Embora os multicascos quase não tenham decolado na última década, com catamarãs e trimarãs permanecendo em torno de 2% da frota global, nos últimos anos vimos um aumento no número de conceitos, projetos e lançamentos de catamarãs . Muitas das empresas que apoiaram o multicasco frequentemente citam eficiência, “amigo do meio ambiente” e “sustentabilidade” como principais motivadores para a adoção do formato do casco. Mas qual é a ciência por trás dessas afirmações; e houve uma mudança significativa o suficiente na mentalidade do proprietário do iate, para justificar o número de projetos que estão inundando o mercado? Consultamos algumas dessas empresas para obter uma visão interna do movimento multicasco e como ele pode moldar o futuro da frota global.
credito rossinavi
Monocasco ou multicasco?
Em um artigo publicado em 2010, os arquitetos navais James Roy e Alex Meredith Hardy, da Lateral Naval Architects , avaliaram os prós e os contras do uso de multicascos. Tendo criado inúmeros projetos para catamarãs comerciais ao longo dos anos, os dois engenheiros ficaram surpresos com o fato de a indústria de iates ter demorado a adotar a forma do casco. Com eficiência e altas velocidades (+40 nós) em oferta, bem como a ampla plataforma do convés principal, alguns podem considerar os catamarãs um substituto ideal para um monocasco. Mas a estética é tudo na indústria de iates, e a forma quadrada dos catamarãs não conseguiu chamar a atenção dos proprietários que frequentam o Mediterrâneo.
foto silent yachts
A forma do casco do catamarã tem benefícios hidrodinâmicos. Como Roy e Meredith Hardy escreveram, “ao dividir o deslocamento total entre dois cascos, a relação deslocamento-comprimento é melhorada e, por sua vez, o componente de formação de ondas do arrasto total é substancialmente reduzido”. Em termos leigos, os catamarãs podem ser mais eficientes do que os monocascos do mesmo GT devido ao arrasto reduzido,os pontos de comparação devem ser cuidadosamente definidos, sendo o GT, em vez do comprimento, a base de comparação ideal.
Apesar dos argumentos em torno da eficiência aprimorada da forma do casco, muitos construtores que dominam o setor indicam mais do que isso como impulsionador da sustentabilidade da forma do casco. Muitos dos principais players no setor de catamarãs de 24 a 30 metros – considere, por exemplo, Sunreef, SILENT-YACHTS e Wider – constroem iates elétricos híbridos que também utilizam energia solar.
Franz Boese, diretor de marketing da SILENT-YACHTS , comentou: “Tecnicamente falando, faz muito mais sentido criar um multicasco movido a energia solar do que um monocasco. O principal motivo é o espaço. Com a boca mais larga de um catamarã, há mais espaço para instalar painéis solares. Isso aumenta o potencial de produção de energia do iate, o que é crucial para criar uma experiência completa a bordo, sem concessões ou limitações”.
Marcello Maggi, que dirige a W-Fin Sarl, holding que detém 100% do patrimônio da Wider , compartilhou este sentimento: “Do ponto de vista da engenharia, a maior largura em comparação com um monocasco permite a exploração de uma maior área de superfície destinada para o uso de painéis solares, uma fonte adicional de energia para o sistema de propulsão híbrida serial Wider .”
A série de iates Sunreef Yachts Eco apresenta CATS à vela e a motor, levando o conceito solar um passo adiante com sua inovadora ‘pele solar'(paineis solares) uma tecnologia interna que leva o conceito solar para o próximo nível, revestindo o casco com painéis solares integrados . Além do benefício solar, as embarcações incorporam geradores eólicos, baterias de lítio de engenharia personalizada, tintas não tóxicas e estruturas compostas verdes, demonstrando que é preciso mais do que apenas um casco para criar um iate ‘eco’.
Francis Lapp, fundador e presidente da Sunreef Yachts , comentou: “Vinte anos atrás, ninguém acreditava em nossa abordagem. Hoje, a tendência para grandes multicascos é um fato – todo mundo quer construí-los. As expectativas dos clientes mudaram. Os proprietários de superiates procuram uma melhor relação comprimento/volume, mais estabilidade, eficiência de combustível e soluções ecológicas. Eles buscam espaços amplos para curtir com amigos e familiares. Eles querem estar perto do mar.”
É claro que, ao contrário de muitos de seus concorrentes, a Sunreef também oferece um catamarã à vela como parte de sua linha Sunreef Eco. Lapp resumiu os prós e os contras; “os iates à vela têm a vantagem óbvia da propulsão eólica. Além disso, usamos geração hidrelétrica – isso significa que nossos veleiros recuperam energia da rotação das hélices enquanto navegam. Os iates a motor, por outro lado, oferecem mais espaço para painéis solares – por exemplo, no terraço da proa. Eles também podem ser equipados com um
No Monaco Yacht Show 2021 , o designer local Espen Øino, da Espen Øino International , subiu ao palco do Design and Innovation Hub para discutir o tema do design sustentável de iates. Ele citou o potencial do catamarã e das formas de casco SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) para sua eficiência. Øino havia revelado recentemente um projeto de catamarã em colaboração com SilverYachts, o SpaceCat, o primeiro dos quais foi vendido em maio deste ano. Referindo-se aos catamarãs como o “SUV dos mares”, Øino reconheceu que o obstáculo à popularidade dos catamarãs tem sido, até agora, sua estética caracteristicamente quadrada, mas ele também previu firmemente que veremos muito mais embarcações multicascos no próximos anos, um sentimento que tem ecoado por muitos na indústria.
fotos silver yachts
Não apenas vimos um número maior de conceitos de catamarã entrando em cena nos últimos anos, mas também vários estaleiros focando sua atenção nesta área da indústria pela primeira vez. Em dezembro do ano passado, o estaleiro italiano Rossinavi revelou seu primeiro conceito de catamarã, o dramático e atraente híbrido de 43 metros Sea Cat 40, cujo primeiro casco foi vendido em junho. Esta incursão inicial no setor foi seguida em maio com o lançamento do Oneiric de 44 metros com Zaha Hadid Architects , demonstrando um investimento real na forma do casco.
A Rossinavi vem desenvolvendo esta série de catamarãs há mais de um ano e apresentará pelo menos mais dois designs nos próximos meses usando uma plataforma totalmente desenvolvida. Federico Rossi, COO da Rossinavi , explicou: “Estamos investindo na criação de embarcações com pegada de carbono reduzida. e temos um iate diesel-elétrico atualmente em construção. Mas queremos ser inovadores agora, sem ter que esperar por combustíveis alternativos como a propulsão híbrida. Acreditamos que a melhor maneira de melhorar a eficiência e, portanto, a sustentabilidade de nossas embarcações é empregando a forma de casco de catamarã e é por isso que entramos neste setor.”
Múltiplos cascos = múltiplos benefícios
Historicamente atormentado por críticas por sua aparência, parece que muitos proprietários estão adotando o estilo e a estética dos catamarãs – ou, pelo menos, que estão dispostos a ignorá-los devido aos vários benefícios que a forma do casco oferece. Adições recentes à frota global incluem o navio de apoio de 65m Hodor e o Wayfinder de 68m do estaleiro espanhol Astilleros Armon .
contrário dos gatos menores de Sunreef e SILENT-YACHTS , as duas embarcações foram escolhidas especificamente pela largura e estabilidade que oferecem, tornando-as capazes de transportar uma grande variedade de tenders e brinquedos. O Hodor tem uma boca de 14 metros, um heliporto, uma frota de tenders, o maior dos quais com 17 metros, um ROV lançado de um guindaste especialmente construído, um centro de mergulho com câmara de descompressão, uma seleção de veículos com tração nas quatro rodas e um conjunto completo de brinquedos. Tudo isso com cabines para 20 tripulantes e vários convidados em acomodações de luxo.
Como mencionado anteriormente, os benefícios dos cascos múltiplos são muitos, e as empresas discutidas aqui acreditam firmemente na crescente popularidade do formato do casco. Como concluiu Marcello Maggi, da Wider , “Acreditamos que nosso catamarã é um catalisador de vários elementos que o tornam adequado para a escolha do cliente. A abundância de superfícies que podem acomodar os mini painéis solares de última geração que evitam o acionamento dos dispositivos endotérmicos, aumentando o conforto a bordo com ruído e vibração limitados, são alguns dos pontos fortes deste produto inovador.”
Todas as empresas com as quais conversamos compartilharam o mesmo sentimento; que os clientes estão se abrindo para o conceito de catamarã, muitos em parte pelos vários benefícios “verdes” que oferecem, seja o posicionamento adicional do painel solar, benefícios hidrodinâmicos e potencial híbrido. Como comentou Federico Rossi, “Ouvimos clientes dizendo agora, ‘Estamos prontos para entrar no setor de multicascos’ e acho que parte desse impulso tem a ver com uma nova geração de proprietários que estão focados pela primeira vez em deixar o mundo em uma posição melhor do que o encontraram. Eles têm uma visão mais ecológica do mundo e compartilham um sentimento de responsabilidade em relação aos oceanos, por isso não me surpreende que haja um movimento em direção aos catamarãs para esses proprietários da geração do milênio”.
Com pelo menos 30 catamarãs de tamanhos que variam de 24 a 56 metros atualmente em construção, certamente veremos um aumento no setor nos próximos anos e, pelas opiniões compartilhadas acima, é justo dizer que a tendência esta começando a tomar forma….
O bem-estar é a estrela-guia deste projeto. O conceito, o estilo exterior e a escolha de tecnologia para o A96 foram desenvolvidos pelo estaleiro para refletir essa busca pelo bem-estar em todos os detalhes, reprisando e ampliando os benefícios das duas linhas anteriores: por um lado, o A96 oferece amplos terraços de popa com vista para o água e um sistema de propulsão que oferece excelente manobrabilidade e uma velocidade máxima de 24 nós, típica dos iates Sherpa, e por outro oferece grandes volumes e níveis de serviço superiores da linha A da marca. Além disso, o esforço de contato com a natureza é muito mais profundo do que a oferta atual do mercado: as configurações estabelecem um diálogo permanente entre interior e exterior, com enormes portas e janelas transparentes de correr que podem ser abertas para deixar a natureza entrar, literalmente como um amado hóspede.
As portas de correr tornam os interiores altamente versáteis. Nas áreas de convivência dos decks principal e superior, as extensas paredes laterais e de popa podem ser totalmente abertas, transformando esses ambientes literalmente em espaços ao ar livre. Os elevados padrões de serviço são garantidos pela clara separação dos fluxos de hóspedes e tripulantes (com uma escada dedicada à tripulação), pela despensa supermoderna e totalmente equipada e pela possibilidade de incluir um banheiro de segundo dia no Upper Deck.
