Os últimos 12 meses produziram várias notícias notáveis sobre iates em todo o mundo, desde lançamentos triunfantes, até eventos trágicos. A BOAT reúne as maiores notícias de 2021.
Iate à vela Y721 de 127m da Oceanco revelado
Guy Fleury
Uma das grandes notícias do ano foi a revelação do iate à vela de 127 metros, supostamente encomendado pelo fundador da Amazon, Jeff Bezos. Conhecido como Y721, o iate atualmente em andamento na Oceanco, na Holanda, está prestes a se tornar o maior iate à vela do mundo quando entregue. Com entrega prevista para 2022, o iate apresenta um casco preto e linhas exteriores clássicas, e está definido para ser uma escuna de três mastros completa, com um gurupés de proa.
Superiate abandonado de Gaddafi se tornará pioneiro no uso do hidrogênio
Em segundo lugar, está a notícia de que o superiate que já pertenceu a Muammar Gaddafi, conhecido sob sua propriedade como Che Guevara, será reconstruído em um iate de emissão zero, movido a hidrogênio, chamado Hydrogen Viking. O Sunseeker Predator 95 está sendo redesenhado no primeiro iate de luxo de alta velocidade com emissão zero do mundo, pelo estúdio norueguês Coase Design.
As melhores fotos do superiate Nord de 142m da Lürssen
Em terceiro lugar, estava uma galeria das melhores imagens do superiate Nord de 142 metros da Lürssen, que se tornou o 10º maior iate quando foi lançado no início deste ano. Anteriormente conhecido como Opus, o Nord era um dos maiores e mais particulares iates concluídos em 2021.
Superiate PHI de 58,5m da Royal Huisman fotografado na viagem inaugural
O próximo foi o superiate PHI de 58,5m da Royal Huisman, que foi lançado e entregue em 2021. Entregue ao lado de um navio de apoio dedicado chamado PHI Phantom, o PHI foi projetado por Cor D Rover, com um interior feito por Lawson Robb. Após a entrega, o PHI foi visto em sua viagem inaugural em Londres, onde permanecerá durante o inverno.
Superiate Solaris de 140 metros da Lloyd Werft retratado em Gibraltar
Nicholas Canepa
Em quinto lugar ficou a entrega e a viagem inaugural do superiate Solaris de 140 metros – o maior superiate a ser lançado em 2021. Projetado pelo designer australiano Marc Newson, o Solaris foi para a água pela primeira vez no estaleiro alemão Lloyd Werft e foi um projeto altamente sigiloso desde o início da construção.
Por dentro da jornada de design do iate residencial privado de 222m Somnio
O novo projeto de residência privada Somnio causou um alvoroço quando foi revelado este ano. O projeto de 222 metros, que será construído em Vard para um lançamento em 2024, apresenta design de interiores feito pela Winch Design. Repleto de “instalações, comodidades e itinerário que se espera de um cruzeiro de luxo”, o Somnio está preparado para contar com uma adega de 10.000 garrafas de vinho, vários restaurantes e um enorme beach club.
A bordo do iate Great White de Rafael Nadal
O catamarã Great White de 24 metros, pertencente ao superstar do tênis Rafael Nadal, foi exibido no Monaco Yacht Show 2021 deste ano e foi especialmente popular entre os leitores. O superiate conta com acomodações para 12 convidados e quatro membros da tripulação.
Superiate Nord de 142m retorna a Lürssen
O superiate da Lürssen Nord, de 142 metros, retornou ao seu pátio em junho, depois de passar os meses anteriores explorando a costa espanhola e o Caribe. Projetado pelo estúdio Nuvolari Lenard, o Nord possui um centro esportivo e de mergulho no deck inferior, assim como uma frota de tenders e dois helipontos de superiate.
Superiate Kismet de 95m da Lürssen chega a Londres
Em outubro, o lendário superiate Kismet de 95 metros, da Lürssen, chegou a Londres e foi avistado atracado no Canary Wharf. Projetado por Espen Øino, com interiores de Reymond Langton, o Kismet pertence a Shahid Khan, que também é proprietário do clube de futebol Fulham, no Reino Unido, e do Jacksonville Jaguars, nos Estados Unidos. O Kismet está atualmente listado para venda com a Moran Yacht & Ship, com um preço inicial de 169.000.000 euros.
O construtor de barcos turco Vicem Yachts anunciou o próximo lançamento da nova linha de produtos Tuna Master. O primeiro modelo da série, o Vicem 37 CC, é um barco de pesca esportiva/cruzeiro em fibra de vidro de 37 pés, com console central (“CC”), que também será oferecido como um cruzador express.
Express
Os modelos incluirão um pacote opcional de motor de popa triplo ou duplo, variando de 300 a 450 hp, dependendo da configuração. A Vicem espera que o 37 CC seja o primeiro, de vários modelos de tamanho na linha Tuna Master.
Express
O estaleiro se juntou a um conhecido pescador e designer, Murat Iyriboz, assim como aos arquitetos navais DLBA de Chesapeake, Virginia, para emprestar seus conhecimentos para moldar a nova série. “O Sr. Iyriboz e a DLBA trabalharam em estreita colaboração com a equipe de design da Vicem, para produzir duas opções para o pescador offshore sério”, disse o gerente de produção líder, Yigit Akbarlas. “Acreditamos que começar – e eventualmente aumentar – a faixa de 37 pés de comprimento oferece aos nossos clientes uma plataforma perfeita para pescar com amigos ou cruzar com a família a bordo – ou ambos. É o melhor dos dois mundos”.
Vicem 37 CC
O projeto do casco foi otimizado para ser confortável e seguro no mar, proporcionando uma plataforma estável e de boca larga para clientes que desejam a combinação perfeita de um barco de cruzeiro e uma plataforma de pesca de alto desempenho.
Além disso, a série incluirá a estabilização do giroscópio Seakeeper, com alcance para exceder 350 milhas náuticas, assim como o uso seletivo de fibra de carbono e acabamento de teca.
Vicem 37 CC
O modelo contará com acomodações adequadas a um barco de cruzeiro confortável, que incluem uma beliche, uma cabeceira molhada e amplo espaço no cockpit para manobras no deck. Uma única cadeira do leme com acabamento em teca é flanqueada por um sofá em forma de L confortável e assentos adicionais para o cockpit voltados para a popa estão disponíveis.
A versão CC incluirá amplos assentos à proa e à popa do assento triplo para o leme. Ambos os modelos possuem um hardtop de carbono, para proteção contra os elementos, e muito espaço para os suportes da haste.
Vicem 37 CC
Ao falar sobre a velocidade do modelo, Akbarlas disse: “Trabalhamos diligentemente na distribuição correta do peso, a fim de proporcionar múltiplas opções de potência e velocidades para nossos clientes”.
Vicem 37 CC
O Vicem 37 CC atingirá velocidades máximas de 45 nós com o pacote de energia opcional, e acima de 40 nós com os motores de popa duplos padrão de 300 HP.
A construtora de iates Dynamiq revelou um superiate GTT 100 personalizado, de 30,5 metros, modelado em seu GTT 135, de 41 metros.
O iate foi encomendado por um cliente americano que queria uma versão menor do GTT 135, o primeiro dos quais foi o Stefania, de casco dourado, entregue no início deste ano.
Apesar de ser menor, o GTT 100 foi projetado para apresentar todas as características de superiate do modelo maior, incluindo uma altura de teto de 2,2 metros em todo o salão interno e uma piscina de popa grande o suficiente para 10 convidados.
Projetado pela Dynamiq em colaboração com a Dobroserdov Design, o GTT 100 terá uma boca de 7,2 metros e um calado raso de 1,45 metros, perfeito para fretamento nas Bahamas.
A acomodação dentro dos interiores da Guiseppina Arena será para um total de oito convidados em quatro cabines e quatro funcionários em duas cabines de tripulação. O iate terá uma velocidade máxima de 21 nós e um alcance de 3.000 milhas náuticas a 10 nós.
A Dynamiq está atualmente em negociações finais com o cliente e revelou que o iate terá um tempo de construção estimado de 24 nós.
A American Boat & Yacht Council Foundation (ABYC) anunciou que Magnus Gedda, da Volvo Penta of the Americas, foi nomeado como ganhador do Prêmio Educador do Ano de 2021. Gedda será o primeiro da indústria a receber o prêmio.
Honrando instrutores que estão ensinando e treinando futuros técnicos de serviços marítimos, o prestigioso prêmio é entregue anualmente a um indivíduo que tenha demonstrado excelência como educador da indústria marítima.
“Tivemos um grupo extraordinariamente forte de candidatos concorrendo ao Prêmio Educador do Ano deste ano”, disse a Diretora Executiva da Fundação ABYC, Margaret Podlich. “Como resultado, os juízes tomaram a decisão incomum de selecionar dois indivíduos”.
O professor Anthony Margiotta, instrutor do College of the Florida Keys, foi o outro co-vencedor, de acordo com Podlich.
Gedda é gerente de treinamento de produtos da Volvo Penta of the Americas. Nessa função, ele é responsável pelo desenvolvimento e supervisão dos programas de treinamento de produtos marítimos e industriais para os técnicos de concessionárias Volvo Penta, parceiros OEM e clientes localizados nas Américas do Norte, Central e do Sul. As aulas de treinamento colocam esses indivíduos a par das linhas de produtos com design e função, e como solucioná-los e repará-los caso surjam problemas.
“Sob a liderança de Magnus, temos sido capazes de gerenciar nossos recursos de treinamento de forma mais eficaz, para melhor atender nossos clientes”, disse Tony Kelleher, presidente interino da Volvo Penta of the Americas. “Como resultado, nossa capacidade de dimensionar e oferecer opções de treinamento a um público mais amplo melhorou significativamente, e a parte mais impressionante foi a forma como Magnus foi capaz de levar a bom termo essas eficiências. Sua atitude positiva e abordagem para abraçar a mudança foi, sem dúvida, a chave para fazer tudo isso acontecer”.
Originário de Borås, na Suécia, Gedda tem trabalhado para a Volvo Penta desde 2004, em uma ampla gama de cargos de gerenciamento na Suécia e nos EUA. Por três anos, ele viajou o mundo como gerente de serviço na Volvo Ocean Race. Ele é responsável pelo treinamento de produtos com a Volvo Penta of the Americas desde 2015. Nessa função, ele supervisionou o treinamento de mais de 9.000 alunos – mais do que dobrando a participação dos alunos nos últimos cinco anos.
“Quando as restrições da Covid-19 impossibilitaram a realização de aulas presenciais no centro de treinamento da Volvo Penta, Magnus imediatamente se empenhou em criar um currículo completo de cursos on-line ministrados por professores, garantindo que os técnicos continuassem a receber treinamento de alta qualidade e proporcionando uma experiência de aprendizado mais robusta”, disse Kelleher. “Como resultado, agora estamos aptos a oferecer uma ampla gama de cursos na web e em sala de aula. A participação dos alunos em nossas aulas de aprendizagem on-line aumentou de 12.000 em 2016, para 32.000 em julho de 2021, sob sua liderança inspirada”.
Ao comentar as razões para o prêmio de Gedda, Podlich disse: “Recebemos uma maravilhosa variedade de instrutores de todos os Estados Unidos por esta honra, e Magnus se destacou tanto na largura, como na amplitude de seu trabalho e de suas realizações. Ficamos especialmente impressionados com a rápida troca que Magnus e sua equipe Volvo Penta fizeram para a entrega on-line de materiais depois que a Covid demandou. Este treinamento permite que os técnicos em campo se mantenham atualizados, capacitando-os a proporcionar melhor satisfação ao cliente e manter os velejadores em segurança. Isso é uma vitória para todos”.
A Viareggio Superyachts (VSY) superou os limites em sua terceira construção personalizada, que se tornou um iate verdadeiramente revolucionário. Ao entrar no mercado pela primeira vez, listado para venda com o SuperYachtsMonaco, lembramos de sua construção.
O Stella Maris é impressionante na aparência, mas sua beleza vai muito além da superfície. Na verdade, o iate é tão cerebral, que muitas de suas conquistas técnicas se perdem para a quase esmagadora fisicalidade de seus espaços. Com 72,1 metros e 2.114 toneladas brutas, o Stella Maris, lançado em 2013, é o maior superiate personalizado até hoje do jovem estaleiro italiano Viareggio Superyachts.
O estaleiro tinha uma visão muito particular para um iate que poderia ser usado em todas as estações, poderia incorporar um helideck totalmente certificado e estabeleceria volume, privacidade e estilo de vida ‘além do luxo’.
Massimo Listri
Com design de Espen Øino, as linhas do Stella Maris são radicais até certo ponto, apenas sugerindo a disposição dividida do deck de seu interior, mas instantaneamente proclamando a supremacia do vidro. A ideia, disse Øino, era “atingir o equilíbrio perfeito entre forma e função, inovação e tecnologia, e conforto e estética”. Sua cor ousada e masculina do casco, a DuPont Metallic Grey, equilibra a altura dos topsides com a superestrutura off-white. Em cooperação com a Laurent Giles Naval Architects, Øino explorou esse casco de 2.114 toneladas brutas até seus limites, permitindo vastas áreas e empurrando o estaleiro para mais longe do que ele ousou ir antes.
Espera-se ver a evolução a bordo do terceiro iate entregue por um estaleiro – ele segue o Candyscape II e RoMa – mas com o Stella Maris a mudança é mais revolucionária do que evolucionária. Tudo começou, como disse Øino, com uma folha de papel em branco e um briefing de design para várias janelas do chão ao teto, pé direito interno de 2,7 metros e um helideck comercial. O truque seria fazer com que parecesse certo. O plano de Øino, entusiasticamente apoiado pela VSY, era fazer do heliponto uma característica, em vez de tentar disfarçá-lo. A dica de que ele existe é que os decks do iate não se inserem enquanto ele sobe – na verdade, o próprio heliponto se estende para fora de seu perfil.
Massimo Listri
A escala do empreendimento impressiona: na época de seu lançamento, o Stella Maris era apenas o quarto iate a obter a certificação da Helideck Certification Agency (HCA). Com 72 metros, ele é também um dos menores superiates a tê-lo obtido, sem fazer concessões – especialmente em termos de segurança. Os convidados podem voar para dentro e para fora, dia ou noite, seja com aterrissagens laterais ou aquelas praticadas pela Marinha Real. Além disso, o helideck e o sun deck adjacente podem hospedar um jantar para 100 pessoas.
As características mais impressionantes do Stella Maris, pelo menos de perfil, são os dois enormes salões de popa com paredes de vidro em seus deck principal e superior, localizados logo abaixo do heliponto. O projeto, a engenharia e a classificação para esta característica levaram quase dois anos, mas é tão perfeita, que quando um convidado entra a bordo, é improvável que ele ou ela se pergunte como é possível que uma estrutura tão leve e arejada esteja sob uma zona de incêndio e um helicóptero de 2,9 toneladas. Sabendo que haveria tanto vidro no barco desde o primeiro dia, a VSY montou uma abordagem multidisciplinar para a estrutura, vibração e acústica – inteligente, já que o salão principal e sua estufa a estibordo também ficam no topo da sala de máquinas. As paredes de vidro são construídas em forma de sanduíche para proteção contra raios UV e acústica. Os decks escalonados – seis à frente e cinco à ré da meia nau – permitem que as cargas sejam distribuídas com bastante facilidade, sem a necessidade de colunas de apoio intrusivas.
Stella Maris
A VSY tinha em mente um alvo específico: o silêncio, que foi quantificado em 46 decibéis a 15,5 nós no estado do mar 2. Como o vidro pode amplificar a ressonância dos motores, a VSY contratou Joe Smullin, da Soundown, especialista em acústica sediado nos EUA. Trabalhando com especialistas em vidro, o estaleiro projetou cada painel de vidro especificamente para sua localização.
O deck principal a meia-nau é onde a integridade arquitetônica se encontra com a industrial, e onde há tanta luz e altura, que o detém em seus trilhos. O Stella Maris está ancorado em torno de um núcleo vertical, que é onde toda a circulação acontece para os convidados ou tripulação, que também contam com uma excelente rede de corredores de acesso. Esta zona central de circulação liga os espaços da proa e popa, bombordo, estibordo e verticalmente, em torno de um elevador de vidro envolto por uma escadaria ampla e suave. Não é um elevador no sentido técnico com um carro que sobe e desce; ao contrário, uma plataforma desliza para cima e para baixo em um tubo de vidro. As portas não estão no elevador, mas se alternam no tubo em cada piso de pouso, devido às plataformas escalonadas que seriam impossíveis de serem gerenciadas com um carro.
VSY
Os decks escalonados realizam um par de coisas. Por um lado, eles evitam que os convidados tenham que subir um lance de escadas e também acomodam o fato de que, embora os salões da popa tenham aqueles magníficos 2,7 metros de altura, as áreas da cabine à frente são de 2,3 metros. O gênio particular de Øino foi mascarar isso no perfil.
Os dois salões de popa são opostos um do outro em conceito. Na parte inferior dos decks, a sensação é a de estar dentro e olhar para fora por meio das janelas de todo o comprimento até o deck de chegada. Com o toque de uma tela sensível ao toque, os assentos da popa e a área do bar podem ser abertos para o exterior, conforme os painéis de vidro abaixam e os painéis ocultos se estendem para circundar e dividir a área de jantar interna. No deck acima, a teoria é invertida com a mesa de jantar de popa aberta para os elementos, até que os painéis de vidro sejam travados para criar um jardim de inverno, que se abre para uma área de estar mais à frente.
VSY
“O design do Stella Maris tem tudo a ver com o prolongamento das estações”, disse a VSY. “Você nem precisa mover [o barco] para os trópicos no inverno, porque as janelas impedem que pareça escuro e todos os espaços internos/externos podem ser aquecidos ou climatizados”.
Com o maior luxo e sensação de amplitude, a designer de interiores Michela Reverberi teve o cuidado de não o desarrumar com demasiadas coisas. Até mesmo as mesas de jantar são de vidro, para evitar que obstruam a vista. Um detalhe estilístico facilmente esquecido é a iluminação do salão, que inunda a sala com lascas de luz LED de tonalidades surpreendentemente aconchegantes e iluminadas, colocadas na interseção de montantes e bocas suspensas como suportes em L brilhantes. “Durante o dia, você tem uma luz lateral tão forte entrando pelas janelas, então eu queria um pouco de continuidade, lançando a luz para fora da sala lateralmente, em vez de apenas ter toda a iluminação para baixo”, disse Reverberi.
A parte dianteira do deck principal do Stella Maris é dedicada às suítes dos convidados: quatro duplas e duas gêmeas. Com layout quase idêntico, suas diferenças estão principalmente na escolha do mobiliário e dos tecidos, o que significa que, particularmente no charter, os convidados não estarão discutindo sobre quem fica com qual cabine.
Guillaume Plisson
O próximo deck acima abriga a ponte à frente, com equipamentos dignos de navios comerciais habilmente integrados em um painel de couro elegante, com cada uma das telas alojadas em invólucros de aço inoxidável. O Kongsberg K-Bridge foi escolhido para o sistema de mapeamento eletrônico, radares e piloto automático, e um sistema Rolls-Royce para as hélices de passo variável. A partir de outras três telas dedicadas à popa, das cadeiras de couro da ponte Foglizzo, o primeiro engenheiro pode monitorar os componentes que compõem o funcionamento do iate. O escritório do centro de comando do navio e a cabine do capitão são separados da sala de popa por uma academia com portas deslizantes, para permitir a passagem de uma brisa.
Acima da ponte está o deck do proprietário. Do saguão dos convidados, uma porta de painel silenciosamente operada revela um pequeno saguão com um escritório a estibordo. Em frente, está um vestiário central com armários do chão ao teto e um enorme Otomano, ladeado por dois elegantes banheiros de mármore azul brasileiro a bombordo e a estibordo. À frente estão os quartos de dormir de tamanho modesto, onde a luz flui de um semicírculo de janelas do chão ao teto. As portas de cada lado levam a um deck privado e, devido às grandes sobrancelhas angulares em cada deck, os proprietários podem desfrutar de total privacidade, assim como de uma visão impecável do horizonte a partir da cama.
Guillaume Plisson
A garagem de tender do Stella Maris, no deck inferior, é um desses passos evolutivos para o estaleiro. “Esta baía do tender é completamente estanque e independente”, disse a VSY. “Abaixo do piso da teca há um tanque de descarga, totalmente separado do resto do casco, dos porões e do beach club à popa”. (A baía do tender é quatro degraus mais baixo do que o nível do beach club à popa ou a casa de máquinas à frente). Se a água entrar na garagem, ela é captada por quatro bombas centrífugas, capazes de remover oito toneladas de água em três minutos. Toda a baía do tender é finalizada com um alto padrão e os tenders são apoiados em calços removíveis. Com as portas do casco abertas e os balaústres no lugar, ele faz um local único para festas, particularmente devido a um sistema de ar condicionado, especialmente projetado com ênfase na desumidificação do ar, que impede que ele fique úmido ou mofado, e seca rapidamente os tenders e qualquer deck de teca molhado.
À prova do futuro, a plataforma da embarcação foi projetada para atender ao Código de Iate de Passageiros para 13 a 36 passageiros, caso um futuro proprietário queira converter a academia em um par de cabines VIP, para criar nove suítes. Já existe acomodação suficiente para a tripulação e conformidade com o equipamento de segurança.
Outro elemento à prova do futuro é o sistema Centric do iate, para monitoramento e comunicação. A VSY o chama de sistema neurológico do iate. Toda a operação funciona em uma espinha dorsal de fibra ótica, que pode ser facilmente acessada, para adicionar ou trocar equipamentos ou monitores. No estado atual, o sistema Centric verifica ou monitora 2.400 ‘pontos’ no Stella Maris, que podem ser um selo de porta, a temperatura de uma cabine, a posição de uma válvula ou o ângulo das lâminas das hélices Rolls-Royce variáveis. Todos os dados estão disponíveis e podem ser chamados em milissegundos em uma hierarquia, para responder perguntas ou entregar comandos.
“É eficiente e sem costura”, disse o estaleiro. “Digamos, por exemplo, que os convidados desembarcaram e o capitão quer reduzir a demanda de ar-condicionado e, portanto, de geradores. Com um toque no monitor, ele acessa todas as áreas dos convidados, seleciona a temperatura no menu e eleva a configuração de temperatura em todas as áreas para 24 graus. Alguém deixou as luzes acesas em sua cabine? Toque e elas estão desligadas – não é necessário que a tripulação verifique cada cabine. A mesma coisa quando os convidados chamam o tender para pegá-los. Um toque e todas as cabines retornam à temperatura anterior e a luz ambiente é devolvida a todos os espaços dos convidados”.
VSY
O sistema do Stella Maris também é como um mordomo eletrônico. Os convidados acessam um menu de serviços e informações de qualquer lugar a bordo. “Trata-se de superar as expectativas”, continuou o estaleiro. “Você acorda e pensa: ‘O que estamos fazendo hoje?’. Toque na tela e ela diz que o barco está a caminho do Cap Ferrat. Ancoramos às 10h00. Os tenders e os jet skis estarão na água e disponíveis às 10h20. A piscina estará cheia, aquecida e pronta às 10h40. As aberturas para massagem hoje são…. Você gostaria de receber o café da manhã em sua cabine? Você toca e desce um menu de sugestões, e pergunta a que horas você gostaria que aparecesse. Sua resposta é encaminhada para o bip do membro certo da tripulação”.
Os avanços não param por aí. “Verde” não é apenas uma palavra-chave para o estaleiro – durante a construção do iate, a diretora da VSY, Cristiana Longarini, reuniu um impressionante grupo de cientistas, ambientalistas e profissionais da indústria marítima para um workshop sobre sustentabilidade de iates, trazendo sustentabilidade para o estaleiro. De fato, as diretrizes da VSY sobre conformidade ambiental e as normas de certificação a que adere (como a ISO 14001) são notáveis. O estaleiro foi também o primeiro construtor europeu a assinar o Wood Forever Pact com a Fundação Príncipe Alberto II de Mônaco, garantindo que utilizará somente madeira obtida de forma ética e ambientalmente sustentável.
Massimo Listri
“Para a VSY, a sustentabilidade não é um luxo, mas uma responsabilidade – e representa um compromisso de longo prazo originalmente assumido quando o estaleiro foi inaugurado, e que o verá como um líder cada vez mais na linha de frente neste campo”, disse a Sra. Longarini. “Para nós, sustentabilidade significa descobrir novos caminhos e – como a história ensina – coragem e paixão sozinhas redesenham os mapas necessários para seguir novos caminhos”.
A VSY tem atuado neste sentido desde o início, equipando seus iates com várias soluções destinadas a reduzir o impacto negativo sobre o meio ambiente. Entre elas, está o Sistema de Ancoragem Verde – posicionamento dinâmico (DPS) – que pode ser usado onde a ancoragem tradicional danificaria o fundo do mar e, portanto, é proibida. O DPS, juntamente com o tratamento biológico avançado de esgoto e os depuradores duplos de fuligem em todos os exaustores, foi o que permitiu que o Stella Maris permanecesse no Parque Nacional Cinque Terre durante sua sessão fotográfica, enquanto a Vienna Eleuteri, uma cientista pela qualidade ambiental e sustentabilidade, conduziu simultaneamente pesquisas.
VSY
Trabalhando com a Kongsberg, famosa pelo DPS para a indústria de petróleo e gás offshore, a VSY desenvolveu um sistema integrado para controlar o impulso dos propulsores auxiliares da Voith e Schottel, para manter o iate na estação com uma tolerância extremamente restrita de 30 centímetros. Os críticos do posicionamento dinâmico dizem que ele pode consumir muito combustível, e é verdade que em certas condições de vento e mar, a precisão vem com um preço. Mas o capitão também pode dizer ao DPS que ele só tem uma certa quantidade de energia para trabalhar – por exemplo, um gerador – e o sistema se organizará dentro desse limite de energia para criar uma área de deriva maior.
Guillaume Plisson
Surpreendentemente, um iate com volume tão grande tem seus espaços silenciosos -a melhor, uma área escondida no deck superior. Aqui, à frente de duas piscinas e do heliponto, está um oásis semi-abrigado, com enormes salas de estar abraçadas pela base estilizada do mastro. É o refúgio perfeito no topo do mundo – uma metáfora apropriada para um iate chamado Stella Maris.
O Stella Maris está atualmente listado para venda com o SuperYachtsMonaco, que pede 75.000.000 euros.
A CL Yachts lançou seu primeiro Sea Activity Vessel (SAV), o CLX96, após muita expectativa. O iate de 29,26 metros é descrito pelo construtor como um “SAV de desempenho de luxo” e apresenta um casco composto de PRFV classificado pela RINA, uma boca de 7,32 metros e um calado de 1,62 metros.
CL Yachts
A arquitetura naval é cortesia de Earl Alfaro, enquanto Albert Horsmon está por trás da engenharia estrutural. Os interiores e exteriores foram feitos pelo designer Jozeph Forakis, com “exploradores modernos” em mente.
CL Yachts
Os principais recursos a bordo incluem um “sky deck”, com uma área para refeições ao ar livre na popa, e um amplo beach club, com uma plataforma de natação hidráulica submersa.
“Está tudo se reunindo no CLX96 e será lindo quando o iate estiver concluído”, disse Martin Lo, diretor da CL Yachts. “A realização da visão do designer está no caminho certo e estamos extremamente orgulhosos do que está sendo alcançado com nosso primeiro SAV”.
Em outro lugar, o design se concentrou na maximização do espaço interior, que inclui acomodação para oito convidados em quatro cabines no deck inferior, incluindo uma cabine completa do proprietário e VIP. O iate também está equipado com duas cabines de tripulação, enquanto o interior inclui uma mistura de materiais “clássicos, luxuosos e modernos”.
A CL Yachts prevê uma velocidade de cruzeiro de 22 nós e uma velocidade máxima de 27 nós (a meia carga), que virá de motores Caterpillar C32 duplos.
A Tecnomar lançou o quarto casco de sua série de superiates Evo 120, de 37 metros, que foi para a água nas instalações do estaleiro Marina di Carrara, na Itália.
A entrega do iate, projetado por Nuovi Cantieri Apuania, segue a entrega do terceiro casco da série em julho de 2021.
Entre as características de design, destacam-se um deck principal que abriga uma área para refeições e uma área de estar separada, enquanto uma piscina infinita fica ao lado do posto de comando no sun deck.
A acomodação é para até sete pessoas, compreendendo uma cabine completa de oito metros, uma cabine VIP e uma cabine para convidados.
Os alojamentos dedicados da tripulação, por sua vez, ficam na proa, enquanto a popa hospeda o armazenamento para tenders de até 4,5 metros.
Acionado por motores diesel MTU 12V2000 M96L duplos, o superiate atinge o pico de 21 nós com uma velocidade de cruzeiro de 19 nós.
Ao falar sobre o modelo, o estaleiro disse: “A superestrutura e o casco de alumínio ressaltam a preocupação da marca com o meio ambiente, mantendo uma estética aerodinâmica”.
O quinto casco da série está atualmente em construção, com uma data de entrega prevista para 2022.
Um conceito de iate à vela DynaRig de 144,2 metros, projetado para cruzeiro nas Bahamas, foi revelado pelo estúdio de design Kyron Design.
Nomeado Lucaya, o conceito foi desenvolvido especificamente para um proprietário que deseja viver “uma vida exótica no Caribe”, graças ao seu calado raso.
As principais características incluem três mastros, um heliponto dedicado, e um beach club com um bar ao ar livre e um aquário atrás da estação de coquetel.
O spa do Lucaya, apelidado de “quarto de nudismo”, é descrito pelo estúdio como “um espaço de banho sensual, com curvas suaves e vistas de milhões de dólares”. Subindo a bordo, os convidados são recebidos por meio de uma “grande entrada”, que é decorada com vidros e cristais de cores vivas, para “uma sensação de floresta tropical”.
A configuração da acomodação, entretanto, inclui uma suíte de proprietário privada, com uma grande banheira de pedra descrita pelo estúdio como “um retiro palaciano privado para os convidados mais prestigiosos”.
Ele vem após o estúdio entrar no mercado de superiates em dezembro de 2020 com seu primeiro conceito, o iate de expedição de 70 metros, chamado Nzuri.
O estúdio Marco Casali Design revelou um conceito de superiate de 56,7 metros com foco ecológico, completo com um teto retrátil de painéis solares. Intitulado VisionE, ele apresenta um casco de alumínio e foi feito pelo estúdio em colaboração com Francesco Rogantin.
Ao falar sobre o design, o estúdio disse: “O VisionE é a primeira unidade de uma série de conceitos que vamos mostrar, com a intenção de seguir os requisitos para uma forma sustentável de viver e navegar”.
Os destaques do design incluem a popa, que pode ser usada como uma quadra de basquete e também funciona como um cinema externo à noite. A área multiuso tem uma piscina coberta no centro, que também pode ser usada como depósito de tenders.
Abaixo do telhado do painel solar está um sun deck aberto de 150 m², que abriga uma piscina aquecida, área para refeições ao ar livre e área de descanso.
Os painéis retráteis se abrem para revelar um espaço adicional para espreguiçadeiras, enquanto em ambos os lados do casco há quatro terraços dobráveis no nível do mar.
O sistema de propulsão com foco ecológico do conceito é composto por geradores elétricos e uma grande bateria movida pelos painéis solares no teto. Uma alternativa que o estúdio está avaliando, é alimentar o conceito com hidrogênio. Movido pelo sistema híbrido, a velocidade máxima do VisionE é de 14 nós.
A acomodação é para um total de 14 pessoas em sete cabines, além de uma tripulação de 12 pessoas.
A Tankoa Yachts anunciou a venda do primeiro casco de seu novo superiate de 45 metros, o T450, para um cliente norte-americano.
Construído em aço e alumínio, o design exterior do T450 de Giorgio M. Cassetta está em linha com o estilo atemporal da marca, mas acrescenta um elemento vertical arrojado à superestrutura e linhas horizontais muito bem equilibradas, o que confere ao projeto uma elegância atemporal e sóbria. Giorgio Cassetta também será responsável pelo moderno design de interiores, que estará de acordo com as necessidades de um jovem proprietário e sua família.
“Tem sido um verdadeiro prazer trabalhar com este cliente e sua equipe. Ele apresentou ideias brilhantes, e Giorgio Cassetta as transformou em um design e layout final fantásticos”, disse Claudio Corvino, gerente de vendas da Tankoa. “Agora estamos ansiosos por um processo de construção agradável e divertido. Também estamos orgulhosos de ter vendido este iate a um cliente que certamente ajudará a desenvolver ainda mais nossa presença no mercado americano”.
Apresentado ao estaleiro genovês por Boumer Jousma e Vittoria Santarone do Italian Yacht Group, em Ft Lauderdale, o cliente desta primeira unidade solicitou muitas personalizações que enfatizam a flexibilidade da plataforma. Estas incluem janelas muito maiores no deck principal e um salão mais longo no deck superior, que aumentou a tonelagem bruta de 435GT para 450GT, para proporcionar mais volume interno – tudo sem realmente afetar as proporções finamente equilibradas do iate.
As características de destaque incluem uma enorme suíte master à frente no deck principal e cinema ao ar livre no cockpit de popa; cinco suítes para convidados no deck inferior e um generoso beach club na popa; um deck superior com academia dedicada, assim como uma fogueira no deck dianteiro; um espaçoso sundeck com jacuzzi com paredes de vidro e área de refeições à sombra, para um conjunto completo de convidados.
“Este contrato faz de 2021 um ano recorde para a Tankoa”, revelou Eva Orsi, presidente da Tankoa Yachts. “Para mim, o mais importante é ver que nossas estratégias comerciais e investimentos estão indo no caminho certo: fortalecemos o departamento de vendas e investimos em novos produtos, para oferecer uma gama mais ampla de iates fantásticos para o mercado. Ao mesmo tempo, também melhoramos os processos industriais internos. Os resultados deste ano são o resultado destas estratégias e do trabalho duro”.
O primeiro T450 está programado para ser entregue em 2023.
