A Horizon Yachts lançou a segunda unidade da sua série E81 chamada Valiant, de 25,8 metros, a partir de suas instalações em Kaohsiung. Construída em GRP e projetada dentro e fora do estaleiro taiwanês, a Valiant está programada para fazer sua estreia no 2021 Fort Lauderdale International Boat Show este mês.
O navio de três decks foi personalizado para acomodar o estilo de vida de cruzeiro de seu experiente proprietário americano, apresentando uma grande quantidade de espaço exterior para um iate de seu tamanho.
Ao comentar sobre a construção da Valiant, o proprietário disse: “Este é o segundo barco que construímos como um semi-personalizado, mas a experiência tem sido diferente, pois a Horizon se curvou para entregar o que desejamos”.
Com uma boca de 6,25 metros, o deck principal à popa apresenta uma área para refeições ao ar livre para até 12 convidados. Os decks laterais levam ao deck da proa, que apresenta uma área de entretenimento e um grande sofá com protetores solares.
A acomodação é para um total de seis convidados em uma suíte master de boca total, uma cabine VIP à frente e uma cabine dupla a estibordo. Em vez de ter uma quarta cabine, os proprietários optaram por um escritório com uma biblioteca e um espaço de trabalho embutido.
Equipado com dois motores a diesel Caterpillar, o Valiant terá uma velocidade máxima de 25 nós e velocidade de cruzeiro de 21 nós.
Ela vem depois que a primeira unidade da série E81 foi entregue em julho de 2021.
A Lazzarini Design apresentou um conceito de tender, de 24 metros, com um casco de fibra de carbono transparente, chamado Embryon. Segundo o estúdio, ele é definido como um ‘hiper barco’, já que a performance e a tecnologia aplicadas no projeto são as mais avançadas disponíveis no mercado.
O conceito apresenta um casco transparente feito de infusão de fibra de carbono seca. “Os materiais significam que o Embryon é 30% mais leve que outros barcos de comprimentos semelhantes”, afirmou o estúdio.
Lazzarini Design
Movido por um sistema de propulsão a diesel e hidrogênio composto de motores MAN V12 2000hp duplos e um motor elétrico 1260hp, o Embryon tem uma velocidade estimada de 65 nós.
Lazzarini Design
“O iate também pode ser configurado com uma configuração totalmente elétrica e movido inteiramente por hidrogênio”, disse o estúdio.
Em outro lugar, o sun deck possui uma espreguiçadeira em forma de L que pode acomodar até 10 convidados, enquanto a acomodação é para quatro pessoas em uma cabine master e uma cabine dupla. O Embryon tem um preço de 6.000.000 euros.
Lazzarini Design
Ele vem depois que a Lazzarini revelou o Shape, um superiate de 69 metros, que apresenta um “buraco” no meio de sua superestrutura.
A Sunseeker divulgou imagens primeiro layout opcional do Manhattan 68 Pacific. Fundamentalmente sobre oferecer versatilidade aos proprietários, o arranjo do Pacific oferece uma quantidade excepcional de espaço para um barco deste tamanho.
Em uma configuração padrão, os proprietários se beneficiam de um layout de quatro cabines e três head layout, com a cozinha na popa, no nível do deck principal. Em lugar de uma quarta cabine e uma escada privada para a cabine principal, o Pacific oferece assentos duplos em forma de U no salão e uma suíte “Grand Master” abaixo do deck.
Sunseeker International
O generoso salão possui assentos sociais a bombordo e estibordo, com uma discreta TV de subida e descida, que pode ser guardada quando não estiver em uso, proporcionando vistas panorâmicas do mar. A área de jantar tem assentos em forma de L e uma mesa que se dobra sem esforço, liberando mais espaço e novamente promovendo um deck principal espaçoso e acolhedor.
A cabine master oferece aos proprietários flexibilidade para usar seu espaço privado da maneira que desejarem. Ao entrar, um novo layout ‘Grand Master’ proporciona um profundo e confortável assento de acompanhante externo, posicionado em frente a um extenso painel lateral com arrumação.
Sunseeker International
A bombordo, ao lado da cama king-size, os proprietários podem optar por uma chaise longue, mesa de café da manhã e assentos, penteadeira com gavetas adicionais ou outro aparador totalmente equipado. Além disso, a cabine master se beneficia de seu próprio bar privado completo, com armazenamento de vidro e refrigeração.
O novo design interior é combinado com um nível de conforto e detalhamento desde a iluminação com recursos embutidos, até destaques cromados e móveis luxuosos.
A ISA Yachts divulgou novas imagens dos interiores do segundo superiate ISA GT 45, de 44,2 metros. Atualmente em construção, o iate está em vias de ser entregue no verão de 2022.
O iate de deslocamento tri-deck está sendo construído sob as especificações nas instalações do estaleiro em Ancona, na Itália. Ele apresenta um casco de aço e uma superestrutura de alumínio.
Edmiston
Projetado por Enrico Gobbi, o superiate conta com um exterior “esportivo”, que se inspira em carros esportivos, enquanto o interior é feito por Luca Dini.
Edmiston
A acomodação a bordo é para um total de 10 pessoas em cinco cabines e sete tripulantes. A suíte do proprietário consiste em uma área privativa à frente da completa bridge deck, com um lounge e escritório, assim como uma varanda privada.
Edmiston
Projetado para maximizar os espaços ao ar livre, o ISA GT 45 conta com um grande beach club, academia, jacuzzi e um amplo deck. Ele pode atingir uma velocidade máxima de 14,5 nós.
O primeiro casco da série começou a ser equipado em 2020. O segundo casco está atualmente listado para venda na Edmiston, com um preço inicial de 21.500.000 euros.
O XVII Simpósio de Segurança do Navegador Amador tem início hoje, com o credenciamento dos participantes a partir das 14h. O evento, realizado em parceria com o Yacht Club de Ilhabela (YCI), Marinha do Brasil e Soamar SP, conta com o apoio da Prefeitura de Ilhabela e é organizado pela Full Time Eventos e Turismo.
As atividades em água terão início na próxima sexta-feira (15), com o “Dia do Mar”. Quatro embarcações da Marinha do Brasil farão as ações de segurança voltadas para velejadores, navegadores, marinheiros e pessoas relacionadas com o meio náutico.
Divulgação
As embarcações Navio-Patrulha Guajará, Aviso de Instrução Aspirante Nascimento, Aviso de Instrução Guarda-Marinha Jansen e Aviso de Instrução Guarda-Marinha Brito já se aproximam do Canal de São Sebastião para o evento.
Os navios serão usados para manobras de atracação e desatracação, resgate de homem ao mar, abandono de embarcação, coletes e balsa salva vidas, sinalização com pirotécnicos, transmissão de “Securitée” e “May Day”.
“Iremos realizar procedimentos de resgate ao mar com boias salva-vidas, colete e aeronaves, vai ser um momento muito importante para que os alunos possam colocar em prática tudo aquilo que vamos ensinar e que eles tenham um bom ensinamento ao final do dia de mar”, comentou delegado da capitania dos portos de São Sebastião, Adriano Goulart.
O Dia do Mar terá também a demonstração de resgate de náufrago por aeronave, orientando todos os participantes sobre as principais causas de acidentes e de treinamentos com os equipamentos de segurança.
Divulgação
No sábado (16), serão realizadas palestras com nomes conhecidos do mundo náutico e autoridades da Marinha do Brasil, com abertura oficial de Alex Costa – Comodoro do Yacht Club de Ilhabela, Mario Simonsen – Presidente da Soamar-SP, Wladmilson Borges de Aguiar – Almirante de Esquadra e Diretor Geral de Navegação – e Alexandre Cursino de Oliveira – Vice-Almirante e Diretor de Portos e Costas.
“O simpósio tem a importância de além de tirar a carteira para Arrais Amador, Mestre Amador e Capitão Amador, os participantes conseguem se inteirar sobre as questões de segurança e navegabilidade no mar e também colocar em prática todos os ensinamentos realizados no treinamento”, completou o comandante.
No domingo (17/10), acontecerão as provas para Arrais Amador, Mestre e Capitão. É pré-requisito para o exame de Mestre Amador que o candidato seja Arrais Amador. E os inscritos para a avaliação de Capitão devem possuir a licença Mestre Amador.
O Pier da Ponta da Praia, rente ao Pier do Pescador, irá receber as embarcações que correrão a 71ª Regata Santos-Rio. A apresentação do desfile, que antecederá a largada em 22 de outubro, tem o aval da Setur – Secretaria de Turismo de Santos.
O desfile oficial está previsto para o meio-dia, e o píer estará à disposição do público a partir das 10h. A Autoridade Portuária viabilizou a realização do desfile com o fechamento do porto ao tráfego de navios das 9h30 às 12h na sexta-feira (22/10). A Santos-Rio, mais tradicional regata oceânica do país, tem um percurso de aproximadamente 200 milhas (cerca de 360 km).
“A Santos-Rio, além de ser um marco na vela oceânica brasileira, é uma oportunidade para o velejador testar seus conhecimentos, aperfeiçoá-los, ou ter sua primeira experiência de navegar em alto mar. Em 2020 realizamos o primeiro desfile dos barcos percorrendo o estuário, o Canal do Porto de Santos, entre a marina do Iate Clube de Santos (ICS), no Guarujá, e o Pier dos Pescadores”, recordou o vice-comodoro do ICS, Jonas Penteado.
Aline Bassi / Balaio de Ideias
“Foi uma feliz inciativa permitindo que a população de Santos, tivesse a rara oportunidade de ver como são os barcos de uma regata e saber da presença de ídolos da vela como medalhistas olímpicos e campeões mundiais. A beleza das velas içadas levou os espectadores a imaginar como é uma travessia até o Rio de Janeiro”, enfatizou Penteado, experiente velejador de oceano.
“Neste ano o Iate Clube de Santos e o Iate Clube do Rio de Janeiro, organizadores da regata, repetirão o espetáculo, que recebeu o apoio da Prefeitura Municipal de Santos, da Autoridade Portuária (gerenciadora do tráfego marítimo) e da Capitania dos Portos (fiscalizadora de navegação). Temos a certeza de que a presença do público será também um estímulo a mais para as tripulações levarem para a regata”, destacou o vice-comodoro do ICS.
A quinta temporada de The Crown, série de sucesso da Netflix, verá uma frota de superiates aparecer na tela, com o Christina O sendo o mais recente a se juntar ao elenco, ao lado do Titania, de 73 metros, e do ex-Royal Yacht Britannia.
Anteriormente propriedade do magnata grego Aristóteles Onassis, o clássico Christina O, de 99,15 metros, foi entregue pela primeira vez em 1943, antes de Onassis realizar uma reforma de 4 milhões de dólares sob sua propriedade na década de 1950.
Durante sua vida, o Christina O serviu na Segunda Guerra Mundial e recebeu a bordo um grupo de convidados repleto de estrelas, incluindo Winston Churchill, os Kennedys, Marilyn Monroe, Frank Sinatra e Rudolf Nureyev.
Para a última temporada de The Crown, que retrata a vida da família real britânica durante os anos 1990, os atores Elizabeth Debicki e Domonic West trabalharam a bordo do Christina O para retratar um feriado de iatismo tirado pela Princesa Diana e pelo Príncipe Charles em 1991.
Splash / Backgrid
O clássico superiate está supostamente fazendo o papel de um superiate de 121,95 metros, chamado Alexander. Entregue em 1965 pelo estaleiro alemão Lubecker Flender Werke, o superiate hospedou a realeza e seus filhos, os príncipes William e Harry, um ano antes da separação do casal.
O terceiro maior iate clássico do mundo, Alexander ostenta um volume interior de 5.933 GT e acomodações para até 54 convidados e 60 tripulantes. Os destaques a bordo incluem um cinema privado, várias salas de estar e jantar ao ar livre, uma piscina dupla e jacuzzi com vista panorâmica para o mar, uma sala de jantar formal e um heliponto certificado.
The Yacht Photo
Movido por motores diesel MAN duplos, que produzem um total de 16.100 HP, o Alexander pode alcançar uma velocidade máxima de 18,5 nós e oferece um alcance de 4.100 milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro de 16 nós.
O Alexander, historicamente, passou um tempo cruzando as Ilhas Gregas e o Mar Vermelho, mas quando a Princesa Diana e o Príncipe Charles estavam a bordo, eles passavam seu tempo navegando pela Itália. As filmagens, no entanto, estão ocorrendo atualmente em Palma de Mallorca, na Espanha.
Embora o exterior dos dois iates seja nitidamente diferente, o Christina O tem elementos clássicos e interiores opulentos semelhantes a Alexander, que provavelmente aparecerão em cenas da série, que irá estrear em novembro de 2022.
Stef Bravin
Para aqueles interessados em ter a mesma experiência da realeza, o Christina O está disponível para charter com a Morley Yachts, com uma taxa de charter semanal a partir de 630.000 euros.
O conceito do superiate explorador de 91 metros, Project Axis, projetado para “máxima privacidade”, foi revelado pelo designer Adam Voorhees, de Los Angeles. Construído a partir de um casco de aço e uma superestrutura de alumínio, ele apresenta um deck privativo do proprietário com uma piscina à frente e um terraço com espreguiçadeiras à popa.
O iate se estende por cinco decks e inclui um total de três piscinas em todo o projeto. A maior tem fundo de vidro e fica no deck principal, ao lado do beach club e spa da popa. Os outros dois estão localizados no deck do proprietário e no sun deck.
Adam Voorhees
Falando sobre o conceito, Voorhees disse: “As curvas femininas e as superfícies onduladas do Project Axis são equilibradas com os volumes masculinos do conceito.”
O conceito faz uso total de sua boca de 14,5, com acomodação para 16 convidados em sete cabines VIP, localizadas no deck principal, abaixo do deck privado do proprietário.
A energia vem de um sistema de propulsão híbrido a diesel e elétrico, para um alcance de 5.000 milhas náuticas em cruzeiro a 15 nós.
Adam Voorhees
“O conceito abrangerá as tecnologias mais voltadas para o futuro, incluindo a geração de energia para sistemas a bordo”, acrescentou Voorhees. “[O estúdio] está definitivamente procurando explorar o hidrogênio e outras opções alternativas de combustível.”
O superiate personalizado Shinkai foi recentemente transferido do corredor de construção da Feadship em Aalsmeer, para o cais externa da construtora, para o equipamento final antes de realizar os testes no mar. Ele é o oitavo superiate a ser lançado do estúdio Vitruvius Yachts de Philippe Briand, com construção e arquitetura co-naval realizadas pela Feadship De Vries, enquanto Daniela Boutsen forneceu seu projeto de interiores. Juntos, o grupo eminente ampliou os limites do que poderia ser considerado ao mesmo tempo um superiate e um explorador.
“Este é um projeto especial para nós, já que Shinkai é o segundo iate que projetamos para seu proprietário. Na verdade, ele foi o primeiro iatista a abraçar os benefícios dos cascos eficientes do Vitruvius”, disse Philippe Briand.
O resultado é um iate a motor de 55 metros, 974GT, que pode alcançar os lugares mais remotos do planeta. Ele é de classe de gelo e estabilizado por um vasto mono giroscópio, que nunca foi especificado em um iate desta escala antes. O giroscópio de 23 toneladas é particularmente importante para as operações do submersível, que precisa de uma plataforma de lançamento perfeitamente estável. Ele também é benéfico ao navegar em águas de altas latitudes, substituindo os estabilizadores de aletas convencionais, que correm o risco de serem danificados pelo gelo e destroços, e são ineficientes em baixas velocidades.
Feadship
Ao se afastar da estética discreta característica da Vitruvius Yachts, o Shinkai se estende por quatro decks mais um ambiente de observatório, para que os espaços internos atendam às exigências detalhadas do cliente. A cabine do proprietário é posicionada na frente da superestrutura, com uma área excepcional de 73m² e uma vista de 135 graus através de janelas reforçadas de altura total. Há mais quatro suítes para convidados, enquanto sete cabines para 12 tripulantes completam as acomodações.
O Shinkai transporta uma grande variedade de brinquedos, como seu submersível U-boat Worx de 7.400kg para três passageiros. “Imagino que teria deixado Jean Jacques Cousteau com ciúmes de uma possibilidade tão brilhante de explorar debaixo d’água”, acrescentou Briand. O design do iate inclui um deck de popa estendido para suportar os brinquedos, que fazem uma expedição verdadeiramente aventureira, incluindo um veículo terrestre 4×4, um grande tender de limusine e vários RIBs robustos.
O “toque de design” Vitruvius garante a integração perfeita de ambas as “facetas” do projeto: um superiate atraente e um poderoso explorador. A borda livre alta e a superestrutura são cortadas por um conjunto de linhas longitudinais.
Feadship
Apesar do generoso deslocamento do iate de 974GT, sua resistência do casco foi otimizada para proporcionar um consumo razoável de combustível de 19,5L por milha náutica, a uma velocidade de cruzeiro de 12 nós.
Uma vez entregue, seu proprietário planeja fazer um cruzeiro extensivo ao redor do mundo, desde as regiões polares geladas, até os trópicos mais quentes do equador. Com os recursos oferecidos por seu submersível e outros brinquedos, o Shinkai está preparado para fornecer a bordo a chance de explorar os oceanos em três dimensões, tanto na superfície, quanto abaixo dela.
A Nauta Design divulgou detalhes do novo Zattera 24M, atualmente em construção no Castagnola Yacht em Lavagna, na Itália. Ele foi idealizado por Renzo Piano e Olav Selvaag, e contou com a Nauta Design e Francesco Rogantin para dar forma a essa ideia, e a Siemens Energy para criar o seu sistema de propulsão.
Inspirado pelo sonho de poder viver a vida no mar em silêncio espiritual e em harmonia com o ambiente natural, o Zattera foi construído em madeira sustentável, porém durável. Ele possui um design moderno, com linhas de casco limpas e simples.
Gianni Berengo Gardin
Pureza e simplicidade são as palavras que melhor definem a inspiração do Zattera. Estas são alcançadas por meio de um projeto que apresenta uma borda livre baixa, semelhante a uma jangada e uma boca larga.
As linhas limpas do casco recebem ênfase extra por uma superestrutura de vidro leve e transparente que quase parece flutuar, e que permite o contato visual direto e sem obstáculos entre o homem e a natureza. A sensação a bordo é de leveza.
Os aspectos fundamentais do projeto foram aumentar ao máximo a serenidade e reduzir a poluição sonora a um mínimo. Uma embarcação que, por escolha filosófica, é feita para desfrutar da paisagem sonora natural do mar, move-se lentamente e silenciosamente na natureza, vivendo imersa em ancoradouros pacíficos, com consumo de combustível reduzido.
O Zattera é relativamente leve, com um casco de deslocamento que pode navegar a até 12 nós com uma velocidade de cruzeiro de 10,5 nós. O teste CFD permitiu um formato de proa otimizado, com bom fluxo para a popa e resistência reduzida.
Com um sistema de propulsão híbrido da Siemens Energy, as emissões foram reduzidas. Foi dedicada uma atenção cuidadosa à eliminação de vibrações e poluição sonora no ambiente ao redor e, com as baterias de íons de lítio, ele pode navegar em modo silencioso apenas sob energia elétrica.
O sistema de propulsão e as funções hoteleiras da embarcação funcionam com dois geradores a diesel de RPM variável de 180 kW e um conjunto de baterias de 95 kWh, conectados a um sistema de distribuição contínua de 700 Volts.
Ele possui um acionamento de eixo tradicional, operado por motores duplos de ímã permanente de 135kw, que são conectados diretamente aos eixos sem o uso de inversores para aumentar a eficiência do sistema, e para reduzir ainda mais o som e a vibração produzidos pela rotação. Os geradores a diesel foram desenvolvidos pela Mase Generators para a Siemens Energy, com motores Volvo Penta D4-300, usando tecnologia de velocidade variável com alternadores de ímã permanente, a fim de minimizar o consumo e as emissões.
Os geradores estão instalados sobre uma plataforma dupla anti-vibração, que reforça a sua vocação para reduzir a poluição sonora. O mesmo cuidado e atenção foi dedicado à insonorização das caixas em que os geradores são montados e de toda a casa de máquinas.
Painéis solares também serão montados no Zattera, para criar uma fonte de energia renovável de impacto zero e sem custo. Todos esses sistemas foram criados com o objetivo de permitir ao Zattera uma autonomia significativa tanto durante a navegação, quanto durante o uso em modo hotel.
O estaleiro Castagnola construiu o casco, o deck e a superestrutura em madeira maciça, tratada com resina epóxi de sílica. A forma incomum do casco exigiu uma boca de quilha e uma contra quilha em madeira iroko moldada a frio, que se torna maior em direção à proa.
Dada a forma particular da proa, todas as tábuas de madeira nessa área são trabalhadas usando cinco camadas diferentes, colocadas cruzadas umas às outras. O deck é em “okoune”, enquanto as anteparas estruturais interiores são em madeira forrada com borracha e cortiça para isolamento de vibrações e som.
O layout interior mostra os proprietários e duas cabines para convidados à frente com a cozinha, e a área da tripulação e a casa de máquinas à popa. O estilo é discreto, limpo e simples, enquanto as alturas do teto são generosas.
O salão do deck inferior está diretamente conectado ao teto por meio de escadas simétricas. A luz natural inunda a partir de uma grande clarabóia colocada no centro do salão. O piso está na mesma altura que a linha de água, criando a sensação de que se está caminhando sobre a água dentro do barco.
A Nauta Design e o Renzo Piano incorporaram a bordo do Zattera características de veleiros, como mastros e guindastes, que serão usados para carregar e descarregar o tender, e para montar toldos dianteiros e à popa.
