O estaleiro italiano Rossinavi revelou novas renderizações de seu conceito de 52 metros, chamado Portofino. Isso ocorre após o construtor revelar o projeto pela primeira vez no Monaco Yacht Show, em setembro de 2021.
Ao falar sobre o conceito, o chefe de operações da Rossinavi, Federico Rossi, disse: “[Portofino] é um superiate sem concessões, com um layout interior e exterior que permite que você aproveite ao máximo todas as áreas”.
O projeto conta com a Equipe de Design de Enrico Gobbi, que se juntou à Rossinavi mais uma vez após uma série de colaborações recentes, incluindo a recém-lançada Polaris, de 48 metros, e a EIV, de 50 metros.
Construído com um casco e superestrutura de alumínio, o Portofino possui três decks e é caracterizado por decks largos e janelas longas. O conceito é descrito pelo estaleiro como “tradicional e moderno ao mesmo tempo”, e foi projetado com “viagens extensas e rotas transoceânicas” em mente.
Sobre o projeto, o designer Enrico Gobbi disse anteriormente: “O objetivo era criar um iate distinto, com espaços competitivos e únicos, sem esquecer as proporções elegantes de um iate dinâmico com detalhes refinados”.
O conceito apresenta um sun deck de 130 metros quadrados com protetores solares, um bar, jantar à sombra, sala de estar a bombordo e estibordo, e espreguiçadeiras à popa. “É o flydeck mais longo do mercado”, disse Gobbi.
O projeto também permite um beach club de 60 metros quadrados e um centro de bem-estar com sauna e hammam, ligeiramente deslocado para a frente, e as operações de tender limitadas à proa. A área do beach club é iluminada por uma clarabóia na forma de uma piscina, com fundo de vidro no deck acima.
O entretenimento ao ar livre acontece no deck superior e é dividido em duas áreas principais. À frente do posto de comando há um salão em forma de U, com uma tela de cinema pop-up e uma fogueira central, enquanto a popa abriga uma grande mesa de jantar circular.
A Team For Design também foi nomeada para criar os interiores do projeto Portofino. As janelas do chão ao teto são utilizadas nos decks principal e superior para oferecer vista para o mar, enquanto os espaços de banho, como o salão principal, são iluminados à luz natural.
A acomodação é para um total de 10 pessoas divididas entre uma suíte completa do proprietário, que está posicionada à frente no deck principal, com quatro cabines para convidados abaixo. A fim de proporcionar uma área maior de acomodação para os convidados no deck inferior, os designers optaram por posicionar a área de armazenamento de brinquedos e tenders na proa. Outras comodidades a bordo incluem adega de vinhos e charutos.
O superiate é movido por motores Caterpillar C32 duplos, que proporcionam uma velocidade máxima de 15 nós e um alcance de 4.000 milhas náuticas ao cruzar a 12 nós. O projeto também será equipado com estabilizadores duplos e tecnologia de ruído zero, que, segundo o estaleiro, “reduz drasticamente o ruído e as vibrações”.
O Portofino 52 ficará abaixo do limite de 500GT, com um calado de 2,45 metros para cruzeiro em águas rasas, e arquitetura naval cortesia da Arrabito Naval Architects.
A Lürssen desenvolveu um modelo de iate inovador e neutro para o clima, chamado Alice, que tem o intuito de promover a tecnologia sustentável do futuro e mostra como um iate do estaleiro poderia se parecer no futuro. Com 98 metros, ela apresenta uma boca geral de 17 metros, e designer exterior da Lürssen e interior da Dasha Moranova Designs.
O conceito de iate do país das maravilhas do amanhã é impulsionado pelo design de última geração, assim como pela responsabilidade ecológica honesta e sincera. Parques e lagoas transformam o deck do iate em um paraíso natural, que quando combinado com as paredes vivas do interior, cria um ecossistema único a bordo. O perfume fresco da natureza envolve a Alice em sua própria atmosfera, e a teca é substituída por madeira de cultivo orgânico leve e de rápido crescimento, que atende aos altos padrões para iates com a mesma aparência e toque requintados.
A Alice é neutra para o clima. Uma célula de combustível livre de emissões gera energia elétrica baseada no hidrogênio reformado a partir do metanol verde. A célula de combustível substitui os geradores a diesel convencionais a bordo. Para maiores demandas de velocidade e energia, um motor de metanol adicional é acrescentado.
Tecnologias de economia de energia, como a recuperação de calor residual, recuperam as emissões de calor para utilização dentro do sistema HVAC, tanto para fins de aquecimento, como de refrigeração. Isso é complementado por janelas de vidro espelhado ao redor do deck do proprietário, onde o reflexo do calor serve para o isolamento térmico e reduz a carga de energia dos sistemas de ar condicionado.
A Schaefer Yachts divulgou detalhes da nova Schaefer 450, que contará com abertura lateral, ampliando a praça de popa. O estaleiro catarinense, que já entregou mais 3,5 mil barcos, deve lançar o novo modelo nos próximos meses.
Com design moderno, a lancha conta com flybridge e traz uma inovação que vem ganhando cada vez mais a graça do estaleiro e seus clientes: a ampliação da área por meio de uma abertura lateral, que permite aproveitar ainda mais o espaço a bordo. O modelo traz, também, como já é de costume, um espaço gourmet na popa, ideal para um churrasco com a família e amigos.
A Schaefer vem se mantendo cada vez mais atuante, com seus lançamentos, entregas e atuação fora do país. No ano passado, a empresa apresentou ao público, durante o São Paulo Boat Show, sua lancha esportiva Schaefer V33, desenhada por Márcio Schaefer, filho do fundador da empresa. Apesar de ter sido criado para o mercado internacional, o modelo apresenta um DNA bem brasileiro, por sua elegância, sofisticação e design.
Com um portfólio que inclui o futuro lançamento da Schaefer 450, além de outros 13 modelos, entre eles as Schaefer 25M, 770, 660, 600, 510 (em 4 versões), 400, 375, 365, V33, 303, a marca é um dos maiores estaleiros brasileiros contando, também, com ampla representatividade internacional.
A Jet-Tech Propulsion, sediada nos EUA, colaborou com a OXE Marine AB para introduzir um novo jato de água de ultra-alto desempenho, projetado para motores de popa a diesel.
A unidade Jet-Tech é um jato de água compacto, de estágio único e alto desempenho que, segundo a empresa, “combina propriedades de fluxo misto em uma construção de design axial, com um estator híbrido para motores de popa a diesel de alto torque”.
Fabricada como um substituto direto para a unidade inferior padrão nos motores de popa a diesel OXE, a unidade se adapta a todos os modelos a diesel OXE atuais. Diz-se que o desempenho é igual ou melhor que o das unidades inferiores da hélice, e é igualado 1:1 ao motor de popa com propulsão externa da hélice.
De acordo com a empresa, os benefícios incluem maior eficiência em alta velocidade, com margens superiores de cavitação em velocidades mais baixas, e condições de carga elevadas.
“Usando recursos avançados de engenharia e design de jato de água comprovados, aumentando o design inovador do OXE diesel, redefinimos completamente a propulsão e o desempenho do motor de popa”, disse o presidente da Jet-Tech Propulsion, Douglas Natoce. “A unidade Jet-Tech foi projetada para crescer com nossa linha de produtos em expansão, pois é um produto totalmente escalonável. O design patenteado se expandirá para as aplicações de jato de água de popa a diesel/gás de eixo vertical, e jatos de água internos”.
“O motor de popa OXE a diesel foi originalmente projetado para os usuários comerciais e governamentais, e agora está se expandindo para outros mercados marítimos”, acrescentou Magnus Grönborg, CEO da OXE Marine. “Temos visto que a comunidade de consoles offshore quer maior alcance e melhor economia de combustível, licitações de megaiates que precisam da certificação SOLAS, assim como a necessidade de remoção do abastecimento de gasolina, enquanto os usuários comerciais e governamentais precisam da segurança do diesel, e da uniformidade de padronização global de combustível”.
“Todos eles querem e precisam de torque para mover as embarcações maiores e mais pesadas que tradicionalmente eram movidas por motores de popa a gasolina e internos, mas muitos desejam a escolha de motores de popa a diesel e agora, combinados com as capacidades da Jet-Tech Propulsion, eles também podem obter motores de popa a diesel com jato de água”.
O desempenho recorde das corretoras em 2020 foi eclipsado pelo segundo ano da pandemia, com mais de 600 superiates vendidos em 2021 até agora, de acordo com os dados da BOAT Pro. A BOAT reúne as dez vendas mais caras deste ano, começando com o Octopus, de 126,1 metros, da Lürssen.
Octopus
Estava pedindo 235.000.000 euros com a Burgess e Fraser
O icônico Octopus de 126,1 metros, da Lürssen, foi vendido em agosto de 2021. Construído em aço e alumínio, o projeto do iate destaca-se pela característica de 36 metros de wet doca interna, que permite espaço para um submarino de 20 metros com capacidade para 10 pessoas. Em outro lugar, o Octopus possui uma garagem para dois helicópteros, enquanto 26 convidados dormem em 13 cabines com acomodações adicionais para até 63 membros da tripulação. O iate foi encomendado pelo falecido co-fundador da Microsoft Paul Allen, em 1998, e é um dos maiores superiates do mundo.
Man of Steel
Estava pedindo 131.000.000 euros com a Edmiston e Merle Wood & Associates
O Man of Steel de 86 metros, da Oceanco, anteriormente Seven Seas, foi entregue em 2010 e só foi usado de forma privada desde que foi para a água. Construído em aço e alumínio e apresentando uma piscina infinita, o Man of Steel apresenta um exterior de Nuvolari Lenard, que também fez o interior. A acomodação é para 12 convidados em seis cabines, que compreendem uma suíte master, duas cabines VIP, duas cabines duplas e uma gêmea. Os quartos da tripulação são para uma equipe de 28 pessoas. Com arquitetura naval cortesia da Azure Naval Architecture, o Man of Steel é movido por motores a diesel MTU duplos, para uma velocidade máxima de 20 nós.
Lady Moura
Estava pedindo $125.000.000 com a Camper & Nicholsons International
O superiate Blohm+Voss Lady Moura, de 105 metros, foi vendido em junho de 2021 após 554 dias no mercado, tornando-o a “venda de corretagem mais rápida conhecida de uma embarcação de mais de 100 metros nos últimos 10 anos”, de acordo com a Camper & Nicholsons. Com arquitetura naval interna e um interior de luxo de Luigi Sturchio, o iate oferece acomodação para 27 convidados em 13 cabines. O Lady Moura foi originalmente entregue em 1990 a um cliente da Arábia Saudita e utilizado como residência familiar privado, até ser listado para venda em 2019 pela primeira vez. Uma velocidade máxima de 22 nós vem de motores duplos Deutz-MWM TBD510BV12 de 6.868hp.
Arbema
Estava pedindo 65.000.000 euros com a Camper & Nicholsons e Edmiston & Company
Anteriormente chamado Azteca, o Arbema, de 72 metros da CRN, foi entregue em 2010 a um projeto de Nuvolari Lenard, que também projetou o interior. Entre as comodidades a bordo destacam-se um elevador de vidro que leva os convidados até o salão principal do iate. Acima está um sun deck de 330 metros quadrados, que abriga um heliponto, academia, bar e área de jacuzzi. O beach club do Arbema, de 110 metros quadrados, tem vista para o oceano, enquanto os motores a diesel Caterpillar gêmeos proporcionam um alcance máximo de 6.000 milhas náuticas a 15 nós e uma velocidade máxima de 16,5 nós.
Halo
Estava pedindo 64.000.000 euros com a Edmiston & Company
O iate a motor Feadship Halo, de 57 metros, foi vendido em junho de 2021, tendo sido listado para venda com a Edmiston & Company. Entregue pelo construtor holandês em 2015, o iate foi construído em aço e alumínio e tem um projeto exterior de Harrison Eidgaard. O iate voltou a entrar no mercado em maio de 2021, depois de passar por uma cara reforma que incluiu uma repintura completa e uma pesquisa de cinco anos. Entre as características do projeto destacam-se o sun deck de 200 metros quadrados, que abriga uma grande jacuzzi de azulejos, um bar e protetores de sol com proteção contra o vento. Com um alcance de 5.000 milhas náuticas, o iate é completado por um heliponto touch-and-go na proa.
Solo
Estava pedindo 62.900.000 euros com a IYC e a Northrop & Johnson
O superiate Solo, de 72 metros, da Tankoa, foi feito pelo designer Francesco Paszkowski e entregue em 2018. Na época de seu lançamento, o superiate com foco ecológico foi uma das primeiras embarcações a ir para a água em conformidade com os regulamentos Tier III da Organização Marítima Internacional. Um interior de Margherita Casprini acomoda até 12 convidados em seis cabines, composto de uma grande suíte master com um terraço privado, dois duplos, dois gêmeos e uma cabine VIP. Com motor a diesel Caterpillar duplo, a velocidade máxima do Solo é de 17,5 nós, com um alcance de cruzeiro de 6.000 milhas náuticas ao cruzar a 12,5 nós.
Ventum Maris
Estava pedindo 58.000.000 euros com a Burgess com a Camper & Nicholsons International
O iate a motor Amels, de aço e alumínio de 65,7 metros, Ventum Maris, foi entregue em 2011 e é um dos muitos iates a se beneficiar de uma colaboração entre o estaleiro holandês e o famoso designer Tim Heywood. Vendido em junho de 2021, o interior do iate Winch Design acomoda 14 convidados em sete cabines, compreendendo uma suíte master, duas cabines VIP e quatro cabines para convidados, c com acomodação da tripulação para 16 em 10 cabines. Uma velocidade máxima de 17 nós vem de dois motores diesel Caterpillar de 2.000kW, ao lado de um alcance de 5.000 milhas náuticas a 13 nós.
Firebird
Estava pedindo 53.900.000 euros com a Fraser e Arcon Yachts
Anteriormente Anna 1, o Firebird, de 67 metros da Feadship, foi lançado em 2007, para um projeto de Michael Leach Design que também projetou os interiores. O iate de 1.549GT acomoda 12 convidados em seis cabines, composto por uma suíte master com um terraço privado, duas duplas e dois gêmeos com ancoradouros Pullman – todos com centros de entretenimento. A acomodação da tripulação é para 17 em seis cabines. Os motores a diesel gêmedos Caterpillar impulsionam o iate a uma velocidade máxima de 17 nós, enquanto um alcance de 6.500 milhas náuticas é possível durante o cruzeiro a 12 nós.
Days
Estava pedindo 50.000.000 euros com a Camper & Nicholsons International
Com entrega prevista para janeiro de 2022, os 68 metros do Days foram vendidos em agosto de 2021, após 1700 dias no mercado. Construído dentro das especificações em dezembro de 2016 pelo construtor de luxo AES Yachts, o Days acomoda 12 pessoas em seis cabines, consistindo em uma suíte master, três cabines VIP e um quarto duplo. Construído em aço e alumínio, o iate é movido por motores a diesel Caterpillar duplos, para uma velocidade máxima de 17 nós e um alcance de 5.000 milhas náuticas a 14 nós. O Days apresenta um design exterior da Hot Lab, que também projetou os interiores.
Skat
Estava pedindo 49.500.000 euros com a Fraser
O icônico Skat de 70,7 metros da Lürssen foi entregue em 2002, e construído em aço e alumínio com um design de Espen Oeino. Caracterizado por um atraente perfil de estilo militar com acabamento em cinza, o Skat tem um elevador para os quatro decks. Em outro lugar, a acomodação é para 12 convidados em sete cabines privativas, em um interior projetado por Marco Zanini. As comodidades incluem uma biblioteca do proprietário e uma garagem para dois tenders de 8,5 metros. Enquanto enormes janelas ao longo do deck principal iluminam os interiores, a potência vem de motores a diesel MTU duplos, para uma velocidade máxima de 17 nós.
A ZF e Torqeedo colaboraram com sucesso em uma nova gama de sistemas de propulsão sem emissões, com o Deep Blue 50 SD. Como comprovado durante sua primeira aplicação no catamarã de cruzeiro Excess 15 do Groupe Beneteau durante o Cannes Boat Show: os saildrives oferecem propulsão e manobrabilidade limpas, silenciosas e poderosas.
Os drives também fornecem hidrogenação eficiente, mantendo o sistema de bordo carregado enquanto se navega, ajudando a reduzir ainda mais a pegada de carbono de uma variedade de embarcações, incluindo iates à vela, balsas e táxis aquáticos. O sistema de energia elétrica estava entre os vencedores do 2021 METS Boat Builder Awards.
A emoção das corridas, a eficiência de estar em sintonia com a natureza e as alegrias de relaxar no mar, para capitães e passageiros que procuram ter tudo isso, podem ser encontrados em um catamarã de cruzeiro como o Excess 15.
Além disso, as vantagens oferecidas pelo novo navio da marca Excess do Groupe Beneteau são elevadas a um nível ecológico com o Deep Blue 50 SD – um saildrive elétrico da ZF e parceiro de desenvolvimento da Torqeedo. Essa conquista já foi reconhecida pela publicação comercial International Boat Industry (IBI). Ao vencer cinco inscrições concorrentes, o sistema de energia elétrica reivindicou o primeiro prêmio na categoria “Solução Colaborativa entre o Construtor de Barcos ou Superiates e seu Parceiro da Cadeia de Fornecimento”.
“Na ZF, estamos empenhados em eletrificar tudo, seja em terra ou no mar. O Deep Blue 50 SD torna os cruzeiros, acoplamentos e manobras livres de emissões e quase silenciosos ”, afirmou Daniel Haerter, vice-presidente sênior de tecnologia industrial da ZF, chefe da unidade de negócios off-road, sistemas de teste, tecnologia de transmissão especial e marítima da ZF. “A colaboração extremamente profissional entre a ZF, Torqeedo e a marca Excess do Groupe Beneteau beneficia tanto os clientes, quanto o meio ambiente. Atingir um novo segmento de mercado com nossos sistemas de propulsão marítima sustentável é realmente uma vitória para todos – o que é ainda mais enfatizado por nossa vitória no 2021 METS Boat Builder Awards”.
No Excess 15, dois Deep Blue 50 SD são combinados em uma configuração de vela bluewater, com a Torqeedo fornecendo uma solução de motor elétrico e bateria, e a ZF fornecendo sua tecnologia de saildrive de referência comprovada. “No Deep Blue SD 50, combinamos com sucesso a experiência da Torqeedo em transmissões elétricas, com o know-how da ZF como o fornecedor de transmissão marítima mais experiente do mundo. Juntos, podemos oferecer aos clientes um portfólio flexível de produtos para atender a todas as necessidades de transmissão”, disse o Dr. Ralf Plieninger, diretor geral da Torqeedo.
Juntos, os dois drives geram 100 kW de potência, o que permite velocidades de até 10 nós. A navegação elétrica – isto é, operar as unidades em modo de baixa rotação enquanto está navegando – permite que o catamarã atravesse a água sem o aumento dos combustíveis fósseis. A recuperação de energia à vela é mais do que suficiente para abastecer as cargas cargas do hotel durante o cruzeiro, aumentando o conforto daqueles a bordo. Sem a necessidade de ligar um gerador barulhento movido a combustível, os passageiros podem aproveitar o tempo parado nos mares em paz e tranquilidade.
Durante o desenvolvimento da gama de saildrives Deep Blue SD, a ZF e Torqeedo tinham em mente tipos específicos de embarcações. Os iates à vela foram um dos primeiros navios a migrar dos motores de combustão para a tecnologia híbrida e elétrica. Quando se tratou de contratar um parceiro para a primeira viagem inaugural da unidade, a linha de catamarãs de cruzeiro Excess do Groupe Beneteau foi, portanto, a primeira da fila.
“Em termos de filosofia, cultura, espírito, encontramos um grande ajuste com a ZF e a Torqeedo”, disse Thibaut de Montvalon, diretor de marca da Excess. “Todos queremos inovar, todos queremos ser gamechangers, e com o Excess 15, tivemos sucesso”.
Em uma configuração de motor único, o Deep Blue 50 SD oferece 50 kW de potência com uma velocidade máxima de hélice de 1,325 rpm e 425 Nm de torque. Além da Deep Blue 50 SD, a ZF e Torqeedo também estão desenvolvendo uma Deep Blue 100 SD mais potente, que se destina aos fabricantes que buscam uma integração personalizada. Com uma variedade de potências e opções de bateria disponíveis, a linha de drives Deep Blue SD é ideal para diferentes tipos de embarcações, além de catamarãs, como iates à vela, balsas e táxis aquáticos.
A Princess Yachts anunciou o lançamento dos novos modelos Princess V50 e V50-Open. A primeira V50 completou recentemente seu teste inicial no mar, na casa do fabricante de Plymouth, onde ela entregou um desempenho impecável, com um manuseio seguro e uma condução suave.
A nova Princess V50 substitui o modelo de saída sempre popular da linha V Class, da empresa. Projetada pela Princess Design Studio, em colaboração com os arquitetos navais Olesinski e a casa de design italiana Pininfarina, a V50 foi criada usando os novos moldes de casco, deck e dossel para redefinir um dos modelos principais da linha.
No coração do novo casco em V estão os motores compactos, mas altamente eficientes, Volvo Penta IPS600 ou IPS650, que podem fornecer velocidades máximas de mais de 30 nós, e um alcance de cruzeiro estendido sobre o modelo anterior, por meio de maior capacidade de combustível para acomodar os estilos de vida ao ar livre do proprietário, permitindo que os aventureiros viajem para mais longe.
O novo V50 Deck Saloon irá estrear no boot Düsseldorf, entre 22 e 30 de janeiro, em 2022.
O icônico iate Skat, com linhas angulares, estilo militarista e pintura totalmente cinza, abriu um novo caminho quando foi lançado pela Lürssen em 2002. Quase 20 anos após seu lançamento, o Skat, de 70,7 metros, ainda é um supe iate de destaque. “Seu design radicalmente diferente na época o tornou, na verdade, atemporal”, disse o diretor de vendas da Lürssen, Michael Bremen.
Peter Seyfferth/ TheYachtPhoto.com
O Skat foi construído para Charles Simonyi, que colocou o projeto em licitação com vários estaleiros e selecionou a Lürssen após um cuidadoso processo de verificação, com o contrato assinado em 1999. Simonyi supervisionou o desenvolvimento do Excel e do Word na Microsoft, então talvez não seja surpresa que ele solicitasse um iate com precisão geométrica. O comunicado de imprensa da Lürssen anunciando seu lançamento descreveu o proprietário do Skat como tendo uma “mente matemática tecnicamente brilhante”, que deu origem a um iate “dominado por superfícies planas, linhas retas e cantos angulares”.
Giovanni Romero/ TheYachtPhoto.com
O exterior emblemático do Skat é do Espen Øino, com interiores de Marco Zanini e Flavia Alves De Souza. Øino disse: “[O cliente era] um homem racional e lógico que acreditava que a maioria dos barcos pareciam esculpidos em queijo macio e pensava: ‘Por que gastar tempo e toneladas de recheio para fazer com que parecesse algo que não é? O aço e o alumínio vêm em chapas planas”, disse o designer. Bremen apoiou essa ideia. “As únicas curvas que você verá no iate são efetivamente as formas padrão do material industrial, além da curva na proa, é claro!”
Andreas Jens/ The Yacht Photo
O Skat foi concebido para ser a casa de Simonyi longe de sua casa em Seattle, Washington, EUA. A velocidade era secundária em relação ao espaço, silêncio e conveniência. Com conforto na vanguarda do briefing, foi decidido que o Skat teria um casco de deslocamento completo. O proprietário acabou se envolvendo bastante no projeto, disse Bremen. “O proprietário disse no momento da assinatura do contrato que ocasionalmente ia ao estaleiro; em vez disso, ele se envolveu tanto no processo que vinha para o estaleiro quase uma vez por mês”.
O cliente queria que o interior combinasse com o estilo de uma casa, mas com seu uso pensado para a vida no mar. “O estilo interior é Marco Zanini no seu melhor minimalista”, disse Bremen. Simonyi queria que tudo fosse metódico e organizado também. Todo material usado dentro do iate deve ser fácil de limpar e não deve haver desordem. Por exemplo, deveria haver uma prateleira embutida projetada para segurar os sapatos quando os convidados embarcam, em vez de uma cesta de vime solta.
Olaf Eggert/ The Yacht Photo
As inovações técnicas que ajudaram o Skat a se destacar no momento de seu lançamento incluíram motores principais, montados elasticamente em uma jangada montada elasticamente. “Também são bastante incomuns as grandes janelas ‘baía’ que dão sua forma característica”, disse Bremen. Ele está se referindo às janelas semi-hexagonais no bridge deck do Skat. Na época, esse uso de vidro era muito diferente de outros superiates e representou um marco na pesquisa e desenvolvimento de vidro da Lürssen.
“Foi uma joia absoluta de um projeto a ser trabalhado”, comentou Bremen sobre o icônico iate Skat, “e ele foi o primeiro de uma longa linha de iates a sair da Lürssen e estabelecer novos marcos. Ela viverá para sempre”.
O estúdio Rodriguez Design revelou seu mais recente projeto, o superiate Malena, de 110 metros e com quatro decks, que pode acomodar até 24 convidados e apresenta um sistema de propulsão diesel-elétrico, acoplado a um sistema Azipod.
Concebido com linhas nítidas e elegantes, o iate tem um projeto arquitetônico que se concentra em torno de um break nos decks envolventes a estibordo. Esse break, ao invés de oferecer espaço no deck, é revestido em vidro e oferece aos volumes internos a meia-nau uma quantidade sem precedentes de luz natural e proporciona aos convidados vistas exclusivas para o mar.
Esse break central cria um sistema de varanda não muito diferente dos apartamentos residenciais, com varandas privativas no sundeck, deck do proprietário e no deck superior. “Com o sistema de varanda lateral, queríamos criar a sensação de estar em um arranha-céu super luxuoso. Onde quer que o iate esteja ancorado ou atracado, a cidade terá uma nova adição ao seu horizonte”, disse Josh Rodriguez, fundador do estúdio.
Além dessa característica de design incomum, o Malena apresenta espaços exteriores exagerados, com um enorme deck com duas piscinas de 9,5 metros, com espreguiçadeiras entre elas. Na popa, há uma plataforma de natação hidráulica, oferecendo aos convidados facilidade de acesso à água.
Neste local do iate há também uma área de bar à frente das piscinas, com capacidade para sete pessoas, e em seguida uma porta de quatro painéis que leva para o interior. Movendo-se para o andar superior por uma das escadas espelhadas, os convidados encontrarão uma área de estar dupla e uma grande mesa de jantar, que se estende para acomodar seus 24 convidados. À frente do deck principal está um helideck certificado, capaz de acomodar um Airbus ACH 160 ou similar.
Acima do deck superior está o deck dos proprietários, cujo acesso pode ser bloqueado para aumentar a sensação de privacidade. Neste deck, o proprietário tem acesso exclusivo a uma ampla área de popa com uma jacuzzi de 2,2 metros, um protetor solar e uma área de refeições. À frente deste deck há um posto de comando português, com acesso privado para o capitão.
O deck foi concebido como um “party deck”, com um conceito de design em plano aberto, que visa fazer com que toda a área pareça em plano aberto, e para incentivar o entretenimento e hospedar todos os seus convidados e muitos mais. Este deck também acomoda uma jacuzzi, assim como um bar e uma área de refeições interna, que pode acomodar até 16 pessoas para o jantar.
O estúdio de design holandês Vripack se uniu ao estaleiro brasileiro MCP Yachts, em um projeto de iate personalizado de 36,8 metros, totalmente em alumínio, denominado MCP 121.
O projeto representa a terceira colaboração da Vripack com o construtor e a segunda colaboração com os próprios proprietários, que estavam procurando “dar um passo à frente” em relação ao iate anterior de 22,8 metros.
A capacidade de ancorar em pequenas baías foi crucial para o projeto, assim como maximizar o espaço a bordo para socialização e entretenimento.
Como resultado, áreas de jantar ao ar livre, grandes o suficiente para hospedar grandes grupos de convidados, são encontradas em todos os decks. Os detalhes do design exterior incluem um deck de teca e móveis soltos, enquanto o interior apresenta materiais como madeira rica para um “ambiente super caseiro”. Em outro lugar, painéis de carvalho ripado criam um “toque escandinavo contemporâneo”.
A suíte do proprietário é encontrada no deck principal ao lado do salão principal, da área de jantar formal e da grande cozinha. O beach club e a academia, por sua vez, encontram-se abaixo, no deck inferior, enquanto um tender de sete metros é armazenado na proa. O iate também apresenta um deck superior observacional, descrito como um “ninho de corvo moderno”.
