A Mangusta Yachts, parte do Overmarine Group revelou um novo modelo de superiate de entrada de 39 metros chamado Mangusta Oceano 39.
Em uma apresentação virtual, o presidente da Mangusta Americas, Stefano Arlunno, descreveu o modelo como uma “villa de vidro no oceano” que incorpora “o DNA de inovação, desempenho e engenharia suprema da Mangusta”.
O modelo foi desenvolvido a partir de clientes que pediam uma “plataforma de três decks menor que a Mangusta 43“, revelou Arlunno. Ele acrescentou que já foram vendidos seis unidades.
As principais características incluem decks nivelados, grandes áreas externas, uso de vidros e um volume abaixo de 299GT projetado por Alberto Mancini. Duas piscinas de borda infinito são encontradas à frente do deck principal e sundeck.
O interior em estilo de cobertura de Mancini em Miami terá um “caráter limpo, sofisticado e único”, utilizando um “uso imbatível do espaço”, de acordo com Mancini. Ele acrescentou que terá o estilo de uma “cobertura de Miami”.
A Mangusta Oceano 39 está disponível com pacotes de propulsão de deslocamento e deslocamento rápido. O deslocamento fornece uma velocidade máxima de 16 nós, enquanto o deslocamento rápido atinge uma velocidade máxima de 21 nós.
Uma mistura perfeita de função e forma, materiais e emoções, a Azimut 66 se estabeleceu rapidamente como um modelo icônico na categoria de flybridge de 60 a 70 pés. Suas linhas elegantes com o estilo inconfundível da Azimut e seu layout inovador com vários espaços foram rapidamente adotado pelo mercado, com mais de 100 unidades vendidas.
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Parte da geração carbon-tech, a Azimut 66 conta com o uso de fibra de carbono que permite aumentar volumes e superfícies, mantendo ao mesmo tempo o peso e por conseguinte os mesmos excelentes níveis de estabilidade dinâmica.
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Ela conta com um DNA high-tech que inclui o sistema de controle integrado Raymarine. Ele foi personalizado aumentando o potencial de controle: desde os dados do motor aos alarmes, às bombas de sentina, os níveis dos depósitos, a ventilação da sala do motor até ao sistema de som e às unidades de ar condicionado.
A Yanmar Holdings se juntou ao estúdio Fragment Design, liderado pelo renomado designer Hiroshi Fujiwara, para desenvolver uma versão especial do flagship da Yanmar, X47 EXPRESS CRUISER. A lancha, chamada X47FRGMT, já está à venda.
A X47 é uma lancha de alto desempenho, projetada pelo mundialmente famoso designer industrial Ken Okuyama, um diretor da Yanmar Holdings, e oferece um excelente nível de acomodação de qualidade com duas cabines bem equipadas com suítes, um lounge e uma cozinha, além de áreas de estar que “trazem uma conexão com a natureza”.
A X47FRGMT representou um novo espaço de desafios e oportunidades, para o estúdio de design. Considerações como a forma de maximizar o uso do espaço, gerenciar a distribuição de peso e garantir a segurança dos ocupantes foram fundamentais no projeto do cruiser de 40 nós. Os designers da Fragment e os engenheiros da Yanmar trabalharam os detalhes dos materiais e peças ao longo de muitas horas de discussão para criar um espaço atraente na lancha.
A Baltic Yachts foi contratada para construir um iate à vela Baltic 111 Custom ultraleve de 33,8 metros. Descrito pelo estaleiro como “um dos projetos mais extremos empreendidos pela Baltic”, o iate começará a ser construído em abril e o lançamento está previsto para maio de 2023.
Projetado por dentro e por fora por Jarkko Jämsén, o iate será usado para velejar pela costa e offshore.
Reduzir o peso a bordo para maximizar o desempenho é fundamental para o design do Baltic 111 Custom. Para economizar peso, a estrutura do iate será usada como parte do interior, enquanto materiais como bambu e rattan serão usados para obter um interior “minimalista e moderno”, disse o estaleiro.
A arquitetura naval é de Botin Partners, enquanto a PURE Design and Engineering trabalhou na engenharia estrutural.
Falando sobre o projeto, o presidente-executivo Anders Kurtén, disse: “Este novo iate impressionante abrirá novos caminhos em tecnologia de ponta, um desafio que estou confiante de que toda a Família Báltica está pronta para enfrentar”.
O estaleiro taiwanês Horizon Yachts lançou o terceiro casco de sua série de iates Tri-Deck FD92. O lançamento do iate de 28,66 metros segue os passos do primeiro casco da série, o Crowned Eagle, que foi entregue ao seu proprietário no ano passado. O segundo casco foi entregue no início deste mês.
Construído de acordo com as especificações, o terceiro casco logo estará disponível nos Estados Unidos.
O deck principal apresenta um layout “tradicional”, com o salão principal à popa e a área de jantar a meia nau, e seu acabamento é em nogueira acetinada com detalhes em wenge e carvalho de alto brilho.
A acomodação a bordo é para um total de 10 pessoas em um layout de cinco cabines, incluindo um mestre de viga principal de viga completa. As quatro cabines de convidados restantes, compreendendo três cabines queen e uma dupla conversível, estão localizadas no deck inferior.
Os alojamentos da tripulação estão localizados atrás da acomodação dos convidados e incluem uma cabine do capitão e duas cabines de beliche para um total de cinco tripulantes.
O exterior apresenta uma jacuzzi, dinette e protetores solares na proa e áreas de estar e de banho de sol no deck superior. Duas motos aquáticas e um tender podem ser armazenados a bordo, enquanto a potência vem de dois motores MTU 10V2000 M96L 1.600 hp.
O primeiro casco da linha de iates esportivos de alto desempenho da Pershing, o TØ Project está bem encaminhado e irá estrear no próximo ano.
O casco do primeiro modelo de 35 metros foi construído na Fábrica de Plugues e Moldes do Ferretti Group e chegará ao estaleiro Mondolfo neste verão para a última fase de construção. A atualização da construção segue o anúncio da linha TØ Project no Fort Lauderdale International Boat Show 2019.
Desenhado por Fulvio De Simoni, o novo intervalo “redefinirá os limites do segmento de mercado de 25 a 40 metros”, disse o estaleiro.
A linha é o resultado de uma colaboração entre De Simoni, o Comitê de Estratégia de Produto do Ferretti Group e o departamento de engenharia do grupo.
O estaleiro revelou anteriormente que a habitabilidade a bordo, conforto e volume maximizado são fundamentais. Isso incluirá muitas áreas internas com abertura para o mar, conforto de navegação e espaços internos e externos integrados.
O TØ Project preservará a distinta “sensação familiar” da Pershing enquanto “assume um novo paradigma estilístico”, disse o estaleiro. O diretor de operações da Ferretti, Stefano de Vivo, disse anteriormente que a nova linha incorporaria a “epifania do DNA da Pershing”.
O Jeanneau Yachts 60 deveria ser lançado no Boot Düsseldorf deste ano em janeiro, mas o novo e ousado design continua chamando atenção mesmo após um lançamento virtual. O modelo é o 120º design de Philippe Brand, que mesmo já sendo um dos principais designers do mundo náutico, “está longe de parar”.
Foram necessários quatro anos de trabalho árduo com os designers internos de Jeanneau para concretizar o projeto. Medindo 60 pés no total, com um afilamento modesto em direção à popa, uma curvatura no casco e uma proa reversa, as proporções do barco são próximas da perfeição. Foi um trabalho de amor tão grande que o habitualmente modesto Philippe Briand está se colocando nos holofotes da mídia para falar sobre isso.
Crédito: Jean-Jacques Bernier
“O JY 60 é especial porque é o último da linha e também o 120º de nossa série de desenhos”, explica Briand. “Colocamos todo o nosso know-how no iate e também muita emoção pessoal. Estou acostumada a me colocar no lugar do cliente toda vez que desenho um barco de produção. É fácil para mim: gostaria de ter este aqui”.
A inovação de Philippe Briand está em todos os níveis
Abaixo da estética, as qualidades técnicas do casco e da plataforma também prometem agilidade, navegabilidade e excelente equilíbrio. O chine vai cavar para lutar contra o adernamento, enquanto a flutuabilidade na proa e na popa reduzem o arremesso. Os dois lemes proporcionam equilíbrio perfeito no leme e o gurupés integrado facilita o trabalho de lançar uma vela de grande alcance. Na verdade, o barco pode ser facilmente navegado por um casal, graças à opção de enrolar no mastro para o principal e um bujão autotransformador. De qualquer forma, é um casco rápido, capaz de fazer facilmente 8 nós contra o vento e 12 nós em um amplo alcance.
Crédito: Jean-Jacques Bernier
“Este é um barco de marinheiro de verdade”, diz Briand. “É ideal para quase todos os breves, desde um rápido cruzeiro em águas azuis até um passeio tranquilo pela baía – um barco para o Mediterrâneo e o Báltico. O volume interno é a casa do proprietário na água, enquanto seus espaços exteriores são incomparáveis pela concorrência. É mais divertido de navegar, mais rápido e mais confortável à vela e a motor do que qualquer catamarã disponível com o mesmo orçamento”.
A inovação vai direto ao centro deste iate. Por exemplo, ele oferece uma cozinha externa na cabine do piloto, por exemplo, e a escolha de capota rígida, toldo ou arco. Essa cabine mede um recorde de 3,0m por 4,8m, dando mais espaço do que nunca, e é acessada por meio de uma rampa lisa para os conveses laterais. Briand deu atenção especial aos pedestais de direção, para criar a melhor experiência para o timoneiro. A posição do motor de popa proporciona uma excelente visão à frente e até as velas, enquanto os guinchos e cabos de controle ainda são fáceis de alcançar.
De um dos maiores veleiros de madeira de mastro único no Reino Unido a uma embarcação em mogno de 30 pés com um interior com tema Art Déco, esses iates mostram o que é possível criar com a madeira, o mais clássico dos materiais de construção naval.
ZeitGeist
O Geist de 111 pés, lançado em julho do ano passado pela Spirit, é o maior veleiro de madeira de mastro único construído no Reino Unido desde 1930, quando o iate da America’s Cup Shamrock V foi criado. Mas Geist é muito mais do que um saveiro gigante. Seu proprietário ecologicamente correto optou por sistemas de propulsão elétrica da Torqeedo – um motor de 100 kw alimentado por bancos de baterias de íon-lítio BMW, que recarrega enquanto Geist está navegando – enquanto seu interior, projetado por Rhoades Young, eleva a madeira ao seu potencial máximo, mostrando mogno, teca e nogueira de origem sustentável em uma série de curvas de fluxo contínuo. Até suas velas são feitas de materiais recicláveis.
Navy Destroyer
A Hacker Boat Company tem suas raízes em John Hacker, que construiu barcos para os ricos e famosos durante os loucos anos 20. O estaleiro de Ticonderoga, N.Y., constrói modernos runabouts de cabine tripla que, no entanto, aparecem diretamente das docas de J. D. Rockefeller. O recém-lançado Restless é um projeto personalizado, um “puro-sangue” moderno inspirado no barco de corrida Miss APBA de 1923; ele usa um pedal em vez de uma manete para acelerar, a caminho de uma velocidade máxima de 65 mph. A equipe do Hacker alcançou o impressionante casco combinando um layup de mogno de prancha dupla com uma fina camada de fibra de vidro, enquanto os proprietários escolheram o mesmo couro Cuoio preferido pela Ferrari para combinar com as laterais de mogno do barco.
Swiss Miss
Jakob Boesch construiu seu primeiro barco na década de 1890 e, mais de um século depois, sua família continua a mesclar novas tecnologias com o artesanato suíço do velho mundo. O novo 860 de 28 pés da Boesch tem um casco de mogno de estilo clássico com até 11 camadas de madeira dispostas em ângulos retos, selado com seis camadas de epóxi e finalizado com seis camadas de verniz. As opções de propulsão incluem opções modernas, como motores elétricos de 150 kw para operação silenciosa e livre de emissões. A silhueta meticulosamente trabalhada do runabout disfarça uma fera de uma máquina projetada para navegação precisa, esportes de reboque e velocidade. Equipado com dois motores a gás Ilmor de 380 hp, o 860 pode atingir 48 mph.
Fiber Class
Ao contrário do resto da lista, o Hood 57 LM não é exatamente um barco de madeira. O casco é o que o fabricante Lyman-Morse chama de “composto de madeira”, uma combinação de madeira de abeto e fibra de vidro, embora seu design estilo New England dos anos 1950 – incluindo a teca da superestrutura – e a construção pioneira sugiram o potencial para um segmento retro moderno; ele oferece recursos de alta tecnologia, como um teto flybridge de fibra de carbono e janelas elétricas. Um barco leve e resistente projetado para operar em alto-mar, seus dois pod drives Volvo IPS de 1350 oferecem uma velocidade máxima de 69 km / h, enquanto o interior, com seu salão aberto e duas cabines generosas, é tão espaçoso quanto qualquer concorrente de fibra de vidro.
Cool Cat
Van Dam, que constrói barcos de mogno desde 1977, mudou-se dos tradicionais runabouts de estilo dos anos 1920 para se concentrar em designs originais, como Catnip. O 30 pés tem um interior com tema Art Déco, com impressionante trabalho em metal – incluindo uma série de caixas de bitola semicircular, armações de pára-brisa com aberturas de ripas e um leme de aço inoxidável semelhante a um espelho – complementando uma extensão de mogno envernizado. Com dois Ilmor internos de 385 hp, Catnip tem um limite máximo de 91 km / h e, como Van Dam não construirá nenhum barco duas vezes, ele também é único.
No dia 19 de fevereiro de 2021, o Nord de 141,6 metros, anteriormente Projeto Opus, deixou o estaleiro Lürssen e começou sua viagem inaugural.
Responsável por seu impressionante design exterior e interior, o estúdio de design italiano Nuvolari-Lenard deu ao Nord sua aparência marcante com um design de proa nunca antes visto em um iate.
Crédito: Carl Groll
“Nord foi projetado com uma ideia em mente: ele deve causar fortes emoções em cada um que o ver e visitar, não apenas por seu tamanho, mas com o próprio design. Ninguém deve ficar indiferente”, diz Dan Lenard.
“Quer você goste do design ou não, deve atingir você. Nord é um navio sério em primeiro lugar, mas também transcende a linguagem tradicional do design de iates. É um navio de guerra vestindo um smoking, um explorador com a elegância de um iate de cavalheiros. Entramos em um nova direção no design sério de iates”.
Crédito: Carl Groll
“Na Lürssen, acreditamos que para construir um iate é vital trabalhar em equipe e, para executar um projeto tão abrangente, é necessária uma equipe excelente”, afirma o sócio-gerente, Peter Lürssen.
Crédito: Carl Groll
Neste caso, a equipe consistia na equipe de design da Nuvolari-Lenard, Moran Yacht & Ship que supervisionou a construção em nome do Proprietário e, é claro, a equipe de projeto de Lürssen. “Estamos ansiosos para Nord encontrar seu lugar entre seus pares como uma declaração notável na construção de grandes iates, com base em um design forte e habilidades de engenharia especializadas”.
A Moran Yacht & Ship trouxe seu vasto espectro de experiência e conhecimento consolidado. Moran diz: “Gostaríamos de aproveitar esta oportunidade para parabenizar o proprietário da Nord pela entrega de seu novo navio. Além disso, gostaríamos de agradecer aos trabalhadores do estaleiro Lürssen, bem como à equipe de design e construção desta tremenda conquista”.
O The Italian Sea Group está construindo um superiate híbrido de 100 metros por enquanto chamado Projeto Titanium. Projetado por dentro e por fora pela Winch Design, o iate deve ser entregue em 2025 e será construído sob a marca Admiral do The Italian Sea Group.
O projeto foi assinado pela Imperial, que atuará como representante do proprietário e supervisor de construção durante a construção. Representa a terceira colaboração entre Imperial e The Italian Sea Group. A dupla está atualmente colaborando no Projeto Blue Marlin e em um projeto altamente confidencial.
O Projeto Titanium foi projetado para equilibrar “padrões de alta qualidade com soluções de alta tecnologia”, enfatizando “atenção à eco-sustentabilidade”, disse o corretor. Como resultado, o Projeto Titanium contará com um sistema de propulsão diesel-elétrico movido por Azipods.
O diretor de iates e aviação da Winch Design, Jim Dixon, descreveu o iate como “incrivelmente dinâmico” e prometeu que “será um marco para a indústria”.
Falando sobre o projeto, a diretora da Imperial Julia Stewart disse: “Gostaríamos, em primeiro lugar, de agradecer ao nosso cliente que confiou em nós para desenvolver e confirmar este excelente projeto, e estamos realmente ansiosos para começar”.
O vice-presidente da Admiral do Italian Sea Group, Giuseppe Taranto, acrescentou que o Projeto Titanium provou que o estaleiro está “agora totalmente integrado no segmento de 60 a 100 metros”.
“O Projeto Titanium representa nosso passo concreto como um ator-chave mundial na indústria de gigaiate”, acrescentou.
