Este ano tivemos projetos espetaculares de super iates, incluindo o carro-chefe de 118,2 metros da Abeking & Rasmussen, Liva O, e o Renaissance de Freire, de 111,9 metros – agora um dos iates fretados mais caros do mercado. Mas à medida que 2023 chega ao fim, ainda há alguns novos super iates pelos quais esperar.

Ultra-G

Construtor: Heesen
Comprimento: 58,5m

Ultra G é um dos projetos mais poderosos de Heesen até agora. Com um pacote de propulsão que totaliza 22.000 cavalos de potência – incluindo quatro jatos de água – ele pode atingir impressionantes 37 nós em condições de carga leve. Um “pescador esportivo disfarçado de iate”,o design personalizado do Ultra G inspira-se em dois modelos de pesca esportiva anteriores construídos por Heesen nos anos 90 e apresenta uma cadeira de combate e armazenamento para 40 varas. Ela também está equipada com um concurso Vanquish personalizado.

Project Jag

Crédito: Superyachtblog

Construtor: Lürssen
Comprimento: 122m

Encomendado por um cliente experiente como substituto do seu navio de 96 metros, o Project Jag é um dos maiores super iates atualmente em construção (e o terceiro Lürssen do proprietário). O projeto apresenta várias assinaturas de design de seus antigos iates, incluindo um gurupés alongado e bastante espaço ao ar livre no convés. Os exteriores foram projetados por Nuvolari Lenard , enquanto os interiores – cortesia de Reymond Langton – são descritos como uma “bela homenagem sob medida ao estilo de vida do proprietário”. Haverá dois funcionários para cada passageiro a bordo.

Luminance

Construtor: Lürssen Comprimento: 145m

Outro Lürssen de aparência poderosa, o clássico arco inclinado e a superestrutura alta e taciturna do Luminance foram fotografados quando ela embarcou em seus testes no mar em abril. A construção do gigantesco projeto começou em 2018 – mas desde então o Luminance tem sido mantido em segredo. Seu exterior é conhecido por ter sido projetado por Espen Øino, enquanto seus interiores foram desenhados por François Zuretti. Depois de entregue, ela será a sétima maior Lürssen na água.

Maximus

Construtor: Vitters   
Comprimento: 59m

Descrito como um “lobo em pele de cordeiro”, este cruzador de alto desempenho equipado com ketch está equipado com lemes duplos, quilha elevatória e calado máximo de oito metros. O perfil da Maximus é obra de Germán Frers, com seu convés nivelado e sua cobertura elevada avistados pela primeira vez quando ela deixou brevemente o galpão de construção em 2022. Agora se preparando para o lançamento, a Maximus em breve se encaixará sob o carro-chefe do estaleiro, Aquijo, de 85,9 metros. e Anatta de 66 metros para se tornar o terceiro maior iate de Vitters.

Moonen 110

Construtor: Moonen
Comprimento: 33,9m

Uma versão do iate para cavalheiros contemporâneo, o Moonen 110 vê René van der Velden e Diana Yacht Design se unirem mais uma vez, tendo trabalhado anteriormente na série Martinica do estaleiro holandês. Ela também segue sugestões dos modelos anteriores Moonen 84 e 97. O Studio Indigo , com sede em Londres , está por trás dos interiores do iate, com “uma ampla escada em espiral usando madeiras naturais caneladas” no centro do design.

Sparta

Crédito: Tom Van Oosanen

Construtor: Heesen    
Comprimento: 67m

O Sparta é baseado no Projeto Avanti de 66 metros do estaleiro – apresentado pela primeira vez no Monaco Yacht Show em 2018, o design esportivo e discreto chamou a atenção de seu proprietário comissionador. Visto pela última vez em testes no mar, o super iate de 1.200 GT é a maior construção de aço da Heesen até o momento e foi desenhado por dentro e por fora pelo estúdio britânico Winch Design . Diz-se que seus interiores seguem um tema elementar com diferentes seções dedicadas à água, terra e ar.

Project Icecap

Crédito: DrDuu

Construtor: Lürssen
Comprimento: 107m

Quando ele foi revelado no verão passado no estaleiro Wolgast de Lürssen, ficou claro que o Projeto Icecap estava se transformando em um iate explorador muito capaz. Com proa tipo machado e superestrutura bem à frente, o iate deve navegar com segurança em grandes mares, ao mesmo tempo que oferece grande capacidade de transporte de carga no convés de popa aberto. O representante do proprietário, Moran Yacht & Ship, descreveu o barco como “motor diesel-elétrico”, enquanto um casco classificado como gelo, heli-hangar e sala de observação também estão na folha de especificações.

Akula

Construtor: Rossinavi Comprimento: 59,4m

O primeiro iate explorador de Rossinavi, Akula , foi retirado do galpão em junho ostentando um impressionante casco escarlate de Gian Paolo Nari. Uma vez entregue, ele apoiará “atividades de pesquisa marinha e projetos filantrópicos” com sua variedade de equipamentos de mergulho, deck de observação ao ar livre personalizado e dois contêineres de seis metros que funcionam como laboratórios científicos transportáveis. Equipado com propulsão diesel-elétrica, o Akula também “otimizou o consumo de combustível” para um menor impacto ambiental durante longos períodos de navegação no mar.

This Is It

Construtor : Tecnomar
Comprimento : 43,5m

This Is It causou uma grande impressão quando estreou no Monaco Yacht Show deste ano. Não é de admirar, já que seu exterior vítreo e curvilíneo (600 metros quadrados de vidro, para ser mais preciso) é diferente da maioria dos iates na água hoje. Os destaques internos incluem uma cabine master com altura de quarto de hotel de 3,3 metros; um spa, equipado com área exclusiva para tratamentos, sauna e ducha sensorial; uma cozinha com vidro polarizado para eventos e showcooking.

Raven

Crédito: Dan Erik Olsen

Construtor : Baltic Yachts
Comprimento : 33,8m

Descrito pelo estaleiro como um dos iates “mais extremos” já construídos, Raven foi visto pela última vez completando uma segunda rodada de testes no mar em Jakobstad, Finlândia. Construído sob medida e assistido por folha, ele se beneficia de um cockpit não convencional e leve, feito de Perspex. A arquitetura e a engenharia naval são devidas à Botin Partners e à PURE Design , respectivamente, que projetaram para a America’s Cup, com o conceito geral de design de Jarkko Jämsen .