Os fatores fundamentais em um barco de passeio e a esportividade com um design arrojado, faz do novo modelo a lancha Focker 272 da Fibrafort a escolha certa para famílias que desejam navegar com máximo conforto.
O novo modelo da marca valoriza os espaços de convivência como por exemplo a plataforma de popa com 1,42m de comprimento, exclusiva escada de acesso e banco rebatível em duas posições com estofamento inspirado nos automóveis esportivos. O cockpit funcional que privilegia a boa distribuição de até 10 passageiros e dispõe de pia, chaise anatômica e possibilidade de geladeira, para proporcionar a total interação entre as pessoas a bordo de uma embarcação perfeita para curtir os momentos de lazer com a família e amigos.
O moderno interior da cabine alia o conforto ao design moderno com acabamento em linho no revestimento interno e móveis com tons amadeirados. A mesa de centro em madeira que se converte em cama de casal, traz o design único da Fibrafort, abrigando duas pessoas para pernoite.
A Focker 272 agrada tanto àqueles que prezam pela comodidade das instalações, quanto aos consumidores especializados nas questões técnicas de pilotagem, que priorizam o bom desempenho da embarcação nas mais diversas condições em rios, represas, lagoas ou e mares.
O iate Latona, de 50 metros fabricado pelo estaleiro italiano CRN, será uma das estrelas do Monaco Yacht Show deste ano, de 26 a 29 de setembro. Lançado em fevereiro e entregue em maio, o Latona, de 50 metros, estará em exposição na mostra internacional de barcos no Principado de Mônaco como uma estreia mundial e como a expressão máxima da excelência e habilidade do estaleiro italiano.
O Latona é o resultado notável da sinergia entre o departamento de Engenharia da CRN e o Departamento de Interiores e Design com o estúdio de design Zuccon International Project. Este iate transformou os sonhos de seu determinado proprietário em realidade, inspirando-se no histórico “SuperConero” dos anos 60. A mais recente jóia da CRN é um iate deslocante em aço e alumínio que chama a atenção com o estilo clássico de suas linhas externas e os detalhes refinados que caracterizam seus interiores.
Com 50 metros de comprimento, uma boca de 9,2 metros e um peso abaixo de 500 toneladas, o Latona impressiona pelo equilíbrio perfeito entre as linhas exteriores, a curva aerodinâmica, os volumes interiores espaçosos e o tom azul claro refinado do casco. O estilo Liberty e detalhes feitos à mão, selecionados um a um pelo proprietário, são o resultado da habilidade de longa data da CRN e encontram sua máxima expressão neste novo iate caracterizado por linhas suaves e sinuosas que atravessam todos os decks e toda a área a bordo, resultando em um conjunto refinado e harmonioso.
O CRN Latona prima pelo conforto
A bordo, o proprietário e seus convidados podem desfrutar do conforto graças às soluções de engenharia e design implementadas pela CRN, que agora se tornaram uma característica distintiva de muitas embarcações de recreio na frota do estaleiro de Ancona. Em particular, a varanda que pode ser desfrutada mesmo quando navegando e o terraço da cabine master permite a máxima privacidade e o contato mais próximo com o mar.
Na popa, a exclusiva área de lazer – uma ampla sala de estar coberta / ao ar livre integrada no beach club – significa que os hóspedes podem passar momentos agradáveis na área do lounge ou no solário, bem como na piscina coberta, que se converte em uma garagem flutuante para lançar o tender. As espaçosas áreas externas e os muitos brinquedos aquáticos garantem puro prazer e entretenimento para toda a família.
O CRN Latona, de 50 metros, é um iate com uma personalidade forte, construído com a visão do proprietário combinando habilmente áreas interiores e exteriores funcionais com um design interior verdadeiramente único.
A Flexboat marca presença na RIDEX 2018 (Rio International Defense Exhibition), uma feira que tem como intuito reunir profissionais das áreas de Defesa, Segurança e Offshore.
A intenção é mostrar a evolução das forças armadas nas áreas militares e civis, por meio da integração da indústria, com a atividade acadêmica e dos centros de pesquisa e desenvolvimento de tecnologia.
Parceria da Flexboat com as forças de defesa do Brasil
O estaleiro é uma das principais fornecedoras deste tipo de embarcação para as forças de defesa do Brasil. Eles entregam infláveis para a Polícia Federal, Marinha do Brasil, Bombeiros, Defesa Civil, IBAMA, Polícia Ambiental.
Logo após o anúncio da Volvo Penta de que fornecerá soluções de energia elétrica para terra e mar até 2021, a empresa revelou detalhes de um conceito de IPS com alimentação híbrida.
Projetado para ampliar ainda mais a vantagem do IPS, a variante híbrida permitirá que os barcos operem nas zonas de baixa e zero emissão que devem ser introduzidas nos próximos anos. A configuração híbrida também trará benefícios adicionais, incluindo menor ruído, vibrações e custos de operação.
O sistema híbrido IPS está inicialmente previsto para a linha de motores de 8 a 13 litros – adequado para alimentar embarcações, como balsas, barcos-piloto e de abastecimento, bem como iates. Utiliza tecnologia híbrida comprovada, desenvolvida inicialmente no Grupo Volvo, que a Volvo Penta está agora adaptando e certificando para aplicações marítimas, usando sua ampla experiência em propulsão de barcos.
“Um híbrido fornece uma solução flexível, que mantém a alta eficiência oferecida pelo sistema IPS e adiciona a capacidade de operar em ambientes de emissão zero”, diz Niklas Thulin, diretor de eletromobilidade da Volvo Penta.
“Com o torque total do motor elétrico disponível instantaneamente, o barco manterá a capacidade de resposta e controlabilidade pelas quais o IPS é famoso no modo somente elétrico, além de oferecer a capacidade de operar em 10 a 12 nós.”
O sistema de propulsão IPS híbrido da Volvo Penta possibilitará a operação zero de emissões para embarcações marítimas.
Como funciona o conceito híbrido Volvo Penta IPS
Uma embreagem e um motor elétrico são adicionados entre o motor e o pod IPS. O motor elétrico é suportado por conjuntos de baterias de íons de lítio escaláveis (dependendo das necessidades da aplicação) que podem ser carregadas externamente usando carregadores CA ou CC; ou recarregado usando o motor diesel primário. A abertura da embreagem permite que o barco opere no modo somente elétrico e, com a embreagem fechada, tanto o diesel quanto a energia elétrica podem ser usados em paralelo. Em termos de operação, o capitão usará as interfaces de controle familiares do sistema IPS, com a adição de novos modos de unidade para escolher.
Design escalonável
A natureza modular das baterias permite que os clientes personalizem o design e o desempenho de barcos comerciais e de lazer. Mais capacidade da bateria oferece uma maior autonomia – com freqüente carregamento externo – o uso de motores a diesel menores e menores custos de combustível. Com o motor elétrico e as baterias livres de manutenção – e o motor diesel operando por menos horas – o custo do serviço também deve ser visivelmente menor. A Volvo Penta continuará a oferecer suporte aos clientes na adaptação de uma configuração de prop-to-helm com base nas necessidades específicas da aplicação.
O IPS híbrido paralelo está atualmente em fase inicial de desenvolvimento, com o sistema sendo validado no centro de testes da empresa em Gotemburgo, e um barco já está planejado para testes no mar no início de 2020. Durante esse processo, a entrada do cliente será um elemento importante no desenvolvimento. o sistema para uso em uma variedade de aplicações marítimas. O IPS híbrido estará disponível para clientes comerciais em 2021, seguido por uma opção de barco de lazer logo em seguida. Com o passar do tempo, esse sistema evoluirá para mais tecnologias híbridas e variantes de inversores totalmente elétricos, como parte do compromisso da Volvo Penta de oferecer aos clientes soluções técnicas flexíveis que melhor atendam às suas necessidades.
O estaleiro norte americano Hylas Yachts apresentou novos conceitos para ambas as configurações de flybridge e sedan power yacht. O construtor de veleiros de classe mundial se uniu a Zurn Yacht Design para suprir às necessidades dos clientes mais exigentes que desejam fazer a transição da navegação a vela para a navegação a motor. O M58 combina tradicionais elementos de iates clássicos com as modernas comodidades esperadas hoje.
“Nossos clientes sabem o que estão buscando e pensam muito em como utilizarão um barco como esse”, diz Andy Huang, da Hylas Yachts. “O M58 vem em um tamanho que lhes dá o que eles precisam para tornar seus sonhos uma realidade.” O anúncio do design M58 vem da introdução do M44.
O design do M58, desenvolvido pela Zurn Yacht Design, começou com um foco na hidrodinâmica suave. Com opcional IPS 1350 da Volvo Penta, o M58 terá uma velocidade de cruzeiro de 30 nós, com uma velocidade máxima de 35 nós e uma autonomia de 750 milhas náuticas.
O Hylas M58 possui um olhar clássico porém moderno
As linhas elegantes do M58 e a engenharia cuidadosa preservam um visual clássico, criando espaço luxuoso. O reverso puro, por exemplo, parece como um velho amigo, enquanto disfarça o grande volume produzido pela boca de 6,2 metros. O topo da cobertura se estende para o cockpit, enquanto as clarabóias controlam a quantidade de sombra. Na versão sedan, há um terraço acima da estrutura com sunpads e alto-falantes para conectividade de streaming. O modelo flybridge tem um pára-brisas venturi e uma proteção substancial e um posto de comando de perfil baixo para a liberação da ponte.
Uma opção de popa abre o salão e melhora as linhas de visão ao redor. Portas de vidro dobram-se para criar um espaço perfeito entre o salão, a cozinha e o cockpit. A janela da popa abre para o balcão, convertendo a cozinha em um bar de cockpit. A frente no salão, o posto de comando, em frente a um grande sofá com mesa.
A Garmin International anunciou hoje que a Sportsman Boats selecionou a Garmin para ser o fornecedor exclusivo de eletrônicos para equipar sua linha completa de center consoles e bayboats que variam de 20 a 31 pés. A Sportsman constrói uma das linhas de barcos de console familiar mais velozes dos EUA e oferecerá o padrão Garmin para cada um dos seus 17 modelos, incluindo as séries Open e Heritage de consoles offshore e séries Masters e Tournament de bayboats.
“É uma honra ser escolhido como fornecedor exclusivo de eletrônicos para a Sportsman Boats”, disse Dan Bartel, vice-presidente de vendas globais da Garmin. “A Garmin oferece a combinação perfeita entre a tecnologia líder e a facilidade de utilização, e estamos confiantes de que ter a Garmin a bordo aumenta ainda mais a reputação da Sportsman de fornecer uma frota de barcos de alta qualidade para toda a família concebidos para o cliente.”
“Se eu tivesse que descrever a Sportsman Boats em uma palavra, seria inovação. Sempre procuramos trabalhar com organizações inovadoras e que agregam valor excepcional aos nossos clientes. Estamos muito animados em oferecer a Garmin como parte de nosso Sistema de Integração Eletrônica SportLink ™ para o ano de 2019, que é apoiado por nossa garantia de três anos”, disse Richie Rodgers, diretor de vendas e marketing da Sportsman Boats.
Garmin e Sportsman Boats e o compromisso com inovação
A Sportsman terá um pacote eletrônico de instalação de fábrica que oferece tecnologia de ponta que os clientes podem esperar da Garmin, incluindo uma variedade de chartplotters GPSMAP® e displays multifunção (MFDs) que variam de 9 a 17 polegadas, todos com o BlueChart® g2 pré-carregado gráficos e mapas LakeVü HD para os EUA e poderosas capacidades de sonar incorporadas. Cada tela Garmin oferece recursos completos de rede, para que os clientes possam personalizar seu pacote eletrônico com uma série de opções, incluindo radar, piloto automático, rádio VHF e tempo e áudio de satélite. Todos os chartplotters e MFDs oferecidos pela Sportsman também possuem Wi-Fi ™ integrado que permite que a unidade emparelhe com o aplicativo gratuito Garmin ActiveCaptain ™ para acesso à cartografia, entrega automática do software mais recente disponível, recursos de planejamento extra-embarcação, serviços conectados e muito mais.
A classe HPE 25 está confirmada na Semana de Vela de Ilhabela 2018, marcada para o período de 20 a 28 de julho. Com 61 barcos construídos, a categoria é muito procurada pelos velejadores brasileiros e deve levar a maior parte de sua flotilha de monotipos para as regatas no litoral norte paulista.
O atual campeão da HPE 25 em Ilhabela é o Ginga, uma das tripulações mais entrosadas da categoria. Campeonatos estaduais, nacionais e outras competições, incluindo a Copa Suzuki, colocam a classe no calendário de provas.
Pajero – Foto: Aline Bassi/Balaio de Ideias
Velejadores medalhistas olímpicos como Robert Scheidt e Bruno Prada sempre participam das regatas ao lado dos amadores.
Em 2018, a tripulação argentina do Gualicho del Sur alugou um barco para disputar o evento. A equipe geralmente participa de provas em categorias de barcos maiores e agora estreia no HPE 25. ”Pelo que sei, o HPE 25 é um barco ágil, mas não para atletas. É possível de alugar também!”, disse Gustavo Raiberti.
Ginga – Foto: Aline Bassi/Balaio de Ideias
O Gualicho del Sur terá outros três argentinos correndo: Cecilia von Reichenbach, Josefo Serra e Federico Asnaghi.”Esperamos ter uma regata divertida e sem a regra do rating. Em Ilhabela, certamente teremos bom clima e provas interessantes, melhor do que o de La Plata, uma cidade vizinha de Buenos Aires”, completou Gustavo Raiberti.
Mussulo – Foto: Aline Bassi/Balaio de Ideias
Mussulo Angola Cables vai competir na classe HPE 25
Outra equipe que vai correr de HPE 25 é o Mussulo Angola Cables. Comandada pelo médico angolano|brasileiro José Guilherme Caldas, a tripulação se dividirá em dois barcos na Semana de Vela. Para a Alcatrazes por Boreste Marinha do Brasil, o Mussulo usado será o Bavaria 55, por se tratar de uma regata de longo percurso. Já nas demais provas do calendário, o veleiro escolhido será o HPE 25.
José Guilherme e Leo – Foto: Flávio Perez/On Board Sports
”As regatas de percurso menor são difíceis para um Bavaria 55, um barco grande, pesado e que demora muito para retomar velocidade. Vamos apostar as fichas na Alcatrazes, somente. Mas esse ano vamos correr de HPE 25 com uma tripulação de Salvador. Já estamos treinando em regatas do Circuito Baiano para a Semana de Vela de Ilhabela”, disse José Guilherme Caldas. Os parceiros dele serão Leo Chicourel, Rafael Martins e Beto Vita.
A CBI Navi lançou o seu explorer CBN45 de 39,6 metros totalmente personalizado, Stella di Mare, no estaleiro do Polo Nautico, em Viareggio. O iate explorer de longo alcance, que foi construído para um cliente europeu para uso familiar, possui design exterior assinado por Sergio Cutolvo da Hydro Tec.
Ele possui um casco de aço deslocante e uma variedade de espaços externos, incluindo um deck de 85 metros quadrados, uma proa superior de 74 metros quadrados e um cockpit de 56 metros quadrados no deck principal.
O deck principal também abriga espaço suficiente para um sofá duplo em forma de “U”.
O design de interiores do Fossati Design Bureau aproveita a boca de 8,6 metros. O salão formal, que inclui um sofá duplo em forma de “L”, conecta-se à área de jantar, que inclui um globo sob medida feito pelos globemakers londrinos Peter Bellerby and Co.
O Stella di Mare pode acomodar um total de 14 pessoas em cinco cabines. Isso inclui duas cabines de hóspedes com duas camas de solteiro, bem como uma cama Pullman, uma cabine de hóspedes com quatro camas de solteiro, uma cabine VIP e uma cabine master no deck principal.
CBI Navi de olho no futuro
O diretor do estaleiro CBI Navi Francesco Guidetti disse que o lançamento do Stella di Mare representou “um novo passo na vida do estaleiro”.
“Estamos felizes em entregar o iate ao nosso cliente e, ao mesmo tempo, ter a chance de apresentá-lo ao mercado. Todos esses novos desenvolvimentos nos fazem sentir otimistas para o futuro”.
A potência será proveniente de dois motores a diesel Caterpillar C-32-ACERT de 1.000 hp possibilitando uma velocidade máxima de 14 nós e uma autonomia máxima de cruzeiro de 6.900 milhas náuticas a 10,5 nós.
A Princess entregou a sétima unidade da Princess 30M, um iate semi-customizado, que foi batizado de Bandazul, antes de sua estréia mundial em Cannes, em setembro.
O iate apresenta uma série de alterações personalizadas para o projeto original de 30 metros, incluindo uma cobertura estendida do flybridge e um layout de assento de cockpit traseiro modificado. O Bandazul também possui assentos estendidos no salão, enquanto o estilo interno da equipe de design da Princess foi revisado.
O salão agora apresenta uma combinação de madeira wengé brilhante, pedra clara e acabamentos de tecido macio para um visual moderno.
O salão estendido do Bandazul leva a um terraço aberto na popa, enquanto áreas externas adicionais incluem assentos na proa e uma cabine na popa.
O Bandazul é o primeiro iate Princess de 30 metros a apresentar um layout de quatro cabines, em vez do design original de cinco cabines do modelo. O proprietário do Bandazul também optou por uma suíte VIP no deck inferior, que aproveita toda a extensão da boca de 6,9 metros.
O layout da cabine master também foi personalizado a partir do design original. O banheiro privativo possui pias em mármore branco e chuveiro com painéis de vidro.
O iate tem um calado de dois metros com um peso de 114 toneladas. A potência vem de um par de motores MTU 12V 2000 M96L 1.920 mph possibilitando uma velocidade máxima de 22 nós.
A entrega de Bandazul acontece antes do Cannes Yachting Festival em setembro, onde o iate terá sua estréia mundial.
A sexta Princess 30M foi vendida no começo do ano
O iate de 30,45 metros Princess Three foi entregue, confirmou o estaleiro britânico Princess Yachts. Casco número seis na série Princess 30M do estaleiro, ela possui arquitetura naval e design exterior assinados pelo colaborador de longa data Bernard Olesinski.
As acomodações a bordo do Princess Three é para até dez convidados divididos em cinco cabines, incluindo uma cabine master. Enquanto isso, os quartos da tripulação permitem uma equipe de até cinco pessoas. Leia o artigo completo!
O estaleiro italiano Azimut Yachts criou um iate aerodinâmico, com amplo espaço para curtir ao ar livre e manter a conexão com o mar. A Azimut Grande 25 Metri fará sua estréia mundial no Cannes Yachting Festival em setembro.
Construído em carbono, o iate foi criado para um proprietário que gosta de se destacar da multidão e encontra seu estilo de vida claramente definido e determinado refletido neste barco. O design interior de Achille Salvagni apresenta uma mistura entre elegante e casual, enquanto as elegantes linhas externas são assinadas por Stefano Righini.
A meio caminho entre o charme e a tecnologia, a Azimut Grande 25 Metri tem uma superestrutura de carbono. Os grandes volumes de um iate importante, com uma garagem para o tender e um circuito de tripulação totalmente separado para oferecer ao proprietário a máxima privacidade, não afetam os contornos do barco, que parecem leves, elegantes e quase sensuais.
Outro aspecto surpreendente é o design de interiores, que dá uma reviravolta original à área de estar: a separação típica de áreas de sofás e de refeições abre caminho para um ambiente grande e refinado, decorado com muito cuidado e personalidade. Então, quando ninguém está jantando, há muito mais espaço para aproveitar em duas áreas de convivência. Se necessário, a mesa em frente ao sofá pode ser elevada para se tornar uma mesa de jantar espaçosa para oito pessoas. E para aqueles que preferem seus espaços dispostos de maneira mais tradicional, uma versão baseada na abordagem clássica também está disponível.
Achille Salvagni também acentua o desejo de informalidade ao introduzir superfícies laqueadas em cores diversas, habilmente equalizadas para estabelecer novos princípios de classe e refinamento, em um estilo de desenvolvimento contínuo que nunca opta pelo óbvio.
Achille Salvagni cria um interior refinado e informal para a Azimut Grande 25 Metri
A cozinha e o posto de comando podem ser separadas das outras configurações por portas deslizantes e painéis de vidro fosco, permitindo que a equipe continue com seus trabalhos sem interferir na vida do proprietário e dos convidados.
As quatro cabines estão no deck inferior e três delas têm camas de casal, enquanto a tripulação tem uma cabine para o capitão, uma segunda cabine com beliches e uma sala de tripulação que pode ser acessada por uma escada na parte de trás da superestrutura.
A sala de máquinas pode receber um par de motores MAN de 1.650 hp ou, opcionalmente, dois motores MAN de 1.800 hp, conduzindo o iate a uma velocidade máxima de 29 nós e uma velocidade de cruzeiro de 26 nós.
