A Feadship faz parte de um grupo de elite de construtores de iates que podem realmente criar superiates personalizados. Personalizado significa iniciar cada projeto literalmente com uma página em branco. Implica projetar um superiate sob medida que é totalmente individual e diferente de qualquer outro no mundo.
Future Concept’ da Feadship: O híbrido 82m Pure
A Feadship alcançou um marco importante em seu roteiro rumo à neutralidade de carbono. O construtor naval com sede na Holanda recebeu aprovação em princípio do Lloyds Registry para um sistema de combustível totalmente flexivel.
O mais recente ‘Future Concept’ da Feadship: O híbrido 82m Pure
Concepçao e futuro aliados em um grande projeto
O Pure foi concebido desde o início para ser totalmente compatível com o futuro em termos de desenvolvimentos prováveis na próxima década em propulsão e eficiência.
A tecnologia e o pensamento que estão no coração do Pure estão agora um passo significativo mais perto de se tornar realidade e representam a segunda etapa do roteiro da Feadship para a construção de um superiate neutro em carbono até 2030.
¨integraçao a combustiveis não fosseis¨
O sistema totalmente integrado que apoiará a próxima geração de iates Feadship é capaz de armazenar combustíveis parafínicos não fósseis (por exemplo, HVO, SAF e e-diesel) e combustíveis alcoólicos, como bio, e-metanol e metanol em plena capacidade . A produção desses combustíveis alternativos está sendo rapidamente ampliada em todo o mundo. Proximos passos pensando no amnhã
“O próximo passo crucial é que precisamos de um sistema de combustível flexível ou incrivel, o que significa que ele deve funcionar com os combustíveis de hoje, mas também com os de amanhã, pois ainda não estamos falando apenas de células de combustível para fins de propulsão”, diz Giedo Loeff, chefe de P&D da Feadship .
Pesquisa e Desenvolvimento
O sistema flexível permitirá aos proprietários maximizar o uso desses combustíveis à medida que eles se tornarem cada vez mais disponíveis em um futuro próximo.
A Feadship continua a pesquisá-los com parceiros-chave para integrar motores de combustível duplo e único e soluções de células de combustível em seus novos projetos de construção, bem como para reformas e conversões. Estes serão avaliados usando a ferramenta Yacht Environmental Transparency Index (YETI) para obter informações sobre eficiência geral, consumo de combustível, uso de energia em terra e emissões anuais.
A Regra Agora é Certificar
“Nosso anúncio é significativo porque, a partir de agora , a Feadship planeja construir iates com tanques e sistemas certificados para toda uma gama de combustíveis não fósseis”, diz Giedo Loeff. “Além de atender ao desejo crescente de nossos clientes de neutralidade de carbono, ajudará a minimizar o impacto ambiental de nossos iates onde quer que eles naveguem no mundo.”Os sistemas de armazenamento de combustível são parte integrante da estrutura de uma embarcação e a introdução de combustível alcoólico, assim como o diesel, requer um projeto/layout diferente. Essa mudança será um passo vital para a jornada da Feadship em direção ao carbono líquido zero. A empresa espera integrar a tecnologia de célula de combustível até o final desta década
Levou tempo, lembre-se. Designers e arquitetos navais falando sobre os benefícios dos catamarãns há anos, até décadas: volume e eficiência; estabilidade e velocidade; até o custo é favorável em comparação com um monocasco do mesmo volume, segundo alguns essa é a era de ouro dos catamarãns,o sailing cat Hemisphereveleiro de 44,2 metros construído por Pendennis ; O sailing cat de 33 metros de Racoupeau, construído pelaJinlong Mega Yacht; e o trimarã McConaghy Adastra de 42,5 metros sao os exemplos.
Mas depois dessa agitação inicial, as coisas ficaram bem quietas na frente de construção, com a exceção gloriosamente do trimarã White Rabbit de 84 metros da Echo Yachts da Austrália . E, em alguns sentidos, o multicasco voltou à prancheta. Embora existam muitos conceitos grandes e malucos por aí, os superiates multicascos construídos hoje são menores e mais simples, mais como extensões de linhas de powercat existentes ou adaptações de barcos de trabalho, como o The Beast de 39 metros de Michael Hill , com sua camuflagem militar.
A America’s Cup costuma ser apontada como o ponto de virada para a aceitação de grandes sailing cats . Mas do lado do poder, demorou mais. O endosso de celebridades certamente ajudou: aSunreef atingiu o ouro no marketing com o comissionamento muito público do astro do tênis Rafael Nadal de umSunreef Power 80 de 23,95 metros , e alguns dizem que isso deu um impulso a todo o setor.
Crédito: Echo Yachts
“Durante a última década, mais e mais pessoas consideraram a compra de catamarãs menores – bem construídos, bem acabados e menos espartanos do que no passado, mas isso não impediu os designers de ultrapassar os limites do que é possível entre dois cascos. Demos uma olhada em alguns dos modelos multicascos mais empolgantes do mercado e em construção…
Sunreef 43M Eco
Certamente o conceito mais ambicioso da Sunreef até hoje, o 43M Eco é um catamarã à vela comercializado como tendo “alcance infinito”, graças à sua tecnologia de bordo inteligente. Como os iates menores da série Eco, o 43M possui muitos painéis solares embutidos em suas superfícies externas – impressionantes 60kW em todo o convés, superestrutura, bimini, mastro e lança. Juntamente com a capacidade de regenerar até 40kW das hélices enquanto navega, o barco é capaz de se sustentar eletricamente por meio de um banco de baterias de até 1,1MW.
Crédito: Sunreef
Sendo um veleiro, ainda que grande de 43 metros, impõe certas proporções ao Sunreef 43M Eco. Ela ostenta uma superestrutura longa e baixa, que preenche toda a boca do barco a meia nau, criando uma enorme área de para acomodação. O espaço pode ser altamente personalizado, dividido entre salão/área de jantar, suíte do proprietário e até cinco cabines duplas para hóspedes. Os dois cascos, embora finos e hidrodinamicamente eficientes, são, no entanto, de escala suficiente para oferecer dimensões realmente luxuosas para outras cabines, além de alojamentos para até sete tripulantes e espaço técnico.
A Sunreef está pesquisando compostos de fibra natural para cascos futuros, mas as credenciais ecológicas também se estendem ao interior, onde o ar-condicionado com eficiência energética preserva os níveis da bateria e amplia o alcance sob energia. Sunreef propôs uma decoração moderna que se baseia em materiais e tecidos de origem sustentável.
Crédito: Sunreef
O conceito inicial permite um verdadeiro flybridge sundeck, comum ht em fibra de carbono muito generoso para servir refeições, potencial para uma grande piscina de hidromassagem ou piscina, espreguiçadeiras, descanso e um bar totalmente equipado. As estações de leme duplo oferecem boa visibilidade de cada lado, mas ficam bem longe das áreas de convidados, assim como os grandes guinchos hidráulicos para manuseio das velas. A outra característica externa chave é a plataforma de banho hidráulica, que conecta as duas popas do catamarã e o transforma em um grande clube de praia. as laterais se abrem para ampliar ainda mais essa área de descanso .
o truque de mestre
Apesar de sua escala, o 43M será construído em compósito de alta tecnologia em vez de metal. Isso também ajuda a reduzir o peso total para um barco mais rápido e mais manobrável. Ele será capaz de pilotar uma vela mestra de 500 metros quadrados e um gennaker de 800 metros quadrados para desempenho decente contra o vento e velocidades emocionantes contra o vento. “As forças na plataforma são realmente enormes”, diz o gerente de relações públicas Artur Poloczanski. “Mas graças aos materiais utilizados, como carbono e Dyneema, e à mais recente tecnologia de medição de tensão na plataforma – conectada a um sistema de exibição de alarme – este iate será fácil e divertido de navegar.”
A JFA na França pode ter construído grandes monocascos e catamarãs à vela por décadas, mas agora está visando o setor de power cat com sua linha de catamarãs Long Island. O estaleiro acaba de revelar um novo design de 86 power cat, que chega logo acima da marca de 26 metros.
Um dos pontos fortes do design Marc Lombard é seu casco rígido de alumínio, aliado a um convés composto leve. Lombard escreveu maxi iates, barcos Mini Transat e a linha de cruzeiros Oceanis da Beneteau, mas ele é menos conhecido no lado do motor. O que essa experiência significa é que esse casco é pensado com precisão para velocidade e eficiência, prestando-se tanto ao motor quanto à vela. “Os catamarãs de Long Island são simples, eficientes, em condições de navegar e refinados”, diz Lombard.
Nesta faixa de tamanho e faixa de preço, espera-se um forte grau de personalização, principalmente em relação ao design de interiores. O barco foi trazido a esta fase para um cliente que acabou por não cumprir, mas a ideia era colocar toda a estação de navegação no flybridge, juntamente com um bar resguardado e muitos lugares sentados para convidados, oferecendo uma variedade de públicos diferentes e espaços pessoais.
Há uma piscina de hidromassagem no amplo e aberto convés de proa e uma grande plataforma hidráulica na popa, projetada para transportar o tender quando o barco está em movimento. As acomodações internas foram projetadas para proporcionar grande conforto para oito pessoas em quatro cabines, todas apoiadas por quatro tripulantes.
novos projetos
Ak Yachts 85M Um projeto ultrassecreto de catamarã de 85 metros com uma boca de 22 metros de dar água na boca está em construção no estaleiro turco. O proprietário Vural Ak nos dá algumas dicas: “Enormes espaços abertos e fechados e muitas surpresas. Mais uma vez, sem precisar de um barco de sombra, podemos carregar muitos barcos grandes, brinquedos e também um grande helicóptero… e é muito rápido e estável.”
Malcolm McKeon 70M “No momento, estamos trabalhando em um projeto de catamarã de 70 metros, porém, nesta fase, os detalhes do projeto são muito confidenciais”, ele me diz. “Não podemos compartilhar nada além de uma plataforma de saveiro.”
StellarCAT 37 Explorer Seguindo o interesse que recebeu seu conceito de alumínio de 20 e 25 metros, o construtor americano StellarCAT também está trabalhando em modelos de 32 e 37 metros.“ Eles serão oferecidos em três versões: um ‘explorador rápido’ com casco de alumínio modelo ‘ocean explorer’ com casco de aço e um modelo yachtfish de alumínio”, diz o diretor comercial Paul Cave.
Refúgio ShadowCAT
O Haven de 67 metros da ShadowCAT foi projetado – como o nome da marca sugere – para ser uma embarcação de apoio. É, no entanto, uma plataforma extremamente flexível e suas 2.005 toneladas brutas podem ser facilmente adaptadas ao uso primário de iates, de acordo com Robert Smith, CEO da ShadowCAT.
Estes barcos foram desenvolvidos a partir do setor comercial, são construídos em alumínio e possuem excelente navegabilidade. “Mais de vinte nós é o que fazemos na maior parte do tempo”, diz Smith. “Obviamente, eles podem ir muito mais rápido.” A potência vem de dois motores MTU 16V 4000 que produzem 7.720 hp.
Refúgio ShadowCAT
Crédito: Incat Crowther / Shadowcat
A principal função do barco é transportar equipamentos que o iate nao pode suprir. Ou seja, helicópteros e combustível, lanchas pesadas, lanchas e veículos terrestres. Pode transportar veleiros e submersíveis, câmaras de descompressão e centros de mergulho. Outros usos inovadores para o enorme deck e espaço de garagem incluem jardins hidropônicos, laboratórios de pesquisa, especialistas visitantes em segurança e habitação, cientistas e guias.
ISA Zeffiro 130
O Zeffiro 130 da ISA Yachts apresenta uma suíte espaçosa para os proprietários do convés principal e uma grande área de praia na popa
Mais conhecida por construir iates compostos rápidos e grandes iates de cruzeiro, a Palumbo Superyachts está entrando no mercado de catamarãs com um design atraente de 39,4 metros em alumínio. O supremo veleiro francês Olivier Racoupeau , que tem vários projetos de grandes cats em seu nome, escreveu o Zeffiro 130 . “A decisão de diversificar nossa oferta de marca ISA Yachts veio de uma análise cuidadosa com o objetivo de nos posicionarmos no topo do mercado de catamarãs a motor”, explica o CEO Giuseppe Palumbo .
o que diz o mercado
Sua primeira oferta de multicascos vai direto ao cerne do que esses barcos são: volume e estabilidade. Uma gigantesca suíte do proprietário ocupa a seção dianteira do convés principal, com vistas de 180 graus e acesso privado à área de lounge de 100 metros quadrados na proa com piscina de hidromassagem. Com 13,1 metros, toda a boca do barco é aproveitada, e há um closet, uma sala íntima para o proprietário e uma mesa de frente para a proa.
mais projetos …
Silveryachts Spacecat 36M Dois SpaceCats de 36 metros da SilverYachts já estão em construção, embora os detalhes sejam escassos. O design do 478GT pode atingir velocidades rápidas de 22 nós, enquanto as renderizações mostram três decks e acomodações flexíveis que acomodam 12 convidados e cinco tripulantes.
Echo Yachts 55M O estaleiro australiano está construindo um sucessor de 55 metros para seu Cat Charley de 51 metros em alumínio. “Ele está essencialmente fornecendo o mesmo desempenho com motores menores e é maior porque passamos do composto para o alumínio”, diz o gerente de marketing Chris Blackwell. “Ele tem um projeto de casco refinado da One2three Naval Architects em Sydney.”
Cynthesis 180Alexandre Thiriat uniu forças com Christian Leyk para criar a linha Cynthesis de catamarãs de cruzeiro. O 180 de 58,3 metros apresenta proas que furam as ondas, enquanto um lounge de pé-direito duplo, terraço e piscina privativos para o proprietário, piscina para hóspedes e heliporto o tornam igual a um monocasco muito maior, de acordo com Thiriat. Ele está propondo isso com uma célula de combustível de hidrogênio.
Esse feixe é colocado em bom uso novamente no clube de praia na linha d’água. Duas abas de cada quarto se abrem para dar acesso a um ginásio a bombordo e uma confortável área de estar a estibordo. As seções unem as popas de cada casco e a grande plataforma de popa para criar uma varanda de teca que contorna toda a popa do barco, logo acima da água. É um sonho para nadadores, mergulhadores e entusiastas de esportes aquáticos.
O entretenimento ao ar livre está concentrado no convés de popa acima, onde Isabelle Racoupeau criou uma série variada de áreas de estar com vistas espetaculares da popa através do bordo de vidro. As portas de correr transformam os dois espaços em um único ambiente interno-externo de 200 metros quadrados, completo com bar e áreas de jantar.
Tecnicamente, o barco é rápido e relativamente eficiente, com seus dois motores de 2.000 hp atingindo uma velocidade de cruzeiro de 14 nós com um alcance de 3.700 milhas náuticas. “Estamos nos concentrando em qualquer motor a diesel tradicional, pois as características de um casco de catamarã nos permitem atingir facilmente uma certa velocidade sem ter que aumentar o tamanho e a potência dos motores”, diz Canivet, da Ocean Drive. “Vamos combinar isso com baterias de lítio para fornecer 220V e, assim, reduzir o uso do gerador e o consumo de combustível o máximo possível.” Este modelo, e um modelo maior de 150 metros de 46 com 1.200 metros quadrados de área útil, estão atraindo grande interesse.
StellarCat AL25-2
O alumínio é o material de escolha da Stellar, e o catamarã será construído em uma liga marítima de alta qualidade. “Além do conforto, estabilidade e navegabilidade, o alumínio tem uma resistência de área muito maior do que os compósitos, e também há o aspecto ecológico, a segurança contra incêndio, a extrema durabilidade e longevidade, os aspectos testados e comprovados de capacidade para águas agitadas, a maior integridade à prova d’água , a baixa manutenção – poderíamos continuar”, diz o diretor comercial Paul Cave.
O conceito Cynthesis 180
Crédito: Alexandre Thiriat
Além de sua engenharia robusta, o barco tem uma aparência sólida e prática, com três decks encimados por um flybridge flexível. Ao contrário de alguns de seus concorrentes, ela lutou contra a contratação de um designer de renome para o projeto, preferindo enfatizar a qualidade da construção e o potencial dos volumes.
O layout amplo permite entre três e seis cabines de hóspedes, dependendo se o proprietário deseja o feixe completo da área do convés principal dianteiro dedicado à sua própria cabine. Nesse caso, degraus levam a cada casco, onde há um banheiro de um lado e uma banheira do outro. Este espaço também pode ser transformado em duas cabines VIP com excelente vista para o mar, e o deck superior pode se tornar uma cabine de proprietário elevada.
Os beliches do convés inferior são os mais flexíveis, mas no arranjo mais luxuoso, metade do casco de estibordo é entregue a uma enorme cabine dupla VIP com cama dianteira e traseira e um grande camarim. Há também a opção de ter a cozinha para cima ou para baixo. A Stellar diz que pode corresponder à “qualidade interior de superiates do norte da Europa” e fornecerá de forma sustentável sempre que possível. Embora as renderizações mostrem um acabamento moderno, os detalhes são naturalmente de responsabilidade do cliente.
Stellar usa instrumentos Garmin como padrão em sua ponte integrada de aparência elegante. Enquanto isso, a energia é fornecida pela tecnologia testada e comprovada de um par de drives Volvo Penta IPS. A opção padrão é para IPS1050s duplos, proporcionando uma velocidade máxima de 19 nós. Por um quarto de milhão de dólares, você pode discar até 24 nós com quatro drives IPS800. Isso reduzirá seu alcance de 2.400 milhas náuticas para 1.700 não oceânicas, mas tanques adicionais estão disponíveis.
E no Brasil … o famoso Amilton Gutierrez
Com muita experiência e anos trazendo novidades ao mercado náutico nacional, Amilton Gutierrez inicia uma nova etapa cheia de novos projetos e uma nova marca, a AG Catamarans. O novo estaleiro nasce no litoral paulista, mais precisamente no Guarujá e já tem seu primeiro modelo definido, o AG Cat Sail 48!
O AG Cat Sail 48 é um catamarã a vela, de 14,6 metros de comprimento, que traz um design exterior moderno, criado pelo famoso designer argentino Alejandro Bottino, responsável pela criação de diversos modelos marcantes como o veleiro Silver Bullet. O design exterior tem como uma das suas principais características uma grande janela que ocupa toda a frente da casaria e a maior parte das laterais; ela não só permite que o interior seja perfeitamente iluminado com luz natural, mas também oferece uma vista panorâmica do oceano.
Com uma boca de 8 metros, o AG Cat Sail 48 oferece muito espaço a bordo. A área externa oferece diversos ambientes para aproveitar o dia, como o beach club que pode ser montado na popa, o flybridge e a proa, que conta com um grande solário que pode ser transformado em uma área de almoço ou jantar mais informal, já que ele possui uma mesa retrátil embaixo.
Já no interior, o salão principal é espaçoso e possui uma cozinha à popa, que atende também a praça de popa. Além disso ele possui um sofá em “L” e uma mesa. Ao lado, está o posto de comando, que será completamente equipado e se beneficiará da vista privilegiada. O catamarã ainda conta com opção de ter três ou quatro cabines completas com suítes.
Em termos de construção, Amilton explica que a embarcação é construída por infusão de compósito de fibra de vidro e carbono. “Dessa forma, o AG Cat Sail 48 e mais leve, resistente, mais eficiente e com melhor desempenho”.
A princípio a AG Catamarans esta construindo 5 unidades do catamarã de 48 pés, mas o estaleiro paulista já tem mais planos para expandir seu portfólio com um modelo de 40 pés e, possivelmente, uma versão power do AG Cat 48.
Construtor de barcos elétricos Magonis desenvolve sua própria unidade de controle eletrônico oferecendo navegação suave e personalizada
– O construtor de barcos espanhol está desenvolvendo sua própria unidade de controle eletrônico
– A unidade é capaz de coletar e interpretar todos os dados e transmiti-los ao proprietário por meio do aplicativo Magonis
– Graças à conexão via satélite, o gerenciamento remoto de manutenção também está disponível
Dominando a Tecnologia em Casa O construtor de barcos espanhol está desenvolvendo sua própria unidade de controle eletrônico
Barcelona é uma cidade inteligente e a Magonis, construtora espanhola de barcos totalmente elétricos, está se esforçando para adicionar à lista de inovações. A Magonis está desenvolvendo sua própria unidade de controle eletrônico (também conhecida como ECU) para mesclar todos os dados do barco (por exemplo, o Magonis Wave e-550, o primeiro modelo do estaleiro que foi um sucesso imediato desde o lançamento) oferecendo ao usuário uma navegação mais suave e personalizada .
fotos – Creditos Andrea Muscatello
ECU O CORAÇÃO DE TUDO
Graças à conexão via satélite, o gerenciamento remoto de manutenção também está disponívelA ECU é basicamente o cérebro do barco. Ele lê todos os dados, entende e interpreta. A bateria, o motor e o carregador estão todos conectados à ECU por meio de um barramento CAN/protocolo de dados para transmitir dados. Esses dados são então comunicados à rede principal via satélite e são convenientemente acessíveis no aplicativo Magonis – o toque final para um barco inteligente.
fotos – Creditos Andrea Muscatello
No entanto, Magonis não para por aqui. “Já desenvolvemos novas e empolgantes melhorias”, revela o CEO François Jozic. “ Nosso recurso de segurança, por exemplo, garantirá que você sempre tenha energia suficiente para voltar para casa. A Internet das Coisas (IoT) é uma parte importante de nossas inovações. Graças à IoT, podemos conectar o barco ao seu ambiente de maneira mais inteligente.
fotos – Creditos Andrea Muscatello
tecnologia a frente do tempo
A unidade é capaz de coletar e interpretar todos os dados e transmiti-los ao proprietário por meio do aplicativo Magonis
Nos próximos meses, incluiremos sensor de temperatura, detecção de acidentes e recursos de ancoragem automática para aprimorar ainda mais a experiência”. “Estamos coletando dados em tempo real e mais de 130 pontos de dados estão acessíveis através do nosso aplicativo Magonis.” acrescenta o diretor técnico Miquel Antonio Bonnet. “ Isso nos permite levar o Magonis ao próximo nível ”.
Belov e tripulação desembarcam em Salvador após expedição pelo mar congelado do Ártico
A equipe foi a 1ª com a bandeira do Brasil a fazer a temida travessia completa pela Passagem Noroeste; ao todo, eles percorreram 20.000 milhas náuticas
Às 10h deste sábado, 12, o velejador Aleixo Belov desembarcou na escadaria do Comando do 2° Distrito Naval da Marinha do Brasil, no bairro do Comércio, em Salvador, após retornar da expedição à temida Passagem Noroeste, no oceano Ártico. Com ele, a tripulação formada pela oceanógrafa Larissa Nogueira, o fotógrafo Leonardo Papini e a estudante Ellen Brito, além do mecânico Hermann Brinker e do engenheiro civil Maurício Pitangueiras. Juntos, eles percorreram 20 mil milhas náuticas.
A equipe foi a primeira com a bandeira do Brasil a fazer a travessia completa pela Passagem Noroeste, que serpenteia por estreitos, como o Bering, acima do Círculo Polar Ártico. O trecho é considerado extremamente difícil para a navegação. “Foi um grande desafio, mas conseguimos vencer. Por isso, estamos muito felizes de estarmos de volta a Salvador após realizar este sonho de atravessar o Ártico”, afirmou Belov.
Belov recebe flores da família na chegada a Salvador/ Foto: Jefferson Peixoto
Belov e parte da tripulação/ Foto: Jefferson Peixoto
O veleiro Fraternidade na Baía de Todos-os-Santos/ Foto: Jefferson Peixoto
Expedição
O veleiro Fraternidade, que percorreu 20.000 milhas náuticas, iniciou a navegação no dia 5 de fevereiro deste ano, quando saiu da capital baiana. Desde então, a tripulação passou por Natal (RN), no litoral brasileiro, e pelo Caribe, Panamá, Havaí, Canadá, Alaska, Groelândia e no arquipélago de Açores, um território autônomo de Portugal.
Ao longo da viagem, a equipe superou desafios, como os ventos fortes entre Panamá e Havaí, além dos riscos de colisão com os grandes navios na passagem pelo canal que liga o Atlântico ao Pacífico, uma das rotas comerciais mais importantes do mundo. “Tudo tremia (com o vento) e metia medo que os panos não aguentassem e fomos obrigados a apelar para os rizos (redução de vela). Estávamos meio esquecidos desta manobra, mas deu tudo certo. A maior preocupação era com os navios, para evitar que um deles passasse por cima da gente”, relatou o comandante, à época.
Belov ainda narrou sobre outras adversidades ao chegar às águas geladas do Ártico: “Saímos bem, atravessamos o Estreito de Bering, vendo, ao mesmo tempo, o Alaska por boreste e a Sibéria por bombordo. Já sabíamos que lá na frente, em Barrow, estava tudo fechado de gelo, mas fomos seguindo, confiando que o gelo ia terminar por derreter. Durante a última semana (no início de agosto), vínhamos pegando a carta de gelo pela internet e o degelo estava avançando. Mas, para nossa surpresa, depois que saímos, o degelo deu um retrocesso. O vento norte empurrou o gelo para o sul e piorou ainda mais o que já não estava bom”.
Ele acrescentou que, em determinados momentos, o veleiro teve que ficar preso a um bloco de gelo à deriva, esperando uma brecha no mar congelado para seguir adiante, o que, felizmente, aconteceu, possibilitando que o desafio de atravessar a Passagem Noroeste fosse alcançado, com sucesso, em setembro deste ano.
Veleiro Fraternidade durante travessia pelo Ártico/ Foto: Leonardo Papini
Encontros
Para além dos obstáculos, a expedição também foi marcada por grandes encontros. Um deles foi com os velejadores paulista Beto Pandiani e o franco-brasileiro Igor Bely, em um povoado de Cambridge Bay, no extremo norte do Canadá. A reunião resultou em um belo momento de confraternização no Fraternidade, onde a equipe recebeu a brasileira Juliana, casada com o chefe de polícia montada na região. “Nunca tivemos tantos brasileiros juntos. A gente já fez não sei quantas festas”, celebrou o comandante.
Ao longo da viagem, algumas pessoas desembarcaram, dando espaço para que outros aventureiros pudessem participar da jornada, como o navegador argentino Igor Stelli, a terapeuta Ialda Stelli, o médico Fábio Tozzi, o empresário Antônio Barreto, o engenheiro Dilson Assumpção, o velejador Alberico Fabrício Soares e a estudante de oceanografia alemã Luísa Steckhan.
Belov com Beto Pandiani e Igor Bely/ Foto: Leonardo Papini
O modelo é o primeiro a ser lançado pelo estaleiro de Istambul Magnolia Yachts e apresenta um design neoclássico inspirado nas tradicionais traineiras com design exterior e arquitetura naval da Taka Yacht Design. Ela é construída em mogno Acajou laminado com um casco verde escuro e detalhes em madeira usados para os caixilhos das janelas, corrimão e deck.
Navegação Tranquila e segura
Os amplos decks laterais envolvem a superestrutura para um deck principal totalmente percorrido. Uma travessa ligeiramente curvada se dobra para baixo e serve como uma plataforma multifuncional em um mecanismo de subida e descida que pode ser usado como um espaço de lounge à beira da água, uma passarela e um guindaste para carregamento de provisões.
Conforto e Comodidades para os convidados
Ao subir da plataforma de popa, os hóspedes são recebidos por um cockpit sombreado com assentos em forma de U ao redor de uma mesa com espaço para 12 convidados. Um espaço secundário para refeições ao ar livre e um bar adjacente são encontrados no deck sob a sombra de um bimini, com um deck de popa aberto preparado para relaxar ao sol e armazenamento para um tender. No centro há uma clarabóia única que permite que a luz natural inunde o salão principal abaixo.
Amplo Flybridge
acomodação é para um total de seis convidados em uma suíte do proprietário de boca total, VIP na proa , as outras cabines no convés inferior. Os aposentos da tripulação, também no convés inferior, consistem em duas cabines individuais. Todas as cabines, incluindo a tripulação, são privativas.
Posto de Comando
O posto de comando foi um componente importante do processo de projeto e apresenta um leme central de navios e estação de navegação e acesso ao convés de proa através de portas de bombordo e estibordo. Uma segunda estação é encontrada acima no flybridge.
A cabine do armador aproveita ao máximo a boca de 6,4 metros do barco com piso de madeira escura, móveis de carvalho claro e laca branca acetinada – um tema que continua em todo o interior da embarcação.
cabine master
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Um único corredor corre entre o flybridge, casa do leme, cozinha, refeitório da tripulação, sala de máquinas e lazarette que a tripulação pode usar sem perturbar a privacidade do proprietário.
cabine master
A potência vem de dois motores Cummins 610HP QSM11 que oferecem uma velocidade máxima de 14 nós e um alcance de 2.200 milhas náuticas a nove nós. Tenders e brinquedos são armazenados na popa do convés superior e implantados usando um guindaste telescópico de 800 kg.
cozinha totalmente equipada
A cozinha a bordo do Magnolia One oferece amplo espaço de trabalho, bem como um pequeno refeitório
Também em andamento no estaleiro de Istambul está um explorador de 40 metros conhecido como Magnolia Two , projetado por Gregory C. Marshall .
Solários amplos e com acessos ainda mais confortáveis são novas apostas da Armatti 370 solarium
Área para banhos de sol em nível mais baixo na proa, grande área de convivência protegida por amplo hard top (teto solar) e pé-direito de 2 metros na cabine são alguns dos destaques da nova Armatti 370 Solarium.
O mercado náutico conta com nova opção de embarcação, a Armatti 370 Solarium, que traz um novo layout do solário de proa (parte frontal) que recebeu um leve rebaixamento para garantir maior conforto e aproveitamento para os convidaos que circulam no barco ou optam por tomar banhos de sol . Outra novidade é a nova passagem de acesso interna pelo lado esquerdo do barco, que conecta a proa com a praça de popa (parte traseira), espaços bastante frequentados pelos navegadores.
“Ao rebaixar o solário de proa, criamos um ambiente novo, semelhante a um lounge com grandes espreguiçadeiras e com acesso pela lateral também mais baixo para facilitar a circulação. Outro destaque é que mesmo com o rebaixamento da proa, temos um grande aproveitamento da área interna do barco tornando popa ,cockpit e proa totalmente integrados , o cockpit tem o pé direito de 2 metros, um diferencial deste modelo em comparação a outros do mercado”, analisa o CEO da Armatti Yachts Fernando Assinato.
Conheça mais sobre a Armatti 370 Solarium
A proa deste modelo merece destaque, principalmente pelo solário com três espreguiçadeiras, ideal para banhos de sol, aproveitar a vista e que também pode ser usado pela tripulação durante a navegação. O acesso a esta área do barco é a bombordo (lado esquerdo) através da abertura lateral do para-brisa, que se conecta com o cockpit que possui com HT elétrico. Com um passadiço rebaixado e confortável, a segurança é reforçada com guarda-mancebos altos.
A área central da embarcação, além de dois sofás em ‘L’, também possui outra geleira, com o diferencial de incluir uma placa de refrigeraçao, deixando as bebidas geladas por mais tempo. Neste ambiente, também é possível adicionar uma mesa, ideal para tomar um café da manhã em família ou um jantar a dois.
A praça de popa também conta com um amplo espaço gourmet. Além de grill, geleira e pia, é possível incluir banquetas para proporcionar ainda mais conforto a bordo. Dois opcionais deste modelo de embarcação são a escada na popa, que é acionada no painel de direção e facilita a circulação no barco, e a plataforma submergível, para maior contato com a água e banhos de mar.
Já no interior, a cabine de proa é equipada com uma cozinha, que chama atenção pela amplitude e profundidade. Com um sofá em “U” e uma mesa central, o ambiente é iluminado por janelas laterais que favorecem a iluminação natural. O balcão com pia, cooktop e microondas ainda possui armários e gaveteiros onde é possível guardar todos os utensílios necessários para preparar diferentes refeições. Versátil, a mesa é rebatível e, quando rebaixada, o local se transforma em uma cama para casal e ainda assim mantem um sofá à direita que serve de apoio à cama.
Além da cozinha-cabine na proa, a segunda cama, uma das maiores da categoria com 1,95 metro, está localizada na meia-nau. O quarto ainda possui 2 janelas panorâmicas, que promovem mais luminosidade e visão para o exterior do barco. O acabamento das cabines é todo em tecido, um padrão da marca, que traz ainda mais conforto e segurança durante a navegação. O banheiro deste modelo possui box fechado, item de série da marca, e torneira de duas temperaturas opcional.
Com capacidade para 14 pessoas durante o dia e 5 para pernoite, a Armatti 370 Solarium está disponível em 6 cores diferentes e a motorização é feita com 2 motores de 250hp a 2 motores de 300hp.
Nomeado Custom Line 140, o iate fez sua primeira aparição no Private Preview do Ferretti Group no Yacht Club de Monaco e fez sua estreia no Cannes Yachting Festival.
Crédito de todas as fotos: Grupo Ferretti
O iate foi lançado na água em Ancona
De acordo com a Custom Line, o novo carro-chefe visa equilibrar espaços generosos a bordo com desempenho ideal para criar um líder neste segmento de tamanho. Além de um casco de deslocamento rápido que permite velocidades máximas de 21,5 nós, o iate também possui um design espaçoso de três decks e uma tonelagem bruta de quase 400 GT.
Este espaço apresenta-se em interiores que se estendem por mais de 300 metros quadrados e mais de 200 metros quadrados de área exterior. Em cada deck, a equipe de design garantiu uma separação entre as áreas de hóspedes e tripulantes.
As principais características incluem uma cabine do proprietário de 44 metros quadrados equipada com um guarda-roupa duplo
O impressionante desempenho do iate é acompanhado por uma estética exterior esportiva. O estilo exterior e interior são do estúdioFrancesco Paszkowski Design , com sede em Florença . Seu interior vem de uma colaboração entre Francesco Paszkowski, Margherita Casprini e o Custom Line Atelier.
O iate foi criado em parceria com o Comitê de Estratégia de Produto liderado por Piero Ferrari e o Departamento de Engenharia do Grupo Ferretti.
Custom Line Atelier supervisionou o estilo interior do iate
As principais características incluem uma cabine do proprietário de 30 metros quadrados equipada com um guarda-roupa duplo
Inspirado na arquitetura residencial e apoiado por uma pesquisa aprofundada sobre formas e volume, o iate apresenta vários elementos-chave de design.
No salão principal, a altura e de 2,1 metros e o salao tem janelas do chão ao teto, uma das quais pode ser aberta. Couro marfim e diamante trabalhado com um piso em parquet de carvalho escuro para dar ao espaço uma aparência limpa e elegante.
Outras características importantes incluem uma cabine do proprietário de 44 metros quadrados equipada com um guarda-roupa duplo e banheiro privativo de boca total, que pode ser equipado com um terraço panorâmico, se o proprietário assim o desejar.
As restantes cabines encontram-se no convés inferior, compostas por três cabines VIP e uma cabine de hóspedes com duas camas individuais, todas com banheiro privativo. Um complemento de sete tripulantes pode ser alojado a bordo.
Custom Line Atelier supervisionou o estilo interior do iate
Os proprietários também encontrarão um clube de praia que aproveita ao máximo a boca de 8,54 metros do iate e um espaçoso deck de 70 metros quadrados dividido em três áreas distintas. Estes incluem uma área de relaxamento com banheira de hidromassagem e espreguiçadeiras, uma área de bar americano à frente e uma área de lounge protegida no meio do navio.
O convés superior oferece um local alternativo para refeições ao ar livre para até dez pessoas, conectado a um skylounge panorâmico por meio de portas de vidro deslizantes.
A propulsão vem de um par de motores MTU 16V 2000 M96L de 2.638 mhp cada.
Com mais de US$ 4 bilhões em iates e mercadorias náuticas expostas, o Fort Lauderdale International Boat Show (FLIBS), maior feira de barcos na água do planeta, encerrou no domingo (30) com mais de 1.300 embarcações em exposição e milhares de visitantes de diversos países. Entre eles, o time da YACHTMAX, dealer exclusivo da Ferretti Yachts no Brasil, recepcionaram clientes brasileiros interessados em conhecer as luxuosas embarcações de 42 a 92 pés da marca expostas no evento.Na ocasião, estiveram presentes o CEO Roberto Paiāo, a sócia cofundadora e CXO Katia Fernandes e também o diretor comercial José Luiz Lóes Júnior. Também foram prestigiar o evento e recepcionar o público Back Office Comercial Natasha Secchi, a Service e Pós-Vendas Camila Fabre e o Broker Gustavo Nunes.No Brasil, as embarcações Ferretti são produzidas no parque fabril da OKEAN, na cidade catarinense de Itajaí, principal polo náutico brasileiro. Com investimento de mais de R$ 100 milhões, a fábrica tem 6 mil m2 e conta com 274 colaboradores. Ainda para 2022, está prevista a expansão do estaleiro para 11 mil metros quadrados e do quadro de funcionários em quase 30%. No parque fabril são produzidos quatro modelos da Ferretti. São eles: FY 550, FY 670, FY 720 e FY 850.
Sunseeker revela novas fotografias e vídeos impressionantes de seu premiado 88 Yacht .
O 88 Yacht mostra perfeitamente o #design e a #excelência tecnológica daSunseeker , criando um modelo inovador e líder de classe que foi considerado em detalhes meticulosos e exala um estilo e elegância que é distintamente #sunseeker.Alimentado por motores duplos MTU 10v 2000 (1622PS) como padrão ou opções duplas MTU 12v 2000 (1950 ou 2000PS), atingindo velocidades de até 28 nós. Há acomodações para oito convidados e quatro tripulantes em completo luxo e conforto.
O 88 #yacht apresenta o ‘Beach Club’ líder do setor da Sunseeker, acessado por duas escadas amplas com iluminação LED embutida. Esta área expansiva transforma o espaço em um santuário privado ao ar livre completo com a premiada espreguiçadeira conversível X-TEND ™ da Sunseeker que pode ficar voltada para a frente no nível do cockpit ou, uma vez abaixada, para o Beach Club. Abaixo está um chuveiro de alta vazão e uma arrumação abundante, incluindo armários dedicados para dois SeaBobs.
A plataforma de banho estendida é perfeita para transportar um bote Williams 435 SportJet ou Seadoo Spark, com um guindaste flybridge opcional para um jet ski ou similar.
No interior, o interior é de aconchego, luxo e espaços sociais incríveis. Desde o amplo salão e área de jantar até sua cozinha totalmente equipada, você terá muitas opções. Abaixo do convés há um arranjo de quatro cabines / quatro suítes com a suíte master posicionada no meio do barco para o máximo de espaço e luz. O detalhamento opulento e a qualidade dos materiais são incomparáveis; um interior de tirar o fôlego.
88 Iate
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS
Comprimento total – 26,38 m / 86’7″
boca – 6,47 m / 21’3″
Calado Total – 2,18 m / 7′ 2″
Deslocamento – 77.300 kg / 170.417 lb
Capacidade de combustível – 11.000 litros/2.907 galões americanos.
Capacidade de água doce – 1.400 litros/370 galões americanos.
O iate com o espírito de um cupê está de volta, oferecendo uma série de novos recursos em termos de inovação digital, funcionalidade e armazenamento, para uma experiência de cruzeiro tão confortável quanto emocionante.
Em 2016, a Riva 76′ Bahamas escreveu uma página indelével na história, do design e do luxo, enriquecendo a arte de navegar com um barco extraordinário que é uma destilação de apelo atemporal e tecnologia inovadora. Seis anos depois, este modelo icônico da Riva está de volta aos holofotes com um restyling radical e inovador que propõe novas funções, espaços atualizados e soluções de armazenamento inéditas.
Riva 76′ Bahamas é o magnífico resultado da colaboração entre a Officina Italiana Design, empresa fundada por Mauro Micheli e Sergio Beretta, trabalhando em parceria com o Comitê Estratégico de Produto liderado por Piero Ferrari e o Departamento de Engenharia do Grupo Ferretti . Desenvolvido sobre a plataforma naval Perseo Super de 76′, o cupê tem mais de 23 metros de comprimento e já é objeto de desejo de todo proprietário, representando uma excitante combinação de open e cupê, de praticidade e habitabilidade a bordo, de conforto e potência.
O enorme cockpit é a característica icônica do 76′ Bahamas e relaxar no generoso sunpad com vista para a área da praia, na chaise longue ou no confortável sofá é parte integrante da experiência a bordo. O restyling atualiza esta área com tecnologia avançada e soluções de tecnologia e conforto : os apoios de braços do sunpad têm dois painéis integrados que oferecem uma forma simples e imediata de controlar a iluminação, a aparelhagem de som e a porta de popa.
Continuando em frente, a área lounge domina a parte central do deck e é protegida pelo pára-brisas de vidro laminado de dupla curvatura com moldura de aço inoxidável polido . No lado estibordo, a área de jantar é mobiliada com um sofá em forma de L e uma mesa de teca com acabamento em aço inoxidável que acomoda confortavelmente oito pessoas. Atrás deste espaço estão vários compartimentos de armazenamento que contêm, entre outras coisas, o equipamento de áudio. A grande área do bar do lado da porta contém uma geladeira, uma máquina de gelo e uma pia, além de uma churrasqueira opcional ou tela de TV.
A ponte e a instrumentação do posto de comando são outro foco da nova tecnologia apresentada na reestilizada Bahamas Super 76′. As telas são touchscreen e o sistema de direção foi convertido de hidráulico para eletro-hidráulico Xenta para melhor funcionalidade durante o cruzeiro . As cadeiras do piloto e do copiloto são unidas por uma terceira cadeira no lado oposto da escotilha deslizante que leva abaixo do convés. As cadeiras, especialmente projetadas para todos os modelos Riva da Officina Italiana Design, são alojadas em um berço de fibra de vidro e apoiadas por uma “ponte” de aço inoxidável para uma aparência geral mais leve.
O agora lendário C-TOP , o topo de carbono aerodinâmico com um sistema patenteado que converte o iate de aberto em cupê e vice-versa, continua sendo a estrela do Riva 76′ Bahamas. Erguido por dois braços de carbono com acabamento em carbono polido, ele se eleva da cabine do convés para uma posição sobre o cockpit e trava no pára-brisa e na barra de rolagem de carbono, revelando uma espaçosa mesa de jantar.
Os alojamentos para as diversas antenas e sistemas de satélites são incorporados no roll bar, que possui uma “aleta” central agressiva, além do mastro de aço inoxidável para as luzes e antenas. O sistema acionado eletricamente que trava o C-TOP no para-brisa e roll bar é ativado automaticamente quando a capota é posicionada corretamente sobre o cockpit, completando a sequência normal de abertura/fechamento. Nesta área, tecnologia e design unem forças para proporcionar um conforto de cruzeiro surpreendente: o C-TOP abre em menos de um minuto . O proprietário também pode optar por adicionar as tampas laterais opcionais para proteger totalmente a área do cockpit em caso de mau tempo.
A grande garagem de popa, com uma porta automática controlada pelo painel no apoio de braço direito do sunpad, pode conter um tender Williams de 3,25 metros e os brinquedos aquáticos. Na proa, o compartimento do guincho agora tem duas abas e não uma para melhor acesso . O perfil aerodinâmico do casco Shark Grey com detalhes contrastantes em Bright Black agora apresenta uma superfície envidraçada ainda mais extensa com um novo design .
A reestilização habilidosa continua nos interiores, com uma prateleira de parede removível adicionada à cozinha para aumentar a superfície de trabalho disponível. A porta da cozinha não é mais recuada, mas agora articulada, o que aumenta o espaço de armazenamento na cabine de hóspedes adjacente, permitindo adicionar uma gaveta deslizante.
Na área noturna, a suíte master de boca total é mobiliada com uma cama de casal voltada para a frente e um armário a estibordo, complementado pelo banheiro privativo com seu novo layout.
O lobby principal tem uma área de armazenamento conveniente contendo a máquina de lavar e secar roupa, enquanto um grande armário no lado oposto aumenta o espaço de armazenamento a bordo.
O layout do banheiro da cabine de hóspedes apresenta um chuveiro separado por uma divisória de vidro para melhorar a habitabilidade.
A decoração interna chama a atenção para o caráter arrojado do iate: o folheado branco recortado e embelezado com verniz obsidiana é ressaltado pelo acabamento em couro preto com costura branca , todos os elementos que trazem elegância e requinte. O aço inoxidável completa a paleta de estilo do 76′ Bahamas Super , que consiste em combinações de materiais e contrastes de cores escuras/claras e também se expressa na clara predominância da madeira nos exteriores, uma característica central do estilo Riva. Corian – ou mármore a pedido – é usado para tampos e pisos na cozinha e banheiros.
MOTORES E TECNOLOGIA
A Riva 76′ Bahamas Super está equipado com um par de motores MAN V12 V-drive de 1.550 mhp cada na versão padrão. Com esta configuração, o iate tem uma velocidade máxima de 32 nós e uma velocidade de cruzeiro de 28 nós (dados preliminares). O proprietário também pode optar por dois motores MAN V12 de 1.800 mhp cada, caso em que a velocidade máxima sobe para 37 nós e a velocidade de cruzeiro para 32 nós (dados preliminares).
A ponte está equipada com um sistema de direção eletro-hidráulica Xenta com controle independente dos lemes para otimização de curvas esportivas e uma estação de comando SIMRAD COMMAND com monitoramento integrado a bordo e controles de navegação e manobra. A partir daqui, o capitão pode gerenciar todo o iate usando três telas sensíveis ao toque de 16 polegadas. O proprietário também pode solicitar uma solução com três telas sensíveis ao toque de 19 polegadas e um joystick de manobra conveniente e funcional.
A Riva 76′ Bahamas Super está equipado com interceptores automáticos de compensação dinâmica Humphree , garantindo a máxima simplicidade de uso e consumo de combustível otimizado.
O joystick de manobra AVENTICS com funcionalidade do modo de atracação também está disponível como opção, para facilitar o manuseio do iate em águas confinadas, como quando atracado ao lado, com movimento lateral obtido pela ação combinada das hélices principais e do propulsor de proa proporcional.
A pedido, um Seakeeper NG18 pode ser instalado para oferecer maior estabilidade ancorado e em cruzeiro, para o máximo conforto a bordo.
Proximos passos pensando no amnhã
Os sistemas de armazenamento de combustível são parte integrante da estrutura de uma embarcação e a introdução de combustível alcoólico, assim como o diesel, requer um projeto/layout diferente. Essa mudança será um passo vital para a jornada da Feadship em direção ao carbono líquido zero. A empresa espera integrar a tecnologia de célula de combustível até o final desta década
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Na ocasião, estiveram presentes o CEO Roberto Paiāo, a sócia cofundadora e CXO Katia Fernandes e também o diretor comercial José Luiz Lóes Júnior. Também foram prestigiar o evento e recepcionar o público Back Office Comercial Natasha Secchi, a Service e Pós-Vendas Camila Fabre e o Broker Gustavo Nunes.
No Brasil, as embarcações Ferretti são produzidas no parque fabril da 
Alimentado por motores duplos MTU 10v 2000 (1622PS) como padrão ou opções duplas MTU 12v 2000 (1950 ou 2000PS), atingindo velocidades de até 28 nós. Há acomodações para oito convidados e quatro tripulantes em completo luxo e conforto.
