Fiel à sua tradição, a vela brasileira garantiu lugar no topo do pódio na primeira oportunidade que teve nos Jogos Sul-Americanos Cochabamba 2018. Juliana Duque e Rafael Rizzato conquistaram nesta segunda-feira, dia 28, a medalha de ouro na classe Snipe para o Brasil. A dupla venceu três das oito regatas que disputou e nem precisou ir para a água na última prova. Com 14 pontos perdidos, os brasileiros ficaram com o título na Represa Corani-La Barca, no município de Colomi.
“A gente ficou muito feliz com o resultado e com a chance de defender o Time Brasil. Só temos a agradecer à CBVela e ao COB. O campeonato começou com vento mais forte, a gente não foi bem no primeiro dia e voltou da água em terceiro lugar. Mas no segundo dia fomos muito bem e hoje a gente conseguiu segurar (a liderança)”, afirmou Juliana Duque, que também tem no currículo o título mundial feminino da Snipe, ao lado de Amanda Sento-Sé.
Juliana Duque e Rafael Rizzato. Créditos: Walter Böddener/ CBVela
A medalha de prata ficou com Matias Seguel e Maria Jesus Seguel, do Chile (17 p.p.). O bronze foi para Daniel Verdier e Daniela Cardozo, da Argentina (25 p.p.). A cerimônia de entrega das medalhas está prevista para a próxima quinta-feira, dia 31.
“É muito importante porque aqui não tem só vela, são vários esportes. A gente vê todo mundo se esforçando por uma medalha. E nós conseguimos”, afirmou Rafael Rizzato.
Brasil é potência na vela mundial
O Brasil é uma potência tradicional na Snipe, a começar pelos irmãos Axel e Eric Schmidt, pioneiros da célebre família Grael, que foram tricampeões mundiais da classe na década de 1960. Ao todo, o país já ganhou 13 medalhas de ouro nos Mundiais masculinos da Snipe, além do título de Juliana e Amanda no feminino em 2016.
Nos Jogos Sul-Americanos Cochabamba 2018, o Brasil também estará representado na classe Laser, com João Pedro Souto de Oliveira, que estreia nesta terça-feira, dia 29.
Na vela, os Jogos Sul-Americanos reunirão 35 atletas de nove países: Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Equador, Paraguai, Peru, Uruguai e Venezuela. Estão programadas nove regatas de cada classe.
Team Brunel cruza a linha de chegada em primeiro lugar em Cardiff (País de Gales). Minutos atrás chegou o compatriota team AkzoNobel, da campeã olímpica Martine Grael. Ventos no Atlântico Norte ajudaram equipes a bater recordes de milhas percorridas em 24 horas na perna 9 da Volvo Ocean Race.
O Team Brunel venceu, no fim da noite desta segunda-feira (28), a nona etapa da Volvo Ocean Race com apenas 4 minutos de vantagem para team AkzoNobel, da brasileira Martine Grael.
A prova foi uma das mais rápidas da história da regata de Volta ao Mundo e teve ao todo 3.300 milhas de Newport (Estados Unidos) a Cardiff (País de Gales).
”Foi muito bom vencer a etapa e chegar na frente dos barcos vermelhos (MAPFRE e Dongfeng) que estão na liderança. Foi uma disputa forte e decidida no fim contra o AkzoNobel”, disse Bouwe Bekking, comandante do Team Brunel.
A equipe holandesa do Brunel fez o percurso em 8 dias, 8 horas e 39 minutos. Os compatriotas do AkzoNobel em 8 dias, 8 horas e 43 minutos. ”A gente gostaria da vitória, ficamos um pouco frustrados de não ter vencido, mas o segundo lugar é um ótimo resultado”, explicou a brasileira Martine Grael, integrante do AkzoNobel.
Com a vitória da etapa de pontuação dobrada, o Team Brunel levou 15 pontos e o Akzonobel 12. Em terceiro lugar em Cardiff chegou o Dongfeng Race Team, que assumiu a liderança da classificação geral.
Na madrugada desta terça-feira (29) chegou o Vestas 11th Hour Racing em quarto lugar. O MAPFRE foi o quinto e o Turn the Tide on Plastic o sexto. O SHK / Scallywag deve completar a prova até o fim desta terça.
A próxima etapa será entre Cardiff (País de Gales) e Gotemburgo (Suécia). A largada será em 10 de junho e a etapa terá 1.300 milhas náuticas. Restam apenas duas para o final do campeonato.
Volvo Ocean Race e os recordes quebrados
A perna transatlântica entrou para a história da Volvo Ocean Race com quebras de milhas percorridas em 24 horas. Ao todo, seis das sete equipes superaram a melhor marca para um barco modelo VO65 por pelo menos uma vez.
Os mais rápidos de fato foram Team Brunel e AkzoNobel, os primeiros a superar a marca do Abu Dhabi Ocean Racing da edição 2014-15. O recorde era 550.82.
Mas, quem se destacou foi o AkzoNobel, que ficou além do recorde da categoria, com o recorde mundial da Volvo Ocean Race. Durante a disputa da nona etapa da Volvo Ocean Race, o team AkzoNobel conseguiu percorrer 601,63 milhas náuticas em um dia no Atlântico. Foi superado o recorde anterior do campeonato, batido em 2008-09 pelo Ericsson 4, comandado pelo brasileiro Torben Grael, pai de Martine, com 596 milhas náuticas.
”Essa perna foi especial pela quebra do recorde de milhas percorridas em 24 horas e também por sido a mais forte que disputei. A equipe toda foi bem! Acho que vão falar por alguns anos sobre essa nossa chegada aqui”, disse Martine Grael. ”O recorde ficou em família. Quem sabe agora ele não é desafiado a tentar voltar a correr a Volvo Ocean Race e tomar outra vez essa marca”.
O Yacht Club Paulista (YCP) reuniu neste fim de semana (26 e 27) parte da história vitoriosa da vela brasileira na segunda edição do Classic Sailing Festival. Além da exposição de embarcações que marcaram época e de assessórios do tricampeão mundial de Finn, Joerg Bruder, a programação do evento incluiu o Campeonato Brasileiro de Clássicos, homologado pela CBVela e Fevesp – Federação de Vela do Estado de São Paulo.
Entre os 16 barcos inscritos, com no mínimo 25 anos de fabricação, vitória de Alberto Hackerott e João Gordinho, de apenas 11 anos, ambos do YCP, na categoria Vintage, com Joint Venture, da classe Snipe. Na modalidade Clássico, o trio Ricardo Barbosa, Caio Prado e Fred Paim levou a medalha de ouro com Whisky, barco Lightning do YCSA – Yacht Club Santo Amaro. As duas regatas, uma no sábado e outra no domingo, tiveram vento de quadrante sul entre 7 e 10 nós.
Barcos históricos no YCP (Douglas Moreira / Fisheye Image)
Hackerott elogiou a raia montada pelo juiz internacional Dionysio Sulzbeck. “Tivemos um percurso inédito, largando em frente ao YCP, passando pelo YCSA e SPYC, e retornando ao YCP, os três clubes que reúnem a flotilha de clássicos da Guarapiranga. É uma satisfação participar de um evento comemorativo aos campeões da vela”, afirmou o velejador fita azul (primeiro a cruzar a linha de chegada) na regata de domingo.
O diretor de Vela do YCP, Alonso Lopez, exemplificou o saudosismo saudável que tomou conta do clube no fim de semana. “Um associado do SPYC (Clube dos Ingleses) atravessou a represa remando uma catraia de madeira e a colocou entre os veleiros expostos. Esse é o espírito do evento. Recuperar um barco antigo para que possa voltar a correr”. Alonso velejou no Vagabondo, medalha de prata na Vintage, com Tamara, filha do navegador Amyr Klink.
Duelo clássico na Guarapiranga (Douglas Moreira / Fisheye Image)
“O que mais gostei, foi a variedade de regulagens que a classe Snipe oferece. A bordo, o sentimento é de que você passa a fazer parte da história do barco. É muito bom ver o cuidado que os proprietários têm com suas embarcações de madeira. Precisamos estimular a cultura de se conservar os barcos”, recomendou Tamara, acostumada a velejar em classes oceânicas e assídua remadora na raia olímpica da USP.
Vagabondo antes da regata (APJ Esportes)
Homenagem ao tricampeão – O fim de semana foi especial para Georgia, filha do tricampeão mundial de Finn, Joerg Bruder, homenageado no II Classic Sailing Festival. “Depois de tantos anos, é muito bom ver o carinho que o pessoal da vela conserva pelo meu pai. Eles acabam transferindo esse sentimento para mim”, constatou a velejadora que levou para a raia o Finn, Neguinho, nome que o pai dava aos seus barcos. “Sentar no deck e correr uma regata foi uma emoção especial”.
Bruder se tornou tricampeão mundial nos anos consecutivos de 1970 (Cascais), 1971 (Toronto) e 1972 (Anzio). Disputou três olimpíadas e conquistou o bicampeonato dos Jogos Pan-Americanos em 1967 (Winnipeg) e 1971 (Cali) também na classe Finn. Faleceu em 1973 no acidente aéreo com o voo da Varig em Orly, quando viajava para disputar o tetracampeonato mundial de Finn, na França.
O Classic Sailing Festival premiou os clássicos em madeira
Troféu Joia Clássica – As relíquias náuticas foram admiradas na terra firme, na sede do YCP e desfilaram na raia na hora da regata. O júri especial avaliou as embarcações considerando: beleza, originalidade, navegabilidade e estado de conservação. O vencedor foi o Bonifa, da classe Simplet, da década de 1950, seguido pelo Snipe, Vagabondo, com o Finn, Neguinho, em terceiro lugar.
“O que mais me chama a atenção é a arte da madeira trabalhada que esses barcos apresentam”, observou Frederico Hackerott, medalha de prata com Bonifa no Brasileiro, categoria Clássicos. “É o barco mais original da represa. Tem o casco de compensado, mastro e retranca de madeira, e pesa apenas 80 kg. É muito rápido”, elogiou Fred.
Clássicos: arte em madeira (Douglas Moreira / Fisheye Image)
II Campeonato Brasileiro
Categoria Clássico
1 – Whisky (YCSA) – Lightning – Ricardo Barbosa, Caio Prado e Fred Paim
2 – Bonifa (YCP) – Simplet – Fred Hackerott
3 – Olímpico (SPYC) – Hans Ludwig
Categoria Vintage
1 – Joint Venture (YCP) – Snipe – Alberto Hackett e João Gordinho
Um ano após o lançamento do veleiro Oceanis 51.1, a Beneteau ainda está criando uma pequena revolução nesta linha de 30 anos. O novo veleiro Oceanis 46.1 é uma evolução do Oceanis 45, e foi premiado com o título de “European Yacht of the Year” na categoria Family Cruiser, em 2012. Ele ostenta todas as características de um veleiro grande sem sacrificar a velocidade e a qualidade de seus acessórios para um barco deste tamanho.
Aproveitando a onda da linha energética da atual geração, o Oceanis 46.1 compartilha um raro equilíbrio entre elegância, recursos inteligentes, conforto e desempenho com o 51.1.
No deck, o projeto arquitetônico cria um cockpit muito maior do que em outros veleiros no mercado e os espaços são habilmente distribuídos.
A mesa grande do cockpit é projetada para até oito pessoas e também abriga o bote salva-vidas. As manobras foram facilitadas com a instalação dos guinchos no posto de comando, criando um grande espaço de relaxamento em ambos os lados da passarela – equipado com duas elegantes espreguiçadeiras reclináveis com suportes para bebidas.
Quando é hora de tirar uma soneca, estes podem ser facilmente levantados e transportados para a proa do veleiro para relaxar lá.
A popa do Oceanis 46.1 atinge a mesma nota de conforto e bem-estar. Um único passo separa o cockpit da enorme plataforma de popa, proporcionando fácil acesso ao mar.
O espaço adicional em favor do conforto e habitabilidade pode ser visto em todos os aspectos dos acessórios interiores. Grandes vigias do casco trazem muita luz natural diretamente para o coração do barco, criando profundidade e elegância no interior e proporcionando uma vista deslumbrante do horizonte. A confortável cabine do proprietário possui banheiro completo e é digna de um veleiro maior (cama de casal de 160 x 205 cm acessível de ambos os lados).
Na versão de três cabines, os quartos de hóspedes da área de acompanhamento são do mesmo tamanho e notavelmente luminosos graças a uma grande vigia do casco e duas escotilhas de convés. A generosa altura do teto dessas cabines permite um layout com as cabeças da cama voltadas para a mesma direção do barco. Com uma oferta de cinco cabines, dois layouts de cozinha (L ou longitudinal) e uma ampla variedade de opções, o Oceanis 46.1 tem tudo o que as empresas de afretamento poderiam esperar e está prestes a se tornar um padrão em marinas em todo o mundo.
Projetado para ser acessível e fácil de usar, o Oceanis 46.1 também oferece maior segurança para todos os tipos de tripulação. Com proteções diagonais internas e verticais no lado do casco, o equipamento dividido libera uma quantidade considerável de espaço para movimentação no deck. Quanto à escolha de um sistema de timão duplo em fibra, dá ao piloto maior controle sobre a vela. Além dessas características principais, os diferentes planos de amarração e a ampla gama de opções significam que cada iate à vela pode ser personalizado para corresponder à identidade do proprietário.
A Beneteau oferece uma versão de alta performance
Lembrando a bem conhecida linha de regata do estaleiro, a versão First Line oferecida no novo Oceanis 46.1 irá satisfazer as pessoas que amam o cruzeiro rápido. Com um mastro mais longo, por um metro, uma área de vela aumentada em 28%, acessórios para o deck de corrida da Harken Performa e uma quilha profunda para reduzir o arrasto, esta versão garantirá sensações únicas de cruzeiro.
O terceiro superiate da série de iates FB800 de 50 metros da Benetti, batizado de Blake, foi lançado neste fim de semana em Viareggio, Itália. O projeto FB803 foi projetado internamente pela equipe de design do estaleiro com um luxuoso interior assinado pela Bannenberg & Rowell.
Tal como acontece com os dois iates anteriores da linha, o Blake é composto por um casco leve em GRP e uma superestrutura de alumínio. Projetado para navegação de longo alcance, ele possui uma autonomia de 4.000 milhas náuticas quando navegando a 11 nós, além de vários recursos que controlam a vibração e o som em áreas-chave da embarcação para uma experiência que é essencialmente livre de ruídos.
A acomodação dos hóspedes está divida por todos os três decks interiores, com um lounge no salão superior que pode ser convertido em cabine VIP, além das quatro cabines de hóspedes no deck inferior e na cabine master que ocupa toda a boca do iate no deck principal.
Os dois motores Caterpillar C32 Acert produzem 1.193 kW cada, proporcionando uma velocidade de cruzeiro de cerca de 14 nós e uma velocidade máxima de 15,5 nós.
A Benetti lançou a sexta unidade do seu iate FAST 140
O estaleiro anunciou no mês passado o lançamento do sexto modelo em sua linha Fast 140, que recebeu o nome de Ironman.
Este iate de 42 metros possui estilo exterior assinado por Stefano Righini e interiores assinados pelo estúdio britânico RWD. A arquitetura naval foi desenvolvida por Pierluigi Ausonio trabalhando em estreita colaboração com o centro de pesquisa e desenvolvimento Azimut Benetti.
As principais características incluem grandes extensões de vidro no salão principal que garantem um interior muito bem iluminado, bem como uma ampla vista para o mar. Esta área é dividida em duas zonas distintas – uma para relaxar e outra para refeições, com espaço para 12 pessoas sentadas em torno de uma mesa central. Leia o artigo na íntegra!
Com o objetivo de superar a performance dos atuais carros anfíbios, a empresa Mark Witt Applied Design construiu um veículo que está sendo considerado o mais rápido do mundo nessa categoria. Batizado de SeaLion, o transporte é capaz de rodar a 200 km/h nas estradas e pode chegar a incríveis 100 km/h sobre a água.
O alto desempenho do veículo é alcançado graças ao uso de dois motores. Para rodar em terra, ele conta com um motor da Mazda, com pistão rotativo, de 177 cavalos, capaz de alcançar uma velocidade de até 200 km/h. No futuro, o fabricante pretende trocar tal motor por um mais avançado ainda, cuja faixa de potência vai de 300 a 600 cavalos.
O motor para água
Já para se locomover sobre a água, o SeaLion usa um motor dedicado que, somado à leveza da carroceria de alumínio e ao desenho hidrodinâmico do conjunto, permite ao veículo atingir uma velocidade de até 100 km/h sobre rios e lagos.
A alta performance, no entanto, custa caro. O SeaLion possui o preço de US$ 250 mil, cerca de 500 mil reais.
Representando uma era totalmente nova no design de iates esportivos de luxo, o novo iate X60 do estaleiro australiano Maritimo, impressionou desde cedo, já gerando amplo interesse internacional e vendas antes de sua estréia mundial no 30º Annual Sanctuary Cove International Boat Show.
A principal exposição de barcos na Austrália marca a primeira das muitas exibições da altamente antecipada Série X ao longo de 2018, que incluirá outras aparições em exposições na Austrália, Nova Zelândia e Estados Unidos.
O desenvolvimento também começou no próximo modelo da linha X-Series, o iate Maritimo X50 – que terá sua estréia mundial prevista para 2019 no Sydney International Boat Show.
Integral no design da série X é o versátil espaço da cabine traseira que permite altos níveis de capacidade personalizada para os proprietários atenderem às exigências específicas do espaço. Presente no X60 e no X50, o espaço permite uma cabine adicional acessível a partir do salão e da plataforma de popa, que pode ser convertida em beach club, cabine adicional, garagem do tender, cozinha e outras opções personalizadas.
“O novo iate engloba uma inovação e o investimento significativo da empresa em P & D”, disse Craig Harvey, CEO da Spencership, escritório internacional de vendas da Maritimo. “O modelo e a nova série foram totalmente desenvolvidos. Sua filosofia é baseada em um profundo estudo do mercado e dos desejos e demandas dos clientes”.
O designer-chefe da Maritimo, Tom Barry-Cotter, disse que o X60 é um dos mais versáteis iates esportivos disponíveis no mercado internacional, com várias opções de layout na cabine de popa e cabine master.
Com unidades já em produção, com destino a novas residências na Austrália, Nova Zelândia, América do Norte e Europa, a empresa atribui o primeiro impulso às vendas ao valor agregado e ao aumento dos espaços de acomodação em relação aos concorrentes.
Com um novo e eficiente design de casco, o X60 foi testado em velocidades próximas a 34 nós com motor Scania de 925 hp, disponível com a opção de motor Volvo 1.000 hp.
A eficiência do casco dentro da faixa de velocidade de cruzeiro foi um dos principais focos do projeto e linha propulsora de última geração.
Com economia superior e maior capacidade de combustível do que os concorrentes diretos, as capacidades de alcance do X60 são revolucionárias no segmento de iates esportivos.
Novo layout do casco do Maritimo X60
O novo design de casco de deadrise variável com entrada de proa profunda também oferece um percurso suave, enquanto a distribuição de peso dentro do design do casco permite uma transição sem esforço para a atitude de planeio através da faixa de RPM.
A Maritimo também trabalhou com a Twin Disc no desenvolvimento de sistemas de joystick EJS para manobras de docagem.
Depois de 10 anos atuando como dentista em seu consultório Giovani Frisene, decidiu viver um período sabático e passa 8 meses pedalando pela Europa, de Paris à Atenas.
Acampando em florestas ou se hospedando em albergues, cozinhando sua própria comida e utilizando apenas a bicicleta como seu meio de transporte, esses meses em meio à natureza serviram para inspirar uma mudança radical.
De volta ao Brasil, Giovani decidiu vender o consultório e ir em busca de uma nova profissão, mas que dessa vez atendesse seu grande desejo de estar próximo à natureza, vivendo de forma simples e sustentável.
O ex dentista então resolve conhecer o o mundo náutico de forma intensa. Velejou toda a costa brasileira para participar da REFENO, uma regata que vai de Recife a Noronha. Navegou pelos canais chilenos e Estreito de Magalhães, vivendo muitas aventuras pelos mares gelados do Sul.
Nessa viajem Giovani teve um intenso contato com o mundo náutico e pessoas envolvidas com o mar. E voltou completamente apaixonado pelo mar e por veleiros.
E foi assim que a 3 anos ele está construindo o Veleiro Amélia, primeiro Catamaran Tiki 38 do Brasil, modelo mundialmente reconhecido criado originalmente pelo renomado projetista inglês James Wharram.
O barco de dentista
A maior intenção do construtor naval é que o seu veleiro seja um “barco verde”, autônomo em energia e água, utilizando recursos renováveis como fontes principais de energia.
A embarcação, única no Brasil, conta com muitas peculiaridades:
– As travessas são amarradas aos cascos, ao invés de serem fixas, distribuindo as forças dos ventos e do mar por toda a estrutura;
– Possui dois mastros com velas caranguejas, quadradas, como as milenares velas polinésicas;
– Quatro câmaras estanques nas extremidades dos cascos impedem que a embarcação afunde, mesmo em caso de abalroamento severo.
Faltando ainda alguns meses para o término da construção da embarcação, no dia 09 de Junho as 18h00, as pessoas terão a oportunidade de fazer um tour pelo barco, podendo conhecer os processos construtivos, as alegrias e frustrações de um construtor naval amador.
Depois do Team Brunel, o AkzoNobel, da brasileira Martine Grael, fez 585 milhas náuticas em 24 horas. Recordes devem ser quebrados nos próximos dias
A quinta-feira (24) entrou para a história da Volvo Ocean Race com seguidas quebras de recorde de milhas percorridas em um intervalo de 24 horas a bordo de um modelo VO65.
O primeiro a bater a marca de 2015, que peretencia a Abu Dhabi Ocean Racing, foi o Team Brunel. Mas tal recorde não durou muito
O também holandês team AkzoNobel quebrou a marca com 579,12 milhas náuticas na tarde desta quinta-feira. Horas depois registou um novo recorde: 585 milhas náuticas.
Outros recordes
Os barcos estão aproveitando as condições de vento no Atlântico durante a nona etapa da regata de Volta ao Mundo. A tendência é que novos recordes sejam quebrados pelos barcos nas próximas horas.
A melhor marca história da regata de Volta ao Mundo é do Ericsson 4, de Torben Grael, que fez na edição 2008/09 apenas 11.4 milhas a mais do que o AkzoNobel. O barco era um Volvo Open 70, 5 pés maior do que o atual.
A etapa é a antepenúltima do campeonato e liga Newport ( EUA) a Cardiff (País de Gales). O líder é o recordista do dia, o AkzoNobel, da brasileira Martine Grael. São ao todo 3.300 milhas náuticas até o Reino Unido.
Após um período de treinamento intenso com a coach e experiente velejadora Pip Hare, o Team Mussulo 40 Angola Cables, formado pelo comandante angolano José Guilherme Caldas e pelo brasileiro Leonardo Chicourel, larga neste sábado, 26, na regata Atlantic Cup. Trata-se da mais longa prova de barcos a vela no Atlântico Ocidental e a mais difícil dos Estados Unidos.
“Fizemos treinos com a Pip, de Antigua a Charleston e tivemos a oportunidade de aprender muito com ela, além da vela, mas também com questões como funcionamento do barco, distribuição de peso, etc. Apesar de não termos um barco de última geração, ele está bem preparado para esta prova”, explica José Guilherme Caldas, comandante do Mussulo 40 e único angolano a participar da competição.
Sobre a Atlantic Cup
A sexta edição da Atlantic Cup terá início em Charleston, Carolina do Sul. Serão 1.008 milhas náuticas no mar. Equipes formadas apenas por duplas competirão em um primeiro trecho, de Charleston a Nova York. Após uma breve parada voltam para disputar uma segunda etapa para Portland, no Maine, onde a regata termina no fim de semana de 10 de junho.
“É uma prova de três fases. Nas duas primeiras vamos em dupla e na terceira, outros três tripulantes se juntarão a nós. Na primeira perna da regata, de Charleston a Nova Iorque, devemos pegar vento a favor embora a previsão para os próximos dias seja de instabilidade. Serão 650 milhas que devemos concluir em dois ou três dias. A segunda perna, de Nova Iorque para Portland, tem 350 milhas e é considerada mais dura por ser uma região que te expõe mais a mudanças de intensidade e direção de vento e isso pode interferir na duração da prova”, completa Leonardo Chicourel, Skipper do Mussulo 40 e único velejador brasileiro a competir na regata.
