O explorador customizado de 55 metros da Feadship, Shinkai, está quase pronto para ser entregue após completar os testes marítimos no Mar do Norte. O designer Philippe Briand, da Vitruvius Yachts, esteve a bordo durante os rigorosos testes, após os quais relatou ao proprietário que, “o Shinkai será o casulo de proteção e conforto perfeito para explorar todos os oceanos do mundo”.
“O clima frio e cinza de novembro que se apresentou no dia das provas marítimas do Shinkai não poderia ter sido melhor para testar sua mistura única de explorador robusto e superiate confortável”, acrescentou ele.
Feadship
Programado para entrega no início do próximo ano, o Shinkai foi projetado para embarcar em aventuras extenuantes, como as passagens Noroeste e Nordeste, e apresenta um casco de aço de classe de gelo, e um avançado sistema de sonar para explorar o fundo do oceano.
Anteriormente conhecido como Projeto 708, o Shinkai foi projetado pelo estúdio de design Vitruvius, com um interior feito por Danielle Boutsen, da Boutsen Design.
As tradicionais aletas estabilizadoras, que poderiam ser danificadas pelo gelo submarino, foram trocadas por um sistema de giroscópio que mede 3×3 metros e pesa 23 toneladas. A Feadship estima que o sistema seja o maior construído até o momento.
Feadship
Em outro lugar, o Shinkai tem um “mastro impressionante” e um submarino dedicado – duas características solicitadas especificamente pelo proprietário que, segundo o estaleiro, tem “enorme experiência” de exploração oceânica.
O submarino de 7400kg é recuperado por um “guindaste maciço”, que tem um alcance de oito metros e também será usado para lançar o limousine tender do Shinkai e o carro do proprietário da popa.
Descrito como “autossuficiente e com baixo consumo de combustível”, a primeira aventura do Shinkai será enfrentar a passagem do Noroeste.
A Princess Yachts anunciou que a Princess X80, de 25 metros, fará sua estreia global no Boot Düsseldorf em janeiro de 2022. Preparada para ir à água em 2021, a Princess X80 é o segunda na linha de Superfly da classe X do estaleiro, depois da X95.
Projetada pela Princess em colaboração com Olesinski e a casa de design italiano Pininfarina, a X80 está repleta de grandes espaços adaptáveis, acomodações flexíveis e amplo espaço ao ar livre, devido ao foco na vida ao ar livre.
O iate se inspira nas “sofisticadas superfícies esculpidas e longas linhas fluidas da X95”, que, segundo o estaleiro, mantém ao mesmo tempo o “bem respeitado e internacionalmente reconhecido design clássico da Princess”.
Definido por baluartes altos e uma casa do leme fechada, o exterior da X80 apresenta envidraçados ao longo do deck principal. Em outro lugar, o iate possui um skylounge no deck superior, acessível por escadas internas no deck principal, que é dedicado às áreas de estar.
A acomodação a bordo é para oito convidados em quatro cabines, com uma cabine principal com boca total a meia-nau, cabines para convidados à frente, cabine dupla a estibordo e cabine dupla a bombordo. À popa das acomodações ficam os alojamentos da tripulação, que é grande o suficiente para três pessoas. Equipado com motores MAN V12 1900 duplos, a X80 terá uma velocidade máxima de 30 nós.
Ao falar sobre o novo modelo, o presidente executivo da Princess, Antony Sheriff, disse: “A arquitetura revolucionária da Classe X cria um segmento de produtos inteiramente novo, já que a Princess continua a ampliar os limites do design de iates”.
O projeto foi revelado poucos dias depois que o primeiro iate X95 foi fotografado realizando testes no mar.
Sheriff acrescentou: “A primeira X95 acabou de completar os testes no mar e seu design revolucionário causou um alvoroço. O feedback inicial deixa claro que temos um grande sucesso em nossas mãos. Trabalhamos durante os últimos dois anos para envolver todas as qualidades únicas da X95 em um pacote mais compacto. A X80 é exatamente isso, mais um passo ousado para a Princesa Yachts”.
A Princess X95 também estará em exposição no Boot Düsseldorf.
O iate da Baglietto C, de 54,55 metros, foi projetado para acomodar cada geração de uma família. Dê uma olhada dentro do iate totalmente personalizado, que oferece o equilíbrio perfeito entre união e privacidade.
O C foi projetado para atender a todos os caprichos de iatismo da família e está repleto de personalizações, que o tornam um excelente ajuste para o clã, não importa a geração ou interesse. Mas completar uma construção tão abrangente não foi tarefa fácil. Felizmente, os proprietários encontraram uma equipe de corretores, designers e construtores, que foram capazes de fazer seu sonho virar realidade.
Giovanni Malgarini
Na Itália, é comum se referir à pessoa que leva um projeto à vida como il padre – o pai do projeto. Muitas mãos trabalharam juntas para completar o C, mas se alguém tivesse que apontar para um único padre, seria difícil encontrar alguém mais merecedor do que Fernando Nicholson, corretor sênior de vendas da Camper & Nicholsons. O quadrilingue Nicholson nasceu no ramo de corretagem e agora dirige o novo escritório da empresa em Miami. Sua experiência foi adquirida ao longo de 35 anos no setor e ele foi capaz de colocar tudo isso em bom uso com este Baglietto. Ele teve que fazê-lo – ele estava efetivamente trabalhando do zero.
“Ninguém sabia sobre este barco”, disse Nicholson. “Nós o projetamos do nada. Ele veio de uma plataforma totalmente nova. Mas eu tive sorte porque estava trabalhando com um cliente meu de longa data e eles têm um profundo conhecimento de navegação. Então, eles sabiam o que queriam e meu trabalho era entregar isso a eles”. E, francamente, acho que tudo funcionou incrivelmente bem”.
Giovanni Malgarini
O que o cliente precisava, antes de tudo, era de uma embarcação que pudesse oferecer espaço e privacidade suficientes para que os membros da família pudessem perseguir suas respectivas paixões sobre a água. E, de acordo com Nicholson, isso significava que as exigências do projeto eram quatro vezes maiores. “Primeiro, sabíamos que queríamos acomodar 17 pessoas”, comentou ele. “Em segundo lugar, precisávamos de um rascunho superficial. Em terceiro lugar, o beach club tinha que ser excelente. E por último, queríamos duas cabines masters. Os patriarcas da família são irmãos, de modo que o último ponto era importante”.
Para incorporar habilmente todas as exigências dos proprietários, Nicholson chegou ao muito procurado designer náutico de Viareggio, Horacio Bozzo. “Tínhamos alguns sonhos de fazer coisas loucas”, disse Nicholson, “e às vezes as coisas loucas não funcionam. Mas escolhemos Bozzo porque é bem conhecido que ele consegue fazer com que as loucuras funcionem lindamente”.
Giovanni Malgarini
Bozzo atacou as exigências do projeto com sua criatividade e seu talento de marca registrada. “Eu sabia desde o início que esse Baglietto seria algo bem diferente, e grande parte disso vem da quantidade de pessoas que a família precisa para se manter confortável”, disse o designer. “Uma parte do design que surgiu desta necessidade – e que será imediatamente óbvia para qualquer um que pise a bordo – é que há quatro cabines na parte dianteira do deck principal. Há duas cabines masters gêmeas para os irmãos, e depois mais dois VIPs gêmeos para os outros membros da família. Esse arranjo é bastante incomum para um iate deste tamanho, mas funciona bem por algumas razões. Primeiro, não há discussão sobre quem fica com a cabine melhor, porque há várias versões da mesma. E segundo, o deck principal tem janelas enormes, de modo que as cabines se beneficiam de toda a luz natural que elas deixam entrar. Você nunca vai se sentir fechado naquelas cabines, isso é certo”.
As cabines têm outra vantagem no design, que Nicholson aponta com orgulho. “Os armários e as áreas de maquiagem ficam na entrada das cabines”, disse ele. “Então, quando se entra na cabine, entra-se numa espécie de mini saguão. Ninguém quer entrar diretamente na área de cama. Você tem que entrar na cabine antes de chegar à cama. E isso foi inspirado pela privacidade”.
Giovanni Malgarini
A privacidade é a chave a bordo deste Baglietto. “Manter os convidados e a tripulação o mais separados possível foi um princípio do projeto, para que a tripulação pudesse trabalhar sem interferência”, disse Bozzo. “Com as quatro grandes cabines no deck principal, funcionou muito bem nesse aspecto, porque a cozinha está lá embaixo, e usamos um elevador para ajudar no serviço, assim, ninguém nunca está no cabelo de ninguém. O fluxo a bordo do iate, a forma como as pessoas podem se mover através dele, é quase sem esforço”.
Nicholson concorda. “Vou te dizer outra coisa, o espaço para a tripulação a bordo é simplesmente espantoso. Estamos esperando ter 13 tripulantes e também esperamos que eles sejam muito felizes – o que é bom, porque quando a tripulação está feliz, fica muito mais fácil manter os proprietários felizes. O iate tem seis cabines [beliches] mais uma única cabine para o capitão no bridge deck. São todos muito espaçosos e de última geração – eles não poupam nada”.
Giovanni Malgarini
Os proprietários também não queriam poupar nenhum destino, e as Bahamas é uma das favoritas. Mas com um iate tão grande, aquele velho quebra-cabeças das Bahamas estava certo de surgir: o que fazer com um calado em um destino tão raso?
A resposta estava no estaleiro. Enquanto o aço é um material de construção comum para o casco de um iate nesta faixa de tamanho, a Baglietto recomendou algo um pouco menos óbvio. “O casco e a superestrutura são de alumínio”, disse Andrea Lavagnino, gerente de projeto da Baglietto. “Sabíamos que o barco deslocaria 900 toneladas brutas com a quantidade de volume necessária para a família. E se você [constrói] isso com aço, que é tão denso, você vai desenhar três metros facilmente. Assim, você pode esquecer as Bahamas. Mas com o alumínio, conseguimos fazer a boca larga com 10,4 metros, o que nos ajudou a desenhar 2,6 metros. [O calado mais raso] abre muitos terrenos de cruzeiro de alto nível, que a família pode desfrutar”.
Giovanni Malgarini
O alumínio e a boca larga também dão à embarcação uma altura excepcional, o que se traduz em alguns espaços de entretenimento excepcionais. “A verticalidade do espaço do casco oferece muito espaço de manobra”, disse Enrico Lumini, da Hot Lab, que fez os interiores. “Não parece 54 metros; parece 64 metros”.
Lumini aponta para o beach club do iate como um beneficiário de sua estatura. “O beach club é uma das minhas partes favoritas deste iate. É um pouco incomum em um barco deste tamanho ter um beach club exatamente no mesmo nível da plataforma de natação, mas fomos capazes de fazer isso porque a altura do barco é mais alta do que o normal. Além disso, há três enormes aberturas para a área do beach club, para deixar entrar brisa do mar e luz. O que é incrível neste deck é que ele pode se transformar em uma academia, sauna ou sala de massagem. É tão versátil e é exatamente como a família queria, pois todos têm interesses e desejos diferentes quando estão na água”.
Giovanni Malgarini
A necessidade de variedade se manifesta de outras formas no interior do iate. As cabines, por exemplo, têm sensações drasticamente diferentes. “No deck principal, nas cabines ‘adultas’, por assim dizer, o design é elegante e acolhedor”, disse Lumini. “Usamos principalmente carvalho e titânio em alguns detalhes em folha de ouro. É tudo muito chique, e claro, privado, com as entradas isoladas”.
Entretanto, os quartos das crianças exigiam um toque diferente, mais lúdico. “Provavelmente minha parte favorita da acomodação inferior é que em uma das cabines temos uma parede de giz, onde as crianças podem escrever e desenhar, e ela se lava facilmente”, revelou Lumini. “Além disso, os lavatórios nesse nível são um pouco mais baixos para acomodar pernas mais curtas, e todos os materiais são resistentes à cor e às crianças”.
Giovanni Malgarini
As diferenças de idade também se verificam nas áreas comuns de entretenimento. A parte de trás do deck principal tem um salão que é destinado à geração mais jovem, tanto crianças, quanto adultos. “É para brincar durante o dia”, disse Lumini. “Nós queríamos uma sensação de frescor lá, então usamos muitos azuis e brancos, e carvalho branco para a madeira. Queríamos replicar o mar com o esquema de cores. Você pode relaxar aqui e nada parece tenso. É um ótimo lugar para se sentar em um sofá e ver seus filhos brincando – Flexform e Paola Lenti foram as principais marcas que usamos aqui para ter a sensação adequada”.
No entanto, em um lance de degraus, no bridge deck, as coisas se tornam um pouco mais sofisticadas. “O deck superior é dedicado aos adultos e é muito mais glamouroso”, diz Lumini. “Os tons são mais ricos; os mármores e as madeiras são muito elegantes. Há uma mesa de cartas e um projetor para a noite de cinema. Tudo lá em cima parece um pouco mais maduro. É onde os adultos podem ir brincar depois que as crianças são todas colocadas na cama”.
Giovanni Malgarini
Mas e quando toda a família quer ficar junta? Certamente, se estiverem todos no mesmo barco, eles não serão segregados por idade o tempo todo? “Claro que há momentos em que a família inteira quer ficar junta”, disse Lumini. “E para isso temos um lindo deck no topo do barco. É totalmente aberto, ótimo para o sol e realmente se sentir vivo enquanto se está no mar. É uma espécie de mistura de duas identidades – sofisticada e divertida. A ideia era que o espaço fosse utilizado por toda a família. Tem salões, um bar e muitos assentos. Todos podem estar lá em cima e ter seus próprios pequenos espaços, mas ainda assim estar junto. E isso é o que era importante para nós como equipe, e eles como cliente e como família.” Se você está sentindo um tema aqui, é pelo design. A família que joga junto, fica junto.
O Superfoil Brasil 2021, realizado na Praia de Iracema, em Fortaleza, consagrou na sexta-feira (19) os melhores do mundo na categoria Hydrofoil Freestyle. Maike Elisa Muller, da Alemanha, no feminino, e Charles Brodel, da França, no masculino, subiram ao topo do pódio em terras alencarinas.
No masculino, os franceses dominaram a competição, com três atletas entre os quatro melhores do mundo. A final foi disputada entre Maxime Desjardins e Charles Brodel, que são melhores amigos e treinam juntos na França. Charles comemorou a vitória, ressaltando a rivalidade saudável com o amigo. “Estou muito feliz por estar fazendo essa final em Fortaleza com o Maxime, tem um sentimento especial essa conquista por ele estar aqui comigo”, comentou o campeão.
Svetlana Romantsova / @romantsovaphoto
Já no feminino, a alemã Maike Elisa Muller não deu chances para as adversárias, venceu todas as baterias que disputou na competição e foi campeã. Muller, que fez a final contra a norte-americana Kylie Zarmati, comemorou o título, mas falou que não foi o seu melhor dia. “Eu não poderia estar mais contente, não foi o meu melhor dia de velejo, mas foi o suficiente, então para mim está perfeito”, falou a alemã.
O quarto dia de competições do Superfoil Brasil 2021 também deu início às regatas de Wingfoil. No feminino, a brasileira Marcela Witt, terceira no ranking mundial em 2021, fez uma boa primeira regata, terminando na segunda colocação. Na segunda não foi tão bem, ficando em sexto.
@carlonitro
No masculino, Titouan Galea, que já tinha vencido a etapa brasileira na categoria Wingfoil Freestyle, venceu a primeira regata. Tanto no masculino, quanto no feminino, quem ficar nas melhores colocações em um total de sete regatas, vencem a etapa realizada em Fortaleza.
A Camper & Nicholsons divulgou novas imagens exclusivas do superiate da Lürssen, Octopus, de 126 metros, ao entrar no mercado de charter. Ele é um dos maiores superiates do mundo e também um dos mais secretos até ser colocado à venda no início deste ano.
Agora, sob nova propriedade, ele entrou pela primeira vez no mercado de charter e embarcará em uma turnê mundial de dois anos, começando em janeiro de 2022. Para marcar a ocasião, a corretora de charter Camper & Nicholsons lançou novas imagens, que oferecem um raro vislumbre a bordo deste poderoso navio.
Encomendando pelo co-fundador da Microsoft, Paul Allen, o Octopus foi construído em aço pelo estaleiro alemão Lürssen e entregue em 2003. Na época de seu lançamento, ele era facilmente o maior iate explorador já construído e anunciava uma nova era de superiates construídos para viajar para longe, equipados com equipamentos científicos e de pesquisa, e todos os pequenos (e não tão pequenos) luxos esperados de uma embarcação deste tamanho.
Com design exterior de Espen Øino e interiores feito por Jonathan Quinn Barnett, o Octopus permanece, até hoje, um dos mais impressionantes iates sobre a água.
“[Octopus] é a melhor plataforma possível para as pessoas que querem ir além de sua experiência típica de charter”, disse Sacha Williams, diretor de marketing de charter da Camper & Nicholsons. “Onde a maioria dos iates permanecerá apresa a áreas com litoral fácil e muito acontecendo nas regiões costeiras, e muita coisa acontecendo nas regiões costeiras, isto está abrindo oportunidades em lugares como Papua Nova Guiné, Madagascar e Antártica. Todos estes lugares estão na lista de desejos, mas vamos ser liderados pela demanda de charter”.
Seu casco de aço da classe de gelo 1A significa que ele pode viajar mais longe do que a maioria, enquanto seus dois helipontos permitem que os convidados sejam levados à costa para expedições polares em terra. Desde sua entrega, o Octopus explorou a costa da Antártica, atravessou a Passagem Noroeste e até descobriu os destroços perdidos dos navios de guerra da Segunda Guerra Mundial nas Filipinas.
Além disso, o Octopus é movido por dois motores híbridos ABB Industry AG E-Motors, que limitam sua pegada ambiental onde quer que ele percorra. Ele pode alcançar uma velocidade máxima de 19 nós quando em movimento e está equipado com um alcance de 12.500 milhas náuticas ao cruzar a 12 nós.
Sua coleção de brinquedos também é impressionante. Um submarino de 10 pessoas chamado Pagoo oferece aos convidados a oportunidade de explorar as profundezas como nunca antes, enquanto oito tenders, um para cada ocasião, são armazenados fora da vista.
No bridge deck, também chamado de deck de entretenimento, os convidados encontrarão uma piscina aquecida de água doce com piso de vidro retrátil, que se eleva ao nível do deck, para proporcionar uma área extensa de entretenimento. Um bar, piscina de spa e forno de pizza também são encontrados nas proximidades. “Diversão. Diversão. Diversão. Esse é o ethos do Octopus”, disse Williams. Outras características de destaque incluem uma sala de observação submarina, com fundo de vidro, um cinema e um centro de mergulho totalmente equipado com um kit de mergulho.
O Octopus começará sua circunavegação de dois anos no novo ano, após um período de pátio neste inverno. Ele está listado para charter com a Camper & Nicholsons, com preço na aplicação.
A Beneteau lançou o novo modelo First 36, que tem a missão de preencher a lacuna entre o desenvolvimento de alta tecnologia no mundo das corridas e os principais pilotos de corridas. Ele fará sua estreia mundial no Boot Düsseldorf, em janeiro de 2022.
Entre as principais características estão o deslocamento baixo, que traz a experiência do aplainamento para as mãos de marinheiros amadores; layout do deck cuidadosamente projetado para corridas curtas e totalmente tripuladas; e interior prático de três cabines com detalhes inovadores para cruzeiros.
A equipe do projeto é coordenada por Kristian Hajnek, CTO da Seascape, que trabalha em estreita colaboração com a equipe da Beneteau, para trazer tecnologias de construção de nível de corrida para o segmento de produção racer-cruisers. Além desta equipe, o projeto contará com arquitetura naval de Samuel Manuard, engenharia estrutural do Pure Design & Engineering e design de Lorenzo Argento.
O First 36 está otimizado para velejar short-handed, tornando-o ideal para as cada vez mais populares corridas de aventura. Sua alta relação com a área de navegação/deslocamento e seu projeto náutico equilibrado, o tornam um excelente performer como um club-racer, um cruzador familiar seguro e divertido, ou simplesmente um daysailer.
O posicionamento dos seis guinchos, volantes e outros equipamentos do deck foram testados minuciosamente em várias maquetes e em um veleiro de teste em escala real. Detalhes como uma escotilha offshore na proa ou bancos removíveis do cockpit mostram a prioridade da funcionalidade de navegação sobre o estilo utilizado durante todo o processo de design.
O equipamento padrão de alumínio e a quilha de ferro fundido foram escolhidos para manter o barco acessível. No entanto, Sam Manuard se concentrou em aperfeiçoar a forma e o design destas duas peças-chave para uma grande experiência de navegação. O calado de 2,25 m foi escolhido como um compromisso entre desempenho e facilidade de uso.
No layout da regata, o amplo e moderno cockpit permite diferentes posições de leme, seja para velejar short-handed, ou com a tripulação completa. Nesta configuração, as extensões da mesa e da bancada são removidas, abrindo a área de trabalho no cockpit.
Uma posição do volante superior à média, deixa espaço suficiente para que o timoneiro avance em direção ao guincho da vela principal ao navegar short-handed. O posicionamento dos guinchos do cockpit permite que um ou dois membros da tripulação naveguem com as pernas para dentro e trabalhem a vela principal ou os guinchos primários em modo de tripulação completa. Os equipamentos Harken, Ronstan, Spinlock e Antal foram combinados para desempenho.
Os bancos do cockpit com almofadas aumentam a área de assento e acrescentam espaço de armazenamento e organização da linha. A mesa do cockpit é grande o suficiente para acomodar uma tripulação de seis pessoas. Além disso, a equipe de projeto desenvolveu uma plataforma de banho ultraleve para dar aos marinheiros fácil acesso à água, sem afetar o desempenho do barco.
O amplo casco do Benetau First 36 oferece um interior espaçoso e tem aproximadamente o mesmo volume que o First 40.7.
Simples, confortável e versátil, o interior do First 36 foi desenvolvido em torno da funcionalidade de cruzeiro com três cabines. Sua característica mais notável é a grande geladeira central (com uma tábua de corte removível), tornando a cozinha deste veleiro a maior de sua classe.
Indo contra a tendência, o 36 apresenta uma mesa de navegação em tamanho real. Embora vital para a navegação, ela também é um escritório doméstico adequado. Duas luzes de portlight em cada cabine permitem o fluxo de ar e luz natural, enquanto a iluminação indireta seccional com uma opção de regata vermelha ilumina o barco durante a noite. Três cabines com beliches duplas e cabeceiras inovadoras completam as características deste interior espaçoso e luminoso.
A Nauta Design revelou detalhes do design da nova Southern Wind 105GT, Taniwha, uma das estrelas do recente Monaco Yacht Show. Entregue neste verão, ela realizou sua primeira aparição pública e recebeu elogios de todo o setor.
Com o briefing dos proprietários e as personalizações à versátil plataforma SW105, a Southern Wind provou ser o estaleiro certo para dominar esse desafio da melhor maneira, nesse que foi um projeto particularmente desafiador. O estúdio com sede em Milão já havia traçado as linhas do deck e projetado o interior para os três cascos anteriores, nesta série de linhas ‘smart custom’ da Southern Wind.
Rob Kamhoot
“Quando a Southern Wind nos apresentou aos clientes em potencial, anotamos cuidadosamente todos os seus desejos, resumimos e imediatamente tivemos aquele momento de ‘light-bulb'”, disse o co-fundador da Nauta, Massimo Gino. “Demos origem a uma versão do barco mais elegante, esportiva e inspirada no design do automotivo, apresentando um novo design de deck que – juntamente com o estaleiro Southern Wind – batizamos de ‘Gran Turismo’. Quando nosso novo design para este SW105 #4 foi apresentado, pudemos perceber pelo entusiasmo nos olhos dos proprietários que tínhamos entendido e correspondido ao seu briefing”.
Com o objetivo de economizar peso de forma eficiente, a Southern Wind deu uma olhada em cada elemento do design, o que resultou na entrega de um iate que deslocou menos do que o SW105 mais rápido até hoje, sem comprometer o conforto típico de um superiate.
Rob Kamhoot
“Queríamos economizar peso de uma forma inteligente. Para cada quilograma de redução de peso proposto, oferecemos uma classificação. Economizar peso acima do deck é bom e bem gasto, com um forte benefício em termos de distância do centro de gravidade”, afirmou Andrea Micheli, diretora comercial do estaleiro Southern Wind.
A partir disso, a Nauta a redesenhou completamente o deck para criar uma sensação de velocidade e aerodinâmica. Um corrimão mais baixo, um tejadilho estreito e um cockpit mais largo e raso – todos foram combinados para um grande efeito.
Rob Kamhoot
“Este novo design do deck tem um visual inovador e limpo, que é impulsionado pelos métodos de construção composta e pelo estilo de veleiro de regata”, disse Gino. “O resultado final é um iate que combina um potente plano de vela e uma construção leve, com todo o conforto de um cruzeiro de água azul”.
Ao longo da braçola do cockpit sem degraus, Gino idealizou uma tampa de teca de aparência sólida, para proporcionar um destaque estético e um local confortável para o timoneiro, e os aparadores se posicionarem no caminho. Ela se junta ao lado do casco e depois se dobra para correr paralelamente ao deck, parecendo que está flutuando sobre o cockpit, e é visualmente impressionante durante o dia, e ainda mais especial à noite, quando um fio escondido de luzes LED lhe dá vida.
Rob Kamhoot
O caminho principal transparente, ladeada de vidro para que seja possível ver de dentro para fora enquanto se desloca entre o deck e o interior, coloca em comunicação direta os interiores e exteriores, e cria um fluxo de vida e estilo entre o exterior e interior. A partir da posição do timoneiro no deck, é possível ver todo o interior até a sala de TV e ainda mais longe. Da mesma forma, da cabine do proprietário, você pode olhar para fora e ver o que está acontecendo no cockpit de popa.
O design interior e a geometria seguem as curvas naturais do casco, em vez de procurar obscurecê-lo por trás dos cantos de 90 graus da cabine padrão. Em nenhum lugar esta abordagem é mais clara do que na cabine do proprietário à frente e duas cabines para convidados à popa.
Rob Kamhoot
As cabines apresentam armários flutuantes fixados nos lados do casco, que são funcionais e bonitos e, ao mesmo tempo mostram, ao invés de esconder, a verdadeira forma do casco do iate.
As camas estão sobre bases inclinadas e curvas, que criam espaço extra para os pés e harmonizam a forma do casco do iate.
Giuliano Sargentini
Há um amplo uso de teca abaixo do deck, assim como acima. Ele foi dessaturado e tratada com óleo, para criar um acabamento que atrai mais do que apenas os olhos. “Quente, mas brilhante, agradável aos olhos e macio ao toque. A combinação do piso leve e dos painéis de parede revestidos de tecido dá brilho ao interior”, disse Gino.
Os banheiros apresentam bacias e superfícies de resina moldada, especialmente formuladas por artesãos italianos especializados, para se assemelharem ao “estuque italiano”. O salão principal inclui uma cúpula de teca ao redor da clarabóia, que enfatiza a abundante luz natural e o espaço livre, ao mesmo tempo em que cria uma sensação de aconchego.
Giuliano Sargentini
As mesas de teca no salão de boca completa têm um duplo propósito, podendo subir para fornecer um jantar, ou descer para se tornar uma mesa de café. As mesas também são projetadas para parecerem leves e flutuantes, usando uma tampa que mostra bordas finas com incrustações de metal – ecoando o efeito visto em outras partes do barco.
Os interiores da Taniwha são de última geração e representam o último passo da recente fase evolutiva no design de superiates à vela. “Neste iate você encontrará todas as nossas últimas inovações de design combinadas, de uma maneira particularmente coerente, para que elas combinem perfeitamente com o estilo GT dos exteriores do iate. Aqui temos a mesma linguagem dentro e fora, ela é holística”, revelou Gino.
A Regata Volta à Ilha será a atração do primeiro fim de semana da etapa decisiva da Copa Mitsubishi– Circuito Ilhabela de Vela Oceânica, neste sábado (20/11). Devido à exigente logística para se correr a prova de aproximadamente 45 milhas (cerca de 80 km), a mais longa da competição, e ao desgaste das tripulações permanecerem em competição por mais de dez horas, será a única regata do fim de semana (20 e 21/11).
As demais provas que decidem a temporada ficarão para o segundo fim de semana (27 e 28/11), quando também será feita a premiação da Regata Volta à Ilha, em homenagem ao velejador e ambientalista neozelandês Sir Peter Blake, presente no Yacht Club Ilhabela na primeira edição da prova, em 2000. Após as regatas, haverá a canoa de cerveja e na noite de sábado (27), será oferecido um jantar de confraternização às tripulações, além do show musical da George Moon Band.
O comandante do Caballo Loco, Mauro Dottori, destacou a superação da vela em 2021. “Apesar das restrições, o ano está sendo muito bom para a vela. Estamos com força. Conseguimos realizar a Semana de Vela e outra série de regatas em Ilhabela e Ubatuba. Na Classe C30 especificamente, estamos travando uma disputa intensa com o Kaikias pela Copa Mitsubishi, o que é bastante saudável para a vela. Eles são nossos amigos e velejam muito bem. Tem sido muito legal também, vermos o estreante na C30, Kairós, crescendo na raia a cada regata”.
O Caballo Loco é o atual campeão e lidera o circuito com apenas dois pontos de vantagem sobre o Kaikias Via Itália. “Estamos bem preparados para a Volta à Ilha. Neste ano o desafio será ainda maior porque o contorno será completo, com largada e chegada em frente ao Yacht Club Ilhabela. Claro que vai depender do vento, mas estimo nove ou dez horas de regata. As principais exigências são a condição física e o entrosamento da equipe”.
Aline Bassi / Balaio de Ideias
O timoneiro do Kaikias Via Itália, Beto de Jesus, natural de Ilhabela, alertou para os cuidados especiais para correr uma regata de longa distância. “É necessário uma estratégia bem traçada e conhecimento do percurso para se buscar o objetivo. Contornar a ilha, significa velejar com ventos em todas as direções. É preciso estudar as pressões para se definir o posicionamento do barco mais próximo da ilha para se aproveitar o terral, por exemplo, ou mais distante da costa”.
Ao contrário das regatas barla-sota, entre duas boias, em uma prova de percurso as tripulações precisam adotar outra postura. “Uma regata como a Volta à Ilha, impede que se marque os adversários, até porque todos vão largar juntos e, em seguida, cada um seguirá o seu rumo. Velejar contra o Caballo Loco para nós significa um aprendizado, mas nós queremos ser campeões”, afirmou Beto de Jesus, com diplomacia e otimismo. O Kaikias Via Itália foi campeão do Circuito Ilhabela em 2019.
Aline Bassi / Balaio de Ideias
Estreante na Classe C30 nesta temporada, o comandante Alessandro Penido conduzirá o Kairós em sua primeira Volta à Ilha. “Será um novo desafio para a equipe. Serão aproximadamente 50 milhas náuticas com expectativa de mais de oito horas de regata. A meteorologia aponta para um vento sul de até dez nós”.
“Os preparativos para este tipo de prova envolvem preocupações adicionais como, navegação noturna, estar em mar aberto e buscar desempenho máximo por um período longo. Mas a tripulação está muito animada, torcendo por bons ventos e muita diversão”, é o que espera Penido, assim como outras 30 tripulações que devem dar a Volta à Ilhabela.
Os interiores do superiate de alumínio Ela, de 50 metros, da Heesen Yachts, foram revelados após o lançamento do iate no início deste ano. Com trabalho de design de Cristiano Gatto, o interior sub-500GT da Ela apresenta Canaletto manchado e folheados de nogueira americana, e é comparado ao de um carro esporte clássico.
“A sensação do interior é mais masculina do que feminina”, disse Mark Cavendish, diretor de vendas e marketing. “É como o interior de um Bentley ou Aston clássico e combina materiais naturais como nogueira e pedra”.
O iate pode acomodar um total de 12 pessoas em seis cabines e oferece aos convidados 350 metros quadrados de espaço para convivência. Outros materiais utilizados em todas as áreas dos convidados incluem seda e veludo, combinados com acabamentos de couro.
A Ela é o segundo iate construído sobre a plataforma de design e engenharia da Nova Plus, e apresenta um design exterior contemporâneo caracterizado por janelas que vão do chão a teto, feitas pela Omega Architects, de Frank Laupman. O iate partiu do estaleiro holandês para iniciar sua viagem inaugural em agosto de 2021.
À BOAT International, Cavendish disse que o exterior do iate é “um dos melhores”, devido à enorme “quantidade de vidro estrutural”.
“Há janelas reais do piso ao teto no salão principal, na cabine do proprietário e no salão superior”, disse ele. “É como uma estufa flutuante e terá vistas fantásticas do lado de fora”.
Em outro lugar, a Ela apresenta calhas de pulverização distintas e uma forma de casco de alumínio de deslocamento rápido com um calado raso de 2,15 metros, o último dos quais Cavendish descreveu como “o paraíso” para os proprietários que desejam cruzar as Bahamas.
Em cruzeiro, a Ela tem um alcance transatlântico de 3.750 milhas náuticas a uma velocidade de 12 nós. A potência vem de um par de motores principais MTU 12V 2000 M72 para uma velocidade máxima de 19,5 nós. Ela também foi equipada com um “sistema de bateria de alta tecnologia”, que ajuda a reduzir as emissões e melhorar a eficiência do gerador.
Este, disse Cavendish, é um dos principais pontos de venda da Ela, alegando que o iate “é eficiente e tem uma boa rotação de velocidade, tornando-a atraente para os proprietários de cruzeiros no Mediterrâneo e no Caribe, onde as distâncias são relativamente curtas”.
Heesen CCO, Friso Visser, disse: “Ela é uma magnífica adição à frota da Heesen. […] Nossa equipe de entrega trabalhou perfeitamente com o capitão Antonio Gerini e Tony Lovec Management para entregar o iate dentro do prazo”.
Ela está agora disponível para charter com a Edmiston & Company.
O explorador customizado de 55 metros da Feadship, Shinkai, foi visto durante testes marítimos no Mar do Norte, após deixar as instalações do estaleiro Aalsmeer, no início deste mês. Programado para entrega no início do próximo ano, ele foi projetado para embarcar em aventuras extenuantes, como as passagens Noroeste e Nordeste, e apresenta um casco de aço de classe de gelo e um sistema de sonar avançado para explorar o fundo do oceano.
Anteriormente conhecido como Projeto 708, o Shinkai foi projetado pelo estúdio de design Vitruvius de Philippe Briand, com um interior feito por Danielle Boutsen da Boutsen Design.
Feadship
As tradicionais aletas estabilizadoras, que poderiam ser danificadas pelo gelo, foram trocadas por um sistema de giroscópio que mede 3×3 metros e pesa 23 toneladas. A Feadship estima que o sistema seja o maior construído até o momento.
Em outro lugar, o Shinkai tem um “mastro impressionante” e um submarino dedicado – duas características solicitadas especificamente pelo proprietário, que, segundo o estaleiro, tem “enorme experiência” na exploração oceânica.
Feadship
O submarino de 7400kg é recuperado por um “guindaste maciço”, que tem um alcance de oito metros, e também será usado para lançar o tender do Shinkai e o carro do proprietário da popa.
Descrito como “autossuficiente e eficiente em termos de combustível”, o Shinkai está pronto para empreender sua primeira aventura este ano, enfrentando a passagem do Noroeste.
