A Custom Line, marca do Grupo Ferretti, comemorou o lançamento da décima unidade da série Navetta 42. O iate GRP de 41,8 metros foi lançado na água no Ferretti Group Superyacht Yard em Ancona, Itália.
Embora o nome não tenha sido divulgado, foi revelado que o modelo pertence a um proprietário asiático baseado na região APAC. Seus exteriores são devidos ao Zuccon International Project juntamente com a arquitetura naval do Departamento de Engenharia da Ferretti.
O estaleiro reivindicou “clareza formal” e “uma estética funcional” como os elementos-chave do iate, “surpreendendo os olhos como extensões da personalidade do proprietário”.
A acomodação é para até 10 pessoas em cinco cabines, incluindo uma cabine principal, posicionada de forma a oferecer vistas panorâmicas do convés principal. Há mais acomodações para uma tripulação de até sete pessoas.
A popa é a principal área de lazer com um extenso clube de praia que se abre ao nível do mar. Possui também uma garagem de tender com abertura lateral que mantém o lançamento e recuperação do tender e brinquedos separados da área de hóspedes.
O design de interiores é uma cortesia do Custom Line Atelier, que optou por móveis de design e materiais nobres, como o Bianco Gioia e o mármore Calacatta Gold, para obter um estilo ao mesmo tempo “suntuoso e sutil”. Uma paleta de cores quentes e suaves de marfim, creme e areia conferem ao espaço uma sensação mais arejada e luminosa, reforçada pelas linhas de vidro caracteristicamente longas do modelo.
Alimentado por dois motores MTU, o modelo Navetta 42 pode atingir velocidades máximas de 15,5 nós e uma velocidade de cruzeiro de 13 nós. É também a primeira série Custom Line com capacidade de cruzeiro transatlântico, com um alcance de mais de 3.000 milhas náuticas.
Esta notícia segue o lançamento do nono modelo Navetta 42, M Together , em março.
A OKEAN , que detém a licença exclusiva da fabricação das embarcações de luxo Ferretti Yachts, único fora da Itália, projeta faturar este ano cerca de 170% a mais que em 2022. O anúncio da fabricação do modelo da Ferretti Yachts 1000, no topo do ranking como o maior iate produzido em série no Brasil, agrega ao crescimento e confirma a maturidade construtiva do estaleiro.
O Grupo OKEAN detém a licença de construção dos iates de luxo Ferretti Yachts, único fora da Itália, tem como perspectiva para 2023 faturar R$ 400 milhões. O número é mais que o dobro, cerca de 170% superior, comparado ao valor registrado pela empresa no ano passado, quando obteve R$ 150 milhões. A projeção de crescimento também está relacionada com a capacidade fabril, depois da ampliação do estaleiro para 11 mil m², ao investimento para aquisição do maior travel lift da América Latina, um guindaste capaz de movimentar barcos de até 220 toneladas, e ao início, no segundo semestre, da fabricação em série da Ferretti Yachts 1000 no Brasil (avaliado a partir de R$ 60 milhões, dependendo dos opcionais inclusos).
“Em 2023 estamos com uma projeção de fabricação e entrega de 32 embarcações, entre OKEAN Yachts e Ferretti Yachts. O mercado náutico no Brasil está em franca expansão, assim como o Grupo OKEAN que, há 6 anos, cresce 30% ao ano. E 65% do valor do faturamento da empresa corresponde às exportações das OKEAN Yachts”, avalia o CEO do Grupo OKEAN, Roberto Paião.
Para esse ano, a expectativa é aumentar em 54% o número de iates produzidos. Além disso, a fábrica brasileira passou recentemente por obras de ampliação, saindo de 3 mil m², em fevereiro de 2021, para 11 mil m² neste ano. E o número de colaboradores já ultrapassa 400 pessoas.
Conheça mais sobre a FY 1000
Com previsão de início da construção para o segundo semestre de 2023 e de término em 2024, a Ferretti Yachts 1000 é, hoje, o maior iate produzido (em série) no Brasil. Até então, o modelo era apenas fabricado na Itália pelo centenário Grupo Ferretti, um dos líderes mundiais em construção de embarcações de luxo e que encerrou 2022 com uma receita líquida de 1 bilhão de euros. Ao todo, o megaiate tem mais de 30 metros de comprimento, 110 toneladas, 5 suítes e acomoda até 20 pessoas para navegação.
Com assinatura do renomado arquiteto italiano Filippo Salvetti e mundialmente premiada pelas soluções de design e navegabilidade, a FY 1000, que tem o equivalente a 400 m² de área, se diferencia pela elegância em design, projeto arquitetônico, aproveitamento de espaços e imponência. O flybridge impressiona entre os modelos da categoria acima de 90 pés, equipado com área gourmet, mesa para refeições e áreas para banhos de sol, com mobiliário e acabamentos de sofisticação italiana. Outro diferencial é que o fly dá acesso diretamente à proa, com lounge no mesmo plano e sem degraus, inovação para embarcações dessa dimensão. Também se destaca pelo moderno hard top feito em fibra de carbono com abertura por acionamento elétrico.
Na área externa, o acesso para um mergulho é facilitado por meio da plataforma de popa ampla, submergível e deslizante. Na popa, ainda está um lounge com confortáveis espreguiçadeiras que ficam sobre a garagem, capaz de comportar um bote e jet ski. Mais um destaque é a completa integração com a plataforma, que inclui uma área que lembra uma elegante varanda com mesa para refeições.
O interior da embarcação é todo contornado por janelas de vidro e se destaca por unir o conforto de uma casa de luxo sobre as águas, com design contemporâneo e atemporal. O living é integrado com a cozinha, ao estilo americano, em conceito aberto. No pavimento inferior estão cinco suítes com decoração sofisticada, móveis de design italiano feitos de madeiras nobres e com revestimentos de pedras e iluminação em LED, que realça a beleza de cada detalhe e proporciona extremo conforto durante a navegação.
Personalidade esportiva, gosto contemporâneo e design minimalista
A nova Ferretti 580 combina o conforto, o luxo moderno e o bem-estar característicos da marca,tornando-se a nova estrela da gama flybridge Com um comprimento total de 18,24 metros (59 pés) e uma boca máxima de 5 metros (16 pés), Ferretti 580 é o resultado da colaboração entre o Strategic Product Comitê liderado pelo Sr. Piero Ferrari e pelo Departamento de Engenharia do Grupo Ferretti. O estilo exterior é mais uma vez do arquiteto Filippo Salvetti, enquanto os interiores são o trabalho da Idea e Itália como parte da colaboração contínua da empresa com a Ferretti Yachts.
Com design esportivo e personalidade forte, o novo flybridge da Ferretti Yachts eleva a combinação de estilo exterior esportivo e interior moderno, espaços ao seu nível mais alto ainda. As linhas elegantes e esculpidas do salão do convés dão uma olhar decididamente agressivo para um barco projetado principalmente para conforto, ‘vestindo-o em roupas esportivas’, se quiser
Intuições estilísticas e soluções de layout que combinam com as tendências atuais e as necessidades de proprietários especializados permitem aproveitar ao máximo todas as áreas a bordo, entregando o volume e habitabilidade normalmente encontrados em barcos maiores. Virando-se para a tecnologia, A Ferretti 580 incorpora as melhores soluções, desenvolvido para modelos maiores da gama, oferecendo aos proprietários o máximo em termos de funcionalidade, bem como uma configuração personalizada que corresponde às suas próprias preferências de navegação e atracação.
Com uma area de 18m2 o flybridge da Ferretti 580 pode ser desfrutado a qualquer hora do dia, graças a espaços funcionais e práticos que se adaptam a qualquer necessidade e contato contínuo de 360 graus com a água. À frente, um grande protetor solar se estende por toda a boca do iate, enquanto no lado de estibordo, em frente ao posto de comando, uma chaise ou um pequeno sofá fornecem máximo em relaxamento.
A popa, por outro lado, é reservada para a área de jantar: um confortável painel em forma de C sofá, com mesa de teca ao centro, contorna o perímetro posterior e, juntamente com um unidade de bar multifuncional, proporciona o cenário perfeito para momentos de convívio. O mobiliário extraordinariamente generoso, mesmo em comparação com barcos da mesma categoria, estão escondidos atrás de uma tela de vidro fumê que percorre todo o perímetro para a popa, garantindo que o barco mantenha sua aparência esportiva. Duas soluções estão disponíveis para sombrear o flybridge: um top bimini operado eletricamente ou uma capota rígida fixa.
Todas as áreas externas do convés principal são espaços versáteis e otimizados, dedicados ao relaxamento e conforto.Na área da proa, soluções de design inovadoras resultaram em uma ainda mais espaço de convivência de tamanho generoso. Graças a um sofá inserido na estrutura em arco, o comprimento da seção dianteira da casaria foi reduzida, liberando espaço para a dinette, onde uma espaçoso sofa com uma grande almofada ao sol é o recurso de destaque. O cockpit está localizado na popa e contém um sofá voltado para a frente e uma mesa de teca, criando a área de jantar ao ar livre perfeita.
Uma nova característica da Ferretti 580 é a dupla identidade desta área: movendo o sofá mais para trás, abaixando a mesa de teca e depois cobrindo-o com almofadas, a área de jantar pode ser transformada em um generoso solário. Um foco especial na otimização do espaço de armazenamento nas áreas externas resultou na criação de compartimentos de 65 litros na popa e sob a escada de estibordo levando até o flybridge, enquanto a bombordo do cockpit um gabinete pode ser equipado com uma terceira estação de refrigeração e uma máquina de gelo.
Um bote (opcional, Williams 325) pode ser guardado na plataforma de popa, que é equipado com uma função de elevação para fácil lançamento e recuperação. Quanto a plataforma é de degraus retráteis rebaixados facilitam o embarque e desembarque.
A configuração versátil continua no interior, com a decoração interior disponível em dois diferentes ambientes: Clássico e Contemporâneo. Ambos apresentam um design clean, racional e tátil design alinhado ao conceito da marca “Just like home”, oferecendo aos proprietários o prazer de um ambiente elegante e convidativo.
O clima Clássico explora elementos quentes e terrosos, enquanto os recursos Contemporâneos madeiras brilhantes e tecidos em tons frescos inspirados nas cores do mar, e ambos compartilhe o inconfundível estilo Made in Italy. Ambos os estilos são definidos por estilos refinados e interiores discretos que fazem referência ao design residencial contemporâneo; projetos que unem praticidade e exclusividade, para ambientes que expressam a ideia de absoluto conforto e luxo discreto.
Em termos de layout, a cozinha localizada na popa possui um balcão de bar próximo ao cockpit, onde uma janela retrátil operada eletricamente cria uma área espaçosa para socializar e aproveita a continuidade perfeita entre o exterior e a cozinha. O possibilidade de utilizar o balcão para café da manhã estilo americano permite aproveitar ao máximo este espaço e melhora a funcionalidade. A área de estar também está disponível em duas versões, com tela de TV fixa na lado estibordo (até 65 polegadas) ou um segundo sofá com elevador de TV incorporado. O posto de comando tem duas cadeiras de leme projetadas por Poltrona Frau e uma impressora 3D tablier, permitindo a sua personalização com um design moderno e vanguardista.
O deck inferior também está disponível em duas versões, ambas com um total de seis camas em três cabines. A suíte máster é resultado de um esforço especial de desenvolvimento e se espalha em dois níveis no layout standard. O hall de entrada oferece uma área de estúdio ou penteadeira, acesso ao banheiro e uma ampla escada que desce até o dormitório área, que tem uma cama de casal, roupeiros, um pequeno sofá e uma área total de 17m2
A luz natural inunda a suíte máster através de grandes janelas e um duplo fumê claraboia de vidro , criando um ambiente extraordinariamente confortável. A cabine VIP dupla está localizada a vante, enquanto a meia-nau, a estibordo, é acabine de hóspedes dupla com duas camas de solteiro. A entrada para a área da tripulação está escondida atrás do sofá de popa no cockpit para máxima privacidade do hóspede.
A parelha padrão de motores VOLVO PENTA D13 de 900 HP oferece uma velocidade máxima de28 nós e uma velocidade de cruzeiro de 24 nós (dados preliminares), enquanto a parelha opcional de motores VOLVO PENTA D13 de 1000 HP levam o Ferretti Yachts 580 a uma velocidade máxima de 32 nós e uma velocidade de cruzeiro de 26 nós (dados preliminares) Toda a tecnologia dos últimos modelos da Ferretti Yachts está instalada a bordo, incluindo sistemas de correção de compensação Xenta, o sistema de direção eletro-hidráulica Xenta com funções opcionais de joystick e X-AID e estabilização giroscópica, permitindo o iate a ser configurado de acordo com a navegação e atracação específicas do proprietário. Houve também um especial esforço de redução de ruído e vibração ao nível da casa das máquinas, com maior isolamento acústico para as áreas de estar.
A Boat fez uma coletanea dos melhores iates com menos de 24 metros construidos recentemente, iates dos principais estaleiros do mundo.
wallypower 58X
Sob o comnando da Ferretti Group , a linha Wallypower cresceu. Com todos os looks pelos quais a marca é conhecida, mas com uma estética ligeiramente mais curvilínea, o apelo de 17,5 metros deve ser amplo. Projetado para propulsão externa, os quatro motores são ligeiramente deslocados na plataforma de popa, permitindo o acesso à água ou à doca por meio de degraus hidráulicos. Um enorme protetor solar no convés traseiro pode ser sombreado por um casulo de carbono, enquanto o hardtop oferece um descanso mais protegido.
Lazzara LSX 67 Edição Limitada
O espaço do clube de praia do Lazzara é estendido por varandas dobráveis em ambos os lados.
A marca americana Lazzara está lançando seu LSX 67 de edição limitada de 20,4 metros como o melhor “iate esportivo ”. O design contemporâneo de seis cabines possui uma suíte master extraordinariamente grande com grandes vistas e acesso direto a um espaço de entretenimento no convés de popa e um clube de praia considerável. Os motores Volvo IPS 1350 oferecem uma potência máxima de 35 nós.
Pardo GT75
Toda a praça de popa do Pardo GT75 pode ser transformada num extenso terraço com vista para o mar.
Previsto para se tornar o novo carro-chefe da Pardo, o GT75 de 22,86 metros visa combinar o interior mais confortável da marca até hoje com um desempenho impressionante. Este último vem de uma construção composta leve e até três motores Volvo IPS de 1.000 hp (a sala de máquinas também está pronta para as próximas unidades híbridas da Volvo). O tema interior é “villa on the sea”, com cabine do proprietário na popa e acesso opcional a partir do beach club.
Construído em um casco totalmente novo, o N71 de 22,56 metros marca a quarta geração desses iates de arrasto oceânico. As possibilidades de personalização são mínimas, mas os proprietários podem escolher entre dois layouts: três cabines mais um salão superior ou quatro cabines. Móveis soltos e estofados é a escolha do proprietário. O primeiro casco, para um proprietário serial de Nordhavn , está atualmente em construção em Taiwan.
Convés Azimut 6
OSeadeck 6 possui um lounge externo ao nível do mar para um contato mais próximo com a água.
O Hybrid chegou à Azimut – e este é o primeiro modelo da nova série. O estaleiro diz que o 17,25 metros atingirá emissões 40% menores graças à propulsão híbrida e menor consumo a bordo. O conceito Fun Island descreve o solário traseiro e o cockpit nivelado, enquanto o design interior busca menos é mais para enfatizar a conexão com o mar.
Horizonte PC68
OHorizon PC68 possui um flybridge estendido.
O especialista em gatos compostos de Taiwan continua a crescer, com 55 iates vendidos até o momento. O novo PC68 de 20,73 metros da Horizon faz uso total da viga de 7,5 metros com um vasto convés principal que pode ser especificado como um salão de plano aberto ou compartilhado com a cabine do proprietário . Um flybridge parcialmente fechado aumenta o já generoso convés de popa e o lounge do convés de proa.
Os detalhes são escassos, mas a promessa de uma “plataforma de 40 nós para diversão” altamente personalizável torna esta oferta mais ampla de 18,9 metros intrigante. Esta embarcação toda em alumínio foi projetada como um cruzamento entre um barco de performance um cruzador de desempenho, com um calado raso de um metro que permite brincar perto da costa.
Princess S80
Otimizado para operação do proprietário, o Princess S80 também pode acomodar uma tripulação de três pessoas.
O novo carro-chefe da linha esportiva da Princess mostra linhas arrebatadoras desenhadas por uma equipe de designers internos e pelo estúdio italiano Pininfarina . Vidros profundos sombreiam grande parte do espaço para refeições e descanso no convés principal, com um toldo que se estende sobre os banhos de sol. Com um elaborado lounge no convés de proa e o flybridge aberto, o espaço de entretenimento é abundante. O convés inferior oferece quatro cabines, incluindo a viga principal.
Sunseeker Superhawk 55
Superhawk é a submarca de performance da Sunseeker , e tem havido várias versões do gênero. Com 17,13 metros, o 55 é o maior de todos os tempos e segue o modelo esportivo aberto de seus antecessores. O estilo mais rápido é apoiado por ampla potência e controle na ponta dos dedos de um painel estilo console central. Há protetores solares na proa e na popa, com três assentos para pilotos e um bar molhado no cockpit. Duas espaçosas cabines duplas (há uma opção para três) ficam abaixo.
Riva 76 Bahamas Super
Riva 76 Bahamas Super é anunciado como uma mistura de coupé e open boat.
Esta Riva tipicamente elegante de 23,32 metros é uma represália ao bem-sucedido 76 Bahamas Super lançado em 2016. Ele foi reestilizado pela Officina Italiana Design em preto e branco com acabamento em aço inoxidável. Os novos recursos incluem controles para a iluminação nos apoios de braço do sunpad e um sistema de direção eletro-hidráulico.
CLB65
O CLB65 possui diversas áreas de descanso ao redor do barco.
O menor barco da linha CL , o CLB65 de 19,7 metros é construído no mesmo molde do CLB72 e ainda é projetado para aventura. É um iate flybridge de bolso com duas estações de leme e estações de asa dupla para facilitar as manobras. Pela primeira vez para
a marca com sede em Fort Lauderdale, há uma cozinha de popa com uma porta articulada e uma janela basculante. A acomodação do proprietário fica no meio do navio, com um VIP no castelo de proa e um gêmeo adicional.
É provável que desenvolvimentos futuros adicionem uma versão esportiva e hard-top à linhaWajer 44 .
Vinte desses barcos de 13,1 metros foram vendidos fora do planejado, mas o primeiro não vai espirrar até este verão. E você pode ver por que eles estão saindo das prateleiras. Com design da Sinot , o modelo possui linhas fluidas e femininas, mas os acionamentos duplos de 480 hp oferecem uma mordida real – até 40 nós e uma rápida velocidade de cruzeiro de 26 nós. A acomodação flexível permite que duas pessoas pernoitem com conforto, com muito espaço no deck para os hóspedes durante o dia.
“Vejo o que estamos fazendo naSILENT-YACHTS como sendo o que a Tesla fez na indústria automotiva”, diz o chefe de marketing Franz Böse. “Eles começaram a desenvolver um carro elétrico quando ninguém mais no mundo achava que era uma boa ideia. E apenas olhe agora. Nossos fundadores fizeram algo muito semelhante.”
A SILENT-YACHTS é um disruptor na indústria de superiates, firmemente definida na missão de desencadear uma revolução verde com seus iates totalmente elétricos. Enquanto outros estaleiros foram lentamente – e, alguns podem dizer, tardiamente – investigando as possibilidades de introduzir soluções alternativas de motorizaçao , a SILENT-YACHTS rasgou os projetos do que um iate poderia ser.
Tal como na Tesla, a equipe SILENT-YACHTS não quis comprometer seu objetivo. Eles queriam combinar o cruzeiro silencioso e o alcance ilimitado de um veleiro com o conforto de um iate a motor. Ter verdadeiras capacidades de travessia oceânica e praticamente nenhuma necessidade de manutenção. Para permitir que o navegaçao autossuficiente de luxo ande de mãos dadas com a natureza.
E o resultado é uma linha de sete catamarãs solares que vão desde o SILENT 60 a 18 metros até o SILENT 120 Explorer a 36,7 metros. Em cada um, a energia solar é usada para propulsão, alimentando todos os aparelhos de navegação, eletrodomésticos e de conforto (incluindo AC) e para carregar brinquedos e tenders. Quando o sol não está brilhando, a energia vem de baterias de lítio de última geração carregadas por módulos fotovoltaicos nos fly do convés superior e intermediário. Não há motor a diesel pronto “por via das dúvidas” (embora haja um gerador a diesel para reabastecer as baterias, se necessário).
“Os barcos funcionam de forma muito eficiente porque desde o início queríamos que fossem barcos elétricos a energia solar”, diz Böse. “Você pode viver 100% da energia solar. É mais silencioso, mais estável e você pode fazer tudo o que quiser. Você também é mais independente , pode ficar no mar por um período muito longo. Nossos catamarãs oferecem uma abordagem ecológica, além da oportunidade de liberdade máxima.”
A SILENT-YACHTS viu uma mudança nos proprietários tornando-se cada vez mais eco-conscientes. “A maioria dos nossos clientes dirige carros elétricos, eles têm painéis solares em suas casas ou prédios de empresas, são pessoas de tecnologia que têm uma mentalidade diferente”, diz Böse. “Eles estão lutando por um futuro melhor e estão interessados em algo diferente. Tenho certeza de que haverá clientes que podem ser pressionados por seus filhos, que dizem ‘Pai, você não pode ter um iate que queima tanto combustível’.
“A maioria dos nossos clientes entende que esta é a abordagem certa para o iatismo e como será o futuro.” E os próprios proprietários mais jovens estão interessados porque “não veem os iates a motor como uma opção para eles porque sabem quanto gasóleo e combustível os grandes barcos podem consumir”, acrescenta.
À medida que a conscientização sobre as mudanças climáticas continua a crescer, o estaleiro acredita que a maré está mudando na indústria. “O mercado está crescendo, o interesse e as consultas sobre nossos barcos estão aumentando”, diz Böse. “Temos clientes que costumavam possuir um grande iate à vela ou iate a motor, mas agora querem uma abordagem mais descontraída e focada no meio ambiente para o iate. Nosso nicho vai crescer ainda mais; a cada ano a fatia do bolo fica maior. Os catamarãs a diesel regulares ficarão desatualizados e impopulares. Estou convencido de que eles morrerão porque os gatos ecléticos têm muitas vantagens.” Ele prevê uma mudança para barcos elétricos nas faixas de tamanho menor também, uma vez que haja uma melhoria nos sistemas de carregamento.
A SILENT-YACHTS vendeu mais de 50 catamarãs solares até agora, com cerca de 25 barcos em construção. Até 2025, espera produzir 25 por ano. De seus modelos, o 60 é o mais eficiente por ser o menor. Com qualquer nova tecnologia, é provável que haja alguns obstáculos na estrada. Böse admite que no porto ou fundeado, o 120 pode funcionar 100% com eletricidade silenciosa por um longo tempo, mas pode precisar mais do gerador a diesel para adicionar à propulsão de tempos em tempos.
A revolução verde da SILENT-YACHTS já está começando a afetar positivamente a indústria em geral, acredita Böse. “Estamos convencidos de que o que fizemos há uma década, quando a SILENT-YACHTS foi fundada, garantiu que a indústria começasse a mudar. Agora estamos vendo novas empresas abrindo com barcos similares e grandes estaleiros começando a investir em soluções alternativas de trem de força. E damos boas-vindas a essa transição. Sempre foi uma das nossas principais motivações.”
O estaleiro tem planos de expandir sua oferta, mas por enquanto está – fiel à marca – mantendo silêncio. Como acrescenta Böse: “Com certeza aumentaremos nosso alcance – em que direção e com quais barcos manteremos um segredo por enquanto.”
O estaleiro Benetti assinou o contrato para um modelo B.NOW de 72 metros com o deck Oasis, marca registrada do estaleiro. Com entrega prevista para 2027, o projeto se tornará o maior modelo semicustomizado da frota da Benetti e o carro-chefe da série B.NOW do estaleiro.
O iate de aço e alumínio foi projetado pelo estúdio britânico RWD com foco nos espaços do proprietário e nas áreas multiuso. As características incluirão um layout “fluido” e janelas estendidas que alongam a aparência do exterior do iate, juntamente com um deck privativo do proprietário que promete vistas sensacionais sobre a proa, duas suítes e um lounge com bar privativo.
As sete cabines restantes encontram-se no convés principal, incluindo uma cabine VIP que se estende ao longo da viga de 12,5 metros na parte dianteira do iate. O deck Oasis apresenta a exclusiva piscina infinita, e a área ao redor visa incorporar uma variedade de elementos de design que permitem que ela seja desfrutada de dia ou de noite. Além do deck Oasis, o proprietário e os hóspedes também podem desfrutar de um amplo deck com piscina aquecida e espreguiçadeiras.
O chefe da equipe RWD, Andrew Collett, disse: “Aproveitando o sucesso mundial da série B.NOW e fortalecendo a colaboração contínua da RWD com a Benetti, levou à criação do 72M B.NOW com o Oasis Deck”.
Ele acrescentou: “Este carro-chefe da linha oferece a maior e incomparável versão do deck Oasis até o momento, com a melhor conexão de privacidade do hóspede com o meio ambiente e o estilo de vida da piscina, na vanguarda do design. A equipe da RWD espera ver os 72m à tona ao lado da frota B.NOW”.
O B.NOW 72 tem uma velocidade máxima de 16 nós e um alcance de 4.500 milhas náuticas a uma velocidade de 12 nós. Ele se junta a mais de 30 iates atualmente em construção nos estaleiros de Livorno e Viareggio, incluindo um de 67 metros com entrega prevista para o ano que vem.
Uma vez entregue, ele será o sexto maior iate da frota da Benetti.
O estaleiro italiano Rossinavi lançou seu primeiro iate explorador de seu estaleiro em Pisa. Batizado de Akula , o iate de 59,4 metros saiu do galpão com um casco escarlate das pranchetas de Gian Paolo Nari.
A embarcação da classe ice foi projetada com uma expedição global em mente e equipada com propulsão diesel-elétrica para “consumo de combustível otimizado e baixo impacto no meio ambiente” durante longos períodos de tempo no mar, disse o estaleiro.
O design de interiores é da FM Architettura , com sede em Ancona , e o layout do iate é otimizado para apoiar “atividades de pesquisa marinha e projetos filantrópicos”. Ela poderá armazenar um par de tenders de nove metros personalizados, vários equipamentos de mergulho e dois contêineres de seis metros que podem funcionar como laboratórios de ciências transportáveis.
Em outro lugar, a estação de comando está localizada abaixo do convés, liberando espaço na proa para uma sala de observação ao ar livre. Já o sundeck se configura como área técnica, onde está localizado o gerador de emergência.
O iate de 1.215 GT tem uma boca de 11,3 metros, um calado de 3,5 metros e um tema interior “aconchegante, mas elegante”, que foi criado através de uma estreita colaboração entre o proprietário e o designer.
“Tive muita sorte em conhecer este proprietário, que orientou e capacitou toda a equipa envolvida na criação deste iate. Um verdadeiro navio, uma combinação de elementos que levaram a um resultado original: uma embarcação forte mas elegante que se adapta perfeitamente ao nosso visão do iatismo moderno”, disse Francesca Muzio, fundadora da FM Architettura.
Os proprietários estão sendo representados por ACP Surveyors, que também atuam como gerentes de projeto durante a construção. “A fim de atender às necessidades dos proprietários, grande importância foi dada à eficiência e às capacidades oceânicas”, disse Andrea Carlevaris, fundadora e CEO da ACP Surveyors.
Batizado de UV II, o iate de aço e alumínio tem um perfil esportivo projetado por Enrico Gobbi – Team for Design com um arco de prumo, arco de radar de aprendizado de popa e linha de superestrutura curva que se inspira nos carros esportivos modernos. A arquitetura naval foi concluída internamente pelo estaleiro italiano.
Luca Dini Design & Architecture é responsável pelo design de interiores do iate, trabalhando com grandes janelas que podem ser “abertas em todos os decks” e uma paleta de cores contemporânea de ouro e turquesa.
Um layout de cinco cabines acomoda um total de dez convidados, com complemento adicional para uma tripulação de sete pessoas. A cabine do proprietário com boca cheia se beneficia de seu próprio saguão, sofá, TV e banheiro, além de uma varanda e acesso privado a um lounge de proa.
O iate tem uma velocidade máxima de 15,5 nós e uma velocidade de cruzeiro de 14 nós e apresenta um calado raso de pouco mais de dois metros que permite cruzeiro em águas rasas. O armazenamento do tender pode ser encontrado em uma garagem de carregamento lateral no convés inferior.
De acordo com a BOAT, a ISA Yachts tem quatro iates encomendados ou em construção, incluindo o novo carro-chefe de 80 metros projetado por Espen Øino. O iate está atualmente listado para venda com a Fraser.
O estaleiro holandês Feadship anunciou um novo projeto especulativo, o Sakura de 70 metros , como o mais recente de sua nova geração de superiates.
Com o nome da flor de cerejeira japonesa, Sakura combina o Oriente e o Ocidente em um casamento de “calor escandinavo” e “minimalismo japonês”, disse o estaleiro.
Os hóspedes ao embarcarem na plataforma sobem as escadas da praça de popa ao entrar no iate a partir do convés principal – completo com uma piscina de sete metros – ou, com o toque de um botão, abrir os degraus para revelar uma área de bem-estar dedicada no coração da embarcação com dupla acessibilidade pelo beach club e escada principal.
O interior do Sakura , projetado pelo estúdio italiano FM Architettura d’Interni , adota o estilo “Japandi” com o uso de móveis modernos decorados em tons claros e terrosos. Em uma série de renderizações lançadas pelo estaleiro, um layout não convencional mostra as áreas formais de jantar e lounge situadas longitudinalmente ao longo do salão do convés principal, aumentando a capacidade para reuniões sociais a bordo.
As acomodações estão distribuídas em sete cabines, incluindo duas suítes VIP e quatro cabines adicionais no convés principal que foram estrategicamente posicionadas para maximizar a quantidade de luz natural que entra em cada cabine. Um deck dedicado ao proprietário abriga a suíte master com janelas panorâmicas que vão do chão ao teto.
No topo, o solário possui uma segunda piscina com grandes espreguiçadeiras à frente, bem como um espaçoso deck na popa para refeições e relaxamento sob uma grande saliência.
O construtor com sede na Holanda – que raramente inicia a construção sem um comprador já estabelecido – está oferecendo Sakura a um possível proprietário que deseja reduzir significativamente o prazo de entrega de um novo iate, com a entrega deste último de 70 metros prevista para o verão de 2025.
De acordo com a Feadship tem 16 projetos em andamento em seus quatro canteiros de obras, incluindo o Feadship Project 823 de 67 metros, que foi recentemente visto em testes no mar , e o Feadship 1010 de 119 metros , com entrega prevista para o final deste ano.
A 2ª Etapa da Copa Mitsubishi de Vela Oceânica terá novos barcos na raia a partir de 17 de junho, com sede no Yacht Club Ilhabela (YCI)
Caiçara, líder em Ilhabela (Aline Bassi / Balaio de Ideias)
A competitiva Classe C30 virá reforçada para a 2ª Etapa da Copa Mitsubishi – Circuito Ilhabela de Vela Oceânica, o chamado Warm Up para a histórica 50ª edição da Semana de Vela de Ilhabela. Em meio às celebrações do jubileu de ouro da competição mais atrativa do continente, está o centenário do Atrevida, referência de veleiro no País, construído em Bristol (EUA) em 1923, como Wildfire. Atualmente com sede em Ilhabela, o imponente barco de 95 pés já está inscrito na Semana de Vela de 2023.
A Classe C30 terá dois barcos rebatizados na raia a partir do Warm Up, os vitoriosos Caballo Loco e Kaikias, que virão como Tonka e Kaikias EMS, sob os comandos de Demian Esparo e Daniel Hlisdorf / Fábio Aurichio, respectivamente, todos vindos da Classe HPE 25. O Caballo Loco é o atual tricampeão brasileiro e do Circuito Ilhabela, além de vencedor da Semana de Vela de 2022. O Kaikias foi campeão brasileiro e do Circuito Ilhabela em 2019, e venceu a Semana de Vela em 2021. A 23ª Copa Mitsubishi começou em março com vitória do Caiçara na Classe C30, seguido pelo estreante Bravo (ex-Corta Vento) de Florianópolis.
Blue Carbon em Sorrento (ITA) (Carlo Borlenghi / Rolex)
Recém-chegado da Itália, onde conquistou a medalha de prata no Campeonato Mediterrâneo de ORC em Sorrento, o diretor de Vela do YCI, Mauro Dottori, celebra o pódio brasileiro com o TP52 Blue Carbon. “Ainda estou em alfa. Foi bonito demais chegar sem nenhuma pretensão, alugar um barco mais antigo e ficar em segundo lugar entre as melhores tripulações do mundo, foi excepcional. Deu um orgulho muito grande na gente”, exaltou Dottori, que teve ao lado dele assíduos velejadores de Ilhabela como Jorge Zarif, Juninho de Jesus, Fábio Cotrim, Luis Staub e Luciano Secchin entre outros.
Tonka (ex-Caballo Loco) (Aline Bassi / Balaio de Ideias)
Com a movimentação na classe, o ex-comandante do Caballo Loco espera uma competição acirrada na C30 nesta temporada. “O Warm Up já vai dar uma ideia do que será a Semana de Vela, que deverá reunir uns sete C30 contando com os barcos do Sul. A regata longa será Alcatrazes / Atrevida / Marinha do Brasil, que inclusive vai trazer o Cisne Branco, assim como vários almirantes. Com toda humildade, vamos fazer um evento que agrade a todos, a partir do Warm Up”, afirma Dottori.
A segunda etapa, das quatro anuais da Copa Mitsubishi, será nos finais de semana de 17 e 18, 24 e 25 de junho. A Semana de vela, de 23 a 30 de julho. Nas demais classes do Circuito Ilhabela, a primeira etapa apresentou vitória do Xamã na ORC, após duelo equilibrado com o Phoenix, novo barco de Mauro Dottori; na BRA-RGS, o Kameha Meha foi absoluto, enquanto o Ginga dominou a HPE 25, seguido pelo Conquest.
