A Azimut Benetti anunciou nesta semana que ganhou a concessão para construir um barco de conferências de 35m encomendado pela cidade de Tóquio para sediar apresentações e conferências oficiais.
A concessão foi oferecida internacionalmente pelo Governo Metropolitano de Tóquio e deverá ser entregue até dezembro de 2018. Este super iate completamente customizável será desenvolvido em parceria com a Verme Yacht Design.
Segundo Vincenzo Poerio, CEO da Benetti, o governo de Tóquio foi muito rigoroso, tanto na pré-seleção quanto em sua escolha. “O fato de termos superado os grandes estaleiros com os quais competimos é mais uma demonstração de nossa confiabilidade organizacional, solidez financeira, experiência em construção e capacidade de inovação tecnológica, dos quais não posso deixar de me sentir muito orgulhoso”, acrescenta Poerio.
Ainda não foi revelada nenhuma imagem do projeto, mas o estaleiro adiantou que o Governo Metropolitano de Tóquio pediu por um super iate com três decks e que chegasse a uma velocidade máxima de 25 nós.
Já sobre interior, sabe-se que ele será construído em volta de uma ampla área de conferências, com lugar para até 35 pessoas, uma cabine para um intérprete e uma recepção baseada no estilo japonês.
Considerada a maior competição de vela oceânica de Santa Catarina e um dos maiores do Brasil, a Copa Veleiros de Oceano, realizada anualmente pelo Iate Clube de Santa Catarina, terá início nesse sábado (25) com a realização da Regata Cidade de Florianópolis. O evento, que terá largada, às 11h, e chegada em frente ao Trapiche Municipal da Avenida Beira-Mar Norte, faz parte das comemorações dos 344 anos da capital catarinense.
Nesse ano a Copa Veleiros de Oceano contará com a participação de veleiros das classes ORC, IRC, C30, HPE25, RGS A, RGS B, RGS Cruzeiro A, RGS Cruzeiro B e Bico de Proa. Para a Regata Cidade de Florianópolis serão dois tipos de percursos, sendo que os barcos mais velozes largam e cumprem dois triângulos e mais um barlasota contornando as boias sempre por bombordo. Já os barcos mais lentos farão o percurso de dois triângulos. As boias estarão posicionadas nos seguintes pontos: 1ª Mangrulho, 2ª Ponta do Leal e 3ª próxima a linha de largada/chegada.
Na edição de 2016 a Regata Cidade de Florianópolis teve como Fita Azul (primeira embarcação a cruzar a linha de chegada) o Catuana Kim, que havia recém conquistado o título brasileiro da classe ORC, em um dia com predomínio de vento sul entre 12 e 15 nós. Para esse final de semana a previsão apontar para condições com vento sudeste variando entre 6 e 10 nós.
A etapa de abertura da Copa Veleiros de Oceano 2017 contará ainda com um atrativo extra aos velejadores. A Pousada Pedras Rollantes e o Café no Sítio estão apoiando o evento com premiações aos participantes. Os campeões de cada classe concorrem em um sorteio para uma estadia na Casinha, maior das unidades da Pousada.
Já os vice-campeões de cada classe concorrem a uma estadia na Casa Torta, inserida em meio a natureza. Já os terceiros colocados de cada categoria concorrem a um Café no Sítio Pedras Rollantes, servido nas tardes de domingo. Além disso, os participantes que não forem sorteados ganharão cinco quilos de clemenules no próximo colhe e pague, a partir do final de maio quando a safra já poderá ser colhida.
De cara nova após a Copa Brasil realizada no começo de março, a Equipe Brasileira de Vela disputa a partir desta sexta-feira, dia 24, o tradicional Troféu Princesa Sofia, em Palma de Mallorca, na Espanha. As primeiras regatas da 48ª edição da competição estão previstas para segunda-feira, dia 27, no Club Nàutic S’Arenal e no Club Marítimo San Antonio de la Playa, na Baía de Palma. As regatas da medalha estão marcadas para o dia 1º de abril.
Ao todo, 17 velejadores representarão o Brasil no campeonato:
49er – Carlos Robles/ Marco Grael; Robert Scheidt/ Gabriel Borges
Finn – Jorge Zarif
Nacra17 – João Bulhões/ Gabriela Nicolino
RSX Masculino – Albert Carvalho; Brenno Francioli
É uma equipe mesclada. Há nomes consagrados como Robert Scheidt, maior medalhista olímpico do esporte brasileiro, que agora está na classe 49er ao lado de Gabriel Borges; e Jorge Zarif, quarto colocado na classe Finn nos Jogos Rio 2016. E tem caras novas como João Pedro Souto de Oliveira, que desponta na Laser após mais de 20 anos de hegemonia de Scheidt e Bruno Fontes nessa classe.
“Estou muito confiante e sei que posso surpreender. Pretendo conseguir andar na flotilha ouro do campeonato, que tem quase 150 inscritos na Laser. Minha expectativa é, além do resultado, conseguir mostrar que sou capaz de andar na frente com os melhores”, disse João Pedro, que compete pela segunda vez no Troféu Princesa Sofia.
Quarto colocado nos Jogos Rio 2016 e campeão mundial da Finn em 2013, Jorge Zarif destaca a oportunidade de ter uma equipe renovada numa competição de alto nível.
“É fundamental. Esses campeonatos mostram a possível evolução do velejador e em que pé está sua preparação. O importante para todos é manter o foco, pois a preparação para uma campanha olímpica é um processo árduo, longo. Essa nova safra parece bastante motivada e, com muito treino e dedicação, pode trazer bons frutos para o Brasil”, afirmou Zarif.
Em 2016, o Brasil levou para Mallorca 13 dos 15 velejadores que haviam se classificado para os Jogos Olímpicos do Rio. Na ocasião, a equipe brasileira conquistou duas medalhas de prata, com Fernanda Oliveira e Ana Luiza Barbachan, na classe 470; e Robert Scheidt, na Laser.
A Brunswick Boat Group anunciou nesta quinta-feira, 23 de março, o encerramento das atividades na fabricação de lanchas Sea Ray e Bayliner em sua unidade em Joinville, Santa Catarina. Isto é devido ao enfraquecimento no mercado brasileiro em geral, que consequentemente afeta o mercado náutico.
No entanto, isso não significa que o grupo sairá do mercado brasileiro. Em conversa com a Boat Shopping, o Diretor Geral da Brunswick Boat Group Reinaldo Maykot esclareceu que a interrupção da manufatura é apenas uma mudança de estratégia na forma de trabalhar com mercado nacional.
“A operação de manufatura pela escala que o mercado brasileiro atingiu com a recessões de 2016 e 2015, levou os níveis de fabricação para um volume muito abaixo do que é o necessário para tornar essa operação de fabricação viável”, explica Maykot.
Ele ainda explica que esta decisão não afeta os proprietários de lanchas Bayliner e Sea Ray, já que os serviços de suporte técnico e toda a estrutura de pós-venda será mantida.
“Nós temos mais de 400 barcos vendidos aqui, no período que a gente operou com a fábrica, e mais toda a história da Brunswick no passado. A gente vai honrar todos os compromissos, mantendo a estrutura de serviço, garantindo que os clientes vão estar satisfeitos, que eles vão ter o pós-venda adequado”.
Nova fase da Brunswick no Brasil
A Brunswick inicia uma nova fase, com novas estratégias comerciais. Reinaldo explica que o grupo adotará novos formatos de negócio. “Toda nossa estratégia comercial continua válida, a gente só precisa adaptá-la para o fato de não ter mais o barco sendo produzido no Brasil”.
Ele ainda apresenta uma série de possibilidades de comercialização, que envolvem exportar barcos das fábricas no México, nos Estados Unidos ou na Polônia, seja trazendo-os prontos ou desmontados.
Quando questionado sobre o custo das importações, Maykot esclarece que que eles estão avaliando vários modelos de negócio e que uma das alternativas é para não subir o custo dos barcos é a importação sem motor e uma estrutura de montagem de de motor local.
“Nós temos modelos que estão sendo desenvolvidos lá fora que tem um nível de competitividade bastante alto e os nossos custos de fabricação no México, por exemplo, talvez nos permita importar barcos e eles chegarem aqui no Brasil com preços ainda competitivos”.
Ele acrescenta que seria precipitado dizer que os barcos vão necessariamente ficar mais caros, porque isso irá depender da estratégia que eles adotarem daqui para frente.
Participação em eventos
A Brunswick continuará participando dos salões náuticos que acontecem em São Paulo, no Rio de Janeiro e em outras regiões do país, se mostrando presente e ativa no mercado nacional.
Reynaldo ressalta que o anúncio foi feito nesse momento, em que o grupo tem participação confirmada em alguns salões náuticos, para manter a “transparência total com o mercado”.
Valdir Brito Junior ganhou em três categorias diferentes e o título brasileiro de moto aquática 2016 competindo com um Waverunner Yamaha FZR SVHO. Conheça essa máquina e as alterações feitas para a corrida.
Fomos conhecer a moto aquática campeã brasileira de 2016 e Valdir Brito Junior revelou quais foram as modificações feitas e o que você também pode fazer com o seu Waverunner. A moto aquática passou por poucas modificações e manteve a originalidade do motor, sendo substituídas apenas algumas peças.
Utilizando o casco com a tecnologia Nano Excel 2, mais leve e com uma fibra mais resistente, e o motor original (pistão, biela e bloco), o Waverunner recebeu alterações externas ao motor, começando pela mesa que foi alterada por uma de competição, basta virar um pouco e você acaba tendo um curso bem mais rápido que uma direção convencional.
Hélice esportivo duploMesa de competição
Também foi instalado um estabilizador cortado em três partes, isso faz com que ele cave mais a onda e na reta você consegue virar bem mais rápido que o normal, isso é uma adaptação da equipe Jet Co Racing, isso faz com que ele crie um “V” a mais na água, ele enterra mais o jet e entra totalmente no trilho, sem escorregar a traseira quando você fizer a curva.
Estabilizador de três partesValdir Brito Junio – Campeão brasileiro 2016
A placa e o captador são diferentes, servem para enfiar a proa na água quando você for fazer a curva. O hélice original foi substituído por um hélice duplo, similar ao modelo da Volvo Penta, também foi instalado um módulo de competição, modificado pela própria Jet Co, que eleva a potência para 450 HPs, (modificação exclusiva feita no Brasil), intercooler para 450 HPs, também modificado, escapamento direto para saída mais rápida dos gases.
Mangueiras extras para captar mais águaTTO – medidor real de temperatura
Foi instalado outro medidor de RPM, pois o painel original do jet vai até 8.000 RPM e esse modelo em específico, atinge 8.800 RPM, então um TTO (medidor) foi adicionado para conseguir ver o RPM real durante a corrida.É importante lembrar que tudo que é relacionado a competição não tem garantia de fábrica!
O envolvimento de um proprietário motivado em construir um barco atemporal, utilizando toda a experiência que acumulou ao longo de cinco projetos bem-sucedidos, transformou o Astondoa 110 no barco mais visitado do Miami Boat Show 2016.
O envolvimento do proprietário em construir barcos começou cedo. Em um barco de 65 pés ele começou a remodelar algumas coisas no interior, mas a grande portunidade veio com a Fairline 78, que nunca tinha sido fabricada com quatro suítes e todos os estaleiros ingleses tinham em barcos do mesmo tamanho. Em contato com o estaleiro, sugeriu as primeiras mudanças no barco, começando pelo banheiro, que automaticamente mudou o centro de gravidade do barco e assim foram mudando e acertando todos os detalhes. Quando o barco foi exposto pela primeira vez em um evento, foram vendidos 14 exemplares idênticos ao que ele havia construído.
Nesse meio tempo, o proprietário conheceu uma pessoa que apresentou um projeto para ele e acabou conhecendo Jesus Astondoa, a terceira geração da família Astondoa a frente do estaleiro espanhol. Em 2012 em uma viagem a Espanha, acabou conhecendo o estaleiro e a sinergia com Jesus aumentou. Apareceu a oportunidade perfeita para ele construir um barco do zero e da maneira que ele sempre sonhou, mas faltava dinheiro para injetar nessa nova aventura.
Foi quando ele recebeu uma ligação dos EUA dizendo que havia um interessado em comprar o barco dele, que estava com poucas horas de uso, pagando 400 mil dólares a mais do que ele havia pago na época. Ele não pensou duas vezes e vendeu o barco de porta fechada. Assim finalmente ele poderia concretizar o sonho e começar um projeto liderando a equipe.
A certeza em fechar negócio com a Astondoa veio após uma longa conversa e quando Jesus virou para ele e disse: “Se você pode desenhar, eu posso construir”. Os primeiros rabiscos saíram em 2013. Em 2014, trabalharam o ano inteiro no design interior e exterior.
No final de 2014 e começo de 2015 foram feitos todos os cálculos estruturais e no dia 01 de agosto de 2015 começou, a construção. No dia 22 de janeiro ele embarcou da Espanha rumo aos EUA para fazer seu world debut. Em sete meses foi feito o plug, molde e finalmente o casco.
A decoração interna foi assinada pelo renomado designer Cristiano Gatto. Em meio a uma viagem com escala em Frankfurt, eles se encontraram em um bar no aeroporto e conversaram sobre o cronograma da obra. Em duas horas e meia conseguiram definir o barco inteiro, pois ela já sabia o que iria querer em cada ambiente. Mas o conceito principal foi construir um barco atemporal e que todos gostassem dele, sem nenhuma personalização excêntrica. Essa ideia partiu da mulher do proprietário que já utiliza essa linha clean em sua casa, compondo o ambiente apenas com peças de decoração.
Os aspectos de construção da Astondoa 110 vão além de um trideck com 110 pés. O barco tem o calado de 1,80m com 160 toneladas de peso final. O volume do barco О muito maior do que deveria ser, assemelhando-se a um barco de 140 pés, pois ele cresceu para cima. O casco em fibra de vidro e da maneira como foi construído, permite o barco a navegar a 22 nós de velocidade de cruzeiro e 27 de Top.
Mas o que ele gosta mesmo é de navegar a 15 nós, onde a autonomia é maior e ele ainda revelou que não tem pressa em chegar nos lugares, ele está ali para aproveitar o momento a bordo, se tiver a necessidade de ir mais rápido, vai de carro, helicóptero ou avião. A única necessidade para ele em ter mais motor é caso venha uma tempestade repentina, ele tenha motor para desviar ou voltar para a marina em segurança.
Os eletrônicos foram escolhidos a dedo e todo o sistema elétrico do barco foi uma adaptação maior e idêntica ao que ele tem no Brasil. Com a instalação do C-Zone, conseguiram diminuir em duas toneladas a fiação a bordo. Foi instalado o sistema duplo 4G de radar, além de um sistema inteligente na casa de máquinas que analisa de que lado do barco está o vento, assim ele consegue captar por um lado e liberar pelo outro de forma automática e independente. 80% dos equipamentos do barco são americanos e fica muito mais fácil para repor no mercado americano do que o europeu.
São muito itens e detalhes instalados a bordo da Astondoa 110 que deixaria qualquer pessoa encantada com a complexidade e a simplicidade adotada no projeto. Ele optou por montar um barco simples e livre de dor de cabeça. O barco poderia ser muito mais moderno e muito mais automatizado, mas com a quantidade de problemas que ele já teve aqui no Brasil com automação, optou por ser tradicional, pois cada vez que aparece um problema, não precisa desmontar o barco inteiro para consertar.
O interior da Astondoa 110 О composto por quatro cabines de convidados no deck inferior, duas com cama de casal e duas com cama de viúva com uma cama retrátil em cima (Pullman). Em nenhuma cabine você vê a TV e sim um espelho e embaixo dele, o móvel dobra e se transforma em uma penteadeira com uma câmera em alta definição que transmite em HD a imagem para a TV.
Os banheiros têm vidro eletrônico, ou seja, ao fechar a porta e apertar um botão ele fica fumê. Todos os banheiros do barco têm sauna e um mármore retro iluminado. A cabine máster fica no deck principal e tem todos os itens instalados nas demais cabines, o único detalhe, além do tamanho, é o vidro do banheiro com vista para o quarto. Essa foi uma ideia que ele teve em uma viagem com sua esposa, quando ficou hospedado num hotel que oferecia esse tipo de vidro no quarto.
A sala ampla e cercada por muita luminosidade. Todas as portas são elétricas e para não ter nenhum problema, instalaram um manual em caso de pane do sistema. Os sofás da sala são automatizados e se transformam em cama, esse foi mais um pedido especial feito exclusivamente para a criançada descansar a tarde.
Não menos importante, a cozinha foi outro pedido especial e não uma cozinha exclusiva para a tripulação, como barcos desse porte tem. Ele confessou que a mulher é uma cozinheira de mão cheia e que faz questão de preparar algumas refeições. Mas o principal é a liberdade que ele quer ter de fazer um lanche a noite sozinho e não ter que ligar para algum tripulante preparar. A mesa foi modificada e transformada em um balcão com vista para o mar. Nas manhãs a bordo, sua filha adora tomar café da manhã ali.
O grupo italiano irá expor oito embarcações, sendo elas a Ferretti Yachts 450 e 700, Pershing 62 e 70. Já da Riva estarão a Aquariva Super, 63 Virtus e 88 Domino Super, e da Custom Line estará a Navetta 28.
Além disso a Allied Marine, empresa que também faz parte do Ferretti Group oferecendo serviços de charter e brokerage, irá expor mais dez embarcações de diversos modelos e tamanhos, incluindo a Ferretti 750, a Riva 63 Virtus, uma Pershing 64 e 72, uma Itama 75 e mais uma série de flybridges e barcos de pesca esportiva de vários estaleiros americanos.
A 32ª edição do Palm Beach International Boat Show acontece entre os dias 23 e 26 de março. Este é um dos cinco principais boat shows dos Estado Unidos, somando cerca de US$1.2 bilhões em embarcações e acessórios, e reúne iates de até 150 pés.
Depois do sucesso no Yachts Miami Beach, a Schaefer Yachts irá expor mais uma vez nos Estados Unidos. O estaleiro catarinense, que completa 25 anos neste ano, estará entre expositores do mundo todo no Palm Beach International Boat Show.
A Schaefer irá expor cinco embarcações num dos mais prestigiados salões náuticos americano. Entre elas estão a Schaefer 640, que se destaca por sua sofisticação e tecnologia, a 560, 365, 375 e, o sucesso nacional com 1.500 unidades vendidas, a Phantom 303.
A 32ª edição do Palm Beach International Boat Show acontece entre os dias 23 e 26 de março. Este é um dos cinco principais boat shows dos Estado Unidos, somando cerca de US$1.2 bilhões em embarcações e acessórios, e reúne iates de até 150 pés.
Muitos sonham em se tornar altos executivos, chefiar equipes, ter um ótimo salário e status social, mas nem todos fazem ideia de quanto trabalho, foco e dedicação são necessários para chegar tão longe. E nesse pacote inclui-se, ainda, a falta de tempo para se divertir e aproveitar a companhia da família e dos amigos enquanto se tem saúde e disposição. Em contrapartida, outro crescente grupo busca maior qualidade de vida e tenta desassociar o ser feliz do gastar excessivamente e acumular bens materiais.
E é nessa segunda categoria que se encaixa o casal paulista Beto Toledo, diretor geral de mídia de 35 anos, e Thaís Cañadó, coordenadora de estilo de 25 anos. Cansados deste círculo vicioso, onde é preciso trabalhar muito para poder gastar ainda mais, eles resolveram buscar uma vida simples, próxima à natureza e à essência humana de sobrevivência, e partirão para uma viagem pelo mundo em um veleiro na companhia de seu cachorro Google, da raça Golden Retriever.
Juntos há três anos, Beto e Thaís saíram novos da cidade de Sorocaba, no interior de São Paulo, para viver e trabalhar na capital paulista. Conforme foram construindo suas carreiras e crescendo nas renomadas empresas por onde passaram, se viram consumidos por uma intensa rotina profissional que os deixava com pouco tempo livre.
“Passamos a ter cada vez mais gastos para manter uma vida repleta de confortos superficiais, o que, consequentemente, nos obrigava a trabalhar ainda mais. Com isso vieram estresse, má alimentação e pouco sono. Percebemos que não havia mais sentido em continuar vendo a vida passar só pela janela do escritório ou de dentro do carro preso no engarrafamento e que mais cedo ou mais tarde perderíamos também a saúde”, conta Beto.
A ideia de morar em um veleiro e viajar pelo mundo surgiu no final de 2015, inspirados pelas histórias de outros jovens casais que têm se aventurado através dos continentes e oceanos em barcos, Kombis, trailers e bicicletas, se hospedando em hostels. “Nós queríamos uma casa móvel, com quintal infinito. O Beto desde pequeno adora tecnologia e também consertar coisas, então ele logo de cara se encantou pelo veleiro, que precisa de reparos diários e é muito tecnológico. E como eu sou apaixonada por praia e o Google ama nadar, foi perfeito para nós três”, comenta Thais.
O planejamento da viagem começou em 2016, com a compra do barco, seguida pela realização de algumas reformas e cursos de vela e vários finais de semana a bordo. Em janeiro de 2017, eles tornaram público o projeto e pediram demissão das empresas em que trabalham a tempo de fazer a transição de suas funções antes do embarque.
Para custear a viagem – estimada em R$ 4 mil mensais -, Beto e Thaís venderam bens como carro, apartamento, móveis e roupas, cortaram gastos desnecessários e investiram todo o valor em uma aplicação de renda fixa cuja rentabilidade irá mantê-los. “Como continuamos com as mesmas remunerações e mudamos nosso estilo de vida, passando a, por exemplo, fazer mais refeições em casa e consumir menos alimentos industrializados, nós economizamos bastante. Se tudo correr como o planejado, voltaremos com um patrimônio financeiro maior do que estamos indo”, diz Thaís.
A partida será do Guarujá, no litoral sul paulista, e, diferentemente de outras travessias conhecidas, como as da Família Schurmann, ela terá mais tempo em terra firme. As primeiras paradas do roteiro serão em Ilhabela, Ubatuba, Paraty, Angra dos Reis e Rio de Janeiro, margeando a costa rumo ao norte até chegar a Fernando de Noronha e, depois, ao Caribe. Em seguida velejarão para a Austrália, via canal do Panamá, e subirão para a Europa pelo canal de Suez. Por fim, cruzarão o Atlântico de volta ao Brasil.
O objetivo da viagem é conhecer o máximo de lugares gastando o mínimo possível, já que terão local garantido para preparar as refeições, tomar banho e dormir. “Partiremos sem data para voltar. Não pretendemos trabalhar nesse período, já que os rendimentos de nossa aplicação devem ser suficientes para cobrir as despesas, mas seguiremos com todas as possibilidades em aberto e não teremos problema em mudar de planos, caso seja necessário. Tanto podemos parar em algum lugar e nunca mais querer voltar quanto decidir acelerar a viagem e retornar”, explica Beto.
O casal irá registrar em vídeos o dia a dia da vida a bordo, as experiências do seu cachorro Google e os lugares que visitarem, sempre na perspectiva de quem chega à praia pelo mar, e não pela terra. Eles serão publicados semanalmente em seu canal Sailing Around The World, no YouTube.
O Vestas estão de volta na Volvo Ocean Race pela segunda vez consecutiva, após o anúncio da campanha 2017-18 em parceria com o 11th Hour Racing com eventos simultâneos em Newport, Rhode Island e Aarhus – onde também foi anunciado um “fly by” na etapa final.
O Vestas 11th Hour Racing será liderada pela dupla americana Charlie Enright e Mark Towill. Esta é a quarta equipe a ser anunciada para a próxima edição da Volvo Ocean Race, que terá o seu início no dia 22 de outubro, e eles vão usar a regata para promover uma mensagem de sustentabilidade em todo o mundo.
Charlie Enright e o Mark Towill tiveram a sua primeira experiência na Volvo Ocean Race, como skipper e diretor-geral do Team Alvimedica em 2014-15.
“É uma grande alegria,” disse Charlie Enright. “Conseguimos um conjunto de patrocinadores muito fortes, e o barco terminou a sua manutenção, evolução e decoração em Lisboa, e agora está à nossa espera para colocarmos na água.”
O Vestas 11th Hour Racing é uma plataforma única para a Vestas promover o seu objetivo, que é ser líder global em soluções de energia sustentável.
“A Volvo Ocean Race é uma plataforma comprovada para promover o nosso objetivo estratégico, para promover nossa nova visão e soluções de energia líderes de mercado no mercado-chave e envolver os clientes”, disse o Presidente e CEO da Vestas, Anders Runevad.
É importante lembrar que tudo que é relacionado a competição não tem garantia de fábrica!
