A Pininfarina Nautical anunciou o lançamento de uma nova divisão de refit da Pininfarina no Venice Boat Show 2021, especificamente dedicada à reforma de barcos vintage e projetada para proprietários interessados em customizar lanchas, iates e superiates históricos. A nova divisão foi anunciada com os projetos do iate Benetti, de 28 metros, Mazal, que está sendo reformado em colaboração com a VZ Yacht.
O superiate Mazal foi lançado pela primeira vez em 1977, e a primeira visão do projeto foi lançada com rendes apresentadas no Venice Boat Show. O objetivo do projeto é dar um novo visual ao iate histórico, elevando-o ao padrão de uma embarcação moderna.
Suas linhas externas foram renovadas, com novos layouts de proa, popa e flybridge. O hardtop também foi equipado com painéis solares e haverá uma churrasqueira e área de estar em seu flybridge.
Seu interior também foi redesenhado pela Pininfarina, com móveis renovados e uma paleta de cores moderna. O objetivo da divisão é dar uma nova vida aos iates usados e “criar valor para os armadores”.
Nuvolari Lenard revelou detalhes sobre seu mais recente conceito de design, o mega veleiro de 100 metros, conhecido como Projeto Vento. Apresentado pela primeira vez no Venice Boat Show 2021, que começou em 29 de maio e vai até 6 de junho, o superiate foi projetado para ser uma solução sustentável.
Há uma mensagem clara de Carlo Nuvolari e Dan Lenard, fundadores da Nuvolari Lenard e por trás do conceito do Projeto Vento, de que há necessidade de proteção ambiental e de designers e construtores navais desenvolverem iates ‘verdes’ no futuro.
O Projeto Vento foi, portanto, criado para causar o menor impacto possível no ecossistema. Ele não é um iate ‘assistido por vela’, mas sim um mega veleiro que usará principalmente o vento como sua propulsão natural. Carlo Nuvolari diz: “Não há nada que nos impeça de pensar em um grande iate verdadeiramente verde. Não é difícil obter grandes resultados, basta deixar de ser tradicionalista e arriscar, voltando ao básico: construir um iate à vela que realmente use velas e seja realmente eficiente”.
Nuvolari Lenard não permitiu que a sustentabilidade prejudicasse sua estética “esportiva e forte”, e o Projeto Vento mostrará isso em seu exterior poderoso. Sua proa invertida foi projetada para dar ao superiate não apenas uma estética forte, mas um comprimento de linha d’água estendido para aumentar sua estabilidade e desempenho ao navegar. O resultado geral de sua proa inversa é menos arrasto e, portanto, menos uso de energia. O casco do super veleiro Vento será construído em alumínio com sua superestrutura e mastros construídos em composto de carbono avançado. Seus mastros de carbono medirão 64 metros e sua configuração de casco leve permitirá que o peso seja concentrado no fundo, dando-lhe menos resistência residual.
O Projeto Vento terá uma vela asa única projetada pela Omer Wing-Sail, para aumentar a eficiência em comparação com as plataformas tradicionais. Com uma vela de asa exigindo menos área de vela, a força de adernamento e o peso da quilha são reduzidos, o que acaba resultando em menos deslocamento.
Os interiores do Projeto Vento são espaçosos e apresentarão seis cabines, consistindo em uma grande suíte master à frente em seu deck principal com um terraço privativo, uma cabine super VIP e quatro cabines VIP. Ele possui um amplo deck, que inclui um comando elevado, um spa e um beach club à popa. O Projeto Vento será equipado com um sistema híbrido diesel-elétrico com diversos geradores de velocidade e hélices de passo variável, permitindo máxima eficiência e mínimo consumo específico.
Em vez de perder popularidade, os superiates foram mais procurados do que nunca durante a pandemia global. Mas o mesmo não pode ser dito para aviões a jato de passageiros. Na verdade, as entregas globais de jatos executivos como o Boeing 747 caíram 20,4% em 2020, enquanto centenas de aviões foram desativados, e alguns provavelmente nunca mais voarão.
No entanto, o designer de iates Uros Pavasovic propôs uma maneira pouco ortodoxa de utilizar aeronaves descartadas e, ao mesmo tempo, expandir os limites do design de superiates. Ele projetou uma embarcação de 130 metros que é movida por motores a jato adaptados localizados em seu casco superior.
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O conceito Cobra é influenciado por aeronaves militares e parece saído de um filme futurista. “As notícias de todos aqueles aviões descartados e seus motores a jato funcionando perfeitamente me fizeram pensar como eles poderiam ser reaproveitados em um mundo pós-pandêmico inspirado em ‘Mad Max'”, explica Pavasovic.
“O Cobra é um iate híbrido de 130 metros com motores a jato expostos que são usados para alimentar os geradores de maneira eficiente”. Pavasovic diz que se inspirou no dossel aerodinâmico do jato de combate ao projetar o superiate.
Sua estrutura foi com base no Lockheed SR-7 “Blackbird”, que foi operado pela Força Aérea dos Estados Unidos e pela NASA antes de ser aposentado em 1999. O Projeto Cobra também possui um helicóptero a bordo que tem a capacidade de pousar na água, dispensando a necessidade de um heliporto a bordo.
A inspiração para seu barco de apoio de cinco lugares, uma versão mini do iate principal, foi fornecida por veículos de efeito solo (GEV), particularmente o barco “voador” da era da Guerra Fria Ekranoplan, que era movido por motores a jato e realmente planava alguns metros acima da água. Além disso, a embarcação também terá um deck principal com piscina, uma grande plataforma de popa e um beach club gigantesco.
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Embora Pavasovic descreva o conceito de superiate como um “conceito pronto para uso, beirando a ficção científica”, ele insiste que ele é bastante “edificável”.
“Pode parecer ficção científica, mas não é fantasia total”, acrescenta. “O único elemento irreal é que esses motores seriam barulhentos!”. O ruído dos motores a jato expostos poderia ser facilmente cancelado se eles estivessem contidos em uma sala de máquinas com isolamento acústico no casco, diz Pavasovic.
“Com essa troca de localização do motor, a estética geral e o desempenho ainda seriam preservados e as asas verticais agora teriam equipamentos de satélite, comunicação e navegação”, diz ele.
A empresa de dados Cirium indicou que o número de aviões desmontados para peças ou sucata pode dobrar para 1.000 anualmente até 2023, então certamente haverá muitos motores de Boeing 747 disponíveis se reutilizá-los dessa forma se tornar uma tendência.
Mas Pavasovic considera o conceito Cobra como um projeto único, em vez de uma indicação do futuro do design de superiates. É um dos dois novos conceitos que ele acabou de lançar (o segundo sendo o EX40 de 40 metros) para comemorar o primeiro aniversário de sua empresa Pavasovic Studio, com sede em Londres.
Se o conceito Cobra fosse adotado, Pavasovic acredita que levaria aproximadamente quatro anos para projetar e construir. O preço seria “provavelmente de centenas de milhões de dólares” dependendo de onde foi construído e das especificações finais.
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“Até agora, a resposta tem sido avassaladora, especialmente no lado criativo do conceito”, diz ele, antes de enfatizar que o superiate é voltado para um tipo específico de proprietário.
“Este projeto atrairia apenas um punhado de proprietários por aí que estão menos preocupados com o fretamento e colocam o estilo e a velocidade acima de maximizar o uso do espaço”.
Embora o uso de motores de Boeing 747 indesejados para impulsionar um superiate possa ser uma noção nova e interessante, este certamente não é o primeiro conceito moderno que se inspirou em aeronaves.
No ano passado, o estaleiro italiano Codecasa revelou planos para um superiate conceito Codecasa Jet 2020 de 230 pés, que “pega emprestado” muitas das características estilísticas de um jato jumbo.
A Azimut Yachts lançou durante uma transmissão ao vivo em seu canal no Youtube o seu maior modelo até então, a Azimut Grande Trideck. Definido como o primeiro superiate do icônico estaleiro italiano, o iate transcende tudo que já foi feito em termos de design e carrega algumas das principais características da marca. Além de contar com um conceito “trideck + one”.
A Azimut Grande Trideck apresenta uma nova área de estar nunca vista antes em um iate deste tamanho, o Sea View Terrace. O Sea View Terrace é um deck “mezanino” elevado na popa, que é a mais recente adição ao tradicional trideck. Graças a essa inovação de layout, a Grande Trideck oferece quatro terraços: o deck, perfeito para banhos de sol isolados, depois o deck superior, onde encontra-se a área de refeições ao ar livre principal, ao lado, o novo terraço com vista para o mar, flutuando a poucos metros acima da água, e abaixo, a área do beach club.
Diferente do que é visto em iates deste tamanho, o salão principal não possui uma área de jantar formal e isso se dá ao conceito adotado no estilo do iate, que foi descrito por Marco Valle, CEO da Azimut Yachts, como “informal”. No entanto, isso não exclui a possibilidade de realizar um jantar no interior; no deck superior a mesa pode ser elevada e ampliada para acomodar todos os convidados.
Um outro ponto de destaque da Azimut Grande Trideck, é o casco D2P_Displacement to Planing® de segunda geração, projetado por P.L. AUSONIO Naval Architecture com a Azimut-Benetti R&D. Ele combina o conforto típico de um casco de deslocamento com o desempenho de um casco planante e um “corta onda” para melhorar a eficiência de combustível. Ele permite que o iate alcance altas velocidades máximas sem a necessidade de motores particularmente potentes, ou navegue no modo de deslocamento com um alcance considerável a uma velocidade econômica.
De acordo com o estaleiro, em comparação o com D2P_Displacement to Planing® original, é possível ver que a Azimut Grande Trideck tem o mesmo consumo absoluto em todas as velocidades acima de 19 nós que um iate 3 metros mais curto, 30 toneladas brutas mais leve e 35 toneladas de deslocamento menor. E, a uma velocidade de cruzeiro de 15 nós, o Trideck consome 15% menos. Agora, ao comparar o D2P de 2ª geração com um casco semi-planante típico, os números seriam ainda mais surpreendentes: em velocidades de deslocamento, o aumento na eficiência de combustível ultrapassa 40%.
Ao que tudo indica verdadeira história por trás das imagens de um possível pontoon produzido pela BRP foi divulgada ao público há mais de um ano e meio. Apresentado como parte do webcast do Encontro com Analistas e Investidores de 2019 (publicado em 28 de outubro de 2019), os telespectadores foram apresentados a alguns novos projetos da BRP. Um deles era o sistema de propulsão “Project Ghost” da Evinrude, que buscava substituir a hélice do motor de popa exposta por um sistema de propulsão contido e a jato.
Da mesma forma, a BRP desejava criar um “Spark equivalente” para o mercado de pontoons, fornecendo aos compradores de primeira viagem e clientes preocupados com o orçamento um produto de entrada, da mesma forma que o Sea-Doo Spark e o Can-Am Ryker atendiam seus respectivos mercados. A linha “Project M” faria exatamente isso, oferecendo uma opção mais simples e ao mesmo tempo divertida e útil para o cliente – tudo isso ao mesmo tempo em que utilizava o sistema de propulsão “Ghost”. Da mesma forma, o sistema Ghost prometeu funcionar mais silenciosamente e ser menos prejudicial ao meio ambiente do que os motores de popa tradicionais.
A ideia de um pontoon a jato ainda parece uma ideia nova e certamente deixaria o mercado ansioso para ver uma nova linha de pontoons Manitou, bem como os barcos Alumacraft e QuinTrex. Tão oficial quanto possível, até mesmo Tracy Crocker, presidente do BRP Marine Group, apresentou o novo programa “Ghost” e a iniciativa “Projeto M”, afirmando que o objetivo da BRP era “tornar-se a empresa marítima mais inovadora que constrói e integra barcos e motores de uma forma que oferece aos consumidores uma experiência incomparável na água”.
Vale lembrar que em agosto de 2018, a BRP confirmou a aquisição da Triton Industries, Inc., a principal fabricante norte-americana de barcos pontoons de alto luxo e desempenho, Manitou. Curiosamente, 18 meses depois, em maio de 2020, a BRP aposentou a Evinrude, lançando uma perspectiva de emparelhamento das duas marcas. Em vez disso, os 29 modelos disponíveis da Manitou (de acordo com o catálogo de 2021, incluindo variações de modelo e comprimento) continuam a empregar motores de popa Mercury.
No entanto, por enquanto isso tudo não passa de uma especulação do mercado com base nas que vazaram em diversos sites pelo mundo.
A primeira unidade da Mangusta 104 REV, o modelo que representa a nova era dos iates Mangusta Maxi Open, foi lançada nesta manhã. O iate de entrada da linha é descrito pelo estaleiro como “revolucionário”.
Graças ao trabalho conjunto do Departamento de Engenharia do Grupo Overmarine e do designer Igor Lobanov, as linhas esportivas desta embarcação preservam o DNA da Mangusta, mas o reinterpretam em um tom moderno.
“O lançamento deste iate hoje nos deixa extremamente orgulhosos e marca o início de um novo capítulo na história dos iates Mangusta Open. Este é, de fato, o primeiro modelo de uma nova série de embarcações, sob o nome de Mangusta REV, que engloba a nossa experiência de trinta anos na construção deste tipo de cruzeiros, ao mesmo tempo que apresenta linhas exteriores remodeladas e uma forma diferente de interpretar os interiores onde as amplas superfícies de vidro se tornam os principais elementos de design. Este lançamento ocorreu poucos dias antes da apresentação oficial do novo flagship desta linha, que temos a firme convicção de que será recebido com entusiasmo”, afirma o CEO do Grupo, Maurizio Balducci.
Esta unidade foi vendida a um cliente americano, que ficou encantado com a nova linha Maxi Open – um sucesso que prova que o mercado americano está cada vez mais aquecido. Todas as linhas do Grupo – incluindo os modelos mais recentes – agora são representadas no exterior.
“É com grande satisfação que anunciamos a venda desta primeira unidade Mangusta 104 REV, por ocasião do seu lançamento. […] Esta embarcação vem com uma série de características que a tornam perfeita no exterior – desde as espaçosas áreas ao ar livre, típicas de todos os iates Mangusta, até o calado reduzido”, comenta Stefano Arlunno, Presidente da Mangusta Americas, que administrou e garantiu a venda.
Imagine ser capaz de ficar no seu refúgio em uma ilha favorita, independentemente de onde você esteja no mundo. A Roberto Curtò Design quer transformar esse sonho em realidade com seu mais novo conceito de gigaiate, o Project Sunrise.
A empresa italiana acaba de lançar um impressionante modelo de 443 pés, projetado para transmitir uma “vibração de resort de ilha idílica” enquanto os convidados exploram os confins do mundo.
Projetado em parceria com a Superyachts Monaco, o superiate ostenta um casco de aço resistente com um perfil elegante, baixo perfil e linhas esportivas. A superestrutura baixa, entretanto, promete menos resistência ao vento para um cruzeiro rápido e eficiente.
A boca de 62 pés do gigaiate permite um interior espaçoso onde a estética do resort realmente ganha vida. Inspirado do design minimalista japonês, o espaço é equipado com faixas de madeira polida, painel ripado, móveis elegantes e um elemento de água kintsugi. Também foi projetado para permitir a entrada de muita luz natural através das janelas amplas.
Também oferece todas as comodidades de um hotel cinco estrelas, incluindo um observatório, cinema, heliporto, academia e não uma, mas duas piscinas. Há também uma baía para motos aquáticas drive-in na proa, bem como uma garagem para brinquedos e embarcações adicionais.
Quanto à acomodação, o Projeto Sunrise pode acomodar 22 pessoas em 11 cabines de luxo, além de 49 tripulantes. A pièce de résistance é, obviamente, a cabine do proprietário, que vem completa com sua própria academia, escritório e piscina que serve tanto ao interior, quanto ao exterior.
Além de uma vida luxuosa, o Project Sunrise oferece desempenho. Quando o tempo é essencial, a embarcação pode navegar até 24 nós em sua inclinação total. Alternativamente, ele pode viajar a uma velocidade de cruzeiro mais tranquila de 18 nós e cobrir cerca de 6.000 milhas náuticas. Isso o levará de Nova York ao Japão, onde você pode verificar se o estilo do Projeto Sunrise está no mesmo nível.
A Azimut Yachts anunciou que vai levar seis modelos para o Venice Boat Show, que acontece neste final de semana, incluindo uma versão Timeless da Magellano 25 Metri, que fará sua primeira aparição europeia.
O iate projetado por Ken Freivokh terá a companhia da Azimut S6 e S8 da esportiva S Collection, a flagship Fly 78 da Flybridge Collection e as Atlantis 45 e 51 da Atlantis Collection de sport cruisers.
“O boat show de Veneza é, acima de tudo, uma oportunidade para nos reunirmos com os clientes ao longo do Mar Adriático pela primeira vez desde que as principais feiras de negócios foram interrompidas”, diz Marco Valle, CEO do Grupo Azimut Benetti. “Neste momento crucial, em que o nosso país está lentamente recomeçando, esperamos que a indústria náutica seja um motor da economia e um porta-estandarte da excelência do Made in Italy”.
Azimut 78 Fly
Um dos iates mais aguardados no evento, diz o estaleiro, é a Magellano 25 Metri Timeless. O iate combina o estilo exterior de Ken Freivokh com interiores personalizados projetados pelo escritório de estilo Azimut com base no conceito e projeto arquitetônico desenvolvido por Vincenzo De Cotiis.
Outra estrela do show será a Azimut 78 Fly, com design de exterior de Alberto Mancini e interiores espaçosos de Achille Salvagni.
A coleção S será representada pelo S6 e S8. O S6 tem linhas elegantes e aerodinâmicas de Stefano Righini e um interior de Francesco Guida. Guida também projetou o interior da Azimut S8, que tem um exterior agressivo e de alto desempenho de Alberto Mancini.
Azimut S8
A Atlantis 45 sport cruiser apresenta um exterior da Neo Design e interior da Azimut Yachts, enquanto o design exterior e interior da 51 é da Neo Design.
Agora em seu segundo ano, o Venice Boat Show será realizado no Darsena Grande-Riviera Levante, na área de Arsenale da cidade, de 29 de maio a 6 de junho. A Azimut Yachts afirma que oferecerá visitas a bordo apenas com hora marcada.
A Sunreef Yachts acrescentou um novo superiate à sua linha de catamarãs à vela, o veleiro Sunreef 100. O modelo apresenta um design exterior e arquitetura naval projetada pela equipe interna do estaleiro.
O catamarã de 29,26 metros foi projetado com uma boca de 12,8 metros e terá aproximadamente 433 metros quadrados de área útil a bordo. Seu interior pode ser customizado pelo proprietário, mas o superiate terá capacidade para acomodar até 12 pessoas a bordo. As personalizações de interiores podem incluir a adição de uma área de spa, um escritório, um bar ou uma academia. Seu projeto inclui um flybridge espaçoso e terraço à sua proa.
O catamarã incluirá espaço para armazenamento para duas motos aquáticas, além de uma série de brinquedos. Para a popa do Sunreef 100, uma plataforma hidráulica, quando implantada, será usada como um beach club. O Sunreef 100 é o maior e mais recente iate da linha de catamarãs à vela da Sunreef Yachts.
A CRN anunciou novos detalhes de design de seu superiate 142 de 52 metros, atualmente em construção em seu estaleiro em Ancona, Itália. O M/Y 142 é um iate totalmente personalizado e feito sob encomenda, construído em colaboração com a Omega Architects para seu exterior e a Massari Design para seu estilo de interior.
Este iate de 499 GT está sendo construído totalmente em alumínio e se estende por quatro decks espaçosos. O CRN 142 apresenta linhas exteriores elegantes e uma proa quase vertical, lhe dando uma estética esportiva. O iate pode acomodar até 10 pessoas em suas cinco cabines, incluindo uma suíte master no deck principal.
O M/Y 142 apresenta janelas de altura totaldo pé direito para permitir vistas panorâmicas, mas em total privacidade. Uma característica de destaque são os grandes espaços ao ar livre, combinando espaços internos e externos para um fluxo contínuo em todo o iate. Seus interiores acolhedores e contemporâneos oferecem simplicidade e evidenciam sensação de espaço.
O 142 deve ser entregue ao proprietário em 2022. A CRN tem mais três iates atualmente em construção em seu estaleiro em Ancona, o M/Y 138, de 62 metros, o M/Y 139, de 72 metros, e o M/Y 141 de 60 metros.
