club of Australia, Royal Ocean Racing Club, Yacht Club Costa Smeralda, Yacht Club Italiano, New York Yacht Club e Royal Yacht Squadron, entre outros, são a base de seu relacionamento duradouro com este esporte dinâmico.
A KVH lançou o TracPhone V30, um VSAT ultracompacto, rápido e acessível para barcos. O modelo é capaz de manter a pessoa conectada a todo momento, além de permitir a transmissão de conteúdo HD, conversar via WhatsApp, se conectar com o escritório, obter informações meteorológicas, navegar na Internet e verificar e-mails, estando no cais, ao longo da costa, ou no mar.
O TracPhone V30, junto com o mini-VSAT da KVH Rede HTS de banda larga, oferece velocidade excepcional e cobertura, usando alta capacidade da última geração de
satélites (HTS) da Intelsat e capacidade adicional da SKY Perfect JSAT, todos integrados dentro da plataforma Intelsat FlexMaritime. A rede HTS da KVH possui 276 milhões de km2 de cobertura e maior resistência ao tempo e ao desbotamento da chuva, do que os serviços de Ka-band. Ele conta com um programa KVH Multi-level Cybersecurity, que oferece um avançado firewall em nível de rede, gestão automatizada de ameaças e unidades criptografadas.
O sistema digital de 37cm (14,5″) torna o VSAT acessível, oferecendo conectividade de alta velocidade, instalação rápida e fácil, tecnologia de última geração, planos de tempo de antena flexíveis, e rastreamento e estabilização, projetados para os barcos mais rápidos e para os mares mais agitados. Ele oferece um sistema de satcom digital robusto com eficiência de sinal aprimorada, velocidades de dados de até 6 Mbps/2 Mbps (down/up) e escolha de planos de tempo de transmissão globais medidos e de uso ilimitado, sem excedentes.
Os planos dosados fornecem as velocidades de dados mais rápidas com as taxas mais acessíveis e os planos de uso ilimitado oferecem dados sem taxas de idade excessiva. Porém, caso o plano seja mensal, os dados de alta velocidade são consumidos, e o sistema muda automaticamente para a taxa de dados em forma de plano, com uso ilimitado e reinicialização a cada mês. Há ainda o contrato mês a mês, com flexibilidade para mudar de planos ou suspender o serviço.
Menor, mais leve e de menor potência, o sistema VSAT marítimo é ideal para veleiros, lanchas a motor e como backup para comunicações de superiates. Instalação simples usando um único cabo coaxial novo ou existente; junta rotativa para rotação ilimitada; energia DC (conversor de energia AC-DC opcional disponível); unidade VSAT-Hub compacta abaixo do deck; conectividade global e chamadas de voz cristalinas por meio da rede mini-VSAT Broadband HTS da KVH, são algumas de suas principais características.
Ele possui ferramentas poderosas de gerenciamento de rede, que fornecem informações valiosas e controle sobre o uso de dados por meio do KVH Manager, além do desempenho otimizado do sistema, devido ao monitoramento proativo de IoT integrado da KVH.
Solução ideal para barcos menores ou um VSAT de reserva ultra-rápido para superiates, a KVH pode ser vista em qualquer lugar do mundo, por meio das suas distintas antenas brancas, com placas de base cinza. Com mais de 200.000 antenas em movimento em todo o mundo, a KVH tem fornecido mais sistemas de comunicação via satélite e antenas de TV para aplicações móveis do que qualquer outro fabricante.
KVH Manager
O conjunto de ferramentas KVH Manager oferece uma visão valiosa e controle sobre o uso de dados para gerenciar seu uso operacional e pessoal. Com ele, é possível ajustar sua rede com a modelagem de dados integrada e controles de categoria de aplicativo gerenciados pelo usuário; monitorar seu uso em tempo real; configurar e receber alertas de uso para ficar ciente do seu consumo mensal de dados e, com os Aplicativos iOS e Android, facilitar o download de atualizações de software, verificação da configurações da rede, a consulta do status do sistema e conexão com o suporte KVH.
Pequeno, rápido e inteligente em todos os sentidos
O VSAT-Hub é a unidade ultra compacta do TracPhone V30, abaixo dos decks que eliminam a necessidade de montagem em rack. Acoplado com a antena digital compacta, esta unidade simplificada de grau comercial fornece uma fonte de alimentação para um DC power†, uma interface baseada na web e de fácil utilização, quatro portas Ethernet para suporte LAN/VLAN, entradas NMEA 0183 e 2000 embutidas, Wi-Fi, roteamento de dados, segurança de firewall e um VoIP adaptador para suportar a linha telefônica VoIP.
KVH OneCareTM
Por meio de um programa de suporte global, o KVH fornece uma oferta de serviços abrangente, que incluem engenharia de aplicação, implementação de soluções e suporte operacional para a vida útil de seu produto, dois anos de garantia para peças e mão-de-obra, juntamente com a opção de cobertura de garantia estendida por mais três anos, e apoio em 4.000 portos em todo o mundo.
Monitoramento proativo IoT
A funcionalidade IoT integrada do sistema TracPhone V30 informa diariamente sobre os mais de 150 parâmetros de desempenho e saúde, de forma a ajudar a otimizar o desempenho do sistema, para uma experiência de conectividade premium.
Cobertura TracPhone V30
O TracPhone V30 oferece conexões globais com velocidades impressionantes, utilizando os satélites avançados da próxima geração da rede HTS em camadas mini-VSAT de banda larga.
O dono do Bleu de Nîmes não só fez duas reformas, mas também montou seu próprio quintal para concluir as obras em ambas as ocasiões. Ele contou à Boat International sobre as metamorfoses de seu iate, desde o navio naval, até o robusto explorador e campeão de charter.
“Eu queria um navio, não apenas outro iate que se parecesse com qualquer outro”, disse o proprietário do Bleu de Nîmes, reconstruído duas vezes, quando questionado por que a escolheu. Muitos proprietários embarcarão em uma reforma por causa de um projeto, aproveitando o barco por um tempo após seu lançamento, antes de procurar um novo empreedimento para cravar os dentes.
Para este proprietário, o Bleu de Nîmes não tem sido apenas um projeto de paixão momentânea, mas um caso de amor de 20 anos, que abrange duas grandes reconstruções, cada uma com seu próprio conjunto de desafios. A reconstrução mais recente terminou no ano passado e a levou para outra estratosfera, como um iate charter superstar, capaz de oferecer opulência nos locais mais distantes.
Edmiston
O dono é um velejador vitalício. Ele se lembra de ter recebido seu primeiro barco quando tinha cinco anos de idade – um pequeno bote de mogno construído pela Baglietto, que foi um presente de natal de seu pai. Aos 13 anos, ele levou um Zodiac de quatro metros com um motor de 20 cavalos de Portofino à Sardenha. Ele atribui a esta primeira viagem o bug das viagens e hoje em dia passa a maior parte do tempo navegando em áreas remotas dos oceanos Índico e Pacífico.
Antes do Bleu de Nîmes, ele teve sua parte de iates a motor, incluindo um Codecasa de 35 metros, 50 metros e 60 metros. Mas, ele estava pronto para um navio capaz de aventuras mundiais e, em 1999, contou com a ajuda do corretor Peter Insull para encontrá-lo. Ele não queria apenas que seu novo iate parecesse um navio; ele queria que fosse capaz de viajar para destinos remotos com uma enorme autonomia. “Eu queria ser capaz de navegar em quaisquer condições, independentemente do tempo”, disse ele. O proprietário admirava a conversão do Ártico P e olhava para alguns rebocadores, mas sua atenção acabou sendo atraída para um navio desmagnetizador aposentado da Marinha Real Britânica, de 55 metros, anteriormente conhecido como Lodestone, que estava pronto para ser leiloado.
Edmiston
Com a maioria das reformas, você ouvirá histórias de terror de aço enferrujado e danos escondidos no casco, somente revelados após o início dos trabalhos. Bleu de Nîmes é a exceção – seu casco de aço e superestrutura estavam em condições fantásticas. O proprietário credita isso à Marinha Britânica, que escolheu o aço da melhor qualidade e manteve o navio bem conservado ao longo dos anos. “O casco não tinha nem um milímetro de corrosão”, afirmou. “Eu só mantive o casco e um pouco da superestrutura – todo o mais eu mudei”.
No início da conversão de Lodestone em Bleu de Nîmes, os ossos de uma embarcação sólida estavam lá, mas não havia absolutamente nada parecido com um iate ou habitável nela. O deck principal tinha um buraco na superestrutura, que por si só era mínimo sem nenhum deck exterior. Nesse sentido, o projeto começou do zero, com o proprietário e sua equipe de design reimaginando o que era possível manter com um casco tão robusto.
Edmiston
O proprietário procurou um estaleiro capaz de assumir uma grande conversão e reconstrução de iates, e considerou estaleiros no Reino Unido, Polônia e Itália antes de ser concluído na Turquia, tentado pelos resultados de qualidade a um custo menor. Entretanto, o estaleiro turco escolhido não pôde garantir elementos do trabalho, então o proprietário decidiu fazê-lo sozinho. Ele encontrou um pedaço de terra para transportar o iate e contratou sua própria equipe, que incluía o designer e consultor de iates Peter Birkett e o arquiteto naval Halit Ertürk. Dizer que o proprietário era prático seria um eufemismo – ele viajou para a Turquia 94 vezes durante um período de quatro anos até que a conversão fosse concluída em 2005, e participou de todos os aspectos do projeto. “Eu até decidi sobre o papel higiênico que seria usado a bordo”, disse ele com orgulho.
A conversão viu o arco levantado e as janelas ampliadas. A forma da superestrutura foi mantida na frente e, na parte de trás, os decks da popa foram construídos em cada nível. O proprietário tem uma grande família e gosta de convidar amigos a bordo, então o objetivo era ter o máximo de espaço possível, com a capacidade de acomodar pelo menos 20 convidados e 20 tripulantes.
A primeira reconstrução deu ao iate nove cabines – três triplas e seis duplas. A cabine do proprietário foi encontrada no meio do navio, no deck inferior, o lugar mais confortável para dormir durante as viagens noturnas. O design interior foi feito pelo Pier Vittorio Cerruti, que projetou muitas das casas do proprietário. Ele solicitou um tema colonial com muita madeira de cerejeira americana rica, móveis soltos e antiguidades, incluindo valiosos vasos chineses. “Eu queria que ele fosse diferente de todos os iates que eu tinha anteriormente”, explicou ele, referindo-se ao estilo italiano mais moderno de suas Codecasas.
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Concluído em 2005, o Bleu de Nîmes foi usado privadamente por seu proprietário por 10 anos, viajando para áreas remotas de Papua Nova Guiné, Groenlândia e a cadeia Aldabra, nas Seychelles. Ele foi perfeitamente adaptado para esses ambientes, mas, além de um equipamento de mergulho de última geração, o iate carecia de muitas das comodidades tradicionais dos superiates.
O proprietário não tinha interesse em piscinas com spa ou piscinas – “Se eu quiser dar um mergulho, vou no mar” – e não via o sentido de um cinema, pois havia televisores e aparelhos de DVD em cada cabine. Mesmo as escadas íngremes e verticais encontradas a bordo eram mais de um navio, do que de um superiate. Mas, em 2016, ele tomou a decisão do Bleu de Nîmes passar por outra conversão para transformar seu navio em um elegante iate para charter.
A ambiciosa reconstrução viu o iate ser ampliado em 16 metros no total, com comprimento acrescentado na meia-nau e na popa. Isso elevou seu novo LOA para 72,25 metros e aumentou seu volume em quase 600GT. Infelizmente, muito parecido com a primeira reconstrução, o estaleiro escolhido – desta vez na Itália – não deu início a obra. O estaleiro faliu e coube ao proprietário mais uma vez intervir, assumir os contratos existentes e montar uma equipe de construção.
O Bleu de Nîmes permaneceu na propriedade extinta do estaleiro perto de Gênova e os subcontratados foram supervisionados pelo capitã do iate, Mascia Poma, e 10 membros da tripulação. “Ela tem estado comigo desde o início”, comentou o proprietário sobre sua capitã. “Em princípio, quando as mulheres fazem o que normalmente é o trabalho de um homem, elas o fazem com mais paixão e atenção aos detalhes”.
Mario Nattero foi contratado para a arquitetura naval, enquanto Cerruti voltou para projetar os interiores. As novas áreas a bordo seguem o estilo anterior, com abundante marcenaria de cerejeira americana e pisos de madeira iroko complementados por mármore preto.
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Se a conversão original criou um navio parecido com um iate, então o segundo reconstruiu um verdadeiro superiate explorador. É aparente não apenas na invejável lista de amenidades que foram acrescentadas, mas também em sua aparência – as extensões tomaram sua superestrutura anterior de agachamento e fizeram um perfil mais longo e elegante. Ele também conseguiu uma reconstrução mecânica completa, que incluiu a revisão de todas as bombas, geradores e sistemas de esgoto, e a atualização dos sistemas de isolamento e comunicação, para citar alguns itens em sua extensa lista de verificação. A pedido do proprietário, a reconstrução também o levou ao Passenger Yacht Code (PYC), o que lhe permitiu fretar legalmente 28 convidados, 23 tripulantes e quatro funcionários.
O espaço para as acomodações adicionais e as amenidades do charter foram conseguidas com a extensão. O Bleu de Nîmes foi cortado pela metade e alongado em 11,7 metros no meio do navio, enquanto um novo bloco de popa é 4,5 metros mais longo do que o gio original. “As extensas modificações no casco resultaram em uma complexa reengenharia de todos os aspectos do iate, incluindo avaliações específicas de projeto personalizadas (vários cálculos FE e CFD foram realizados) e cálculos de estabilidade, plantas e sistemas”, disse o arquiteto naval Mario Nattero. “Sem mencionar que o pedido para obter a Notação de Passageiros implicou em mais complexidade de engenharia e design”. Entre os muitos requisitos para atender o PYC, estava a instalação de 39 portas corta-fogo, quatro portas estanques e 16 escotilhas estanques.
A extensão a meio nau deu lugar a um elevador, subindo seis decks de baixo para o sundeck e uma grande escada, de modo que não há mais escadas íngremes. O deck principal agora tem um salão maior, assim como dois salões aconchegantes a bombordo e a estibordo. Anteriormente, as acomodações eram encontradas no deck inferior, mas a reconstrução viu a adição de duas suítes VIP no convés principal.
O deck superior tornou-se um grande espaço de entretenimento, com duas mesas de jantar internas e duas externas para 36 convidados, complementadas por uma cozinha secundária neste deck para facilitar o serviço. Remova o mobiliário solto no deck superior da popa e haverá um heliponto móvel. Este deck também hospeda a suíte do proprietário com seus banheiros duplos, closet e lounge. O proprietário está usando sua nova suíte por enquanto – mas para travessias noturnas, ele planeja voltar para o deck inferior, que agora tem 10 cabines. Há também uma nova garagem no deck inferior, guardando dois dos quatro tenders a bordo, enquanto os outros dois estão no deck dianteiro.
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A extensão de popa abriu espaço para um beach club, que, segundo Nattero, cria “uma transição suave entre as áreas internas dos convidados e a plataforma de natação, o que melhora a experiência a bordo, sem distorcer a natureza original da ‘expedição’ do iate”. E, de fato, ela ainda é um iate de expedição com um alcance de 20.000 milhas náuticas a 12 nós.
No que diz respeito à autonomia, há três câmaras frigoríficas a diferentes temperaturas. “Se eu quiser, posso ficar no mar por um ano alimentando 40 pessoas”, disse o proprietário. Outra grande atualização da reconstrução que será apreciada durante as viagens é o casco redesenhado. “A integração de um novo bulbo, quilha e a plataforma de natação de popa melhorou a estabilidade do casco, a manutenção do curso e a eficiência”, afirmou Nattero.
O Bleu de Nîmes é agora capaz de navegar pelo mundo com um padrão ainda mais elevado. Outras comodidades do charter incluem uma grande academia e área de bem-estar no bridge deck e duas piscinas de hidromassagem no sundeck, mas o proprietário ainda prefere um mergulho no mar. Isso não significa que ele não esteja aproveitando o novo Bleu de Nîmes. “Ele melhorou em muitos aspectos – agora está mais elegante, seguro e confortável”, disse ele. “Ele está tão estável, que nem parece que está se movendo”.
Entre a falência do estaleiro no início da reconstrução e a Covid-19, o projeto se estendeu de uma linha de tempo de 18 meses para quatro anos, com o iate sendo relançado em 2020. Naquele verão, ele navegou nos antigos terrenos do proprietário da Sardenha, antes de seguir para as Maldivas. Ele estava de volta ao Mediterrâneo no verão de 2021 e já provou ser um iate para charter popular.
O Bleu de Nîmes está atualmente à venda (pedindo 47.000.000 euros com a Edmiston), já que o proprietário quer um iate menor na faixa dos 30 a 50 metros. Desta vez, ele está olhando para o mercado de corretagem, ao invés de mergulhar em outra reforma. Mas, o proprietário só pretende vender seu amor atual pelo preço certo. Caso contrário, ele a usará com alegria nos próximos anos.
O estaleiro italiano Lomac, liderado por três gerações da família Lo Manto, revelou novas imagens do GranTurismo 11.0 e 12.5. Os novos modelos incorporam e capitalizam todo o trabalho de desenvolvimento da linha de casco investido na linha GranTurismo, garantindo um desempenho digno de um grande barco esportivo nas versões de duplo e triplo motor. Agora a BOAT te leva para conhecer mais detalhes!
O estúdio de design Bassan & Benedetti revelou o conceito do Lontano, de 78 metros, baseado no casco de um navio de abastecimento do estaleiro naval norueguês Ulstein. Ele foi projetado pelos designers Giulia Bassan e Alessandro Benedetti, que cunharam o conceito como seu projeto de tese de mestrado em La Spezia.
Com um exterior marcante, inspirado em embarcações militares, o conceito é projetado para expedições náuticas de longo alcance, mantendo um “toque familiar”, com um interior “funcional e elegante”.
Uma boca de 16 metros oferece áreas de estar espaçosas, incluindo acomodações para 12 pessoas em seis grandes cabines, projetadas no estilo de um apartamento no topo do céu de Manhattan. A acomodação da tripulação, entretanto, é para um total de 26 pessoas.
As comodidades a bordo incluem duas salas de observação na proa e na popa, enquanto o sun deck oferece uma jacuzzi. Em outro lugar, o beach club de popa dispõe de uma piscina de nove metros, uma grande academia, spa e sala de massagem. Uma sala de cinema é encontrada no deck principal, com amplos assentos e vistas panorâmicas.
O Lontano é equipado com um ATV anfíbio, um submarino e um helicóptero que pode pousar e reabastecer no heliponto certificado encontrado na popa. Abaixo, encontram-se dois tenders de nove metros de altura, que podem ser instalados com um guindaste, ao lado de jet skis e equipamentos de mergulho.
Estima-se que o Lontano tenha uma velocidade máxima de 12 nós e um alcance de 8.000 milhas náuticas, movido por motores elétricos Rolls Royce AZ 100 Azipod duplos.
A Catarina Náutica, plataforma on-line de venda de produtos náuticos para todo o país, com sede em Itajaí (SC), anunciou parceria com a Nautos, empresa de Caxias do Sul, RS, que produz mais de 1,5 mil itens em acessórios e ferragens para veleiros e é considerado líder em vendas na América Latina.
De acordo com o diretor da Catarina Náutica, Roberto Deschamps, a novidade permitirá a venda dos produtos com preços mais acessíveis para velejadores. Aliado também ao desenvolvimento do mercado náutico brasileiro, a projeção é um aumento de vendas de peças para veleiros em 15% no último trimestre de 2021, em relação ao mesmo período anterior.
“A Catarina Náutica tem se consolidado no país como líder varejista no setor náutico no Brasil, enquanto a Nautos, uma marca brasileira de peças para veleiros, possui 65% do seu faturamento em vendas para o exterior. Logo, a parceria da Catarina Náutica com a Nautos chega para trazer ainda mais produtos, melhores condições de pagamento e proximidade com navegadores brasileiros com foco no mercado da vela”, explicou Deschamps.
Divulgação / Marina Itajaí
Já para o diretor da Nautos, Hamilton Angonese, a projeção para 2021 é dobrar o faturamento da empresa em relação à 2019. “A Catarina Náutica é uma loja de prestígio em Santa Catarina e com uma localização estratégica, bem próxima da Marina Itajaí, que se tornou uma referência internacional de parada para os velejadores. Logo, para nós, da marca Nautos, essa também é uma forma de nos aproximarmos dos clientes e de posicionar melhor, de forma estratégica, a marca no Brasil”, avaliou.
“Apesar do início difícil de 2020, devido às incertezas econômicas causadas pela pandemia da Covid-19, tivemos um segundo semestre muito positivo. Tanto é que os resultados nos permitiram recuperar o período de paralização dos primeiros meses do ano. Por isso, para projeções nos baseamos no ano anterior, e temos expectativa de dobrar o faturamento de 2019, quando a náutica já estava aquecida e estável no Brasil e exterior”, concluiu Angonese.
Com dezenas de embarcações alinhadas na Baía de Santos, os velejadores deixarão o pier do Iate Clube de Santos (ICS) com destino ao Iate Clube do Rio de Janeiro (ICRJ). O percurso terá aproximadamente 200 milhas (cerca de 360 km).
Estão convidadas pelo ICS e ICRJ as seguintes classes: VPRS, BRA-RGS, ORC Club e ORC Internacional, RGS-Clássicos, Mini Transat e Bico de Proa. Todas, inclusive, já contam com embarcações inscritas, ratificando a união dos velejadores em favor do evento realizado por dois dos mais importantes clubes náuticos do país, com os apoios da Marinha do Brasil e das prefeituras municipais de Santos e Guarujá.
“Para Santos é muito importante receber o evento. O esporte náutico é um foco de atuação do turismo na cidade. O fato de Santos ser o ponto de partida da regata gera mídia positiva e atrai visitantes para o município”, ressaltou a secretária de Empreendedorismo, Economia Criativa e Turismo de Santos, Selley Storino. A Prefeitura viabilizou a utilização do Pier do Pecador, na Ponta da Praia, para a apresentação do desfile dos barcos na manhã de sexta-feira, antecedendo a largada prevista para o meio-dia.
Aline Bassi / Balaio de Ideias
O medalhista olímpico e campeão mundial Lars Grael, neste ano, partirá para a 20ª participação no comando do Avohai. O comandante do Beleza Pura 2, de Ubatuba, Felipe Ferraz, competirá pela quinta vez. “Em 2020 sofremos muito, mas conseguimos completar a prova em segurança, apenas com pequenas avarias. O vento contra muito forte (rajadas de leste com 35 nós) e o mar bastante alto, exigiram o máximo da tripulação e dos equipamentos”. O barco ficou em quinto lugar na RGS.
Ferraz destacou a ansiedade para correr anualmente a Santos-Rio. “Para este ano a empolgação está renovada. É a regata que a gente mais espera porque somos apaixonados pelo trecho da costa entre Santos e Rio. É uma prova muito técnica e ao mesmo tempo imprevisível pelas condições de mar e de vento. Não vemos a hora de largar rumo ao Rio”. O Beleza Pura 2, um Farr 38, contará com o trabalho de oito tripulantes.
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