Depois de dois anos de desenvolvimento, o aguardado First Yacht 53 da Beneteau será apresentado pela primeira vez em alguns do principais boat shows da Europa, começando com Cannes, Gênova e Barcelona, seguido por Annapolis nos EUA.
O First Yacht 53, de 17 metros, é um iate que combina luxo com desempenho. Roberto Biscontini, da America’s Cup, foi responsável pelo design do casco, enquanto Lorenzo Argento cuidou do interior e o exterior.
Otimização a bordo do First Yacht 53
“Para alcançar o máximo de emoções no leme, nos concentramos em equilibrar peso e equilíbrio quando projetamos o barco”, diz a empresa em um comunicado. “Trabalhamos muito para otimizar a posição do centro de empuxo em relação ao centro de esforço, garantindo um iate vivo sob a vela, respondendo rapidamente ao leme”.
“Pedimos aos melhores outfitters que fornecessem seus produtos de melhor desempenho: North Sails para as velas, Harken para o equipamento do deck, Lorima para o mastro e Lemer para a quilha. Eles estavam todos envolvidos no design recente do Figaro Beneteau 3 com foils”, acrescenta Beneteau.
O casco do First Yacht 53 foi construído usando o processo de infusão para um bom controle do peso do barco e por suas excelentes propriedades mecânicas. O revestimento interno do casco estrutural é infundido, depois colado e laminado em áreas sujeitas a altas tensões, como as placas de corrente e a quilha.
Além desta técnica, eles também utilizaram um conceito que é usado principalmente em superiates até agora – uma placa de alumínio na qual são fixadas as ferragens internas. A estrutura geral e a redução e centralização do peso foram consideravelmente otimizadas para melhorar a rigidez e o desempenho.
O interior do First Yacht 53 possui três cabines e dois banheiros, incluindo uma cabine para o proprietário na proa. A outra opção é um layout com três cabines e banheiros e uma cabine de skipper também estão disponíveis.
A Regatta e Garmin, continuando com a parceria de mais de duas décadas, firmam acordo para a distribuição exclusiva dos produtos da linha Marine para o mercado brasileiro. A parceria se inicia agora e os produtos estarão disponíveis no segundo semestre de 2019.
“A Garmin é líder mundial em tecnologia em equipamentos de navegação e comunicação náutica e a Regatta irá dar continuidade ao excelente trabalho de distribuição dos produtos no Brasil, visando atender com excelência tecnológica e de serviços náuticos ao exigente cliente brasileiro. Após seis anos de Garmin será um privilégio continuar desenvolvendo o portfólio náutico da Garmin no mercado brasileiro através da Regatta”. Disse Gabriel Bortoletto, Gerente de Unidade de Negócios da Regatta.
Reconhecimento da Garmin
A Garmin foi recentemente nomeada a Fabricante do Ano pelo segundo ano consecutivo pela National Marine Electronics Association (NMEA), uma honra dada à mais reconhecida empresa de eletrônicos náuticos para suporte de produtos no campo.
Seu portfólio inclui alguns dos mais sofisticados Chartplotters e displays multifuncionais touchscreen, tecnologia sonar, radar de alta definição, pilotos automáticos, mapeamento de alta resolução, instrumentação de navegação e outros produtos e serviços conhecidos pela inovação, confiabilidade e facilidade de uso.
Durante décadas, a fabricante foi pioneira na nova navegação GPS e dispositivos sem fio e aplicações que são projetadas para um público está sempre em movimento e que preza pela qualidade de vida.
O estaleiro italiano Cerri Cantieri Navali (CCN) lançou seu novo superiate, Vanadis, de 31,2 metros em suas instalações em Avanza, Carrara. Esta é quarta unidade na linha full custom “Fuoriserie”, da qual o novo iate de Roberto Cavalli também faz parte.
Vanadis é nomeado em homenagem a uma deusa da mitologia nórdica, que significa guerra, morte, amor, beleza, fertilidade e ouro. Descrito como “projeto verdadeiramente europeu”, o iate apresenta construção totalmente em alumínio, com exteriores e interiores desenvolvidos pelo estúdio holandês Guido de Groot e com arquitetura naval pelo estúdio holandês Ginton Naval Architects.
O iate oferece acomodação para até seis pessoas em uma suíte master e duas de hóspedes no deck inferior. As acomodações da tripulação comportam uma equipe de até 4 pessoas.
As áreas internas do deck principal incluem um salão espaçoso mobiliado com um grande sofá em forma de L, uma área de jantar e uma cozinha aberta atrás do posto de comando. O deck ainda possui duas confortáveis áreas de estar, na proa e na popa. No flybridge, há um segundo posto de comando, além de um solário, um bar e uma área de jantar, projetada para curtir o passeio ao ar livre.
Equipado com dois propulsores Schottel STP 150 FP, o iate é impulsionado por um sistema híbrido. O sistema utiliza motores a diesel tradicionais junto com um motor elétrico alimentado por geradores ou baterias. Isso garante baixo consumo de diesel e limita o impacto ambiental, além de aumentar o conforto a bordo através da redução de ruídos e vibrações tanto na âncora quanto durante o cruzeiro. Além disso, o iate também vem equipado com sistemas estabilizadores de giroscópio.
Novo foco dentro da CCN
O lançamento do Vanadis demonstra o interesse do estaleiro italiano no sentido de construir iates de menor consumo e eco-eficiente, uma vez que este iate é o primeiro da nova linha “E-Prop” da CCN de propulsão híbrida.
Graças aos seus dois motores CAT C9.3 B, o Vanadis atinge a velocidade máxima a 12,5 nós e os cruzeiro de 8 nós sob o modo elétrico. Ele também é equipado com um conjunto de baterias de íon de lítio AKASOL (175 kWh), permitindo que ele permaneça ancorado em modo de emissões zero por até 17 horas seguidas e faça um cruzeiro em velocidade limitada por até 120 minutos, dependendo do carga de energia.
A tendência geral para a produção de iates eco-eficientes tem estado recentemente em evidência, por exemplo, com o estaleiro holandês Feadship, abrindo novas instalações ecológicas em Amsterdã ou apresentando o novo conceito de 65 m Silence com sistema de remoção de plástico a bordo.
A Mondomarine, estaleiro italiano parte do grupo Palumbo Superyachts, apresentou nesta semana sua nova linha de superiates construídos totalmente em alumínio. Disponíveis em 43 metros, 50 metros e 63 metros, a linha Classic foi projetada para ser “uma versão revisitada do estilo distinto da história da Mondomarine”, disse o estaleiro.
Todos os três modelos apresentam cascos de semi-deslocantes e um calado reduzido para garantir que eles possam navegar pelas águas rasas do Caribe.
O primeiro modelo da série, o Classic 50, foi projetado pelo estúdio Luca Dini, também responsável pelo projeto do recém-anunciado Discovery 57, o primeiro modelo da linha Discovery, também feita em alumínio.
Falando sobre o 499 GT Classic 50, o estúdio disse que se inspirou na Sarastar de 60 metros, que foi entregue pela Mondomarine em 2017, para criar um “clássico moderno”.
Nova era da Mondomarine
“Nosso alvo foi uma evolução, mas sem distorcer o projeto original daquele barco, caracterizado por uma pegada esportiva e elegante, com uma combinação de curvas e curvas”, disse Dini.
Por isso, ele combinou “tradição italiana distinta” com “linhas sinuosas e curvas suaves”. Enquanto isso, a arquitetura naval foi desenvolvida pela equipe interna da Mondomarine.
O superiate acomodará até 10 pessoas em quatro cabines para convidados no deck inferior e cabine do proprietário, que ficará no deck principal e conta com duas varandas privativas. A acomodação da tripulação, entretanto, é grande o suficiente para uma equipe de 10 pessoas.
A motorização será feita com um par de motores MTU 12V4000M73L para uma velocidade máxima de 22 nós e velocidade de cruzeiro de 18,5 nós. O iate teria um alcance de 3.500 milhas a 12 nós.
Com apenas 13 anos de idade, o indiano Haaziq Kazi já tem grandes planos. O garoto projetou um navio que promete ser capaz de sugar toneladas de plástico dos oceanos. Agora, dá palestras em escolas de vários países e realizou o seu próprio TED.
Tudo começou como um projeto para a escola. Segundo o garoto, ele e os demais estudantes deveriam fazer uma apresentação sobre um tema com o qual se importassem. Ele assistiu a diversos documentários e ficou abismado com o impacto da poluição sobre a vida marítima.
Depois, uma cena cotidiana fez com que ele tivesse um insight. “Um dia, quando eu estava lavando minhas mãos, notei como a água corria para o ralo”, relembra ele ao site India Times. Kazi teve a ideia de usar esse mesmo efeito para capturar o lixo nos oceanos.
Nova forma de tirar lixo dos oceanos
Assim surgiu o ERVIS. O projeto de navio propõe usar bombas e filtros para recolher os dejetos presentes na água, separando-os por tipo e tamanho para depois os enviar para a reciclagem. Ele também incluiria um sistema para coletar óleo despejado na água.
Tudo isso, é claro, sem prejudicar a vida marítima. A proposta é que o sistema seja capaz de diferenciar o que é vivo do que não pertence àquele lugar. Tudo o que faz parte do ecossistema marítimo é devolvido a ele depois do processo de absorção e filtragem.
O projeto ainda está em fase de estudos, mas atraiu a atenção de pesquisadores de várias partes do mundo. Segundo Kazi, combater a ignorância sobre esse tipo de tema é um de seus principais desafios. “Existem dois tipos de pessoas no mundo: os que criam problemas e os que os resolvem”, disse ele.
O estaleiro holandês Oceanco foi um dos principais ganhadores do World Superyacht Awards 2019, que aconteceu neste final de semana em Londres. Na ocasião, dois superiates do estaleiro levaram os dois maiores prêmios da noite, sendo eles o Black Pearl e o DAR, nas categorias Sailing Yacht do Ano e Motor Yacht do Ano, respectivamente.
Outros vencedores incluem o Spectre, da Benetti Yachts, e o Cecilia, da Wider. Confira a lista completa!
Leandro “Mané” Ferrari Presidente da ACATMAR, e atualmente diretor de planejamento e desenvolvimento turístico da SANTUR Santa Catarina Turismo, é o único brasileiro reconhecido internacionalmente, em sua categoria, pelos anos de dedicação e trabalho pela náutica.
Trabalho de Mané Ferrari em prol do setor é reconhecido internacionalmente
No último fim de semana ele foi incluído oficialmente como confrade na Confraria Europeia, uma das principais da Europa, composta de personalidades de 35 países que se destacam pelos serviços prestados e difusão da cultura marítima.
Em sua nomeação, em Ferrol, na Espanha, no castelo da Marinha espanhola, Ferrari jurou continuar trabalhando para a promoção e a defesa da cultura e da tradição maritima, assim como os desportos e o turismo, além das demais atividades náuticas.
A investidura aconteceu no ultimo domingo dia 12 no castelo da marinha Espanhola em Ferrol na Espanha.
No dia 13 de julho de 2018, a Cerri Cantieri Navali (CCN), lançou seu novo iate de 27 metros, que pertence ao renomado estilista italiano Roberto Cavalli. Em setembro o iate foi premiado no World Superyacht Trophies e agora o estilista, junto ao designer, mostra todos os detalhes e também toda a ideia por trás da criação do M/Y Freedom.
De acordo com Tommaso Spadolini, designer responsável pela criação do primeiro iate de Cavalli, o RC da Baglietto, as exigências do estilista eram completamente diferente para esse novo modelo.
“Ele usava muito o RC como um iate corporativo para promover seu negócio e sempre estava cheio de convidados VIP. Desta vez, ele queria um iate para passeios com seu parceiro, três tripulantes e até quatro convidados. Não esquecendo seus dois cachorros, Lupo e Lapo!”, explica Spadolini.
Como ele tem licença náutica, Roberto Cavalli também queria uma embarcação menor que ele pudesse ter mais contato com a água e assim ele poderia voltar a dirigir sozinho, o que significava que o iate deveria ter em torno de 24 metros ou menos. O iate também tinha que ser capaz de navegar a 40 nós, o que levou à especificação de três motores MAN acoplados a três jatos de água KaMeWa e construção leve usando alumínio e fibra de carbono.
Cavalli especificou ainda que sua própria suíte deveria estar em um nível elevado atrás do posto de comando – a primeira em um iate deste tamanho – com vistas panorâmicas para o mar e ventilação natural. Isso significava um layout de dois andares, em que o salão principal ficava na popa do deck principal, com a suíte do proprietário a apenas quatro degraus de diferença.
No deck inferior ficam uma suíte VIP e uma cabine de hóspedes, composta por beliches e um banheiro que também atende ao restante do barco durante o dia. Há também a cozinha com dinette e a acomodação para a tripulação. Existe também um acolhedor salão de solário com acesso privado a partir da suite do proprietário. O tender de 3,8 metros fica guardado em uma garagem na proa, acessada por uma porta de fibra de carbono.
Para garantir a privacidade, a suíte do proprietário é acessada por uma escada do salão principal, que também serve como lounge privativo quando não há hóspedes a bordo. E para proporcionar um contato próximo com o mar, o cockpit é muito mais baixo do que o normal, funcionando como um espaço externo contínuo com portas de vidro deslizantes nos três lados. Abaixar a altura do cockpit foi um grande desafio de engenharia, já que a casa de máquinas fica logo abaixo.
Em termos de design exterior, Roberto Cavalli queria algo esportivo e agressivo que refletisse sua abordagem pessoal à vida no mar e sua personalidade forte. Em suas próprias palavras, ele queria “um barco que Batman iria dirigir!”.
Roberto Cavalli criou o design interior
“Eu sou uma pessoa criativa, então eu também queria fazer o design de interiores, o que significava selecionar todos os materiais, acabamentos e acessórios. Tommaso me ajudou ao longo do caminho para ter certeza de que o mobiliário escolhido caberia corretamente no espaço disponível”.
O estilista classifica seu estilo como eclético, portanto ele escolheu diversas estampas africanas de pele de animal para estofamento, capas de almofada e colchas, que é tema de algumas de suas coleções.
Outra curiosidade é que Cavalli é um ótimo fotógrafo e escolheu algumas de suas fotos de viagens para decorar as anteparas de alguns ambientes. O estilista também conta que pretende passar a temporada toda, que acaba em setembro, morando em seu iate.
Pode até parece piada, mas não é… Em fevereiro de 2017, a Marinha da Índia recebeu o INS Arihant, o primeiro submarino de mísseis nucleares do país, avaliado em US$ 2,9 bilhões. Tudo parecia ir bem, mas, logo após seu lançamento, ele sofreu um “dano grave” e nunca mais funcionou. O motivo? Alguém esqueceu de fechar uma escotilha na parte traseira da embarcação.
A máquina, que valia mais do que o PIB de países de pequeno porte, sofreu um “grande estrago”, definido pela Marinha indiana como algo decorrente de um “erro humano”. A escotilha foi deixada aberta por engano, enquanto o Arihant começava a submergir, e a água fluiu para um dos compartimentos do submarino — mais precisamente sua câmara de propulsão. Desde então, grande parte do maquinário da embarcação teve de ser substituído e, até agora, ele não voltou a funcionar. E é provável que não volte.
Decisão das autoridades em relação ao submarino
As autoridades indianas ordenaram a substituição dos canos do submarino, porque provavelmente não se podia confiar na exposição à água corrosiva do mar. Isso porque eles transportam grandes volumes de água refrigerada e pressurizada para o reator nuclear de 83MW da embarcação.
Em 1974, a Índia tornou-se o sexto país a fazer um teste nuclear bem-sucedido. O Arihant acomodaria uma variedade de mísseis balísticos e representou um avanço nuclear ao país, após sua conclusão em outubro de 2016. Entretanto, esse incidente ainda é lembrado como uma vergonha para as forças armadas locais.
O submarino — que tem (ou tinha!) capacidade para lançar mísseis nucleares K-15 (de curto alcance) e K-4 (de alcance intermediário) — foi concebido como um poderoso aliado contra o Paquistão, um desconfortável vizinho nuclear. Os indianos mantêm uma relação tensa com o país em razão da região da Caxemira, na fronteira entre eles.
O estaleiro cearense Inace assinou um novo contrato para a construção de um iate explorer de 27,4 metros para um proprietário brasileiro. O designer Fernando de Almeida juntou forças com o estaleiro para anunciar o contrato no início deste mês.
O iate FHI 90 foi assinado no final do ano passado, com o cliente sendo introduzido pelo revendedor nacional do estaleiro, a Yacht Collection. Com arquitetura naval criada pela equipe do próprio estaleiro, o iate deve ser entregue no final de 2020.
Inace oferece diversas formas de customização
O explorer totalmente personalizável terá uma boca de 7,15 metros e se tornará parte da linha de deslocamento da Inace, que também inclui a FHI 115 e a FHI 131, que apresentam um design esportivo. Ele será equipado com dois motores de 800 bhp, que o impulsionará a uma velocidade máxima de 13,5 nós.
Inace disse que a assinatura do moderno iate explorer “marca uma nova fase” na vida do estaleiro, tradicionalmente conhecido pela construção de navios militares e comerciais. A notícia vem depois que o estaleiro divulgou mais detalhes sobre o seu conceito de iate FHI 115, que também foi desenvolvido em colaboração com o designer Fernando De Almeida.
