Com a declaração da marca de “Um Futuro Sustentável”, a Yanmar Holdings está realizando uma série de atividades em busca de uma sociedade descarbonizada, desde o desenvolvimento de novas fontes de energia até a obtenção de emissões zero em sua sede, a Yanmar Flying-Y.
Os esforços da Yanmar para concretizar uma sociedade sustentável incluem o desenvolvimento de sistemas de cogeração de biogás que convertem esgoto e resíduos de alimentos em energia limpa, sistemas de geração que utilizam óleo de cozinha residual e uma planta de demonstração que gera energia sustentável a partir da casca de arroz como recurso reciclagem da agricultura.
Em 2021, a empresa acelerou seus esforços para a realização de uma sociedade baseada no hidrogênio com uma parceria com a empresa alemã 2G, fornecedora líder de sistemas de cogeração movidos a hidrogênio. Em outros desenvolvimentos, em março deste ano, a Yanmar completou os testes de seu barco de célula de combustível de hidrogênio, onde um sistema de célula de combustível de eletrólito de polímero (PECM) foi instalado com sucesso em um navio de demonstração daYanmar. A empresa continua buscando colaborações para a descarbonação com parceiros nos domínios de negócios da Yanmar, terra, mar e cidade.
Olhando para meados de 2021, a Yanmar anunciará uma estratégia de descarbonização abrangente para todo o Grupo e apresentará compromissos para a realização de uma sociedade descarbonizada, enquanto acelera suas atividades de descarbonização.
O executivo-chefe e fundador do The Italian Sea Group revelou mais detalhes sobre o projeto do superiate de 72 metros atualmente em construção com o lendário estilista italiano Giorgio Armani.
Em março, o estaleiro de superiates anunciou que se associou à Armani em um projeto de que será construído sob a marca Admiral, com entrega prevista para o início de 2024. O CEO e fundador Giovanni Costantino contou que conversas sobre o projeto começaram em 2019.
A parceria é parte de uma estratégia mais ampla da empresa para colaborar com marcas italianas de luxo. No ano passado, o estaleiro fez parceria com a Automobili Lamborghini no projeto e construção de um “superiate de bolso” inspirado em um carro esportivo chamado Tecnomar para Lamborghini 63.
“Nosso objetivo é continuar crescendo, desenvolvendo ainda mais a atividade de extensão de marca com marcas de luxo, como moda italiana e empresas de alta tecnologia”, disse Costantino. “Giorgio Armani é sinônimo de elegância e sofisticação atemporais e sua visão estilística também aumentará nossa sensibilidade estilística”.
Embora Costantino não se tenha falado sobre detalhes específicos, ele disse que o iate “totalmente customizado” terá todas as características de design da potência da moda italiana, incluindo “estilo, elegância e sofisticação”. Isso será combinado com “inovação tecnológica, desempenho e atenção à qualidade e aos detalhes”.
Costantino acrescentou que o iate vai “representar uma singularidade no panorama dos superiates”, descrevendo-o como uma “verdadeira surpresa” com um design “típico do estilo Armani”.
ClubSwan, a divisão de alto desempenho do estaleiro finlandês Nautor’s Swan, desenvolveu um novo “maxi iate”, o Clubswan 125 de 38,1 metros, definido para ser o veleiro monocasco mais rápido do mundo.
Com sucessos recentes com o seu menor Clubswan 36, das quais 20 unidades já foram vendidas, e o primeiro casco do novo ClubSwan 80 atualmente em construção em Persico Marine, o ClubSwan 125 já chama muita atenção. O iate, supostamente “o maxi iate mais avançado e radial da história da navegação”, estará pronto para o lançamento em junho.
Enrico Chieffi, vice-presidente do Nautor’s Swan, comentou: “O ClubSwan 125 nos deixa muito orgulhosos do Nautor’s Swan. Este barco pode ser visto como a representação real da inovação por meio do patrimônio”. Acrescentando: “Ver os nossos construtores de barcos em Pietarsaari, trabalhando em conjunto com a equipa mais talentosa da indústria da vela vinda de todas as partes do mundo, é algo extraordinário, levando todos a outro nível.”
O casco, convés e superestrutura do ClubSwan 125 são construídos em fibra de carbono prepreg, com núcleo nomex / corecell, emprestando ao iate um deslocamento muito leve para maior velocidade. O proprietário, um velejador apaixonado, deu à equipe um briefing sucinto: para criar um veleiro para quebrar recordes.
O arquiteto naval Juan Kouyoumdjian, que projetou três campeões da Volvo Ocean Race, trabalhou em conjunto com o estaleiro para tornar o projeto realidade. Ele escreveu: “Quando comecei a trabalhar no projeto do ClubSwan 125 junto com Nautor’s Swan e a equipe do proprietário, fiquei emocionado. Para projetar um veleiro racer, capaz de atingir uma velocidade em torno de 15 nós upwind e sempre será mais rápido que a velocidade do vento downwind é algo único. Eu realmente acredito que o ClubSwan 125 aumentará as apostas no mundo da vela e estabelecerá um marco em toda a indústria naval”.
A equipe da Nautor’s Swan acredita firmemente que o ClubSwan 125 marcará uma nova era para iates de corrida, estabelecendo um padrão para o que pode ser alcançado.
Se engana quem pensa que navegação está apenas atrelada a lanchas e iates. Uma modalidade que vem ganhando espaço e caindo no gosto dos amantes da náutica são os barcos infláveis. De modelos simples até tecnológicas embarcações, as quais chegam a medir mais de 11 metros de comprimento e são equipadas com ilha gourmet, a versão inflável também é opção de lazer para quem quer ingressar no mercado náutico.
Prova disso, é o aumento pela procura por este tipo de embarcação em 40% no ano passado registrado pela maior fabricante de infláveis do país, a Flexboat, revendidos pela Catarina Náutica. “Batemos todos os recordes em 30 anos. Com a pandemia, as pessoas não estão mais adiando sonhos e estão investindo cada vez mais em lazer e bem-estar. O mercado náutico está muito aquecido. A nossa projeção para 2021 é crescer mais 20% em vendas”, reforça o gerente comercial região sul da Flexboat, Paulo Dachille.
“Os botes infláveis, além de servirem como apoio para embarcações maiores, são uma excelente opção para quem quer ingressar no mercado náutico. Eles oferecem segurança e conforto e são mais fáceis de transportar. A busca pelos botes infláveis está crescente. Nossa previsão para 2021 é comercializar pelo menos 2 botes infláveis por mês. Porém, se a demanda continuar alta, esse número pode até dobrar”, explica Roberto Deschamps, diretor da uma das maiores revendedoras e distribuidoras de suprimentos náuticos do Brasil, a Catarina Náutica.
A Catarina Náutica, por exemplo, comercializa de boias a botes infláveis a partir de R$ 299,00 até os mais sofisticados que chegam a R$ 1,7 milhão. “São uma excelente escolha como entrante no mercado náutico. É como se fosse um carro. Começamos com modelos mais simples e que cabem no nosso bolso e, com o tempo, investimos em versões mais modernas”, afirma Deschamps.
Flex 1100 Open
Ao longo dos anos as embarcações infláveis deixaram de ser sinônimos de simples barcos de apoio e foram se desenvolvendo, cresceram de tamanho, ganharam motores cada vez mais potentes e até mesmo cabine com posto de comando. É o caso do Flex 1100 Open, da Flexboat, que conta com 11,28 m de comprimento, tem uma elegante cabine central com um posto de comando, sofás, banheiro, espreguiçadeiras, churrasqueira, moderna ilha gourmet com comando por aplicativo e máquinas de café, chás e refrigerante. O barco garante conforto dos usuários e foi projetado para transportar até 14 pessoas.
O décimo segundo casco do iate a motor Benetti Oasis 40M, de 40,8 metros, Projeto Maverick, acaba de ser vendido. O superiate estará pronto para uma entrega na primavera de 2023 para seu proprietário baseado na Nova Zelândia, que está “extremamente animado e apaixonado por possuir seu primeiro de muitos Benetti”.
As versões anteriores da linha Benetti Oasis, apresentavam cinco cabines, acomodando até dez convidados, com cinco cabines adicionais para nove membros da tripulação. O iate terá velocidade máxima de 16 nós, com velocidade de cruzeiro de 12 nós.
Oasis 40M
O superiate Oasis 40M foi apresentado pela primeira vez em 2019 e, desde então, o estaleiro italiano entregou as duas primeiras unidades, os superiates Rebeca e Joy. O iate apresenta uma proa vertical, vidros com altura do pé direito na cabine de comando e recursos de design inspirados no setor automotivo, incluindo pintura prateada em todo o perímetro das janelas.
Superiate Joy – Divulgação | Benetti Yachts
O beach club é descrito como o “ponto focal da vida a bordo” e pode ser utilizado para aperitivos antes do jantar ou como cinema ao ar livre, conforme especificado pelo proprietário. Uma vez abertas as duas alas, a área do beach club se expande para 90 metros quadrados com uma largura de 11 metros.
Fountaine Pajot lançou o primeiro projeto do seu plano estratégico de desenvolvimento, intitulado Odyssea 2024, que visa encontrar soluções energéticas para os seus catamarãs à vela. Eles optaram por incorporar o gerador de hidrogênio da EODev, REXH2®.
Seu objetivo é combinar o fornecimento de energia de seu catamarã à vela de 59 pés, Samana 59, com o gerador de energia a hidrogênio, que foi desenvolvido em torno da célula de combustível da Toyota. Esta tecnologia será integrada em La Rochelle, idealmente localizada perto do estaleiro Fountaine Pajot. O primeiro Samana 59 movido a hidrogênio com tecnologia de célula de combustível será lançado no início de 2022.
As soluções de hidrogênio da EODev apresentam metas de emissão zero e ruído zero, mas também têm um design otimizado que os empresta perfeitamente para uso em veleiros de menor escala. O Samana 59 terá um gerador REXH2® capaz de alimentar suas baterias de lítio de 70kW e 44kWh, que ocuparão apenas cerca de um metro quadrado de espaço. Além disso, “Na ausência de peças móveis, a célula a combustível garantirá uma manutenção simplificada e preditiva, por uma vida útil de pelo menos 15.000 horas. Finalmente, sendo o REXH2® uma solução “plug and play”, não haverá necessidade de um engenheiro de hidrogênio para operar o barco. Como em carros modernos, o sistema será totalmente automatizado e conectado, com dados de todos os componentes sendo coletados e arquivados remotamente”.
Este último desenvolvimento ocorreu apenas uma semana após a Lürssen anunciar a venda de seu primeiro superiate movido a hidrogênio, que também incorporará tecnologia de célula de combustível, durante seu segundo Lürssen Live. Ele demonstra como a indústria está se movendo em direção a soluções mais sustentáveis, ultrapassando os limites do que já foi visto no mundo dos iates e se esforçando para atingir a meta de iates com emissão zero.
O especialista polonês Sunreef Yachts apresentou as primeiras imagens de seu novo catamarã à vela, o Sunreef 80, totalmente em fibra de carbono. Lançado no final de 2020, o iate de 24,4 metros foi nomeado Fantastic Too.
O Sunreef 80 foi supostamente encomendado por um proprietário que é um “velejador experiente” e que conheceu um Sunreef 74 através de um charter.
O catamarã customizado foi construído inteiramente em fibra de carbono para um melhor desempenho quando estiver velejando e apresenta um mastro e lança especializados construídos internamente e projetados para reduzir o peso. Ele também possui dois motores 280 hp.
Embora compacto em tamanho, o Fantastic Too de casco azul conta com espaços generosos. O iate apresenta um layout personalizado feito sob medida para o proprietário, com acomodação para 11 convidados em cinco cabines e acomodação separada para a tripulação.
Fantastic Too foi projetado para ser usado durante todo o ano. Seu deck principal abriga um salão com espaços generosos de descanso, um bar de bebidas e uma cozinha totalmente equipada, enquanto que no deck superior há uma série de espaços ao ar livre para os convidados.
Ao lado de um amplo “terraço” na proa com um lounge rebaixado, o Fantastic Too oferece um flybridge de 54m² que acomoda protetores de sol, um bar adicional e amplo espaço para refeições. O cockpit com largura da boca a bordo do Fantastic Too também é equipado com uma plataforma hidráulica na popa que serve como beach club ou espaço para armazenar um tender.
O iate foi projetado para um ótimo desempenho na água e pode facilmente atingir 15 nós, chegando a uma velocidade máxima de 20 nós quando velejando.
A Damen Yachting anunciou seu novo superiate explorer de 105 metros, SeaXplorer 105. Este novo iate estará no topo da linha SeaXplorer, que foi lançada em 2015. O explorer foi especialmente projetado como um quebra-gelo Classe Polar 7, para permitir que ele se pudesse navegar pelos lugares mais desafiadores do mundo, como a Antártica, a Passagem do Noroeste e Svalbard.
Ele apresenta design exterior da Azure Yacht Design e EYOS Expeditions, enquanto o designer que será encarregado do seu interior ainda está para ser decidido. O SeaXplorer 105 acomodará até 24 convidados, e 28 membros da tripulação mais seu capitão e uma equipe de 12 pessoas também serão acomodados a bordo. O superiate possui uma sala de observação frontal de 128 metros quadrados com vistas de 270 graus, um bar e um centro multimídia.
Na popa do deck principal fica um espaço de bem-estar de 300 metros quadrados, com spa, piscina coberta de 8 metros, academia, sauna seca e a vapor, além de bar lounge. Em seu expansivo interior de 6.500 GT, ele carregará dois helicópteros em um hangar especialmente projetado. O explorer também conterá cinco grandes lanchas ou barcos de apoio, bem como espaço para uma grande variedade de brinquedos, submarinos e móbiles de neve. Os convidados poderão jogar tênis na área de pouso de helicóptero, organizar festas para mais de 200 convidados ou até mesmo criar um cinema ao ar livre.
O iate explorer terá um alcance impressionante de 8.000 milhas náuticas, enquanto em sua velocidade de cruzeiro de 12 nós. Ele terá uma velocidade máxima de 16 nós.
O estaleiro holandês Feadship se uniu à Nauta Design para apresentar um conceito de superiate de de alto desempenho de 72 metros, chamado Projeto 2024. Revelado durante uma coletiva de imprensa online, o projeto apresenta arquitetura naval de Feadship De Voogt Naval Architects.
O conceito foi criado como uma resposta a várias solicitações de clientes, disse o estaleiro, e é projetado especificamente para clientes que “não têm experiência nem interesse nos aspectos técnicos complexos de uma nova construção”.
Em vez disso, o Projeto 2024 oferece uma “enorme variedade de opções de qualidade premium sob medida”. Todos os principais elementos técnicos já foram decididos, com engenharia essencial e arquitetura naval completa.
Isso permitirá que os clientes economizem no tempo de entrega e os deixem livres para “criar seu próprio Feadship personalizado”. Como resultado, o superiate pode estar pronto para entrega a tempo para a temporada de verão de 2024.
Falando sobre o conceito, o diretor de marketing Farouk Nefzi disse que o Projeto 2024 foi inspirado por uma série de conceitos de superiates futuristas apresentados por designers em todo o mercado.
“Temos testemunhado muitos belos conceitos de futuro, onde novas tecnologias e fantásticas fantasias foram exibidas. Mas a grande questão é o que realmente é possível hoje e que tipo de inovação pode ser incorporada hoje”.
Feadship disse que o projeto é “muito diferente de qualquer outro design de conceito de super iate disponível no mercado” e foi “pensado com o mais alto grau de precisão”.
Aconteceu quando Nauta e o estaleiro estavam colaborando em outro projeto, como o estaleiro explicou: “O relacionamento deles os inspirou a considerar como seu Feadship ideal poderia parecer para clientes em potencial perguntando sobre como contornar o estágio técnico inicial de um desenvolvimento de novas construções”.
Junto com Feadship De Voogt Naval Architects, Nauta e Feadship passaram vários meses de design e desenvolvimento criando um “projeto customizado que integraria todos os seus conhecimentos compartilhados”.
O resultado é o Project 2024, um superiate totalmente Tier III construído a partir de um casco de aço e superestrutura de alumínio.
Falando sobre o conceito, o presidente-executivo da Feadship, Jan-Bart Verkuyl, disse que a equipe de design tentou incorporar uma série de tendências de design que dominam o mercado. Isso inclui sustentabilidade, inovação e design com visão de futuro, iates exploradores e características futurísticas.
“Tentamos criar uma plataforma para os clientes passarem um tempo de qualidade com suas famílias. O resultado é um iate voltado para a família com 70 metros e que apresenta todas as tendências de design. Sabemos que as pessoas gostam de explorar a partir do iate, então temos um heliporto touch and go na proa, muito vidro e muita conexão entre o exterior e o interior”.
As principais características externas incluem grandes janelas, um perfil baixo e costados “discretos”, com o superiate oferecendo vistas de longo alcance do oceano e conectando áreas internas e externas.
Os 564 m² de espaço interior são totalmente personalizáveis de acordo com os gostos e desejos do proprietário e incluem acomodação para 12 pessoas em uma cabine master com largura da boca, cabine VIP e oito cabines adicionais que podem ser divididas em duplas ou com camas de casal.
Posicionada à frente do deck principal, a cabine master é descrita como “um oásis de privacidade e prazer pessoal” com tecidos finos e superfícies laminadas para criar “um ar de transparência”. O quarto dispõe de closets para cada um do casal, uma área de estar e varanda privativa que leva ao deck superior, que possui um lounge panorâmico e área para refeições ao ar livre.
A frente do deck superior foi marcada como um heliponto touch and go, no entanto, isso pode ser desenvolvido em uma área de assento adicional, se o proprietário desejar.
O deck acima é dividido em três zonas diferentes. A zona da frente está equipada com jacuzzi e preparada para banhos de sol, enquanto a zona central é dedicada a uma zona de refeições para 12 pessoas protegida por corta-ventos deslizantes transparentes. Uma área de bar fica na popa. Além disso, um elevador pode transportar os convidados ao redor do iate, enquanto um elevador de alimentos de altura total cobre todos os decks.
De volta ao deck principal, a área da popa se move “perfeitamente” para o salão principal, que é dividido em uma área de estar e de jantar com janelas de altura total e vistas de longo alcance do oceano. Também existe a opção de incluir varandas desdobráveis aqui, estendendo o salão sobre a água.
Um recurso de destaque particular – o beach club – é encontrado na popa do deck inferior. O projeto inclui asas laterais dobráveis que estendem o beach club em cerca de 80%. A área também inclui uma piscina de 3,3 metros e muitos lugares sentados. O beach club está intimamente conectado ao deck principal à popa com escadas levemente inclinadas – um recurso de design intencional que permitirá aos pais ficarem de olho nas crianças brincando no beach club abaixo.
Pekka Koskenkylä, o fundador do mundialmente conhecido estaleiro Nautor’s Swan na Finlândia, uniu forças com seu sobrinho, o arquiteto naval Sami Lehtonen, na criação de um novo conceito de veleiro de sua empresa OceanBel, o Oceanbel 128. O objetivo deste novo conceito de design foi combinar o volume e o conforto de um grande iate a motor com o desempenho e a estética de um veleiro.
O veleiro de alumínio, que seria construído com materiais 100% recicláveis, possui credenciais ultra-verdes. Os motores a diesel foram substituídos por dois motores elétricos híbridos de 250 hp (186 kW) para propulsão. O conceito também inclui a opção de grandes painéis solares fornecendo até 30kW de energia de carregamento com boa luz solar.
Como resultado, é descrito como uma “embarcação elétrica híbrida plug-in assistida por energia solar”.
O plano de vela “fácil e aerodinâmico”, entretanto, consiste em duas velas de proa para permitir a operação com o mínimo de tripulação. A inclusão do plano de vela simplificado visa maximizar o apelo do iate.
Lehtonen explicou: “Nossa opinião era que muitos dos proprietários de iates a motor consideram os iates à vela muito complicados de operar e que os layouts internos dos veleiros não eram do seu agrado.
“Nosso objetivo de design foi, portanto, criar algo que a clientela de iates a motor considerasse mais fácil de abordar e operar.”
Uma quilha de elevação profunda recém-projetada fornece ao iate um calado mínimo de dois metros e um calado máximo de 7 metros, permitindo que o iate entre em portos rasos e ancoragens, ajudando a reduzir o rolamento durante o percurso.
O iate também é capaz de navegar por semanas sem abastecimento, graças ao grande armazenamento refrigerado e à capacidade de água doce.
Enquanto isso, o interior foi projetado especificamente para atrair os proprietários de iates a motor. “É por isso que a área de jantar é elevada e colocada na popa para que as pessoas possam ver do lado de fora durante o jantar e não se sentirem apertadas no porão de carga”, disse Lehtonen.
Os alojamentos incluem seis grandes cabines duplas com banheiro privativo e uma cabine menor à frente, com acomodação máxima da tripulação para uma equipe de cinco. Todas as cabines são isoladas com anteparas grossas para maior privacidade e cancelamento de ruído, com a casa das máquinas localizada na popa do iate.
As soluções de hidrogênio da EODev apresentam metas de emissão zero e ruído zero, mas também têm um design otimizado que os empresta perfeitamente para uso em veleiros de menor escala. O Samana 59 terá um gerador REXH2® capaz de alimentar suas baterias de lítio de 70kW e 44kWh, que ocuparão apenas cerca de um metro quadrado de espaço. Além disso, “Na ausência de peças móveis, a célula a combustível garantirá uma manutenção simplificada e preditiva, por uma vida útil de pelo menos 15.000 horas. Finalmente, sendo o REXH2® uma solução “plug and play”, não haverá necessidade de um engenheiro de hidrogênio para operar o barco. Como em carros modernos, o sistema será totalmente automatizado e conectado, com dados de todos os componentes sendo coletados e arquivados remotamente”.
