O Superiate Atomic de 64 metros é arrojado por fora e lindamente texturizado por dentro. É também a plataforma perfeita para seus ávidos proprietários mergulhadores.
O proprietário do Atomic mergulhou no mundo dos superiates há alguns anos com a encomenda de um de 45 metros. O que primeiro levou essa família amante do mar ao iatismo foi a paixão pelo mergulho – e não muito tempo depois de receber seu primeiro barco, o proprietário concluiu que acabaria precisando aumentar para acomodar um centro de mergulho profissionalmente configurado.
A busca por uma plataforma de mergulho ideal levou o proprietário ao estaleiro italiano VSY , onde um projeto de 64 metros estava pronto para a impressão pessoal de alguém. “Eles construíram o casco e a superestrutura e esperaram um cliente, mas não fizeram muito marketing, então ficou lá por alguns anos”.
cabine master
A VSY apareceu no cenário náutico em 2004 com a ambição de competir com a qualidade dos estaleiros do norte da Europa. “E é verdade que as especificações estavam lá. Tinha posicionamento dinâmico e sistema de navegação completo da Kongsberg, propulsor de proa da Voith , silenciosos propulsores azimutais da Schottel, grande capacidade elétrica e motores Caterpillar. Isso seduziu o cliente”
Revisada por Laurent Giles Naval Architects para a navegação e Espen Øino International para o estilo (as janelas verticais substituíram as inclinadas), a plataforma agora tinha uma proa bulbosa e foi esticada para 64 metros. Com este tamanho, o proprietário do Atomic poderia criar um centro de mergulho profissional e ainda ter espaço para uma garagem de bom tamanho .
Mas a equipe do proprietário fez várias outras mudanças no Atomic . Foi proposto varandas fixas. Não exigem mecanismos complexos ou a intervenção da tripulação. Além disso, eles podem criar um recurso de design que aprimora o estilo externo do iate”. Esse recurso de design foi refinado ainda mais pela equipe de Øino.
O layout original também foi modificado – com a adição de um escritório e um salão com ar condicionado adequado para crianças no convés superior. No entanto, a modificação mais desafiadora foi aumentar a altura do teto do convés principal. Com todas essas modificações planejadas e com o compromisso do designer Franck Darnet , que havia trabalhado no Atomic anterior , de se juntar à equipe mais uma vez, o proprietário estava pronto para dar luz verde ao projeto.
Refinar o layout foi outra parte importante da tarefa do estúdio. Aproveitando a largura extra criada pelas varandas, Darnet criou um canto de leitura na suíte do proprietário com vista para o mar. A partir deste confortável deck a estibordo, se tem também vistas livre de toda a suíte até um chuveiro com box de vidro que tem a vista para o mar . Entrar no chuveiro parece um pouco como se você estivesse flutuando ao ar livre.
A outra metade de cada varanda é ao ar livre, acessada a partir da suíte por meio de portas dobráveis e tem uma grande área , o suficiente para duas poltronas e uma mesa de centro. Debruçado sobre o trilho, pode-se admirar as características angulares desta embarcação de aparência forte, que recebeu a pintura externa dupla que o designer sempre imaginou. o casco do Atomic é pintado com um atraente Kingston Grey do Awlgrip embelezado com uma faixa vermelha de Mônaco, tudo protegido por um casaco claro brilhante.
A bela suíte de dois andares dos proprietários inclui um escritório espaçoso com grandes janelas alguns passos abaixo. Logo atrás do escritório e no nível do salão principal estão duas suítes VIP, enquanto mais duas cabines de hóspedes e o divertido beliche infantil estão abaixo. Mas nem toda a personalização esta dentro. “Trabalhamos duro para criar uma nova atmosfera no deck”, diz Darnet. “O cliente queria um bar e nós projetamos um bar em forma de U, fizemos banquetas personalizadas com costas bastante altas. É uma das grandes áreas do iate.” Em uma extremidade do deck há uma grande piscina de spa com mosaicos vermelhos e um fundo de vidro que permite que ondas coloridas de luz saltem ao redor do salão de jantar externo um deck abaixo. No centro do deck está a sala de jogos/salão fechada, que é servida por um elevador envidraçado da Bertazzoni Ascensori,
O estúdio de design trabalhou extensivamente no plano de iluminação interna e externa, para criar ambientes para qualquer hora do dia ou da noite. O capitão Victor Elzerman diz que há cerca de 2,5 quilômetros de tiras de luz LED a bordo. Do lado de fora, a luz ressalta as características fortes do iate, incluindo o mastro proeminente; no interior destaca o calor da decoração, que combina tapetes de algodão feitos à mão no Nepal, couro amanteigado, folheado de nogueira cor de caramelo e toques de níquel.
Para criar um efeito de faixa horizontal nas anteparas – que é conhecido por ser mais relaxante do que os padrões verticais – exigiu um pouco de paciência. À primeira vista, quase parece teca com muito poucos nós interrompendo o padrão. “Escolhemos a madeira, folha por folha, para evitar nós”, explica Darnet. Quase todos os móveis são feitos sob medida, incluindo um armário levemente curvo com acabamento em níquel que Darnet descreve como “sensual” – uma palavra apropriada, pois sua linha suave convida ao toque – e uma luminária interessante na sala de jantar. Projetado pelo estúdio francês e realizado pela Blackbody, é feito com 161 LEDs dentro de tubos em aço inoxidável enegrecido. “Acho mágico”, diz Darnet.
O mural atrás da mesa de jantar é uma representação artística do fundo do oceano mostrando a Cordilheira Atlântica entre interpretações dos continentes europeu e americano. Baseado em um conceito de design do estúdio Franck Darnet, é feito pela Metal Composite em uma madeira esculpida com acabamento em metal. Este painel, é claro, é uma homenagem à paixão do proprietário pelo mergulho. Mais referências ao mundo subaquático são encontradas na parte de trás do sofá do salão principal e nas maçanetas das portas, onde o padrão ondulado lembra a superfície do coral-cérebro. Também é usado como um guia sutil e útil para os hóspedes que tentam se orientar no volumoso iate – as maçanetas das portas que levam às áreas dos hóspedes têm o padrão de coral, enquanto as que abrem as portas das áreas da tripulação não. É um tipo diferente de coral, chifre de veado, que inspirou o desenho de uma inserção de níquel no piso de madeira na entrada do salão principal. Entrando no iate, os hóspedes sentirão as diferentes sensações de madeira e metal em seus pés.
A textura em geral é um elemento importante do design. “Fazemos muito design levando em consideração o sentido do tato; o corrimão, por exemplo, é envolto em couro. Tentamos gerar emoções através do design”, diz Darnet. Nenhuma pequena parte da emoção que um design pode criar decorre da iluminação. As luzes reguláveis no interior têm várias configurações, mas mesmo o “tudo ligado” parece sutil. Acentos de luz estratégicos também criam uma cena. No corredor do convés principal, no final do corredor, os downlights revelam os intrincados entalhes de um baixo-relevo com acabamento em bronze dourado. A escultura inspirada em corais é obra do artista abstrato autodidata Thierry Martenon. Ampliando o efeito de iluminação, a escultura é um teto espelhado da Mitsubishi.
A luz de fundo talvez seja mais espetacular na escadaria principal. Tiras de madeira criam um padrão horizontal, e a luz regulável que emerge por trás delas se reflete no acabamento da joalheria ao redor do elevador de vidro. “Quando você pega o elevador, você sente que está em uma jornada mágica”, diz o designer. No banheiro do proprietário, a luz de fundo anima ainda mais o vidro curvo de arte dos Ateliers Bernard Pictet. A luz natural serve como pano de fundo para uma banheira em forma de meio ovo – envolvente e calmante. O designer criou o ambiente, novamente, para quem adora ler no banho.
praça de proa
O trabalho começou a sério depois que a venda foi assinada e selada em outubro de 2016. Era para ser uma construção de dois anos, mas o estaleiro enfrentou dificuldades financeiras. Em junho de 2019, depois que a VSY lançou o iate e realizou um teste no mar, o proprietário tomou a difícil decisão de retirar o iate do estaleiro. Cerulli, que havia deixado a VSY naquela época, aceitou a oferta do proprietário para se tornar seu gerente de projeto e montar uma equipe pequena, mas competente, para levar a Atomic à linha de chegada. Então o Covid-19 chegou. Esses obstáculos não tiraram nada do resultado. A pequena equipe, incluindo o capitão Elzerman, que tinha experiência , alcançou os objetivos elevados que o estaleiro havia estabelecido: atender aos mais altos padrões e apresentar aos proprietários a melhor versão possível do iate dos sonhos.
Cerulli acompanhou a tripulação na primeira viagem do Atomic para entrega aos proprietários. Exceto pelo mau tempo no início da viagem – e algum período de ajustes com o complexo sistema integrado Kongsberg – a travessia transcorreu sem intercorrências. O estaleiro estava certo sobre as mudanças que eles queriam fazer na plataforma. Melhorou a navegação e o consumo de combustível em comparação com os navios irmãos, de acordo com o capitão. “Fizemos a travessia a 12 nós e consumimos 330 litros por hora com motores e geradores. No geral, ele pode fazer 5.300 milhas náuticas a 12 nós”, diz Elzerman, que brinca que a facilidade de manobrar a propulsão Schottel do iate o está deixando “um pouco preguiçoso”.
A aparência e a sensação sólidas do Atomic atendem a um interior confortável e agradável. Ela é uma visão impressionante e seu visual clássico envelhecerá bem. “Ela é como uma senhora muito bonita que passou por um momento difícil”, diz Cerulli. E de onde estamos, parece que para esta senhora bonita, grandes tempos estão por vir.
As comodidades incluem sala de cinema, academia e salão com bar. O Domus também abriga uma área de spa
“Estávamos ansiosos para testar Kvitbjørn desde sua chegada a Svalbard em abril”, diz Tore Hoem, diretor de aventuras da Hurtigruten Svalbard. “A diferença de um barco tradicional é a sensação de silêncio. No modo elétrico, você pode ouvir o som do gelo da geleira na água, a respiração das morsas – isso nos permitirá oferecer uma experiência verdadeiramente única aos nossos clientes. a combinação ideal de cruzeiro silencioso e de baixa velocidade e a capacidade de cobrir uma grande distância para a duração de 3 a 4 horas do passeio. Estamos ansiosos pela experiência de dirigi-lo – e esperamos que nossos hóspedes sejam tão animado com a experiência silenciosa a bordo.”
Revolucionando a eletromobilidade no mar
A Hurtigruten Svalbard tentará pagar por quilowatt-hora pela operação da embarcação. Este modelo pioneiro de e-mobility-as-a-service, ainda em estágio de conceito, pode revolucionar a forma como os clientes compram e usam soluções de e-mobility marítimas, principalmente porque os custos iniciais podem ser mais altos. Essa é uma forma de compartilhamento de riscos entre a Volvo Penta e o usuário final e pode oferecer grandes benefícios para os primeiros a adotar.
O DeepSeaker pertence à gama de brinquedos a bordo de grandes iates, mas na realidade esconde na sua alma um panorama de mercado mais amplo, que é o das viagens turísticas 
