A Benetti anunciou o lançamento de seu superiate Zazou, de 65 metros, totalmente customizado, em seu estaleiro em Livorno. O iate azul caríntia foi projetado por Giorgio M. Cassetta, enquanto o estúdio de design holandês Sinot Yacht Design criou seu interior, bem como alguns de seus espaços exteriores.
O superiate foi acabado com móveis totalmente personalizados, incluindo vários lustres. Seu interior é acentuado com tons quentes e uma variedade de madeiras, incluindo nogueira, carvalho e pau-rosa, ele também apresenta uma variedade de pedras, incluindo travertino e mármore branco de Elba.
Sua proa tem mais de 20 metros de comprimento e inclui uma piscina infinita de 5 metros no centro. O deck traseiro oferece academia, despensa, bar, mesa para refeições com capacidade para até 10 pessoas e área de estar. A embarcação pode acomodar até 12 convidados entre suas seis cabines duplas, e também possui uma sala de cinema e sala de massagem. Sua suíte master no deck principal possui uma área de estar, guarda-roupa, televisão e banheiro privativo com seu próprio terraço.
O deck da praia tem cerca de 25 metros quadrados e apresenta uma plataforma dobrável que se estende até a água. Também há um depósito aqui para sua coleção de brinquedos aquáticos, incluindo um tender de 7,5 metros, duas motos aquáticas e um tender de resgate. 14 tripulantes são acomodados em sua proa. O superiate é movido por um Caterpillar 3512C para uma velocidade máxima de 16 nós e uma velocidade de cruzeiro de 15 nós. O alcance de 12 nós é de 5.000 milhas. O Zazou será entregue a seu dono no verão.
O Overmarine Group anunciou o lançamento de dois iates Mangusta em pouco mais de uma semana. O primeiro dos dois cascos a ir para a água foi o segundo casco da série Mangusta Gransport 33 de 33 metros, que foi vendido no ano passado. A embarcação possui 4 motores Volvo Penta D13 735kW, que o levarão a uma velocidade máxima de 25 nós.
O primeiro casco do modelo Gransport 33 estreou no Fort Lauderdale Boat Show em 2020 e foi projetado por Alberto Mancini. Algumas características de destaque incluem uma cabine principal de 40 metros quadrados no deck principal do iate, que leva diretamente ao seu salão. O sundeck tem espaço considerável para banhos de sol e também inclui uma jacuzzi ao lado de uma série de espreguiçadeiras.
O segundo iate lançado esta semana pelo estaleiro foi o flagship da linha Maxi Open, a 14ª unidade da série Mangusta 165 e o quinto casco da série E. A proprietária europeia deste iate a motor de 49,9 metros esteve fortemente envolvida na finalização de seus elementos estéticos, que pretende navegá-la extensivamente. O Mangusta 165E pode atingir velocidades máximas de 37 nós.
O Wally 101 foi anunciado pela primeira vez como um conceito de design no Cannes Yachting Festival em 2019. De acordo com seus arquitetos, o estúdio alemão Judel / Vrolijk, o Wally 101 ostenta uma “forma de casco de nova geração” e um design exterior criado pela equipe do estaleiro em colaboração com a Pininfarina. Seu exterior é caracterizado por um perfil elegante, um convés baixo, uma cobertura de vidro em forma de funil e um deck de teca.
Seu proprietário terá a liberdade de personalizar o mobiliário interno e externo do iate, embora ele tenha sido projetado com capacidade para sentar, jantar ao ar livre e espreguiçadeiras no deck, que podem ser removidas quando ele for usado em competição.
O Wally 101 é construído inteiramente em fibra de carbono e tem capacidade para acomodar até 12 convidados, ao lado de seis membros da tripulação.
A ePropulsion Technology, uma start-up chinesa que fabrica motores elétricos para pequenas embarcações, arrecadou mais de 100 milhões de yuans (US$ 15 milhões) em uma rodada de financiamento da Série B liderada pela Shenzhen OCT Huaxin Equity Investment Management. Outros investidores incluíram Shenzhen HTI e Dongguan Financial Holdings.
A empresa planeja usar os fundos para aumentar a produção para atender à demanda e desenvolver sistemas de propulsão elétrica de maior potência.
Fundada em 2014, a ePropulsion tem mais de 160 funcionários, 60 dos quais envolvidos em P&D. A empresa trabalha na fabricação e venda de motores elétricos de popa, bem como de robôs subaquáticos e sistemas de propulsão elétrica subaquática.
No início de 2021, a ePropulsion lançou a série Navy Evo e começará a enviar o primeiro dispositivo de propulsão de carregamento automático movido a energia hidrelétrica da indústria este mês.
O fundador e CEO Danny Tao e três outros membros fundadores da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hong Kong começaram a pesquisar motores elétricos de popa em 2012.
Tao espera que o mercado de motores de propulsão para pequenas embarcações com uma potência de 300 kW ou menos aumente para cerca de US$ 10 bilhões anualmente. Mais de 90% dos clientes da ePropulsion são indivíduos que vivem no exterior.
Tao diz que a ePropulsion é a segunda maior fabricante mundial de motores elétricos de popa para pequenas embarcações, despachando mais de 6.000 unidades no ano passado, com parceiros em mais de 40 países. Mesmo durante a pandemia, as vendas cresceram 60% no ano passado e a previsão é que cresçam 100% este ano.
Embarcações elétricas têm se tornado cada vez mais populares em meio a preocupações ambientais, graças à redução da poluição da água. Eles também são silenciosos, não cheiram ou deixam manchas de óleo e são relativamente fáceis de operar e manter. E, ao contrário dos carros elétricos, os motores elétricos de popa podem ser adaptados.
A Lürssen anunciou a venda de seu primeiro superiate com tecnologia de célula de combustível. Peter Lürssen descreveu no Lürssen Live Show como a empresa tem estado à frente dessa inovação: “Desde 2009 estamos envolvidos em projetos de pesquisa voltados para o uso de células de combustível em iates e, desde 2012, o desenvolvimento de uma célula de combustível modular sistema usando metanol está em andamento – este é um projeto que funciona sob o nome de Pa-X-ell”.
Descrevendo a ciência por trás da inovação, Peter Lürssen explicou “temos uma parceria com a Freudenberg, a empresa líder em células a combustível de metanol marítimo. O elemento central é uma célula que consiste em duas placas bipolares e um conjunto de eletrodos de membrana, entre as quais você constrói essas células, centenas de células são empilhadas para formar uma pilha de células de combustível. Várias pilhas de células de combustível, o equilíbrio de FC da planta (compressor, DC / DC, etc.) e a unidade de reforma de combustível serão combinados em um sistema de células de combustível altamente integrado. Os sistemas de células a combustível, que já atendem às normas marítimas específicas, serão interligados ao sistema de abastecimento de metanol, à ventilação e à infraestrutura elétrica. Então a mágica pode começar, surge a energia elétrica e temos o ar quente e úmido como subproduto”.
“As células a combustível têm pouca manutenção e são mais eficientes do que um motor a diesel, que já é uma forma muito eficiente de produzir energia. O FC evita nitrogênio, oxigênio, fuligem e até CO2 quando o metanol verde é usado. Ele tem uma desvantagem que é a capacidade dinâmica mais baixa”, isso significa que há um tempo de resposta um pouco mais lento. Para evitar isso, Lürssen vai combinar a célula de combustível com um banco de baterias e isso compensa essa capacidade dinâmica inferior.
Ao discutir se essa tecnologia seria realmente vista no futuro, Peter Lürssen disse; “Ao contrário do nosso comportamento normal, podemos dizer que estamos construindo um superiate com célula a combustível instalada, temos um dono incrível que adora tecnologia e novos desenvolvimentos, e quando falamos a ele sobre isso, ele ficou muito animado”. Esta célula de combustível permitirá a ele mais de 15 noites livres de emissões quando ancorado, ou o proprietário será capaz de reduzir a velocidade de seu superiate por mais de 1000 milhas sem emissões “e é realmente muito emocionante”.
Com potencial para aplicação em iates customizados, as implicações para a indústria são monumentais. Como David Seal observou no show Lürssen Live, este é um marco na indústria de iates, e para Peter Lürssen é um “sinal claro de que os proprietários que já estão investindo uma quantia substancial na construção de iates estão dispostos a investir aquela quantia extra de dinheiro para dar aquele salto quântico de promover a tecnologia de propulsão em um iate, isso será uma virada de jogo”.
Enquanto um superiate pode levá-lo por todo o mundo, um submarino pode levá-lo mais longe. Com a capacidade de mostrar aos convidados superfícies familiares e desconhecidas, um submarino não só pode ser útil para a exploração científica, mas também para fornecer a experiência completa de lazer. Tendo visto alguns dos mais recentes modelos Triton, como o Umbra 006 e Umbra 007, a BOAT traz alguns dos maiores superiates explorer do mundo que transportam submarinos!
REV Ocean, VARD, 2022 (182,9 m)
O REV Ocean de 182,9 metros, é um dos maiores projetos de superiates até hoje, está atualmente em construção pelo VARD Group AS e deve ser concluído em 2022. O superiate explorer será usado como um navio de pesquisa oceânica para reunir “o conhecimento que precisamos entender melhor nosso oceano, e também para pilotar e testar soluções concretas para problemas significativos que o oceano está enfrentando”, de acordo com Nina Jensen, CEO da REV Ocean. O navio de pesquisa contará com equipamentos de pesquisa de última geração, incluindo um submarino Triton que pode mergulhar a 2.300 metros e um Veículo Operado Remotamente (ROV) com capacidade de profundidade de 6,00 metros.
Octopus, Lürssen, 2003 (126,2 m)
O iate explorer Octopus de 126,2 metros foi entregue pela Lürssen em 2003. O iate compatível com a classe de gelo 1A foi construído para explorar alguns dos destinos mais remotos do mundo, incluindo Austrália, Alasca, Polinésia Francesa, Maldivas e África do Sul. No verdadeiro estilo de explorador, o Octopus ostenta dois submarinos entre uma extensa coleção de brinquedos e tenders, um ROV capaz de mergulhar a profundidades de até 3 km e um submarino Pagoo que permite até oito pessoas e dois tripulantes mergulham por até 8 horas.
OceanXplorer 1, Freire, 2010 (87,1 m)
O OceanXplorer 1 de 87,1 metros foi construído em 2010 e é o navio de pesquisa mais avançado do mundo. Com mais de 80% dos oceanos do mundo não mapeados, “O iate OceanXplorer 1 levará exploradores oceânicos a mundos submarinos nunca antes vistos e permitirá que eles transmitam de volta o que encontrarem por meio de mídia social, experiências digitais e um programa de TV”, disse Ray Dalio, co-fundador da OceanX e presidente da Dalio Philanthropies. Isso será possível por meio dos dois submarinos tripulados Triton da embarcação, com capacidade para mergulhar a mais de 1.000 metros. Ela também possui um ROV e um Veículo Submarino Autônomo (AUV) que pode ser operado a 6.000 metros abaixo do nível do mar.
Legend, IHC Verschure, 1974 (77,4 m)
O superiate explorer Legend de 77,4 metros foi construído pelo estaleiro holandês IHC Verschure em 1974, originalmente como um rebocador quebra-gelo. Em 2003, ele foi convertida no primeiro superiate de classe 1 do mundo e em 2016 foi reconstruída como um iate de expedição. Ele pode acomodar até 26 convidados e até 10 funcionários de expedição para trazer aos convidados a melhor experiência de expedição. A bordo, entre uma variedade de tendas e brinquedos, está um submarino de três pessoas com capacidade de mergulho de profundidade de 300 metros, permitindo aos convidados explorar as águas desconhecidas.
La Datcha, Damen Yachting, 2020 (76,9 m)
O superiate explorer La Datcha, de 76,9 metros, foi lançado e entregue em 2020 e, pouco depois, embarcou em uma circunavegação para alguns dos destinos mais remotos do mundo, iniciando sua jornada pelo Oceano Índico. Como o mais recente SeaXplorer da Damen Yachting, este iate de luxo está pronto para a aventura. O design compatível com o Polar-Code e o casco classificado em gelo podem operar com até 40 dias de autonomia total. Os hóspedes do La Datcha podem explorar os cantos e recantos menos conhecidos do mundo com seu submersível para três pessoas feito sob medida.
Por gerações, a Panerai tem sido pioneira na criação e utilização de inovações na produção contemporânea de relógios. A marca tem, consistentemente, sugerido e adotado novas proporções, materiais, e tecnologias com transformações e impactos imensuráveis. Isso continua, com o que pode ser um dos maiores lançamentos da marca até o momento. O Submersible eLAB-ID ™, traz grande percentual de materiais reciclados, algo jamais visto no mercado relojoeiro.
Com cerca de 98,6% de seu peso baseado em materiais que integram grande quantidade de elementos recicláveis. No seu caso, o mostrador sanduíche e suas pontes são compostas de EcoTitanium™, uma liga de titânio reciclável que é um metal level com alto grau aeroespacial feitos com mais de 80% de puro material reciclável.
O Submersible eLAB-ID ™ é o primeiro relógio a utilizar 100% SuperLuminova ™ reciclável em seu mostrador e ponteiros e 100% de silício reciclável no seu escape de movimento. Ambos são obtidos pela dedicada e pequena escala do processo de reciclagem que reusa materiais descartados. Do cristal de safira até os ponteiros de ouro, a maioria dos componentes são recicláveis.
Com isso, o Submersible eLAB-ID ™ “é uma grande realização para a Panerai e um tributo à criatividade e tenacidade do Laboratório de Idee, onde as pesquisas e o desenvolvimentos lideram o avanço tecnológico da marca”. Fora isso, o novo Submersible é uma oportunidade para a indústria relojoeira entender que é possível produzir relógios predominantemente compostos por materiais recicláveis o que pode reduzir substancialmente a necessidade da extração de materiais virgens e seus associados que geram um grande impacto ambiental.
A Panerai também propõe colaborações com outras marcas ou parceiros, ansiosa para trabalhar na criação de um futuro mais sustentável no que se refere a utilização de recursos naturais.
Tendo a necessidade de obter fontes para materiais recicláveis fundamentais para a construções dos relógios, a Panerai estabeleceu uma nova cadeia de fornecedores. Para realizar o escopo ambicioso do projeto do Submersible eLAB-ID ™, a Panerai desafiou parceiros e fornecedores da indústria relojoeira em categorias diversas, tanto como aeroespacial e de automóveis, convidando-os a embarcarem em uma fabulosa jornada de experimentos e explorações.
O Sunseeker deu início à sua nova iniciativa de lançamento digital na noite passada, apresentando uma série de novos modelos nas próximas semanas por meio de uma transmissão ao vivo no canal oficial da Sunseeker no YouTube e na página do Facebook. A primeira estreia global virtual foi o Manhattan 55 e o Predator 55 EVO, com explicação da equipe responsável pelo design e imagens inéditas exclusivas de dentro da construção e opções de interiores dedicadas dos especialistas em design de interiores da Sunseeker.
A dupla de 55 pés são dois dos lançamentos da Sunseeker como os “Famous Five”, ou Cinco Famosos, planejados para 2021. Eles serão acompanhados nos próximos meses por estreias globais do 65 Sport Yacht, 88 Yacht e 90 Ocean.
Sean Robertson, Diretor de Vendas da Sunseeker International, comenta: “Este é um lançamento de modelo como nenhum outro, por isso merece uma estreia global especial. Abraçando a mudança para o digital, estamos entusiasmados em apresentar nossos novos iates excepcionais ao mundo usando o Facebook e o YouTube Premiere. Experimente o Sunseeker Famous Five no conforto da sua casa”.
Andrea Frabetti, CEO da Sunseeker International, acrescentou: “Esta é uma novidade mundial para a Sunseeker e temos o prazer de trazer não um, mas cinco novos modelos ao mercado ao mesmo tempo. Cada um desses iates inovadores, desde o dinâmico Predator 55 EVO ™ até o 90 Ocean, que define a indústria, emana luxo e elegância, enquanto se beneficia da mais recente tecnologia, engenharia e excelência de design. Ultrapassamos os limites para fornecer soluções novas, inovando em todas as oportunidades. Esses novos modelos são imbuídos do estilo e da paixão Sunseeker, derramados com amor em cada iate, da concepção à construção. Estamos incrivelmente orgulhosos de todos eles e acreditamos que, dados seus designs incríveis, eles definirão mais uma vez seus respectivos segmentos”.
Esses novos modelos são os primeiros a chegar ao mercado desde que a Sunseeker International anunciou um investimento de £ 38 milhões para acelerar o desenvolvimento de seus novos produtos entre 2020 e 2023.
Iniciando neste dia 20 de abril, a Organização das Nações Unidas (ONU) decidiu que, entre 2021 e 2030, viveremos sob a geração e divulgação do conhecimento relacionado ao oceano. A Década da Ciência Oceânica ou Década do Oceano será um movimento global para despertar a consciência sobre a importância do ambiente marinho-costeiro.
O objetivo principal é unir esforços de todos os setores da sociedade para reverter o ciclo de declínio da saúde do oceano e criar melhores condições para concretizar o desenvolvimento sustentável.
O entendimento humano sobre o oceano avança a passos largos. Cada vez mais se percebe o quanto as atividades humanas dependem desse ambiente, e também o influenciam, em questões como a produção de oxigênio, regulação do clima, sequestro e armazenamento de carbono.
Atualmente, o Brasil está construindo o Plano Nacional de Implementação da Década da Ciência Oceânica para o Desenvolvimento Sustentável. Em 2020, uma série de debates realizados ao longo do 2º semestre deu origem ao documento orientador que ajudará a planejar ações a favor do ecossistema marinho-costeiro para serem executadas no Brasil durante o período de 2021 a 2030.
A Vripack Yacht Design e a Royal Huisman anunciaram seu novo iate sportfish, o Projeto 406, depois que contratos foram assinados no final de 2020. O iate de 52 metros será o maior iate de pesca de luxo do mundo e foi criado para um proprietário entusiasta.
Vripack Yacht Design são os arquitetos navais do projeto, e criaram os designs exteriores e interiores do iate. Esta embarcação inovadora foi projetada em colaboração com o estaleiro holandês Royal Huisman, onde ela será construída, enquanto os gerentes de projeto da Aqua Marine estão representando o proprietário. Bush & Noble e Hampshire Marine estão atuando como gerentes técnicos do projeto.
Projetado para um proprietário experiente, o superiate será equipado tanto para pesca esportiva quanto para uso pessoal como um iate de luxo. Royal Huisman observou que eles viram uma ascensão de proprietários com interesses específicos na pesca esportiva, e mais iates estão sendo equipados para este nicho específico, embora esses iates geralmente fiquem a cerca de 30 metros. O Projeto 406 será, portanto, único devido ao seu comprimento de 52 metros.
As demandas específicas dos iates de pesca esportiva fizeram com que o design representasse um desafio único para seus designers. O CEO da Royal Huisman, Jan Timmerman, comentou: “É bem sabido que a equipe da Royal Huisman gosta de nada mais do que a oportunidade de resolver novos desafios de engenharia – especialmente se eles vierem na forma de um conceito de projeto exclusivo. O primeiro superiate sportfish de verdade do mundo é uma encomenda muito emocionante e temos o prazer de apresentá-lo enquanto nos preparamos para lançar outro iate a motor altamente distinto – o sub 500GT Phi de 58,5 m / 192 pés. É bom saber que nossa reputação como o lar dos melhores iates à vela do mundo está agora se expandindo para abraçar os iates a motor mais distintos do mundo”.
Entre seus designs exclusivos, o Projeto 406 oferece um sky lounge onde a pesca esportiva pode ser observada durante o dia, mas que pode ser transformado em uma área de jantar e lounge à noite. Ela tem um casco de alumínio Alustar®. Ele está prevista para ser entregue em 2023.
