Após o lançamento do novo iate de Latona 50 m, a CRN retorna ao Oriente Médio como um Atelier Náutico. A CRN, marca do Ferretti Group, é especializada na construção de super e mega iates, e participará do Dubai International Boat Show 2018, que será realizado de 27 de fevereiro a 3 de março.
O Estaleiro estará presente no Boat Show com um stand no SYBAss – Superyacht Avenue, onde os principais fabricantes de superiates do mundo estarão exibindo seus produtos.
Agora, em sua 26ª edição, o Boat Show realizado nos Emirados Árabes Unidos é um dos mais prestigiados eventos internacionais – uma mostra excepcional onde a CRN poderá apresentar seus valores e capacidade de criar iate icônicos caracterizados por um design único para exigentes proprietários.
A presença da marca italiana no Dubai International Boat Show 2018 confirma o papel fundamental que o Oriente Médio desempenha na estratégia da CRN. De fato, esse mercado cada vez maior continua mostrando grande interesse na produção Made-in-Italy, permitindo que a CRN seja plenamente apreciado por suas habilidades de design excepcionais.
“A CRN está participando do Dubai Boat Show Internacional como um dos principais construtores de superiates do mundo “- comentou Alberto Galassi, presidente da CRN e CEO da Ferretti Group. “Estamos muito satisfeitos em estar presentes uma vez mais no mais importante Boat Show no Oriente Médio, que, juntamente com a Europa, representa um dos mercados mais estratégicos para a CRN. Nossos clientes que vivem nesta região estão entre os mais sofisticados e atenciosos proprietários do mundo – para eles, a CRN é a parceira ideal para desenvolver iates, em que cada detalhe reflete o gosto e a personalidade do proprietário”.
A especialista californiana em estabilização, Seakeeper, escolheu o MIBS 2018 como uma plataforma para lançar seu menor modelo, o Seakeeper 2. Operado através de um novo painel de tela sensível ao toque, 25% mais leve e 22% menor do que o menor modelo anterior, o novo Seakeeper 2 introduz a estabilização de giroscópio em barcos abaixo de 30 pés pela primeira vez, com a unidade projetada para barcos de 27 a 32 pés.
Com base exatamente nos mesmos princípios de seus irmãos maiores, o Seakeeper 2 funciona girando um volante no vácuo a velocidades de até 9.000 rpm, o que cria um efeito giroscópico estável contra o qual podem empurrar para neutralizar o efeito de rolagem do barco.
Demora 35 minutos para alcançar RPM máximo, porém a estabilização é alcançada em apenas 24 minutos. Eficaz em todas as velocidades do barco, incluindo zero, pode ser operado em todas as condições do mar.
Ao contrário dos estabilizadores de barbatanas convencionais, a principal vantagem do sistema Seakeeper é a falta de barbatanas, ou mesmo qualquer outra coisa, fora do barco, o que significa que não há nenhum arrasto hidrodinâmico adicional. A Seakeeper diz que seus sistemas eliminam até 95% da rolagem do barco.
Funcionando exclusivamente com energia de 12 volts, não há necessidade de utilizar um gerador para alimentá-lo, e o tamanho compacto significa que ele pode caber na posição inclinada de um barco de console central, por exemplo, não exigindo modificações estruturais.
A Mercury Marine lançou os mais recentes modelos de motores de popa de quatro tempos, 175 HPs, 200 HPs e 225 HPs, no Miami International Boat Show, na Flórida, na semana passada.
“Esses novos motores de popa abordam aplicativos em aplicações recreativas e comerciais, fortalecem nossa linha de produtos principal, aproveitando o sucesso de nossos projetos recentes e atendendo aos requisitos de nossos clientes”.
Os novos motores oferecem controles mecânicos ou digitais e direção hidráulica. O capô preto também está disponível em vários tons de branco com painéis intercambiáveis em azul, vermelho, cinza e prata que correm pela parte traseira central do capô.
A Mercury concentrou-se em um design único com muitos recursos incorporados na nova plataforma V6 de 3,4 litros. Eles certamente são atraentes com as reivindicações da Mercury de que o novo motor de quatro tempos é o mais leve da sua classe. Pesa apenas 215 quilos e oferecerá uma relação peso / potência muito superior ao dos concorrentes com mais torque proveniente do motor 3.4L.
A nova forma de capota permitiu a adição de uma porta de serviço proporcionando fácil acesso ao tanque de óleo sem ter que tirar a própria. O alternador também bombeia 20 amps a 650 rpm, o que deve manter o proprietário da embarcação mais pesado da eletrônica.
O motor combina uma série de recursos tornando-o mais eficiente também. É capaz de analisar o desempenho e ajustar a mistura de combustível para oferecer a melhor eficiência possível.
Considerando a freqüência das instalações multi-motores, a Mercury também atende com o ângulo de 64 graus estreito e o sistema de trava de um ponto que permite um ajuste mais apertado ao bloco do motor. Isso torna o motor compacto, permitindo instalações multi-motores em uma linha mais ampla de barcos.
O estúdio de design de no Mônaco, o “A Group” revelou detalhes do seu mais recente conceito, o Projeto Affinity de 85 metros, que é uma evolução do seu conceito de design de 2015, A470.
Desenvolvido em colaboração com o SuperYachtsMonaco, este elegante design tri-deck foi revisitado após uma série de projetos residenciais bem-sucedidos. O design resultante, denominado Projeto Affinity, equilibra elementos curvilíneos com uma única linha pura e contínua que corre todo o caminho do beach club até a proa. As estatísticas vitais incluem uma boca de 14 metros e um volume interno total de 2.250 toneladas.
Em um comunicado, o estúdio explica: “O design é direcionado para os proprietários que procuram eficiência – tanto em construção como em operação. Nosso conhecimento aprofundado do mais recente grupo de Red Ensign Yacht Code (regras de desenvolvimento) significa que todos os desenhos fornecidos já estão em fase madura”.
Os hóspedes que chegam a bordo pela plataforma de popa serão imediatamente atingidos pelo grande volume de vidro a bordo. As portas de vidro deslizantes de altura total conduzem à academia e à área de spa, que mede 100 metros quadrados e inclui uma sauna, banho turco, sala de massagens e salão de cabeleireiro.
O deck principal é dominado por uma piscina de seis metros de comprimento e uma jacuzzi adjacente para dez pessoas. Outras características importantes incluem um cinema a bordo, um elevador que serve todos os decks e uma área de jantar interior / exterior que pode ser facilmente aberta aos elementos.
Em referência à decoração de interiores, o estúdio acrescenta: “Estamos desenvolvendo certos espaços da embarcação em um estilo moderno e limpo com base em nosso sucesso recente no projeto residencial e arquitetônico”.
O Projeto Affinity oferecerá acomodações para até 12 pessoas divididas em seis cabines, incluindo uma cabine master que mede 100 metros quadrados e cinco cabines duplas que medem 25 metros quadrados cada. Enquanto isso, o alojamento da tripulação seriam adequados para uma equipe de até 32 pessoas.
O A Group também deu uma grande atenção ao armazenamento de tenders, com espaço para uma limousine de 9,6 metros, um barco para esportes aquáticos de 7,1 metros e um par de tenders de tripulação de seis metros, com espaço suficiente para a moto aquática e vários outros brinquedos aquáticos.
Nenhum parceiro de construção foi escolhido até agora, mas o poder viria de um sistema de propulsão que possibilitaria uma velocidade máxima de 20 nós e cruzeiro confortável a 18 nós.
Quando de volta a sua velocidade econômica de 14 nós, o Projeto Affinity apresentaria uma autonomia de 6.000 milhas náuticas graças a uma forma de casco delgada e eficiente, que é igualmente adequada à propulsão diesel ou híbrida.
A Princess continua em uma trajetória ascendente com um livro de pedidos em um valor de varejo que atualmente excede US$ 1 bilhão. Com cinco lançamentos de produtos no ano passado e outros seis previstos para este ano, juntamente com a produção prevista para exceder 290 iates, o estaleiro baseado em Plymouth reforçou sua força de trabalho em mais de 25% para 2.600 pessoas em 6 instalações.
Princess S78
O Boot Düsseldorf 2018 deu o “start” com um retorno à V Class com os lançamentos globais V65 e V50. Para fortalecer ainda mais a Classe S, a Princess também lançou a S78 com protetores solares duplos de cada lado de uma escada central e espaços versáteis ao ar livre. Além disso, é o sonho de um audiófilo, já que foi projetado juntamente com Naim, abrangendo a plataforma esportiva, o salão, o cockpit e a cabine master. O sistema audiófilo foi projetado desde o início e dá um grande salto em engenharia acústica e conectividade e performance de última geração.
Cockpit da Princess S78
Dirigindo o caminho ao atendimento ao cliente e garantindo que o proprietário, toda a família e os hóspedes a bordo tenham o melhor suporte, a Princess se associou com a MedAire para oferecer a Princess Lifeline, que agora vem em todos os novos iates Princess. Fornece todo o acesso a especialistas em segurança médica e de viagem, informações de segurança de viagem em tempo real e contato primário em qualquer viagem, em qualquer lugar do mundo.
A Princess também lançará algo muito especial no final deste ano que revolucionará sua abordagem ao design de iates – a nova Classe R. “Trabalhamos com a BAR Technologies há 2 anos (parte da equipe britânica da America’s Cup) para construir o mais rápido iate totalmente em fibra de carbono até à data que produzimos”, diz Antony Xerife, presidente executivo da Princess Yachts.
Princess 68 – em exibição em Dubai
A Princess 68 é um iate de tirar o fôlego. Seu flybridge espaçoso inclui um grande sunpad, um posto de comando duplo e um wetbar para refrescar. No deck, ela oferece um amplo espaço de entretenimento com o assento do cockpit e proa e uma área convidativa para banhos de sol. No mar, seu desempenho emocionante parece leve e sensível até a velocidade de mais de 30 nós. É uma experiência totalmente distinta.
Princess 68
No interior, seu apelo torna-se ainda mais atraente. Um layout de cozinha à popa é perfeitamente colocado para servir o cockpit, com triplas portas deslizantes e uma janela de popa que se abre eletronicamente. As amplas áreas de vidro permitem que a luz invada o salão, com o posto de comando interno desfrutando de assentos elevados em forma de “L” para a porta para uma ocasião mais social. A cabine master possui uma escada privativa e um lobby, enquanto os hóspedes desfrutam de uma escada separada e três cabines de classe.
A Princess estará presente no Dubai International Boat Show 2018 que vai de 27 de fevereiro a 3 de março.
Rorqual é um conceito de superiate de 120 metros do estúdio francês MUB Design com sede em Paris. Projetado em formas animalisticas, é uma “simbiose entre gigantismo e curvas esbeltas”.
O interior é uma quintessência de estilo clássico e contemporâneo; Os materiais incluem móveis de nogueira, mármore, cobre e latão e feltros. As principais características incluem várias jacuzzis, um spa, academia e uma pista de dança com pódio de DJ com vista para o beach club. O Rorqual também tem a capacidade de armazenar uma variedade de brinquedos e tenders a bordo, incluindo motos aquáticas, um submarino e muitos infláveis.
Ela acomoda até 14 convidados a bordo, bem como uma tripulação de 30. O poder vem de quatro motores MTU de 4.830 HPs, proporcionando-lhe uma velocidade máxima de 21 nós.
O estaleiro italiano Wider Yachts apresentou as mais recentes fotos em construção do Wider 165 Projeto Cecilia, que deve ser concluído na primavera de 2018. Como as imagens revelam, o trabalho estrutural está completo e já passou para a instalação e teste dos sistemas elétricos para garantir que o período de comissionamento seja reduzido ao mínimo.
O Wider 165 totalmente em alumínio possui design interior e exterior por Fulvio De Simoni. As principais características incluem um heliponto touch-and-go e uma garagem alagada, que pode ser convertida em um beach club, com piscina coberta.
O alojamento é para até 12 pessoas divididas em cinco cabines, incluindo uma cabine master no deck principal com sua própria varanda dobrável. No deck inferior, duas VIPs e duas duplas com camas Pullman completam o layout dos convidados. Enquanto isso, os quartos da tripulação permitem uma equipe de até nove pessoas.
A potência vem de um sistema de propulsão diesel-elétrico, que inclui dois motores 805 HPs possibilitando uma velocidade máxima de 15 nós e um cruzeiro confortável a 13 nós. Quando de volta para dez nós, o Projeto Cecilia possui uma autonomia máxima de 5.000 milhas náuticas e o cruzeiro silencioso está disponível a cinco nós.
Todas as fontes de energia a bordo são controladas pelo Wider Management System, que gerencia a energia fornecida pela conexão à terra, geradores e baterias, distribuindo-a entre os sistemas hoteleiros, sistema de propulsão e recarregando as baterias, conforme necessário. O Wider Management System foi criado com a ajuda da empresa americana Emerson Industrial Automation.
A skipper britânica Dee Caffari estava preparando para levar sua equipe Volvo Ocean Race para o meio da segunda maior barreira do mundo na quinta-feira, em uma tentativa de defender o primeiro lugar na Perna 6.
Caffari disse que vai levar o Turn the Tide on Plastic através da “Grand Passage”, uma estreita lacuna na barreira de recifes que circunda a cadeia de ilhas do Pacífico Sul da Nova Caledônia, na busca das menores vantagens de tempo.
O Turn the Tide on Plastic pulou para a pole position na quarta-feira, enquanto a perna de 1.600 milhas de Hong Kong para Auckland entrou nas 1.500 milhas finais.
Sob a pressão das equipes rivais Team Sun Hung Kai / Scallywag e Team AkzoNobel, a cerca de 40 milhas a oeste, Caffari e seu navegador Brian Thompson optaram pelo movimento ousado na esperança de ganhar cerca de 90 minutos.
Além de navegar um curso mais curto, Caffari espera que sua equipe seja melhor colocada para a brisa que vem do leste.
“Em cerca de 120 milhas, há um recife no topo da Nova Caledônia”, explicou Caffari. “Há duas opções – rodear pelo lado de fora ou atravessar a “Grand Passage”, pelo meio.
De acordo com o ranking de 1300 UTC, calculado na distância até o final, o Turn the Tide on Plastic teve um salto de 18 milhas em relação ao Team AkzoNobel e 23 milhas em relação ao Scallywag.
Na realidade, as três equipes estão navegando pescoço a pescoço com menos de 1.300 milhas para navegar.
“Temos menos milhas para navegar para chegar lá. A única coisa certa é que eles nos pegaram em grande momento, então é jogo.”
Apesar de aparecer em segundo lugar no ranking, o Team Brunel fica a quase 20 milhas ao norte de Turn the Tide on Plastic.
Quase 90 milhas atrás dos líderes, o MAPFRE e o Dongfeng Race Team estão de volta juntos novamente depois de se separarem ontem à noite.
Nenhuma equipe está fora da corrida, pois eles digitalizam as previsões para possíveis oportunidades nos últimos dias da perna.
“O espírito é bom a bordo, e todos esperamos uma chance de recuperar algumas milhas para a frota em frente no médio prazo”, disse o navegador da MAPFRE, Juan Vila. “A frente da Austrália Oriental pode trazer algumas oportunidades e a passagem para a Nova Zelândia pode não ser tão direta quanto pensamos”.
O desenvolvimento de novos produtos continua acelerado no Ferretti Group, que revelou três novos modelos durante a conferência de imprensa no Miami Yacht Show na semana passada (15 de fevereiro).
A maior do trio é a Pershing 170Pershing 170 de 51,8 metros (foto destaque), que seria o novo carro-chefe da marca de navegação de desempenho. Desenvolvido pelo designer Fulvio De Simoni, trabalhando em estreita colaboração com o Departamento de Engenharia do Ferretti Group, este elegante iate seria construído nas instalações do estaleiro de Ancona, onde a Pershing 140 está tomando forma.
O casco e a superestrutura seriam construídos a partir de alumínio e o layout e a sala de máquinas já foram desenvolvidos. O Ferretti Group está atualmente trabalhando com dois clientes interessados e uma variedade de instalações de motores.
O segundo modelo novo a ser revelado foi a Custom Line 106 de 32,3 metros (foto abaixo). Este modelo foi mostrado com grande detalhe, com uma área de relaxamento na proa, um posto de comando walk-around e grandes janelas de altura total que permitem que muita luz natural entre no salão.
Para este projeto, o Departamento de Engenharia do Ferretti Group uniu-se com Francesco Paszkowski, que ajudou a trabalhar a série Custom Line 120 – o casco número um dos quais foi entregue recentemente nas Bahamas com o nome de Vista Blue.
Provavelmente, o nome mais poderoso no portfólio da Ferretti é Riva e a marca do patrimônio também apresentou um novo modelo na forma do Riva 66 Ribelle (foto abaixo).
Projetado em colaboração com a Officina Italiana Design e a ser construído em Sarnico, este iate de 20,1 metros terá “novidades sem precedentes”, acrescentou o estaleiro.
Não há mais detalhes disponíveis em nenhum desses projetos nesta fase, mas após a introdução de 25 novos modelos nos últimos três anos, o Ferretti Group não mostra sinais de desaceleração.
A primeira vista, a nova SX88 é imediatamente diferente de qualquer Sanlorenzo que a precede. A superestrutura é original e musculosa. O para-brisas negativo é a primeira pista. Por trás, as linhas da Officina Italiana Design deram origem a uma popa larga, baixa e revestida de teca utilizada para armazenar tenders e brinquedos que pode ser rapidamente convertida em um beach club ao nível da água.
A Sanlorenzo deu ao arquiteto e designer de interiores Piero Lissoni “carta branca”. Ele tirou quase todos os elementos estabelecidos do deck principal e o transformou em um espaço aberto, limitado por janelas do chão ao teto.
“Eu me perguntei por que há tantos espaços estranhos em um barco?”, Explica Lissoni. “Eu nunca entendi porque as pessoas que usam barcos aceitam algo tão vulgar. Eu queria o interior como um loft. Em termos arquitetônicos, um loft é um lindo espaço, sem quadros e corredores”.
A cabine master? Abaixo. Posto de comando? deck superior. Cozinha? Essa é uma unidade flutuante, que pode ser estendida ou movida conforme necessário. Sofás, mesas e outros móveis? É tudo independente e pode ser rearranjado à vontade. Tudo o que resta para invadir esse espaço aberto é a escada que leva ao flybridge – uma estrutura que quase parece flutuar.
Esse flybridge é construído a partir de carbono para economizar peso, sua enorme janela vertical envolvente pode ser reduzida para ventilação, ou aumentada para controle climático. Muito disso deve a sua origem ao marinheiro olímpico, o construtor de barcos Luca Santella.
O SX88 fez sua primeira aparição no Cannes Yachting Festival de 2017, o culminar de muitos anos de trabalho. Santella sentiu um mercado para um grande barco com um arranjo aberto e um bom acesso à água após o feedback dos clientes para sua própria marca de iates de motor de 9 a 13 metros.
Sua empresa, Bluegame, foi vítima da crise financeira em 2013, mas, como diz: “Fechei meu negócio, mas não a mente”. O germe da idéia brotou e em 2014 ele se sentiu pronto para apresentar o conceito para Massimo Perotti, dono da Sanlorenzo.
“Foi o momento em que o mercado de recreio reiniciou sua tendência positiva após a crise de 2008”, explica Perotti. “O mercado passou por uma mudança radical e apenas os amantes do mar experientes, apaixonados e verdadeiros permaneceram. Eu realmente acreditava que este novo conceito de barco poderia combinar muito bem com as novas expectativas de tendência do mercado”.
A recepção foi cautelosa no início, e o desenvolvimento lento. Mas como o estaleiro fez contato com potenciais compradores do novo barco, apelidado de “X” para crossover, ficou claro que havia um interesse significativo. “O Sr. Perotti entendeu imediatamente que havia uma possibilidade real aqui”, diz Santella. Antes que o primeiro barco estivesse completo, 11 unidades foram vendidas – não é ruim para um design não comprovado com um preço de 5 milhões de euros.
A história do SX88 é uma questão de superação de obstáculos técnicos. Havia tanto nesse projeto que a Sanlorenzo nunca tinha feito antes que apresentasse uma curva de aprendizado íngreme. Foi preciso toda a energia de Santella e sua equipe para concretizá-lo. Para começar, ele imaginou um novo estilo de casco e contratou o veterano arquiteto naval americano Lou Codega para entregá-lo.
Não há dois, mas três motores Volvo Penta IPS 1050 a diesel, cada unidade entrega 800 HPs através de hélices duplas. O barco é extremamente manobrável, sem a necessidade de thrusters. “É a primeira vez que Sanlorenzo experimentou essa tecnologia”, acrescenta Santella.
Foi fundamental para o projeto que o controle exclusivo do barco fosse movido para uma estação de navegação flybridge, liberando espaço no deck principal. “Tecnicamente, foi muito difícil”, diz Santella, “mas recompensou-nos com uma enorme oportunidade para dar ao cliente um barco com duas personalidades: plano aberto com a cabine master abaixo ou um layout mais tradicional”.
O maior desafio com o flybridge foi tornar-se confortável em clima quente e frio. A solução era uma janela hidráulica gigante. “Como em um carro, exceto que esta janela tem três metros de comprimento com curvas”, diz ele. A vista do assento do navegador oferece uma conexão de 270 graus à água. “As janelas são tão grandes, tudo o que você pode ver é água – é como estar do lado de fora”, acrescenta Santella.
Em consonância com a visão para o deck principal, o flybridge é um espaço muito aberto, que corre para uma área de deck aberto adequado para espreguiçadeiras ou uma mesa. Os sofás de Lissoni em linha de linho cinza claro de cada lado da área coberta, com uma brilhante mesa vermelha no meio que pode ser levantada e abaixada. Uma balaustrada de vidro dá ao deck a aparência de fundir-se com o mar. Na hora de ligar o ar, uma grelha integrada no suporte rígido pode ser fechada, e uma cortina de plástico transparente divide o interior do exterior.
Uma parte fundamental da visão de Santella era aquele grande deck aberto, que ele queria perto da linha de água para melhorar a conexão com o mar. No modo beach club, uma seção de 4,6 metros quadrados desce a água e uma escada integrada ajusta-se à profundidade escolhida, fornecendo um excelente local para a família se divertir com o tender e os brinquedos entre os passeios.
Mas esta área também tem uma dupla personalidade. Há espaço suficiente para armazenar um Williams Dieseljet de 4,45 metros, bem como algumas motos aquáticas.
Ao concentrar o armazenamento na popa, a proa é deixada livre como outro espaço relaxante. Todo o aço inoxidável brilhante para o lançamento e a recuperação das linhas de ancoragem e amarração está escondido em um compartimento profundo. A tampa do compartimento pode ser coberta com almofadas para dar amplo espaço ao banho de sol, ou você pode se retirar para um sofá em forma de “U” na sombra das janelas, onde outra mesa baixa cria uma espreguiçadeira gigante.
Sendo um iate grandemente personalizável, o acabamento interno é uma questão de gosto pessoal. A visão de Lissoni é todo painéis de wenge escuro, sofás longos e de baixa inclinação e tecidos naturais em cinza e laranja. Sua unidade de cozinha é em aço inoxidável escovado fabricada pela empresa italiana Boffi, enquanto as quatro cabines no deck inferior possuem banheiros revestidos em mármore Carrara.
A cabine principal a popa corre ocupa toda a boca da SX88, com paredes em brilhantes painéis de vidro verde. Na cabine VIP, o painel de vidro muda para a cor azul, como está na cabine gêmea e na de solteiro.
A Sanlorenzo produziu suas próprias visões alternativas em carvalho claro e madeira lacada, com o deck principal dividido em um espaço de jantar fechado e espaço para relaxamento separado.
O proprietário também pode escolher colocar a cabine master abaixo, ou no deck principal, onde pode aproveitar a luz que entra pelas janelas dianteiras.
Mesmo sem o interior Lissoni, este é um iate excitante e inovador. A idade média dos proprietários já é muito menor do que nos meados dos anos 50 das outras linhas de Sanlorenzo, e não é difícil ver o porquê. “Acreditamos que a linha SX trará a Sanlorenzo uma clientela nova e mais nova”, diz Perotti.
