A Lazzarini Design revelou um conceito de iate de 27 metros, inspirado na Ferrari, chamado GranTurismo Mediterranea (GTM).
Inspirando-se no design de um supercarro clássico Ferrari, o conceito é caracterizado por uma impressionante superestrutura vermelha feita de fibra de carbono leve. “Tentamos imaginar como seria uma Ferrari dos mares”, disse o estúdio.
O conceito tem uma velocidade máxima de 70 nós devido a um sistema de propulsão híbrido, composto por motores triplos Man v12, uma transmissão Arneson e um motor central Hamilton Jet.
“Embora as hélices sejam limitadas na direção, o jato fornecerá impulso em graus de aceleração e giro em altas velocidades”, revelou o estúdio.
A característica de destaque é a travessa dobrável na popa, que apresenta um enorme “para-choque” no estilo Ferrari. O GTM apresenta um cockpit no estilo carro de corrida, enquanto o salão principal com dois grandes sofás fica na popa e leva a uma das duas cabines duplas para convidados.
A acomodação é para quatro pessoas em duas cabines, sendo uma localizada no deck principal e a outra no deck inferior. Enquanto isso, a acomodação da tripulação é para três em duas cabines.
Ele vem após o estúdio revelar o conceito do superiate de 85 metros, chamado Icaria.
Neste ano, diversos superiates foram lançados por estaleiros como Oceanco e Lürssen. A BOAT reuniu alguns dos lançamentos de destaque de 2021.
Ahpo
Steffen Mayer
Anteriormente conhecido como Projeto Enzo, o superiate da Lürssen Ahpo, de 115 metros, foi para a água pela primeira vez em junho de 2021, antes de concluir os testes no mar. Vendido pela Moran Yacht and Ship em 2018 e descrito como “voltado para a família”, o Ahpo foi projetado por Nuvolari Lenard e apresenta um enorme volume interior de 5.000GT. O Ahpo oferece diversas instalações esportivas e de lazer, incluindo uma espaçosa academia no skylounge e área de bem-estar e spa no deck inferior.
Kenshō
Christopher Scholey e Jordi Company
Kenshō, o novo navio almirante de 75 metros, foi para a água pela primeira vez em novembro do estaleiro naval italiano do The Italian Sea Group. Projetado pela Azure Yacht Design e Naval Architecture, o Kenshō está pronto para ser oferecido para charter com a Y.CO, com os primeiros convidados partindo no verão de 2022. As principais características incluem acomodação para 16 convidados, uma grande piscina do beach club à popa e uma área de jantar ao ar livre à frente do deck principal.
Galactica
Tom van Oossanen
O iate Heesen, de 80 metros, todo em alumínio, Projeto Cosmos, agora chamado Galactica, foi para a água em novembro, tornando-se o novo carro-chefe do estaleiro holandês. O iate, completo com um bulbo com temática de dentes pintados de forma personalizada, foi revelado no estaleiro holandês antes de começar os testes no mar. O Projeto Cosmos foi vendido pela primeira vez em março de 2018 e apresenta um exterior feito pelo estúdio britânico Winch Design. O Sinot Yacht Architecture & Design, por sua vez, projetou os interiores, que incluem acomodações para 12 convidados divididos em seis cabines.
Moon Sand
David Churchill
O superiate Lürssen, de 55,5 metros, Moon Sand, anteriormente conhecido como Projeto 13800, foi lançado pela primeira vez em abril de 2021 e completou aos testes de mar em junho. Projetado por Bannenberg & Rowell, o Moon Sand apresenta “linhas distintas” inspiradas no superiate 973 Lürssen Carinthia VI. O Moon Sand é o menor iate lançado pelo estaleiro alemão desde 1955.
Solaris
SuperyachtsGibraltar
O superiate Solaris, de 140 metros, o maior iate a ser lançado em 2021, foi para a água no estaleiro alemão Lloyd Werft em Bremerhaven, em fevereiro. Projetado pelo designer australiano Marc Newson, o Solaris é um projeto altamente secreto, com quase nenhum detalhe sobre o iate lançado. Distribuído por oito decks, o iate possui um grande heliponto, sun deck e um espaçoso beach club na popa.
Y719
Tom van Oossanen
O maior iate já construído pelo estaleiro holandês Oceanco, o Projeto Y719, de 117 metros, foi para a água em outubro nas instalações do estaleiro em Alblasserdam. Apresentando um casco de aço e superestrutura de alumínio, o Y719 está distribuído por cinco decks.
Victorious
Hakan Temur
Lançado em abril no estaleiro da AK Yachts, o explorador de 85 metros Victorious apresenta design exterior por Michael Leach Design e interiores pela H2 Yacht Design. Após começar a vida como um explorador de 77 metros há 14 anos, a conclusão do Victorious era muito esperada. As principais características incluem uma piscina coberta no beach club, lounge de coquetéis, salão de observação e um “clubroom” de vinho e charuto, que apresenta sua própria lareira.
Amels Custom 78m
Amels
O maior superiate Amels totalmente personalizado de todos os tempos foi para a água pela primeira vez em maio de 2021, antes de começar os testes no mar. Com entrega prevista para 2022, o iate de 78 metros apresenta um interior de 2.850GT feito por François Zuretti, enquanto o design exterior marcante foi do Espen Øino. A acomodação a bordo é para um total de 14 convidados e 26 tripulantes.
Viva
Tom Van Oossanen
Anteriormente conhecido como Projeto 817, o superiate Feadship Viva, de 94 metros, foi para a água pela primeira vez em fevereiro, antes de realizar os testes no mar. O design exterior vem do Azure Yacht Design e Studio De Voogt, enquanto o interior “estilo casa de praia aberta” foi projetado por Peter Marino. Equipado com um sistema de propulsão híbrido, o Viva atinge 12 nós de propulsão diesel-elétrica e 20 nós de propulsão diesel tradicional.
Phi
Charl van Rooy
O superiate de alumínio e deslocamento rápido Phi, de 58,5 metros, da Royal Huisman, foi para a água pela primeira vez em julho de 2021 e deve ser entregue ainda este ano. A arquitetura naval foi do Van Oossanen Naval Architects, enquanto o interior foi projetado pelo estúdio londrino Lawson Robb. As principais características incluem uma piscina patenteada DEPP e uma “adega infinita de vinhos”, localizada no lobby do deck inferior.
A Volvo Penta está executando um projeto piloto com o operador turístico mais antigo de Svalbard, Hurtigruten Svalbard, para testar uma embarcação híbrida Marell M15 de última geração chamada Kvitbjørn (“Polar Bear” em inglês). O intuito é mudar a forma como os turistas, que todos os anos se reúnem em um remoto arquipélago na Noruega para ver sua vida selvagem única, vivenciam esta maravilha natural, proporcionando uma operação quase silenciosa e criando uma experiência mais agradável tanto para turistas, quanto para a vida selvagem.
Acionado por uma solução híbrida Volvo Penta twin D4-320 DPI Aquamatic, o barco tem uma velocidade máxima de 32 nós e uma velocidade de cruzeiro de 25 nós. Esta embarcação, projetada e construída pela Marell Boats Sweden AB, será adaptada às necessidades do cliente e robusta o suficiente para operar com segurança no exigente ambiente do Ártico – operando em temperaturas abaixo de zero, com um amplo alcance de 500 Nm.
Este será o primeiro navio híbrido de passeio diurno da Hurtigruten Svalbard movido pela Volvo Penta e as empresas também estão experimentando um novo modelo de negócios potencialmente inovador, baseado em um programa de pagamento “power-by-the-hour”. Este modelo pioneiro de “e-mobility-as-a-service” ainda está na fase de conceito, mas poderá ver um desenvolvimento futuro a longo prazo.
Foto: Emelie Asplund
Hurtigruten Svalbard tentará pagar por quilowatt-hora por sua operação, com o barco pronto para funcionar por mais de 1.000 horas durante a temporada turística (1º de maio – 31 de outubro). Embora ainda seja apenas um teste, espera-se que o conceito atraia a atenção significativa da indústria e possa revolucionar a forma como os clientes compram soluções de e-mobilidade marítima, particularmente porque os custos iniciais costumam ser uma barreira.
O Hurtigruten Group, a empresa líder mundial em viagens de aventura, permite aos hóspedes explorar destinos únicos de forma sustentável e significativa. Ele também dirige a Fundação Hurtigruten, centrada na conservação, para garantir que seus hóspedes de amanhã possam desfrutar das mesmas experiências de viagem significativas de hoje. No espírito disto, o novo day-cruiser híbrido com sistema de energia Volvo Penta permite a operação totalmente elétrica nas águas ambientalmente sensíveis de Svalbard.
“À medida que avançamos em nossa agenda ESG no Grupo Hurtigruten, é crucial que trabalhemos com parceiros que compartilham nossos valores e ética”, disse o CEO do Hurtigruten Group, Daniel Skjeldam. “Estamos entusiasmados em trabalhar com a Volvo Penta, enquanto eles levam a engenharia marinha sustentável a um novo nível. E que lugar apropriado para testar esta embarcação híbrida – a bela, mas frágil Svalbard, que é altamente vulnerável aos impactos das mudanças climáticas”.
“Nosso objetivo é ser o líder mundial em soluções de energia sustentável e, para isso, queremos fazer parcerias com empresas que tenham a visão e a coragem de se juntar a nós”, acrescentou Jonas Karnerfors, gerente de projetos de vendas da Volvo Penta. “Com o Hurtigruten Group temos um colaborador perfeito. Além da tecnologia de ponta, também podemos pilotar um novo modelo de negócios com eles, por meio do programa de pagamento ‘power-by-the-hour’. Isso nos dá a oportunidade de aprender como este modelo funciona em um contexto do mundo real, nos ajudando a determinar se este é um conceito viável para o futuro”.
Todas as interfaces entre o acionamento híbrido e os sistemas de suporte foram desenvolvidas por meio de uma estreita colaboração entre a Marell Boats e a Volvo Penta. Isso inclui os sistemas de carga, ventilação, aquecimento e ar condicionado. A solução completa de transmissão de potência para a embarcação é baseada no pacote Volvo Penta D4/D6 Aquamatic DPI.
“Esta abordagem elétrica híbrida de plug-in nos leva mais longe na visão de sustentabilidade da Volvo Penta”, disse Peter Granqvist, Diretor de Tecnologia da Volvo Penta. “Isso avança nossos esforços para eletrificar esta parte de nossa linha Volvo Penta e podemos executar este programa dentro de um projeto do mundo real do cliente para melhor compreensão e aprendizado, enquanto impulsionamos a tecnologia para o futuro”.
Foto: Emelie Asplund
O pacote Volvo Penta DPI apresenta uma embreagem hidráulica para mudanças de marcha silenciosas e suaves em baixas rotações do motor, assim como maior capacidade de manobra – perfeita para cruzeiro lento durante a observação da vida selvagem. Com a tecnologia steer-by-wire, a funcionalidade do joystick também é impressionantemente precisa – novamente proporcionando maior controle. Esta solução híbrida completa oferece o melhor de dois mundos: alcance e velocidade do motor diesel, combinados com a operação silenciosa do motor elétrico, tudo embalado de forma eficiente dentro do Marell M15, para uma operação e manutenção fáceis e seguras.
“Projetamos o sistema completo para funcionar perfeitamente como um pacote único”, acrescentou Peter Granqvist, da Volvo Penta. “Somos a favor desta abordagem e ela tem sido um diferencial para nós há algum tempo. Por meio dela, podemos oferecer melhor desempenho, capacidade de manobra e aceleração do sistema de transmissão em comparação com as instalações tradicionais. O sistema híbrido paralelo é muito responsivo e proporciona uma transição de energia sem interrupções entre a propulsão elétrica e a diesel”.
O barco está atualmente nas instalações de testes marítimos da Volvo Penta em Krossholmen, Gothenburg, Suécia. Em breve, ele seguirá para a Marell Boats em Östhammar – onde passará por mais verificações antes da entrega em maio de 2022. Quando Hurtigruten Svalbard receber o barco, a empresa passará então por suas próprias verificações detalhadas. Por meio dessa estreita colaboração entre proprietários, usuários e outros interessados, a Volvo Penta está construindo seu entendimento do comportamento do cliente e dos padrões híbridos de uso.
“A tecnologia híbrida da Volvo Penta permitirá que nossos convidados experimentem as maravilhas de Svalbard sem perturbar a natureza e o habitat ao seu redor”, concluiu Daniel Skjeldam. “Também estamos ansiosos para testar seu serviço de e-mobilidade pay-by-the-hour”.
Após uma semana de trabalho árduo no centro de Miami, poder decolar em direção às Bahamas para uma merecida pausa é uma das formas mais definitivas de relaxar. E para aqueles que têm o AB 80, de 24 metros, da AB Yachts em standby, umas curtas férias no arquipélago de Bimini podem ser alcançadas em tempo super rápido, com estilo e conforto.
Descrito como um “carro de Fórmula 1 dos mares”, o AB 80 consegue sua velocidade máxima de tirar o fôlego com um trio de jatos d’água sem vibração MJP, acoplados a três motores MAN V-12 de 2.000 hp cada. Esse kit é o que pode levar o iate a mais de 58 nós e, como resultado, uma viagem de Miami até o distrito mais ocidental das Bahamas, Bimini, pode ser feita em menos de 30 minutos. Durante a viagem, tudo é mantido estável devido aos seus estabilizadores de velocidade zero.
Como uma embarcação perfeita para aqueles que preferem passar algum tempo a sós, o pocket-sized AB 80 pode ser manuseado facilmente por apenas uma pessoa. Ao contrário, ele ainda acomoda espaço suficiente para até oito pessoas durante a noite em três ou quatro cabines, de acordo com o layout que o cliente escolher. Há também uma cozinha completa que pode ser posicionada no deck principal e alojamentos para dois tripulantes generosamente dimensionados, localizados na proa, próximos à lavanderia de acesso privado.
Projetado para ser uma área ideal para socializar, relaxar e ficar confortável enquanto navega em velocidade, o salão do deck principal em plano aberto ainda está bem conectado com o exterior, já que os convidados têm uma vista de 360 graus e portas deslizantes largas e seguras, para manter o ar fresco do mar próximo e os níveis muito baixos de ruído do motor a jato na baía. Tudo isso pode ser personalizado para atender a qualquer proprietário – como visto a bordo da última unidade que apresenta grandes assentos modernos em forma de L e telas de televisão habilmente anguladas. A pedido do proprietário, o salão é posicionado atrás do posto de comando para fazer pleno uso das vistas panorâmicas e manter o motorista do iate incluído na atividade social.
Para completar o pacote, a garagem de popa efetiva do iate pode acomodar um tender de 4 metros, um Jetski de 3 lugares, equipamento de mergulho, dois SeaBobs e brinquedos infláveis – o suficiente para deixar qualquer viagem um pouco mais emocionante. Uma vez de volta a bordo, a área de estar dianteira pode ser totalmente privada para o proprietário, e a área do flybridge pode ser transformada em um grande espaço para tomar sol, e para os convidados relaxarem e desfrutarem de sua fuga para o mar.
O estúdio Liebowitz & Partners, com sede no Reino Unido, revelou um conceito de iate explorador, de 63 metros, de deslocamento total, chamado EXO, com um alcance de 5.000 milhas náuticas.
O EXO apresenta um casco de aço e uma superestrutura de alumínio, com um interior de 1.300GT que “equilibra encanto e um arranjo de serviço eficaz e prático”, de acordo com o estúdio.
“O interior do superiate é inseparável de seu exterior. O espaço e a forma devem fluir em harmonia”, acrescentou o estúdio.
O salão principal apresenta uma “sensação contemporânea e arejada”, ele tem entradas laterais para maximizar o espaço e leva a uma cozinha à popa. Em frente fica a suíte master, cujo design, de acordo com o estúdio, foi “baseado na privacidade”. A cabine apresenta uma “paleta leve e neutra” com “materiais ricos”. Quatro cabines adicionais são encontradas no deck inferior, proporcionando acomodação total para 12 pessoas.
As principais comodidades incluem o pavilhão de jantar ao ar livre, lounge e jacuzzi na proa, enquanto uma academia é encontrada no deck superior ao lado de uma segunda área de jantar no lounge panorâmico. Em outro lugar, um wet bar é encontrado na popa, acima do depósito para um tender de 10,4 metros e caiaques. Enquanto isso, os avistamentos da vida selvagem podem ser desfrutados da sala de observação dedicada.
Movido por um sistema híbrido composto de motores a diesel CAT duplos e geradores de 1.600hp, o EXO tem um alcance estimado de 5.000 milhas náuticas e uma velocidade máxima de 16 nós. Os estabilizadores Quantum Zero para conforto a bordo complementam o sistema de propulsão.
Ele vem após o estúdio revelar um conceito de iate explorador de 57 metros, chamado Commodore 57, em abril de 2021.
A Lomac estará presente no Paris Boat Show, que ocorrerá entre 4 e 12 de dezembro. O estaleiro italiano, que viu uma rápida expansão no último ano e o lançamento de cinco novos modelos completos em 2021, levará seis barcos para a feira.
Além de vários dos modelos mais representativos das diversas linhas, cada um com suas características específicas para atender às múltiplas necessidades dos fãs da marca e das RIBs, a Lomac irá apresentar pela primeira vez o novo 540 Big Game ao público francês. Juntamente com os modelos 760 e 600 da mesma linha, este é o primeiro RIB no mercado projetado para atender às três principais técnicas de pesca: trolling, drifting e spinning.
Big Game 540
O Big Game 540 tem um comprimento total de 5,35 metros, uma boca de 2,38 metros e um peso vazio de 240 quilos. O casco é dividido em áreas, cada uma projetada para atender a uma determinada técnica de pesca. Este projeto modular permite organizar o equipamento de pesca conforme a necessidade: a área da proa é projetada principalmente para os entusiastas de spinning, a área central para o trolling, e toda a área da popa para aqueles que preferem a pesca à deriva ou de fundo.
Big Game 540
Ao lado dele, estarão mais cinco modelos: o GranTurismo 11.0 Cruiser, premiado com o Design Innovation Award 2021 no Genoa Boat Show em setembro; Adrenalina 10.5, com um design exclusivo de Federico Fiorentino, que oferece um nível superior de conforto; os modelos 850 e 710 da linha Turismo, com muito espaço a bordo e ao estilo italiano; e o 500 Club, representando a série de barcos profissionais projetados para garantir a máxima confiabilidade.
Descrito pelo estaleiro como um “belo cavalo de tração esculpido”, o iate foi anunciado pela primeira vez no Monaco Yacht Show de 2019 e é projetado por Cor D Rover, com arquitetura naval de Van Oossanen.
Charl van Rooy
Ele apresenta a mesma equipe de design que criou o Projeto Phi, um superiate de 55 metros, que recentemente realizou testes no mar.
Com uma forma de casco de deslocamento rápido, o iate de apoio será utilizado para o transporte de brinquedos e tenders, assim como um pequeno carro e combustível extra para a nave-mãe. Ele também contará com uma grande lavanderia e acomodações adicionais para a tripulação dentro do interior do 199GT.
Charl van Rooy
As características adicionais incluem um deck de carga com 157 metros quadrados, uma lazarette de 45 metros quadrados e uma oficina de 33 metros quadrados.
Ao falar sobre o iate de apoio, o designer Cor D Rover disse: “O estilo exterior do Phi Phantom tem tudo a ver com sua nave-mãe Phi e, ao mesmo tempo, ele é realmente e literalmente uma sombra da rainha da beleza mais longa”.
Para conseguir isso, Rover analisou o “DNA do design” da nave-mãe Phi, que inclui “linhas de corte organicamente curvas, superfícies pretas e azuis contrastantes, e estações de asas curvas e com arestas vivas”.
“Tanto quanto fomos capazes, dadas as restrições, aplicamos esse DNA ao Phi Phantom”, disse ele.
Charl van Rooy
Entre os brinquedos e tenders armazenados na popa de 150 metros quadrados, está um iate a motor de 12.3 chamado Spirit of Phi, construído pelo estaleiro britânico Spirit Yachts, que é uma “versão altamente customizada” do modelo P40 do estaleiro em madeira. Em outro lugar, o Phi Phantom transporta um pequeno barco à vela, carro elétrico e Jet Skis, assim como bicicletas, pranchas e um escorregador inflável.
Charl van Rooy
“Estamos muito orgulhosos de ver o Phi Phantom flutuando”, disse Gökhan Çelik, presidente da Alia Yachts. “O proprietário muito engajado trabalhou conosco em todas as etapas do caminho, dando-nos o suporte que precisávamos para concluir algumas solicitações muito específicas, incluindo a exigência de não usar enchimento no casco.”
Charl van Rooy
A potência vem de motores duplos CAT C-32 para uma velocidade máxima de 21 nós e velocidade de cruzeiro de 11 nós, resultando em um alcance de mais de 6.000 milhas náuticas.
Ao ver a Ribelle da Riva e o Diable 68 lado a lado, é como se uma, de duas irmãs de aparência semelhante, tivesse acabado de sair e conseguido um novo chapéu – e inteligente. O chapéu é, naturalmente, a fibra de carbono preta brilhante embutida e o hard top composto. Tendo evoluído da Dolceriva e do Rivale 56, esta característica incorpora totalmente suas intenções de ser um iate misturado com elegância, esportividade e vivacidade. “Ela parece um design do futuro”, disse Alberto Galassi, CEO do Ferretti Group.
Com janelas laterais lineares e mescladas infinitamente com o para-brisas feito de cristais esféricos, o hard top cria um espaço abrigado que é convidativo e, após o embarque pela popa, atrai os convidados imediatamente para dentro. Aqui, a principal atração em termos de móveis, são os dois sofás em forma de L voltados para frente – um com botes salva-vidas armazenados embaixo – que também podem funcionar como uma área de jantar com uma televisão de 49 polegadas e uma geladeira.
O posto de comando de aparência inteligente próxima, está equipado com assentos de piloto e co-piloto, dois monitores touchscreen de 16 polegadas para supervisionar o painel do motor e a funcionalidade do Sistema de Posicionamento Dinâmico e um joystick para manobrar.
Enquanto o posto de comando apresenta painéis de carbono mais escuros, acabamentos de aço polido brilhante e um volante de couro branco clássico com o emblema Riva, o mobiliário neutro e calmante, e assentos em branco gelo projetados para a primeira unidade da linha Diable Riva 68 (como visto no Cannes Yachting Festival) unem este visual acolhedor.
O estilo continua abaixo do deck, onde um espaço central contendo uma cozinha e uma pequena dinette leva a um layout que utiliza a boca de 5,29 metros com um pequeno espaço de lavanderia sob escadas e três cabines separadas, cada uma com seu próprio banheiro. Os materiais utilizados para os interiores são em perfeito estilo Riva, com madeira wengé cor de chocolate brilhante na primeira unidade, combinadas com superfícies espelhadas e acetinadas, tanto em aço fosco e verniz brilhante, quanto em couro em tons de azul, branco e cinza claro e escuro.
No entanto, tudo isso é compensado com a pintura externa do iate, contrastante, quase metálica, “Shark Grey” que, como o nome sugere, sente mais caos do que calma. E com razão, já que se trata de um iate destinado aos criadores de tendências “com um espírito fashion” e que se orgulha da definição de diable (que significa diabo em francês). A aparência geral e a elegância são ainda mais elevadas pelos toques de mogno e aço inoxidável polido da marca Riva, que podem ser vistos nas asas de popa, na porta da garagem, nos corrimões e na mesa baixa do cockpit.
O cockpit, predominantemente formado por dois confortáveis protetores solares acolchoados, olha para baixo na plataforma de natação da popa. Bem integrada nas laterais do casco, a plataforma vem com degraus que podem ser convenientemente submersos na água, para que os convidados possam usar antes ou depois de um mergulho refrescante no mar e para voltar a bordo após um passeio no SeaBob do iate, que é armazenado junto com o Williams SportJet 345 tender.
O layout da casa de máquinas do Riva 68 Diable pode abrigar o conjunto de motores de sua escolha. Para o trabalho completo, os motores MAN V12 V-drive com 1.650 mhp cada, levarão o elegante Diable para uma velocidade máxima de 40 nós ou uma velocidade de cruzeiro de 34 nós. Como alternativa, a opção MAN V12 de 1.550 mhp chegará a uma velocidade de apenas 37 nós em aceleração total. Nessas velocidades, os motores ventilam a água em seu rastro. Ao mesmo tempo, toda a plataforma é mantida estável e equilibrada devido ao preciso sistema eletro-hidráulico steer-by-wire. Esta é a tecnologia incorporada, que dá ao 68 Diable sua capacidade emocionante de girar e fazer curvas fechadas em qualquer condição de mar, mesmo em altas velocidades. A atracação também é facilitada pela ação combinada das hélices principais e do propulsor de proa proporcional.
O Riva 68 Diable é confortável durante o transporte, particularmente em torno de suas velocidades de cruzeiro com mais de 30 nós. Para aqueles que desfrutam de alguma paz e tranquilidade longe da monotonia das máquinas velozes, os níveis de ruído no deck inferior ficam em torno de 80 decibéis quando o iate está funcionando em velocidade máxima.
Até o momento, oito iates Riva 68 Diable foram vendidos a seus proprietários em potencial. Como criação de Mauro Micheli, co-fundador da Officina Italiana Design, juntamente com o Comitê de Estratégia de Produto liderado por Piero Ferrari e o Departamento de Engenharia do Grupo, as próximas unidades do 68 Diable virão em uma variedade das cores disponíveis da linha Riva.
A lista dos dez maiores iates à vela do mundo não é facilmente interrompida. O Sea Cloud, de 109,5 metros, que entrou em serviço na Segunda Guerra Mundial, detém o título de maior iate à vela do mundo desde que foi entregue em 1931, mas logo será destronado pelo Projeto Y721 da Oceanco, com um recorde de 127 metros.
Até então, o iate Black Pearl, de 106,7 metros, construído pela Oceanco, permanece firme em segundo lugar após ser lançado sob aplausos internacionais em 2018, com suas velas petras imediatamente reconhecíveis e a configuração Dynarig, enquanto o iate Lürssen Eos, de três mastros, está na lista desde 2006. Continue lendo para descobrir nossa lista oficial dos maiores iates à vela do mundo.
1. Sea Cloud | 109,5m
O Sea Cloud foi projetado por Cox & Stevens e construído como Hassar II por Friedrich Krupp em Kiel, Alemanha, para Edward F Hutton e a herdeira Marjorie Merriweather Post. Após seu divórcio, Marjorie manteve o iate e renomeou seu Sea Cloud. Após servir durante a Segunda Guerra Mundial, o Sea Cloud foi propriedade do ditador da República Dominicana Rafael Trujillo, que a renomeou como Angelita e, em seguida, por Clifford Barbour, foi renomeada novamente como Antarna. O iate foi reconstruído em 1978 por novos proprietários alemães, que mudaram seu nome de volta para Sea Cloud. O Sea Cloud tem 60 tripulantes e 32 cabines para convidados, e está disponível para charter de luxo durante todo o ano.
2. Black Pearl | 106,7m
Instantaneamente reconhecível por suas velas pretas e sua configuração Dynarig, o Black Pearl é o segundo maior iate à vela do mundo. Entregue durante o mesmo ano como um Sailing Yacht A, de 142,81 metros (oficialmente designado como um iate a motor assistido por vela), o Black Pearl passou cinco anos em desenvolvimento no estaleiro holandês Oceanco. Os Arquitetos Navais Dykstra, Ken Freivokh, Nuvolari Lenard, BMT Nigel Gee e Gerard P Villate contribuíram com sua experiência para este projeto monumental.
3. Eos | 92,93m
A Eos foi construída na Alemanha sob um manto de sigilo para sua mídia americana e para o magnata do cinema Barry Diller. A Eos é uma escuna de três mastros das Bermudas, que passou por um refit na Royal Huisman em 2011. Depois de sair de sair do refit, o iate pegou fogo na Noruega e teve que voltar ao estaleiro para ser consertado.
4. Athena | 90m
A Athena foi construída pelo estaleiro Royal Huisman Shipyard, na Holanda, para o desenvolvedor de software americano Jim Clark. A engenharia avançada da Athena significa que ela é capaz de navegar em ares relativamente leves, enquanto ainda oferece o espaço interior normalmente encontrado apenas em iates a motor. Com vento mais forte, a Athena foi creditada como atingindo 19 nós sob vela. Os três decks fechados do iate incluem uma grande suíte do proprietário, quatro suítes para convidados, um salão e sala de jantar no deck principal, e um sky lounge no deck superior.
5. Maltese Falcon | 88m
O Maltese Falcon foi construído para o falecido capitalista americano Tom Perkins, e agora é de propriedade de Elena Ambrosiadou. A icônica escuna de três mastros é o quinto maior iate à vela do mundo. A plataforma do Maltese Falcon é composta por três mastros de fibra de carbono não fixados, com uma vela totalmente computadorizada e um sistema de mastro giratório. O sistema foi considerado um triunfo no design, desenvolvimento e engenharia e o Maltese Falcon atingiu a marca de 24 nós à vela. O interior de Ken Freivokh é um casamento de chique industrial e alta tecnologia. Ele apresenta couro, vidro, madeira e aço, além de uma coleção de arte moderna. O iate tem acomodação para 12 convidados e está disponível para charter.
6. Aquijo | 85,9m
O tão aguardado Aquijo foi resultado de uma colaboração entre a Vitters e a Oceanco. Ambos os estaleiros holandeses trabalharam em estreita colaboração com o representante do proprietário, para criar uma máquina à vela altamente complexa e de alto desempenho, que se tornou o terceiro maior superiate à vela quando foi lançado. O Aquijo é um iate de alumínio ketch-rigged e possui um sistema de direção personalizado. O layout interior do Aquijo proporciona linhas de visão claras, devido à sua superestrutura de alto volume.
7. Sea Eagle II | 81m
Crédito: Tom van Oossanen
Entregue em 2020, o Sea Eagle II é a mais recente adição aos dez maiores iates à vela do mundo. Construído pela Royal Huisman, o Sea Eagle II apresenta estilo exterior de Mark Whiteley e arquitetura naval da Dykstra Naval Architects. Vendido no verão de 2016 pela Northrop & Johnson como Projeto RH400, o Sea Eagle II é o maior iate já construído pelo estaleiro holandês.
8. M5 | 78,4m
Giuliano Sargentini
Construído pela Vosper Thorneycroft em Southampton, Inglaterra, o M5 foi lançado como o icônico iate Mirabella V em 2004. O M5 foi projetado por Ron Holland para o velejador americano Joe Vittoria, que gostou de velejá-la por sete anos antes de ser vendido. O novo proprietário renomeou seu M5 e ele foi ampliado em 3,2 metros, em um refit em Pendennis, antes de seu relançamento em 2013. Seu refit mais recente, no entanto, em 2019, viu o M5 emergir dos galpões com novas pinturas, biminis compostos, um mastro reforçado e um novo propulsor de proa.
O M5 tem um deslocamento de 780 toneladas (das quais 165 toneladas é a quilha). O mastro de fibra de carbono tem incríveis 88,3 metros de altura e pode carregar aproximadamente 3.700 metros quadrados de vela.
9. Phocea | 75,13m
A Phocea, de 75,12 metros, foi construída em 1976 para o velejador Alain Colas, como Club Mediterranée. Em 1986, foi convertida em um iate de cruzeiro para o empresário francês Bernard Taipei. A Phocea foi então vendida para Mouna Ayoub, em 1999, e modernizada na Lürssen. Infelizmente, no início de 2021, o iate pegou fogo na costa da Malásia e afundou logo depois.
10. Atlantic | 69,31m
O Atlantic pode ter a aparência de um antigo clássico, mas não se deixe enganar, esta moderna escuna de três mastros foi entregue em 2010 a um proprietário com uma propensão para restaurar iates à vela clássicos. No entanto, o Atlantic não era um projeto de restauração. Ele foi construído do zero como uma réplica da famosa escuna Townsend & Downey, de 64,5 metros, de mesmo nome, construída em 1903. O iate à vela fez história quando estabeleceu o recorde da travessia mais rápida do Atlântico em 1905 – um recorde que permaneceu ininterrupto por quase 100 anos – mas infelizmente foi abandonado em 1982.
Inspirado por seu legado, o proprietário Ed Kastelein construiu uma réplica em homenagem ao clássico recordista no estaleiro Van de Graaf, na Holanda. Os três novos mastros do Atlantic têm 50 metros de altura e suportam 1.700 metros quadrados de velas, com 36 guinchos em bronze construídos especialmente pela Harken.
O Caballo Loco, de Ubatuba, conquistou neste domingo (28) o bicampeonato da Classe C30 na 21ª Copa Mitsubishi – Circuito Ilhabela de Vela Oceânica. O barco do comandante Mauro Dottori dominou a temporada com 12 vitórias em 21 regatas, considerando-se seis descartes. Após as três etapas, perdeu apenas 18 pontos, contra 22 do Kaikias Via Itália e 38 do estreante do ano, Kairós.
O Caballo Loco venceu a terceira e decisiva etapa, após duelo que permaneceu acirrado com Kaikias Via Itália ao longo da temporada. Porém, o vice-campeão da etapa foi o Kairós, vencedor da desafiadora Regata Volta à Ilha. O Caballo Loco conquistou o segundo bicampeonato no ano, incluindo o Brasileiro de C30, enquanto o Kaikias Via Itália encerra 2021 com o inédito título da Semana de Vela de Ilhabela.
Aline Bassi / Balaio de Ideias
“Iniciamos o domingo com sol e vento sudoeste de 13 nós (23 km/h), um cenário perfeito para velejarmos no meio do Canal de São Sebastião, em frente ao Yacht Club Ilhabela (YCI). A largada da primeira regata foi muito bonita, saímos na frente, mas antes de montarmos a boia o proeiro deixou escapar a adriça (cabo para içar a vela balão), o Kaikias nos ultrapassou, mas ainda conseguimos chegar à frente do Kairós”, relatou Dottori, comandante do Caballo Loco.
Aline Bassi / Balaio de Ideias
“Na segunda regata o vento foi caindo e chegou a sete nós. O Kairós largou escapado e o Kaikias seguia a gente até que batemos na boia e tivemos de pagar os 360 graus. Mesmo assim cruzamos na frente, com Kairós em segundo. O problema foi a correnteza de dois nós no canal, o que chegou a fazer os barcos andarem para trás”, observou o comandante do Caballo Loco. Nas demais classes, os vencedores foram: Ginga (HPE 25), Beleza Pura (RGS) e Xamã Matrix Energia (ORC).
A exemplo de 2020, a Copa Mitsubishi neste ano teve apenas três etapas, em vez das quatro tradicionais, devido à fase vermelha da pandemia. “Apesar das restrições, salvamos a temporada e ainda fechamos o ano em altíssimo astral. Foram três etapas da Mitsubishi, Semana de Vela e também sediamos o Sul-Americano de Star. Como diretor de Vela do YCI, estou me sentindo nas nuvens”, celebrou Dottori.
Aline Bassi / Balaio de Ideias
O comandante do Kairós, Alessandro Penido, também expressou satisfação pela missão cumprida ao longo de um ano exigente. “Estamos muito felizes com o encerramento de 2021, quando obtivemos a segunda colocação nesta última etapa da Copa Mitsubishi. Fui um fim de semana e tanto, com disputas muito animadas. A classe está de parabéns”.
“Só temos a agradecer, primeiramente a Deus, a todos da Classe C30 e aos demais apoiadores, pois este foi um ano de muito aprendizado e crescimento. Agora vamos nos preparar para a campanha de 2022, iniciando com o Circuito de Florianópolis em fevereiro, que deverá contar com presença massiva da classe”, projetou Penido.
O Circuito Oceânico Ilha de Santa Catarina abrirá a temporada de 2022, válido também pela primeira etapa do Campeonato Brasileiro da Classe C30.
